坦克500插混版和燃油版测试对比

这两台呢都是坦克，五百啊，这台是三点零 t 的燃油版，这台是 high fourt 两点零 t 加一个 p two 的电机，也就是叉混版。今天这我都开了三点零 t 的发动机呢，确实比较的强，配合九 at 的变速箱 在铺装道路上开，尤其是在中后段高速的时候，他后半轮的爆发力你就感觉是源源不断的，你踩着油门是怎么踩怎么有，可是呢，在低速刚起步的时候呢，必定他还是有 常规的 a t 变速箱吧，多多多少少呢，还是有一点点啊闯动感，开完这台三点零 t 再来开这个 hifot， 哇， 感觉差别好大，尤其是在城市中低速这样的路况，他非常的安静平顺，也起步是电驱动啊，没有任何的闯动，但是呢，他是以 发发动机为主，电机为辅，这样的一个设置逻辑，所以呢，在高速的时候他还是以发动机为主，这时候你会觉得，哎，你踩下去他这种爆发力相比于这个三点零 t 发动机，他这种后劲可能就没那么足。 之前他预售价是三十六万，我相信真正上市后会有不小的惊喜，现在整个行业这种新能源车都很卷，你必须要定出一个有诚意的价格，对吧？那第二点呢，你会发现这台车相比于三点零 t 的燃油版呢， 有些功能做了，减配功能有一些功能没有了，这也是留给他定一个低价有一定的空间。如果啊，这台车相比于三点零 t 的燃油版价格差不多，或者说比他稍微高一点点，你会选择谁呢？

张老师来坦克五百主要为了越野的话，那混动板墙还是燃油板墙呀？俩车越野配置都一样，拉满了 前双叉臂，后整体桥的非生态车身，还有透明底盘，智能四驱，中叉气，后桥锁，低速四驱，坦克掉头这些也都能选装前桥锁和拖车转盘。不过混动版最小离地间隙两百一十三毫米，比燃油版呢低了十一毫米， 但是混动版能吃九十二号粗粮啊，挂上第四扭距能放大到一千九百八十九米，比燃油的可猛多了，那爬个石头过个沟坎他都轻轻松松。 尤其是越野，带了电动力输出就会非常陷阱，脚底油门啊，可以控制的非常细。 那照你这么说，混动版最香，燃油版就没人买了呗。燃油版销量啊，确实不如以前了，但真正的硬核越野玩家还是会买， 他们除了需要三点零 t 大 v 六的动力储备，更需要车辆的稳定性。你像长途穿越呢？混动版如果没电了，单靠二点零 t 发动机可是费劲，而且这套嗨福 t 混动系统的稳定性还需要时间的验证。 另外跑长途跑高速呢，也是燃油版的倾向。那要是越野的时候没电了怎么办呀？混动版的 pr 电机呢，是装在变速箱前面的， 保留了纯机械四驱，让发动机呢，在电机出现故障或者电池没电时，也可以单独驱动四个车轮，还可以 发动机加电机共同发力，脱困能力啊，非常强。另外后面拖个房车野外露营，只要把动力模式改成户外野营，系统呢，就会自动保电百分之五十留十八度电，满足一天一夜的用车需求啊，完全没问题。 那混动版偶尔穿越一下能行坦克五百， ift 呢？之前干过环塔拉力赛景天的宝车，沙漠隔壁那地方吧，也没法充电，只能纯油跑，外加保健倒也没问题。 但我觉得呢，混动版更多考虑的是日常通行代步，偶尔露营或者拉个房车出去玩，能满足轻中度越野需求啊。不到了， 至于燃油版的三点零 t 可能已经是绝唱，且买且珍惜吧。

