zd6道岔开程不均调整方法

大家好，今天我们学习刻砖系列十八号倒插几何尺寸及结构检查方法。首先了解一下水平基本骨的确定，以取下骨侧为基本骨，取上骨侧高为正， 低为负。电子倒尺活动端放置于曲上骨侧，设置成以右骨为基本骨。第二部分轨迹水平检查。现在学习一下现场下齿位置。 基本轨前端放置在一号岔枕螺栓中心线上，尖轨尖端放置在距尖轨尖端一百毫米处。 尖轨中前部在第二拉杆中心 尖轨中部在第三拉杆中心 尖轨中，后部在第二十九号岔枕螺栓中心 尖轨跟端止股尖轨跟端屈股在第四十号岔诊螺栓中心 导取前止股导取前取股在第五十号岔诊螺栓中心 导取中止股导取中取股在第六十号岔诊螺栓中心 导区后止股。导取后屈股在第七十号岔诊螺栓中心 折叉前止股，折叉前屈股在第八十一号叉诊螺栓中心 折叉中止股在第九十二、九十三号诊间中心折叉中屈股放置在新轨顶面宽二十至三十毫米断面范围内，找到最小轨距值处，同时量取查照间隔。 查照间隔是指折叉新作用面至互轨作用面之间的距离不得小于一千三百九十一毫米， 主要为防止最大内测距一千三百五十八毫米，加最后轮缘厚度三十三的轮对为一千三百九十一毫米。经过固定折叉时，撞击新轨或进入一股造成脱轨事故， 可动新轨折叉，新轨可以转动，消除了有害空间，不至于撞击新轨尖端或进入一股造成脱轨事故。 止鼓互轨取消，但为防止曲鼓的新轨侧面模号曲鼓仍然设置互轨，并要求查找间隔不得小于一千三百九十一毫米。 折叉中后部止鼓，折叉中后部曲鼓放置在新轨第二拉杆中心， 弹性可弯中心后部。止弹性可弯中心后部。曲鼓放置在第一百零五号岔枕螺栓中心。 折叉后部。止骨折叉后部屈股放置在第一百一十五号叉诊螺栓中心一组。倒叉共计检查二十六尺。基本轨前部和肩轨尖端两尺， 肩轨前、中、后三尺直屈股共六尺。肩轨根端直屈股两尺，转折不十尺。 倒曲部检查六尺。倒曲前、倒曲中、倒曲后直曲股共六尺。折叉部检查十尺。折叉前、折叉中、折叉后较十七尺增加折叉中后部和弹性可弯中心后部 一组。倒叉，共计检查二十六尺。 下齿位置。尖轨尖端在距尖轨尖一百毫米处。尖轨前尖轨中、折叉中后部放置在相对应的拉杆中心处。 折叉中指骨放置在九十二与九十三号叉枕间中心线上。折叉中躯骨放置在新轨顶面宽二十至三十毫米断面范围内，同时量取查找间隔，其余位置放置在规定的叉枕螺栓中心处。 注意使用电子倒齿读数记录时，齿头要放置在规定的下齿位置后，移动齿尾，找到最小轨距值后再读数记录。 现在学习一下知距检查。知距是指由尖轨根端部在直上股钢轨工作边上的投影点开始，按每两米点横距由导取线上股钢轨工作边，按垂直方向量取到直上股钢轨工作边的距离。 注意支距的起点是曲尖轨根端部在直上鼓钢轨工作边的投影点，如是铝热焊缝，应从焊带中心向尖轨尖端方向反十四毫米，半个预留焊缝直为尖轨根端部， 在向直上股钢轨工作边投影为支距的起点。注意，使用支距尺时，应确保两个小圆柱与直上股钢轨工作边同时密贴。支距尺侧勾侧边缘对准支距点标记。刻砖系列十八号倒插 之距点共十六处，每点横距均为两米，下表是各点之距值，下面学习一下第四部分各部结构检查。互轨轮缘槽宽度检查使用电子卡前测量互轨开口段、缓冲段末端 平直段宽度，使用油标卡尺测量互轨模号情况。 互轨间隔检查互轨间隔是指互轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离不得大于一千三百七十毫米。使用钢板尺由互轨端部向内一百五十毫米处做出标记。 