博格华纳第四代适时四驱和第六代区别

旅行者的 swd 全自动智能四驱，全球首发，行业唯一 全球顶尖的智能扭矩管理器啊！博科华纳第六代电子信号差速锁，使捷途旅行者的黑科技大大降低了越野的门槛，让小白也能够轻松驾驭， 比传统的 awd 四驱系统，越野能力提升了百分之五十，操控性能提升了百分之四十。请看视频 采用博格华纳全球首发第六代 x wd 全自动智能四驱，它是通过智能扭矩管理器和智能线滑 加速锁两大系统运作的。目前市场上的四驱系统大多通过手动控制两驱、四驱的切换， 当遇到特殊路面或紧急情况时，越野新手会来不及做出反应或需要停车，手动操作切换四驱模式，无法在最佳时机切换四驱系统。 捷途旅行者配备的 xwd 全自动智能四驱，零点一秒快速借助，简单直白的讲就是五个字，智能全自动，不用你任何操作，根据道路情况，智能扭曲管理器智能开启和关闭，实现两驱和四驱之间自由切换。 当车辆起步加速时，四驱模式自动启动，提升了加速性。在 平坦路面行驶时，四驱驱动自动转为前轮驱动，提升了经济性。 高速弯道过弯时， xwd 自动开启，智能线滑差速锁自动开启运作，把左侧后轮的一部分动力扭矩输出到右侧后轮，通过智能分配动力，提升抓地性能，使车辆平顺通过，提升了安全性。 面对高低不平或交叉轴工况时， xwd 检测到路面的复杂情况，智能扭矩管理系和智能线滑差速锁运作会快速响应把单侧车轮丢失的扭距自动传递到另一侧， 完成脱困。根据路况，后轮通过智能线滑差速锁运作，实时自动转化分配动力，让你在 在肥铺装特殊路面时从容通过车辆行驶。在冰雪路面或车辆打滑时， xwd 监测到车辆打滑状态。智能扭矩管理器和智能闲滑差速锁运作，智能分配四轮动力， 增强千亿脱困能力，让我们更省心。旅行者通过智能有趣管理器和智能限滑差速锁科技的加持，实现两驱、四驱自动智能切换，不管是老司机还是新手，都能从容享受越野的乐趣。

动力方面，星月 l 搭载的是沃尔沃 vip 的二点零 t 涡轮增压发动机，他有 t 四一和和 t 五两个功率版本可以选择。 t 四一六呢，他是匹配的七速双离合变速箱，是两驱的版本， t 五呢采用的是八 at 的变速箱，他全部是四驱版的车型。四 采用的是博博怀纳最新的第六代电液式四十四驱系统，他的前后轴扭距分配呢，可以达到五十比五十。如果说你平时对沃尔沃或者领克品牌也有所关注的话，对于这套动力总成了就应该比较了解了。简单来说， t 五这一套动力总成在 后型 suv 上是非常有竞争力的，而且呢，他在超增压模式下最大的扭距可以达到三百八十牛米，不过这一模式呢，他是在仪表或者中控上都没有任何显示的，当你在深踩油门，踩过线位以后呢，他 就会直接介入了。今天我们试驾这一台是顶配版的车型，他的最大功率是二百三十八马力，和 t 五这种标准的二百五十四马力相比呢，账面的数据呢稍微有一些下降，这个呢主要也是为了更加符合国六的排放标准。 新来了这台车，我的感觉起步的时候动力的响应呢是非常灵敏的，而且在中低扭矩的时候呢，他整个动力介入的都很快，变速箱的加速也很平顺。我就感觉这台车是非常适合城市驾驶，比如说我们上下班代步啊，或者说那种早晚高峰走走停停的路段的，都可以非常轻松的应对。 如果说你在高速驾驶的时候还需要急加速去并线超车的话呢，我建议就给发动机一些准备的时间。这台车的转向啊分为三种，助力模式是淑女标准和型男，这个名字还挺有特色的，我觉得 我日常驾驶的时候就会比较喜欢这种淑女模式这种偏轻的状态，不过虽然转向比较偏轻，但是他的指向性还是非常精准的，所以说在高速过弯的时候，你会感觉到很有信心。 今天我们开的这一台星耀 l 是四驱版的车型，所以说他一共有六种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、雪地越野以及智能模式。大家都知道运动模式一般调教就是分为两种方向，一个呢就是提升他的基础转速，一个呢就是延后他的换挡时机。 我觉得星远洋呢在这两方面呢都是有所兼顾的，他的转速在运动模式下呢，一般都会维持到一千八百转以上，同时呢他的油门的踏板也会更加灵敏些。 底盘方面，新车采用的是前迈不逊后多连杆的悬架类型，整体的调教呢还是偏家用舒适的效果。 如果说你在低速碰到一些细碎电波的时候呢，他还是会给到你一些路面的回馈，但是如果你碰到一些大的起伏路面的时候，我觉得过滤还是算是比较彻底的。 在 nvs 方面，星月 l 采用的是双层的隔音玻璃以及 anc 的主动降噪技术，我就感觉在这种城市低速驾驶的时候，他对于车内静谧性的控制还是很好的， 但是在你急加速的情况下呢，还是能听到一些发动机的噪音，并且呢在高速行驶的时候呢会有一些风噪和胎噪传递进来。