坦克五百的插电混动版终于来了，我们今天呢给大家做一个对比，刚好他的右手边这是他的燃油版三点零 tv 六的那个啊，然后左手边的这个就是五百 hifot。 刚开始我看到这个 hifot 我就很好奇，因为他 在骁龙 max 上有一个 hifo， 这加了个 t 什么意思？我以为是带涡轮增压，其实是 hifo 的 t 呢，是坦克版本，跟那个 hifi 呢又完全不一样，因为它整个的结构是不一样的，它这个是二点零 t 的 发动机配的呢是一个 h a t 九 h a t， 它是个纵置的一个布局，所以呢它是带那个九档的那个变速器的， 而且他还是带大量带传动轴的，这样一个硬派越野车，他为了他带插混的好处，帮我们降能耗，这个车官方给的亏电油耗呢是九点五五升。我们 今天跟大家聊一聊这两个车的一个差表，因为现在满网飞船，说什么减配啊各种的，他现在预售价是三十六万，我大概率估计他将来会跟这个运动版三十五万五的那个价格是差不多的。我们看一下新车上的一些变化，在外观上你看他跟运动版是一模一样的。 车内呢，我们先到后排几个比较大的点，一个是他的座椅，因为下面放的电池，所以这个地方是升高了，后排座椅是开的更高，但是这个车本身就很高，所以他后排的空间倒是不压，不是特别压抑啊。我坐在后面，我感觉头部还 ok， 主要是剪了一个他这个位置的一个车顶的一个出风口，包括后排这个位置的出风口也给他剪掉了，还有呢就是副驾的老板键，至于什么三把锁都是选装的，这些都配的有整个基本呢，大面的这些东西是给你都保保留着在的。后面这呢是加了一个快充口， 他的快充呢是带了一个五十千瓦的快充，还 ok， 尾部其实是比较大的一个点，在哪？他是带小书包，因为他插孔版本一定带小书包，因为电池布局把后面的备胎的位置给占掉了，所以他必须背着小书包，必须把备胎放在后面。后备箱呢也抬高了一些，这个地方 放的是他的电池，他有两块电池，一块电池在后备箱，这一块电池呢放在他的二排座椅， 还有他的油箱变了，这款插孔版本的油箱是七十升的一个油箱，而那个燃油版的是八十升，减少了十升，主要是用油箱给后面电池腾空间。他的电池放的比较高，放在他的大梁之上，因为这是个非承载式的车身，这也是他的一个点，其他的地方跟 燃油版的五座是运动版是差不多的，配置上差别倒是不大。现在搞的预售价是三十六吧，我大概来估计他会是油电同价的一个卖法啊，三十五万五的一个售价啊，具体上市了我们可以再等一等。

今天带大家聊一下坦克五百混动版本和燃油版本有什么差异？首先呢，在外观方面大家可以看到没有任何差异，只不过呢，混动版本比我们燃油版本长了个八毫米的距离。再说我们动力方面啊，混动版本是采用二点零 t 插电式混合动力，加九 at 变速箱，百公里加速仅需六点九秒， 在这边呢也是九 at 变速箱三点零 tv 六。然后呢，四十八伏轻混，百公里加速是七点三秒，但是混动呢，是和九二的汽油啊，亏电行驶的油耗是在九点五五升 啊，三点零 t 呢是喝九五的汽油，油耗在十一点六百公里。再说舒适性配置方面啊，我们整车两款车都是采用真皮座椅，通风加热按摩，还有燕飞式品牌音响。不过呢，混动版本呢，只有啊， 主驾有座椅按摩，在燃油版本全车都是有座椅按摩的。想了解更多资讯，咱可以关注沧州瑞士达。

这就是坦克五百的混动版啊， hifot 的版本，它换成了二点零 t 的发动机，加上九 at 的变速箱，同时呢，增加了一个三十七点一度的电池，它的综合续航能达到七百九十公里， 他的最佳的油耗状态能达到百公里的二点二升。最大的惊喜其实就是价格三十三万五，他跟燃油版的坦克版入门级几乎是一样的，但是车辆本身的区别还是非常大的，如果想买这款车的话，一定要搞清楚几点，首先，他的发动机坏了，从三点零 t 换成了二点零 t。 其次，他的重量最大，因为有电池包和电机的缘故，整体重了二百多公斤，电池包没有放在车底，而是放在了后备箱，他这样设计是为了安全考虑，防止脱底，但是呢，也导致后备箱的空间被压缩，发动机变小了，重量变大了，那会不会造成性能的下降呢？按照官方公布的数据，插关版的弹弓 综合功率达到了三百千瓦，他比燃油版的还高出了三十五千瓦，综合扭矩呢是七百五十牛米，比燃油版的还高出了二百五十牛米。这就是电机的作用，单纯从数据上看，插关板具备了更强的动力，关标的百公里加速达到了六点九秒。但是需要注意的是啊，这是发动机和电机高效配合下的 最理想的工作状态，在不亏电的情况下， pr 电机参与动力输出，配合发动机工作，这个动力是绝对没有问题的。 但是在亏电状况下啊，二点零 t 发动机和三点零 t 发动机相比还是要弱的一些，所以呢， so 七设定是尤为关键，它官标的 wpc 亏电油耗不到十升，这已经比燃油版坦克五百的油耗表现要好很多了。 很多车友在日常驾驶的过程当中，他燃油版的坦克五百曾经开到过百公里二十升左右的油耗，官标的 w t c 综合油耗最好也是接近十二升左右。 还有一个变化对车友们非常友好，就是二点零 t 的发动机，他是加九十二号汽油的，而燃油版的三点零 t 发动机他必须加九十五号汽油，靠前加油的时候，这个感觉是不一样的。另外就是油箱小了，燃油版的油箱是八十升，而插电版的油箱是七十升。 在纯电续航里程上，插电版的坦克五百 wtc 功放下可以跑一百一十公里，一般的城市通勤是足够用了，他从百分之三十到百分之八十的充电，最快是需要四十分钟，慢充是需要六个半小时。 另外，这款车的舒适和智能化配置也具备了跟理想系列车型进行竞争的实力。最关键最关键的一点啊，其实我们要注意就是插电板的坦克五百依然具备非常强的通过能力和越野能力，他是以燃油越野车为基本理念的中大型豪华新能源越野 suv， 它的接近角是二十九点五度，跟燃油版几乎是一样的离距角是二十四度，最小离地间隙比燃油版小了十一毫米，但这影响不大。叉内版的坦途版它只有一个配置，总体上是增配没涨价，最关键的它是没有税啊， 在买车的时候你省了好多钱。在智能化和舒适配置上，他增加了不少，比如寻记倒车功能，比如增加了毫米波雷达的数量，比如座椅加热光功能，比如真皮座椅等等。一台车可以解决所有问题，上下班你用电加九十二号汽油是非常省钱的， 偶尔出去撒撒野，你不用换车还没有理成焦虑，还有硬派越野的范，毕竟大家还是要更多专注于日常的生活，柴米油盐，人间烟火，谁也不是每天都是诗和远方。