使用多功能轨距尺测量互轨缓冲段位端作用边与对侧钢轨作用边间最小距离不得大于一千三百七十毫米， 主要为防止最小内测距一千三百四十八毫米加最薄轮缘二十二毫米的一千三百七十毫米。轮对经过互轨开口段时，车轮背面撞击互轨开口段而爬上互轨，造成脱轨事故。 使用电子卡钳在赤离尖轨非工作边侧与基本轨工作边间找到最小赤离距离不得小于六十五毫米。 各部间隙检查使用塞尺，塞片按零点五毫米及进位零点五毫米的插入后更换为一毫米的塞片仍然可插入， 再更换为一点五毫米厚的腮片无法插入，那么间隙值就是大于一毫米。小于一点五毫米可记录为一点一毫米。尖轨新轨尖端至第一牵引点与基本轨一轨间隙不大于一毫米，其他密贴的范围间隙不大于两毫米。 竖切范围是指尖轨非工作边侧经过机械加工的爆切范围，竖切范围应确保密贴 叉根尖轨尖端与短星轨间隙不大于一点五毫米。同步检查尖轨与基本轨、星轨与一轨、长星轨与短星轨、短星轨与叉根尖轨共同受力部位的塑性变性、磨耗及脱落掉块情况。 注意检查尖轨尖端两米范围内非工作边侧水平裂纹、工作边侧模号鱼鳞纹及脱落掉块现象。新轨裂纹及折断现象。 星轨轨腰第一牵引点处与锁钩磨耗。星轨第二牵引点处长短星轨尖接头铁与锁钩磨耗可使用小镜子反射观测。深度不大于两毫米。插根尖轨尖端磨耗、脱落掉块现象。 尖轨星轨轨底与滑床台间隙不大于两毫米。 顶铁与密贴尖轨新轨轨腰间隙不大于二点五毫米。防跳顶铁与密贴尖轨新轨轨底上表面间隙应为二至五毫米。 在折叉部两翼轨内侧每侧各有两个防跳卡铁，防跳卡铁与新轨应有两至五毫米间隙。使用塞尺测量困难时，应目测新轨轨底上表面无压痕。 新轨尖端与防跳间隔铁间隙应为二至五毫米。 尖轨非工作边防跳台与基本轨下颚间隙不小于两毫米。 叉厚双边扣板和单边扣板下颚与长短新轨轨底上表面保持一毫米间隙，允许误差零点五毫米，确保新轨转动灵活。 滚轮内侧与密贴尖轨轨底侧面间隙应为一至两毫米。尖轨赤离状态下，轨底与滑床台上表面间隙应为一至三毫米。滚轮槽排水孔应保持畅通。 滚轮上下部分连接螺栓松动、折断、缺失或滚轮转动不灵活，破损时应立即修理或更换。 防跳轮与赤离尖轨轨底上表面间隙应为两到五毫米。防跳轮铁座固定螺栓及开口销，防跳轮开口销无松动、脱落现象。防跳轮穿销应由滑床台侧穿入，开口销在滑床台外侧。 目测检查滑床台与基板脱焊情况， 滑床台表面有无划痕，滑床台磨耗不大于三毫米。目测检查互轨电板的焊缝 有无开裂现象。全面检查差整螺栓、梯形螺栓有无折断或严重锈蚀现象。调高电板损坏，橡胶电板是否缺少蹿出或者失效。 轨距快挡板等严重磨损。离缝现象。扣件是否缺少松动或失效。目视检查弹性佳状态，观测其损坏情况， 是否有脱落现象，不能保持应有扣压力的，应及时进行更换。全面检查弹性铁电板，弹性基板的橡胶与铁件是否有开裂、压溃、变形或作用不良现象。顶铁轨撑等连接螺栓松动、 变形或损坏情况。注意限位器及间隔铁连接螺栓、互轨螺栓、长短星轨连接螺栓同一部位同时有两条，即以上螺栓缺少或折损或接头铁螺栓有一条缺少或折损时倒叉，应停止使用。 交接绝缘接头状态，检查绝缘接头有无拉开现象，工作边有无肥边接头螺栓有无松动现象，绝缘轨型及绝缘槽有无破损，夹板有无裂纹，弹条，绝缘靴有无破损。 光带检查，光带应居中宽度为二十至三十毫米区，上股应偏向内侧，发现光带不良应分析原因及时整治。 使用降低值测量仪在指定位置对尖轨顶面、新轨顶面相对于基本轨顶面、异轨顶面的标准降低值进行检查，测量值较标准值低为正，高为负。 首先在基本轨顶面或异轨顶面最高点处将测量仪器归零，然后再平稳挪动到尖轨顶面最高点处测量两顶面高差值 与标准降低值对比，当偏差值超过一毫米且对行车平稳有影响时，应及时进行修理或更换。此表为客专系列十八号倒插尖轨新轨降低值。谢谢大家，今天就学到这里，如有不当之处，请批评指教。