这一期说一下博哥狂纳的市区系统，说到博哥狂纳，就很多朋友联想到前期的变速箱高温时间，那究竟是他的质量问题还是车场的配置定位问题？ 我会以技术的角度让大家了解一下博克瓜纳的四驱系统。很多朋友误解的以为博克瓜纳是一个变速箱，实际上他是要配合变速箱工作，变速箱动力输出后，他是负责前后动力分配的四驱控制系统。博克 华纳有两个大类的四驱系统，分别应用在大型 suv 和越野车上的四十四驱 t o d 系统和分时四驱 e s o p 系统。另外一类是应用在小型 suv 和轿车上的 max。 首先我们先聊聊他的四十四驱 t u d 和分时四驱 e s o p。 两个系统都是以分动箱的形式配合着变速箱工作，变速箱负责换挡，分动箱负责前后动力的分配和扭力放大的输出。我们先看 看一下 t o d， 它是一个多片式离合器的一个奋斗箱，也就是说它就是一个四十四驱。它自带一套电脑系统，它可以根据车轮、车速、节气门的开合程度等数据计算出最佳的前后动力配比。通过控制线圈的磁力大小，先 推动第一集的离合凸轮板，凸轮板再推动二级和七片的松紧来实现前后动力的分配，整个过程只需要零点一秒就计算完毕并提升到位。你说快不快，就是可以用一句话来形容，就是你直观踩油，剩下的交给 t o d tod。 除了可以自动分配前后动力，还有两驱强制模式和第一次锁死前后百分之五十五十动力输出，但这种锁死只能做到远锁死。当他的轮子严重打滑时，他的离合器片就会产生高温摩擦，这时候离合片就会失效入溃变成两驱。这就为什么变出箱盔过热报警的原因。这就是 tod 的弱点，他不适合做 重度越野。但我觉得这个不能怪丢地，因为它有更适合越野的四驱分时系统 eso p。 因为车场在对车辆的定位时肯定会有一个取舍，丢的 第四十四驱，它偏向舒适和智能，又不失越野能力。不仅大多数车主都是轻度越野或是越野小白，智能的 t o d 就更加适合他们。如果加强 c j x x 锁，就可以应对大部分路况。所以为什么旗舰车型大多数都是配备的 t o d？ 就好像我们熟悉的长城炮跟了一句九，他就是财富八数加 t o d 和 h 八二红旗的大七，他是单数没有低扭放大的 t o d v r x 八，新出的福田大将军，甚至猛禽的十速变速箱都是配备 t o d 的分动箱。所以我们在选车时也要根据我们的需要来选择四驱系统。说完 t o d， 再说一下博哥狂拉的分时四驱系统， e s o p。