这两天呢，老是有听众私信我说坦克五百的 hifot 怎么样？今天我们来到了店里，来去试乘试驾一下坦克五百的 hifot， 而且呢，这款车有些人说有了叉混的加持，他的动力还能像燃油版一样好吗？我们去看一下， 你就看一下这个内饰，我觉得现在长城汽车把这个内饰做的真的太精致了， 双边缝线，这个压纹，这个菱格纹，我觉得满满的细节就会让很多人追求细节的朋友，特别是品质控的朋友，一定会对他的细节相当满意。我们再来看看他的水晶宝马， nice， 咱们也得试一试第二排怎么样？谁说这车只是越野爱 或者喜欢的，我觉得老板如果喜欢越野的话，坐在第二排这种老板座椅的舒适度完全有，关键是这个臀感太舒服了，而且在后排呢，这个多媒体的平台也可以自行调节，比方说我们把这个 中间扶手放下来，哎，这就是一个很漂亮的平板，里面有像座椅调节，空调，媒体，还有各种各样的设置，试一试，有了插混之后，他能够像燃油车的动力一样好吗？我们接下来要必须去试一试才能知道。 哇，他这个驾驶模式也太丰富了吧，雪地、泥地、沙地，而且还有四驱模式，经济模式，运动模式，我很看好这个运动模式，就他了。我已经感受到了中年男子的快乐，我现在在享受到主驾驶的座椅安， 我觉得整个坐起来的感觉怪不得很多玩越野，当然除了中年男子，其实很多越野爱好的小哥哥们对于坦克五百也相当喜欢哇，这个驾驶手感质感，臀感超满意。 ifot 呢，升级之后呢是成为二点零 t 九 at 的变速箱，关键是百公里的综合油耗二点二啊朋友们。 还有一点就是他的纯电动续航到了一百一十公里，所以说我觉得正常的城市通勤完全没有问题。 有些人问说二点零 t 和之前的燃油版三点零 t 哪个动力会更好一些，我反而觉得这个响应速度会更快一些，而且因为它是插电式混动，所以说在整个 前段的这个加速过程当中，他是在惦记在去工作，所以说他更轻快，静谧性会更好，而且爆发力也会更足一些。整个的扭距以及他的功率，他电是混， 我们功率会更大一些，所以并不会因为是二点零 t 动力有所下降。 这个燃油版和插混到底哪个动力好？我要给大家说一下。这个动力电机和发动机是同时参与到驱动，所以说它的整个峰值扭矩达到了七百五十牛米，是不是很恐怖的一件事情？所以说我觉得这个动力对于城市来说越野来说完全完全够用了。还有请看这里， 这款车呢还有一个外放电的功能，如果说你是一个越野爱好者，他呢可以满足你整个户外露营所需要的电器，用电在这里都是没有问题的。 你说对于大家来说是想买一个大 v 六的发动机，还是想选一个城市代步燃油经济性更好的车型呢？这个价多少钱你能接受？他的起售价真的太有性价比了。