下道以后的倒插没有办法克服，讲这里的目的是什么呢？近期可能你陈总更换施工新线铺出倒插的时候，这一关一定要把握，如果你把所有的牵引点这一点都控制两千五，几乎这个倒插 没有大的轨向变化，供电连整的活会少很多，公务好多在这里方向拨不好，拨来拨去拨不好，就这个原因造成的，所以这个是我们要注意的第二个。

大家好，今天我们共同学习一下在料场如何区分倒叉的左右开向。对于在现场已铺设的既有单开倒叉侧骨向，左转向就是左开倒叉侧骨向，右转向就是右开倒叉。 左开倒叉的直间轨和右开倒叉的区间轨的工作边都是在一侧的，但直区间轨线形不同。同样左开倒叉的曲基本轨与右开倒叉的直基本轨的工作边也在同一侧。 曲基本轨在尖轨尖端处，非工作边侧有弯折点，而直基本轨没有，这是曲基本轨弯折点位置，而直基本轨是一条直线，没有弯折点。 现场轨建伤损需要到料场备料时，如果轨建的厂家标识牌丢失，仍采用目测法辨认左右开直曲轨，有可能会产生辨别错误。以此为例， 目测为直基本轨向左转向的左开倒叉区间轨， 而实际是右开倒叉的直间轨和曲基本轨 造成误判，原因是料场的备料摆成什么开向，就会误判为什么开向。所以在料场严禁使用目测法辨别到差的左右开向，可根据曲基本轨有弯折点的特点， 而直基本轨没有。先判断是直基本轨还是曲基本轨，然后再根据工作边辨别左右开向。 使用一米平直尺在尖轨尖端，基本轨非工作边测测量曲基本轨有一点七毫米矢度，使用四米弦， 矢度是四点五毫米，而直基本轨五矢度，这样就判断出来了是直基本轨还是曲基本轨，再根据直基本轨或曲基本轨判断左右开向。比如是取基本轨 工作边在基本轨的右侧，那就是左开倒叉工作边在区基本轨的左侧，那么就是右开倒叉， 注意喷涂标记不可信任，有可能厂家标签丢失后，现场人员就采用的目测法辨别左右开后进行喷涂标记。 对我们进行误导，要采用一米平直尺判断是直趋基本轨厚，再根据工作边判断左右开倒叉。谢谢聆听，如有不当之处，请批评指教！

倒插密贴调整倒插上最常见的病害就是密贴问题，而且有的密贴问题还比较棘手，很难处理。今天说一些原则上好处理的密贴问题。按照正常的思路，遇到尖轨不密贴的问题，我们先去考虑倒插的方向是否良好，尖轨上存在硬弯或者就是蛆、基本轨弯折矢度不良等结构性问题， 判断是否是因为轨向不良造成了尖轨不密贴。接着就是测量轨距，看看轨距是否存在不顺的问题，随便把框架尺寸也测量处理，判断倒差的框架尺寸是否在设计的范围内，判断有没有存在框架过大或者框架过小的情况，看看尖轨后面的顶铁是否有顶死的。对于以上这些严重影响倒差稳定的几何 尺寸进行检查分析后，我们撬过去撬拨一下，只要撬完之后尖轨与基本轨密贴了，也不存在反弹现象，这就是可以要求电路加片子来处理尖轨密贴。要说的就是在用撬棍撬尖轨的时候，尽量在转折机附近撬，比如十八号倒插的第二个转折机， 在十一整和十二整之间，撬的时候就往前一整或者往后一整，尽量离转折机近点，毕竟主要是靠转折机拉动尖轨的。