前天看到一个问题，一个留言啊，有朋友说说坦克五百也出插电混动了，那这跟油的比怎么样？呃，坦克五百叫 hifot， 这是他的插电混动的，这个全称哈， 价格三十三万五，真不贵。为什么这么说呢？你看啊，三十三万五只不过是油车探个五百的入门价格，虽然他只有一个配置，但是我觉得三十五三点五万这个价格值啊。为什么这么说呢？其实动力方面， 二零 t 加九 h a t 啊，就是这个插电混动的变速箱，那它的优势在于它是纯电，能够行驶一百一十公里的。可能有朋友说，哎，说为什么三十七度多的电池只能跑一百一十公里，因为车大呀， 车沉啊，对吧，你消耗自然就高吗？我觉得这个数值啊，应该是比较保守的，不是太虚标，个人感觉啊，那还有就是他可以烧酒， 九十二号汽油的油耗肯定大大降低了。我我看了一下，亏电综合油耗九点五五升，我们之前开三点零 t 的坦国百跑了跑，看了看，基本百公里啊，基本在十二到十五升，所以如果你买了柴电混动之后， 你的油耗至少能降低百分之三十是没问题的，而且还能加九十二汽油，对吧？关键是配置，你同样花了三十三万五，你的配置比油的入门版本多了，像 什么抬头显示自动泊车，外放电就不用多说了，电动方向盘，前后排的加热通风，所以这一堆配置放在这。我觉得 坦克五百 hifot 这个钱还是很有性价比的。你要问我的话，我可能建议优先考虑这款柴铁混动车型，现在买不用交购置税，落地差不多三十四万多就够了。你买油车的话，入门版本落地也在这儿，差不多 三十六七万，对吧？是不值这个钱？那咱说坦克五百 hifot 是不是就比油的合适？我就看你使用环境，如果说你基于城市使用，偶尔周末可能去耍一耍越个野的话，你买这款 title 混动版本值这个钱没问题，适合你的一个使用环境。要说我在大西北跑 对吧，也没有那么多充电桩。那还是建议买三二零 t 的加油，毕竟更方便一些，不用担心充电这个事，对吧？咱说这个车本身值这个钱没毛病，还是看咱们使用环境在决定是买油的还是买插电混动的。

哇，这个动力好猛哦，以这种快头的车来说，真的有点猛了。今天的天气是真的不热，我看了一下天气预报，才二十八度， 而且今天还是个阴天。今天要试驾的车是坦克五百的差混版，这个外观其实跟燃油版的五百是几乎一模一样的，除了这个车牌，你能看出来这是一辆新能源版， 不然的话单从这个外观就大体上面看上去是完全分不出来跟燃油版的区别的。 五百相较于三百，只能说最大的区别就是车头这个镀铬可以说是一大坨吧，不管是这个格桑还是这个车标都 都是一大坨的这个镀铬。很多人刚看到这个造型的时候就觉得有点像暴发户啊，有点土啊这么说，但不得不说可能很受那批人的喜欢吧，那类人 反正整体这个车车头看上去就挺虎的，很虎实哼， 而且整个车头也特别高，基本上已经到我的胸部了接近。反正开在路上是很霸气的呢，因为本身这个车车身尺寸就很大了，可以看到他的车长已经超过五米了，车高呢也有一米九了， 这样个块头，刚刚我一路开过来，真的没有说是比我高的，反正我的坐 可以说是一览众山小。看一下这些车灯的细节，远近光灯是分开的，下面还有雾灯，现在不少车这些新能源车吧已经把这些雾灯给取消掉了。 我感觉这个白色只能说比较耐脏吧，可能那个黑色的更霸气哦。 看一下他用的是什么轮胎，轮胎用的是马牌的，应该是全季节胎吧，规格是二六五五五十九寸全地形轮胎，悬挂高度是真的高啊，这种硬派越野车， 一二感觉两个拳头还要多一点。看一下他这个悬挂系统 很粗壮，后避震也一样，比前避震更高一二两个半拳头。而且这辆是新能源版的，他这个跟燃油版我看了一下是有点区别的， 他这个离地间隙比燃油版的在满载的情况下是要低零点九厘米的，基本上其实可以忽略不计吧， 而且离去角是一样的，就是接近角也要小零点一度，这也是忽略不计的，也就 就说他虽然多了一块大电池，但并没有对这些越野性能层面造成一定影响，几乎忽略不计。而且有一点是特别好的，就是他这个换装了新的这个 high fourt 系统之后，可以看到它相较于三点零 t 版本，他是可以加九二的， 这样一来在西部地区穿越的时候就很放心了，不用为找不到九二而烦恼了。燃油版是要加九五的，相应的他的油箱是有缩水的，相较于燃油版小了十升，这个新能源版是七十升， 但好在他是可以加副油箱的，新能源版也是能加的，我看了一下，最大支持一百二十升的副油箱，这样来他的满电满油的续航里程能达到一千公里以上。 看一下车尾，车尾是有一个标志性的大书包，备胎是放在里面，他的摄像头是在这个位置，车牌呢也是放在了一个左下角的位置。 其实这个车尾看上去有点以前那个哈弗 h 九的影子，能感觉的出来。看得出来， 打开这个后备箱，我被他的用料给惊艳到了，你看这个绒布都特别的那种厚实的类型，这是两个，应该是一些充电线，还有这个补胎工具，这下面是有一个台阶高上去的，特别高啊， 还有两个挂钩，这抬不起来了，这边还有一个二百二十伏四百瓦的插座，支持三孔，还有两个孔， 这边也算是个挂钩吧，这里两边都有，后面还有音响，这是音响吗？我不确定， 其实这一块的用料也不错，这个塑料摸上去也不是那种特别单薄的，下面这个储物盒是三脚架，是这个三角牌，这边也是有这个植绒的，这里面 大大的四个字母 p h e v。 这边就 是充电的了，快慢充， 这辆坦克五百新能源版，他全系只有这一个配置，其实他换了这套系统价格并没有飞涨上去， 而且配置呢也比最低配要高一点，并且好像也没有说比次低配比他价格高一点的。那个具体叫什么版本我不知道，也没比那个要低， 好像就差了一点点，但是又多出了几个配置，现在我们就上车试一下他的驾驶层面，这才是重中之重。

唯一不同的就是呢，坦克五百嗨泡器的这个混动版本呢，不能支持选装前差速锁，这一台两点八吨重的车辆，电动机的贡献呢，在这里就非常的大了。同时呢，得益于他电动机在前段的介入呢，整个车辆的静音表现，我觉得甚至是比燃油版还更好一些。 哈喽，各位网友大家好，欢迎收看本期视频。我现在所处的位置呢，就是杭州的千岛湖风景区。 今天我们要试驾的车型呢，就是坦克五百的嗨货 t 车型，其实也就是大家熟知的坦克五百的 p h b 版本。这台车呢已经在之前的上海车展做了一次正式的亮相，同时呢也公布了它的预售价格为三十六万元左右。我的同事呢，之前已经给大家带来过这台车的一个道路试驾的一个详细的视频。今天呢， 除了再次在道路上体验他之外呢，我们还会对他进行一个小小的越野体验。 ok， 我们先花很快的时间给没有看过之前几期视频的网友呢，快速了解一下这辆车的静态。 首先呢，坦克五百的海佛体混动版本的和汽油版整个外观上看上去基本上是一样的，都采用了这个大面积的镀铬中网，看上去还是非常有气势的。接着我们来看侧面，来到右边侧面，其实我们能发现这边相比汽油版有一个不同，就是他在这里配备了充电的接口，里边呢是配有快慢充的。同时呢， 这台车还支持一个三点三千瓦的对外放电，对于目前非常流行的露营用户来说，这个功能还是非常有用的。接着我们来看车尾，车尾呢，仅有一出细节和汽油版不同，就是它的尾标带有 phev 的标识。这 漂亮的内饰呢，基本上也和汽油版保持了一致啊，整体的设计感呢，还是非常不错的，同时做工用料也符合这一级别车型应有的一个水准。如果你硬要说这两个车有什么不同呢，就要打开后备箱我们来看了。 其实我们可以看到啊，坦克五百 hifote 的后备箱盖板呢，相比汽油版其实要高出来那么一些。 其实这个下方呢，就是他的一个电池，包括他后排座椅下方也是布置有电池的，整个电池的容积呢，为三十七点一千瓦时。同时还有一点不同啊，就是他和坦克五百汽油版的有 油箱容积也不一样了，他的是七十升，而汽油版的是八十升。 ok， 我们现在就来到了越野路段啊。其实整个坦克五百 hifot 混动版相比汽油版呢，它的整个底盘结构其实完全一样的，都是采用了前双叉臂后整体桥的结构。同时呢，一些参数基本上也是完全相同的，包括它的接近角，离去角以及通过角。 同时呢，他的电池布置的位置呢，由于比较高，我们也不用担心他在像现在这种越野路段时呢，会造到磕碰而导致损坏。 唯一不同的就是呢，坦克五百 hippot 的这个混动版本呢，不能支持选装前差速锁，所以呢，他的极限脱困的能力呢，可能相比汽油版呢，稍微有一点点不同。在现场呢，我们除了体验了刚才几个比较有针对性的科目之外呢，现在我们所处的就是一个 非铺装的路面啊，体验的项目包括有炮弹坑啊，鹅卵石路啊，包括整木路面，以及轻度的一个涉水这样的几个科目。其实现场除了那个炮弹坑，我们需要用到低速四驱，包括用上中后两把差速锁之外呢， 其他大部分模式情况下，只要用到正常的一个四驱模式，控制好油门就能比较轻松的通过了。如果面对一些你认为你没办法很好控制的一些路况情况下呢，大家还可以开启一个他的一个蠕行模式，这样呢，车辆就会以一个横定的速度进行前进。 此时呢，你只要把你的注意力集中在对路面的观察以及对于车辆方向的控制上就可以了。整个车速呢会一个横定的速度向前前进。最后再提几点我觉得比较有用的功能。首先呢，就是这个透明底盘的功能，它可以让你随时的观察到车辆周围的一个情况，即使呢你前方 方面有一个导航员为你指路呢，你也可以很清楚的观察到车辆周围即将遇到的一些情况，包括地面上会遇到一些比较大的碎石啊，这样的你能及时的避开。还一点呢，就是整个车辆的涉水深度呢，我们从厂房那边得知呢，最大涉水深度可以达到八十公分。 也就是说呢，他的电池布置在后方的这个设计呢，其实对于他的一个涉水深度呢，也是有一定帮助的。 ok， 我们现在已经把车子开起来了，先说说他的整个动力系统，这也是他和汽油版车型最大的不同。 车辆采用了两点零 t 的发动机加 pr 位置电机组成了一套混动系统。整个系统的综合功率呢，达到三百千瓦，综合扭矩呢，可以达到七百五十牛米。整个参数呢，其实相比三点零 t 为这个汽油版呢，是表现的更为优秀的。要知道这台混动版车型的整备质量呢，其实是要比汽油版更重的。整车质量呢，来到 到了两点八吨，但是呢，官方宣称的零到一百公里每小时的加速时间呢，反而是更快，只有六点九秒。车辆在混动以及纯电模式下呢，整个动力的响应和平顺性做的都是非常不错。 如果你轻点油门，车辆的提速呢，也足够的轻快。要知道这可是一台两点八吨重的车辆。电动机的贡献呢，在这里就非常的大了。同时呢，得益于他电动机在前段的介入呢，整个车辆的静音表现，我觉得甚至是比燃油版还更好一些。 底盘的滤震表现呢，其实我个人觉得可能会比汽油版的稍微硬了一点点。要知道因为这台车呢重量比汽油版的更重。所以呢，工程师是把车辆的弹簧加硬了， 这是为了保证车辆在一些弯道时，整个车辆的支撑性有能有一定的保障。车辆采用的是一块三十七点一千瓦时的 三元有离子电池啊。 wtc 的官方续航呢，可以做到一百一十公里的纯电续航。这样呢，已经能满足大部分人日常上下班的一个需求。基本上呢，可以做到一天一充或者两天一充。这样的话呢，你日常代步的行驶成本其实还是非常低的。 ok， 经过一天的试驾，包括整个现场布置的整个一些越野的项目设置，包括我们亲自开了它，走了一圈越野的道路。我们对坦克五百 hifot 的越野适应呢，已经有了一个初步的了解。 最后呢，我再分享几个大家可能选择这款车的一个原因吧。首先，如果你需要一台车子，可以陪你进行一个中轻度的穿越越野，并且呢，偶尔还会开着它进行一个上下 一般通行的话，坦克五百 hut 确实是一个非常不错的选择。首先呢，他的一百一十公里的纯电续航呢，如果在你有充电条件的情况下，已经可以满足你的一个上下班的通行需求。并且呢，在有电的情况下呢，他的行驶质感相比汽油版在低速时会表现的更好。 并且由于这套混动系统呢，他的整个车辆续航呢，其实是变得更长了，官方宣称可以达到七百九十公里。对于一些中轻度的穿越用户需求而言呢，他的整个续航里程变得更长，对你们也是有利的。还有一点呢，就是他的外放电功能，对于如今非常流行的 露营用户而言呢，这个功能也是非常实用的。 ok， 大家还有什么想知道的，我们评论区里聊聊。本期视频我们就到这里了，感谢大家收看，我们下次再见，拜拜。