哈喽，大家好，时隔两年，今天再给大家讲解铁路倒插。铁路倒插是一种安装在线路上，用来帮助火车转换运行方向，提高线路通过能力的一种装置。铁路倒插可以分为 a 股和 b 股。那在话题开始之前，先给大家讲讲铁路倒插的组成。 铁路倒叉由基本轨、转折机、折叉、负轨、有害空间及逆轨构成。铁路倒叉，基本轨是倒叉转折机的关键部位， 主骨通常为直线、侧骨，按转折器的要求，一般弯折成折线或曲线，引导列车从一个轨道转换到另一个轨道。而转折机则是铁路倒叉的重中之重，但基本轨和尖轨逆天后所 没倒叉，防止倒叉因外力作用而外移。转折机还负责反应倒叉处于直轱还是曲轱或故障 的状态。另外，如果倒叉处于撕开状态，他还负责报警，提醒操作人倒叉故障。接下来是铁路折叉，折叉是两根轨道中间连接的部分，他负责引导列车车轮从两轨道之间安全的通过， 防止列车车轮脱轨。接下来是异轨，异轨的作用可归大为引导列车轮缘，防止车轮因走错插槽而脱轨。它可以通过与互轨星轨的配合，减少列车冲击到岔而带来的震动，使列车平稳运行。它还可以通过与星轨的 密贴来消除有害空间，使列车运行的更安全。而最后要来讲的就是倒插的后轨，后轨，它可以和机动车行驶中的轨距强制将车轮引导到正确的 位面，直接接触着它的星轨尖端，防止损坏尖轨。顺带提一嘴我们视频里常说的铁路倒插的车轨尖端空间，指的是倒插咽喉区，是星轨实际尖端回线 去正确的导向而脱轨，形成安全隐患，所以我们把它称之为有 害空间。好了，本期视频到这里就结束了，如果大家还有别的不同意见可以评论区交流，咱们下期再见，拜拜！

第三个就是我们这个尖轨第一倾斜点的地方，像这一组倒插车里轨本身就有甲开反弹的，如果这个倒插没有甲开的时候，这个锁钩的下部应该顶牢这个锁臂脱胎，对吧？这里是细开的，这里细开的量就叫设计空洞， 就叫设计空洞， 他为什么要空洞呢？以前水滴流倒插也是三转空摇，三圈半空摇倒插才走，如果他一旦倒插启动以后，直接带着负载走，他就没有启动的间隙， 相当于他留下一点一量内部解锁以后，他走完空洞再带着这个车厘尖轨走，所以这个设计空洞非常重要。为什么呢？目前我们的转车机就三个动层， 第一牵引点基本上像这个五 g 的 第一、第二牵引点是两百二动层的，第三牵引点是幺五零动层的，新轨，一栋是两两零动层的新轨，二栋是幺五零动层的。如果你有九级倒差，那么就是新轨二栋是幺九零动层的，新三是幺五零动层的。 为什么呢？我们只有三种动辊的转子机，但现场的倒插种类实在是太多，开成动成非常非常多，他只能什么通过两个方法，一个是设计空洞的大小，另外就是电机的转速来满足他的设计要求。 两两零动辊的转子机每一秒走行四十点七毫米左右，幺九零动辊的转子机每秒走三十五点 六毫米左右，幺五零动车的每秒走二十七点八毫米左右。他通过什么转速比的匹配，以及设计空洞的大小。设计空洞最小的就是金轨，第一千一点五毫米， 第二千一点就二十五毫米，他有二十五、四十、六十甚至八十毫米不等，他根据什么他的开程、他的行程他来完成。

尖轨的弯叫侧弯或者叫旁弯，五毫米以上的侧弯，旁弯存在的尖轨我们有些假开绳你是调不掉的，因为他尖轨自然生成，线型好的情况下，我们从根断间隔，根断之际， 三动的开成，二动的开成，一动的开成，逐步调过来，基本上能消除他的甲盖。但是一旦如果是根端间隔标准，我们调的开成也顺标准，但是肩轨自然生成，旁弯或者侧弯的时候，有些甲盖你是消不掉的，所以我们一定要控制，这个叫低 弯之速度，也叫曲折速度， 每一组倒插的曲折速度都不一样，这叫第一曲折点，我们后面第三千一点后侧，如果双击二动后侧功连差，如果飞灭这段，那么就是抱起圆弧的顶端这个地方叫第二曲折点。这一段四条线都是折的，那么曲基本轨才能跟折折尖轨吻合。 缺筋轨啊，这个缺筋轨才能以这基本轨吻合，要不然你怎么会没贴呢？所以我们就是一定要不要感觉他完全的部位在后面导出部位的圆润，在我们整个密切段数学段他是四条直线，这个重复讲一遍，这个很重要。