坦克五百出插电混动版了，感不感兴趣？四号，没有任何兴趣，我如果要驻守坦克五百的话，会毫不犹豫的充 v 六版本。是插混版本不够好吗？这可是长城的 high four t 插混技术啊。那前几天呢，你开哈佛骁龙 max 时候呢，差点把它吹爆掉啊， 不是不够好啊，是不同人群需求不一样而已啊，小龙 max 呢，十几万块 suv， 主打城市通勤，油耗省低，纽强是车主主要的需求点。在坦克五百对我来说呢就是能长途穿越的城市通勤，我根本不会开它， 所以 v 六发动机对我来说呢就更加的纯粹，更加的性感。那叉混版本的坦克五百适合怎样的人群呢？就是把坦克五百当成家庭为用车，并且 大多数的场景呢，都是城市通行那部分人哦，插魂版坦克五百的城市通行呢，油耗非常友好，起步呢要比燃油版更快，非常适合在城市里穿梭，如果碰见在车里等人什么的，把空调打开呢，也不会肉疼，而且还有对外放电的功能，录音的时候呢，就是一台行走的电源呢。 我听你这么一讲了，我感觉叉换版的坦克五百优点真的很多啊，几乎完爆燃油版的坦克五百啊。谁说的，燃油版的是六缸机啊， 高速中后端加速呢，肯定要比叉混版从容很多啊，最要紧的是以后想买叉混版的车呢，估计遍地都是，但是想买到一台 v 六发动机的话， 估计就很难了吧，老大，哼！