好，各位老少爷们，玩汤姆斯轨道的各位老玩家有一个困扰啊，就汤姆斯这个倒插的性能属实是让人有点挠头，玩时间长了，这个倒插的稳定性是直线下降， 无论是变差变不到位，还是导电接触不良，反正问题是都来了，一玩一个不吱声，正好我这批轨道时间也差不多了，该养护一下了，很早的时候我就按照这个方法来处理倒插，这么长时间的效果不错，今儿就把这个方法分享给各位。 首先他这个倒插分好几种啊，有国产，有日产，有散件的，也有套装的，内部构造原理都基本一样，只要是汤米斯的这种五四幺幺五的 y 型倒插好，接下来准备工具， 小号的梅花螺丝刀，磁铁可有可无，酒精还有眼镜布，酒精是要清理铜片的，他不会腐蚀，各位不用担心。 首先先把后面的五颗螺丝全部都给它拆掉，为什么拿磁铁就是怕螺丝它丢了，这种没有磁力的小螺丝刀吸上一块磁铁还是很方便使用的，打开后盖的时候一定要小心一点，里面还是有小零件的，千万不要弄丢了， 尤其是这两个小弹簧，很容易会被忽略掉的。咱们主要处理的其实是这两个小铜片，他们两个的滑动会导致轨道供电方向的改变，背面的线路板可以看见这些触点，它是有划痕的，首先就是要把这块板子给它处理一下，眼睛布上喷酒精直接擦就行了。 然后就是要处理这个小铜片了，这个小铜片呢，先把它的触点给擦一擦，然后像我这样给他做一点点的形变，让他去接触后面电路板的其他位置， 不要让他在那个划痕处继续摩擦。轨道的变差呢，是通过这个小装置来撞击后面的这个小点， 有时候他接触不到位，撞击的力度太小，就会导致变差变不过来。像我这个样子，把这个小装置给他往上掰一掰，让他跟那个变差用的小点能贴合的更紧密。好了，这些都处理完就可以开始组装了，组装的过程当中呢，一定要多尝试滑动，千万不要有堵塞感， 如果有堵塞感就说明刚刚掰的劲有点大了。刚刚说的这两个弹簧千万别忘了，一定要装上两个处理完的铜片，放到视频里对应的位置， 这个位置千万不能放错，放错就玩不了了。通过现在放上去，你可以看出来，这两个铜片是有一点点弯曲的。再一次滑动确认没有问题，就可以上后盖了， 上后盖的时候先贴住弹簧的这一边给他压下去，然后再把另一边给他复位，紧跟着呢做滑动测试，确认是否还会有堵塞感，如果没有就可以直接上螺丝了。 螺丝上完以后，这个工作基本就完成了，然后可以在自己滑动试一下，整个过程当中一定要多滑动测试，及时发现问题及时就能处理 好。测试了一阵基本就确定没有任何问题了，接下来就上回通电继续来进行测试， 依旧还是老位置，用电磁铁来控制，现在的倒插基本是能变到位了，不会再出现串道的问题。维修之前东风四 d 的 那条倒插是变差，通电不稳定，通过二五 t 的 车厢灯可以确定，我整个线路一直是通着电的。接着来看一下维修后的状态， 维修后呢，倒插的功能就变得正常了，哎，想怎么走他就怎么走，变差后的电路接触也是没有任何问题的，倒插功能是基本恢复。行了，玩汤米斯轨道的小伙伴们可以按照我这个方法去处理你的倒插了，处理完以后可以在我的评论区给我一个回复。