这台是坦克五百的 hi fourt 叉混版，在它没上市之前呢，我就有简单体验过，当时觉得它的舒适性真的比三点零 t 的燃油版好不少。那既然舒适性比三点零 t 要更好，它的越野能力到底怎么样呢？ 所以今天呢，我们就来到一片越野场地，这里是方圆百里的越野圣地啊，很多越野玩家都喜欢来这里，你看那边有两台坦克三百，还有牧马人， 这里面的坡道挺陡的，你看这边有个陡坡，那边还有个长的陡坡，刚才那里面还有一台越野车，爬着爬着爬不上去，还抛锚了，找来了救援车，所以 我们就开着这台坦克五百哈佛 t 来挑战这个坡第四后锁，我们保险起见先都把它开着起来挺陡的样子哈，身上挺轻松，你们觉得吗？我觉得看着挺吓人的， 屏幕其实可以看到前面路况轻轻松松。哈哈哈，现在一点难度我都没有，我感觉我用这什么低四后锁都有点多余。那再来一遍，这次我把低四和后锁全部关掉，就用高速的四驱走 啊，不行，稍微有点打滑，还是得用 d 四，这 d 四就稳很多。他还是速胎啊，越野能力已经足够的强悍。下面我来测一下他亏电的油耗啊，现在正好完全没电了，我开个一百来公里吧，看一下他表现的油耗， 我一共开了一百一十公里，不到二十公里是高架和城市道路，其他的都是高速，所以平均速度呢，并不低。现在表显的油耗呢，只有八点七升。哇，亏的油耗有这么低还是不容易的。

听我的，能买坦克五百 hot， 就不要再选燃油三点零 tv 六的坦克五百了。我知道你可能不喜欢新能源车，但硬派越野混动化的时代已经来了。 说说相比汽油版，我为啥更推荐坦克五百 ift 吧。首先，它是一台插电混动车，至少到二零二七年他都能够享受到免税待遇，光这部分就能借上三万块钱。 再有坦克这套动致二点零 t 加 pr 电机的混动系统，无论参数还是加速成绩都比三点零 tv 六版本更强大，网络实测百公里加速只需要六点七秒，同时发动机能够直连提供动力，保证了越野电池没电时的扭矩放大能力。 更厉害的是，在城区他还能够以纯电行驶一百二十公里，如果有条件充电，出行成本将不到燃油版的十分之一，很省啊。当然，弊端就是纯电动力 烧叉。另外，同样三十三万五的售价，在保证同样高档的整体质感前提下，五百 hifot 还多出了很多配置。对于越野用户，最有用的就是三点三千瓦的外放电露营，太方便了。另外舒适方便还多了，全景天窗、前后排座椅加热通风等。 智能化方面有 sud 自动泊车等，加量不加价。当然要提到一点，因为增加了三十七点一度的电池，所以五百 hifot 的后备箱地板有所增高，牺牲了一点点竖向空间。 不过由于电池是放在了大梁上面，所以电池脱底的情况大可不用担心。整体看下来，插电混动版的坦克五百，因为电池的存在，丰富了它的功能，强悍了它的性能， 提升了它的质感，所以如果没有大排量燃油车情怀的话，一跟派越野选插电混动真的没毛病。好了，关注欧盘卡，带你打开汽车世界的大门！

有人问我说坦克五百的哈佛 t 和原油版本的这两个配置如何去选择？今天呢，我再给大家来讲一下这个。 首先呢，啊，哈弗 t 呢，它属于一个是插电混动的版本啊，二点零 t 配的是四缸的发动机，然后呢，原有版本的情况下呢，用的是一个三点零 tv 六的发动机，这次他俩的发动机是不一样的。 再有一点呢，我觉得其实这两款车的无论是配置呀，颜值，他俩都是一模一样的啊，主要是区别于说，如果说你是你经常上下班代步用啊，你说我想要一个更气派更大气一些的车型，还想省省油的情况下，咱们就去选择一个海风 t 啊，他的纯电的版本可以续航是一百一十公里呢啊，短途的时候咱们可以是用用存电，长途的情况下呢吗，咱们可以用油电混动的， 同样呢情况下它也是采用的是一个四驱的九 at 的一个变速箱呢。再有呢，什么样情况下比较适合买咱们家三点零 v 六的发动机呢？我觉得首先第一点，那肯定是条件允许的，咱们从油耗上来讲肯定是不差油钱的。 第二点，他特别喜欢那种轰鸣声啊，或者说是经常说喜欢去什么新疆呀，西藏啊，出远途的情况下啊，三点零 v 六的发动机，毕竟比如说是脱困能力啊，各方面可能要更好一些，毕竟啊，他的排气量啊也在这里呢。

坦克五百是我认为的这一年里面越野车的 number one， 但是为什么我以前不买它， 因为油耗实在是太高了，我出去跑个五六百公里，一千块钱的油钱就没了，加不起，根本加不起，都说机会都在转角处，这不转机就来了，那我身后这一台呢，它就是坦克五百的 hifot 汽油版的一个插混。 厉害了，他比汽油版的直接就少了三万块钱的购置税啊，可以让你出去玩三十天。第二呢，他多了一个电机之后呢，他纯电的续航高达一百一十公里， 这台车它的电池三十七度，可以接外放的电源，提供三点三千瓦的一个功率，让这样一台的越野车 个瞬间就变得更香了。那其实跟汽油版最大的不同呢，它这一个 hi fourt 增加了一个纯电驾驶的模式， 我们可以手动去选择纯电，他呢，纯电续航一百一十公里。比如说如果你家里是有一个充电桩的话，你每天充电是够用了，但是问题在这里哈，在纯电的模式下，我现在驾驶的哈，我感觉他的加速确实是 没有他的混动那么的强劲，所以你必须要接受一点，就是纯电，在这台车上他就是慢慢走，他就不可能给你一个很澎湃的动力。 对于坦克五百的高级感，舒适感，越野能力，我相信没有一个人会对他产生质疑。那现在这台 ift 的版本的加入呢，解决了油耗高，还有无法用电的这两大痛点，所以喜欢越野的朋友，你们的机会来喽！

坦克五百的插电混动能不能买来家用代步？能，肯定是能，毕竟他是一台车，只是说他没那么合适体验在几个方面，第一，他的底盘用的是硬派越野的底盘，就是他的后悬是一个整体桥式的悬挂，那好处就是通过性非常强，但是 槽点就是这个底盘他开起来舒适性会差一点，而且他整车的重心比较高，开起来是忽忽悠悠的。那第二就是他的插电混动采用的是 p 二的电机架构，就是电机是在变速箱的前面，变速箱也能够给这个电机进行分配他的力好处就是能够实现机械四驱， 好点就是不如 p 一加 p 三来的那么的平顺。还有第三点，就这个车的车重接近三吨，带大梁，而且有三十七度的电池包，万一这个电池没电了，那这个车的油耗不会低的，所以如果家里充电不方便的话，谨慎选择。虽然坦克五百 hifi 相比较燃油版的优 是比较明显，更加的平顺，动力更强，而且它的配置更高，更省油。内饰呢，相比较同价位其他车来说，豪华感营造的也更足一点。但是如果你不是长年累月的去跋山涉水，只是偶尔的走走烂路，走走山路，其实同价位的插电混动 suv 会更好， 比如说像领克零九 emp、 唐颠 p， 蓝山的 dst 插电混动，那这些车不光它的纯电续航里程会更长，而且它都是双电机四驱的，零百加速四秒级 动力响应的也会更好。还有就是他们的悬挂形式也更适合城市路面，偶尔的去跋山涉水也没有什么问题。那关键还有一点就是他有六座、七座空间的利用率也会更高一些。