铁路路基施工全过程讲解

金星铁路路建 u 型槽段全长五百零二米，为临近营业线施工，其中有三百二十米范围既有京雄铁路栅栏侵入路基开挖边线内， 施工前需对该段既有线进行栅栏改移、隔离、防护。基底加固处理。路基起点处有两百一十六米采用螺杆桩加固，两百八十六米采用全套筒钻孔灌注桩加固， 先施工既有栅栏外钻孔灌注桩，待新建隔离安装完成后，在施工栅栏内钻孔灌注桩。 钻孔灌注桩施工过程中存在大型机械倾覆，危及既有铁路安全的风险。以距离既有线最近的位置及路基端头 e q d k 五四加六百零二点二处为例，灌注桩距离既有线净距三点三米。一、地面硬化处理， 除装备外的地面浇注十五厘米厚的 c 二零混凝土，必要时下点二厘米厚钢板，确保钻机稳定。 二、垂直既有线施工在吊装钢护筒、钢筋笼以及抓斗取土时，履带吊使用高度不大于二十米， 履带吊摆放垂直既有京雄铁路方向。吊装过程先由平行线路方向起吊，然后旋转吊装至垂直线路方向下放。下放过程中，在垂直既有线方向由作野人员用绳子牵引，人工辅助对孔位 三、地锚钢丝绳牵拉，在距离 u 型槽结构外缘六米沿线路方向每隔十二米布置一个地锚，再远离既有线方向，拉两条直径十六钢丝绳，将机械设备的下方与地锚连接。 土方开挖。钻孔灌注桩施工完成后，进行土方开挖，坡比一比一，开挖范围内的距离既有线较近，边坡一并挖除。 为保证既有线沉降安全可控，按自小里程方向每五十四米分段开挖，每层开挖深度不大于二米，纵向分段、竖向分层完成开挖防护 u 型草施工。基坑开挖至设计标高上三十厘米位置处停止机械开挖。人工清底后施工垫层、防水层，绑扎底板钢筋，安装小边墙模板，浇筑底板混凝土。 底板混凝土浇注完成后，绑搭侧墙钢筋，安装侧墙木板。在吊装侧墙木板时，履带吊始终保持距离既有限大于等于八米。 木板安装完成后，浇注侧墙混凝土，待强度满足要求后拆除木板施工防水及保护层，之后进行墙背回填。 雨棚施工， u 型槽施工完成后，开始施作雨棚柱一轴至三十二轴。雨棚柱因距离既有限较远且柱高较低，结构柱采用线胶法施工， 柱子施工完成并达到安装强度后进行构建二横梁的吊装。 横梁安装并紧固后依次进行构建四、构建三的安装， 再进行纵向梁合板的钢筋的焊接施工，再浇注混凝土，依次施工至三十一轴， 三十二轴至五十六轴。临近既有线施工，为保证施工安全，多短对既有线的影响时间考虑。柱高较高，采用预制装配。横梁和顶棚采用同样的方式依次进行构建二、构建四、构建三的吊装 与棚结构施工完成后，进行顶面防水施工，最后进行防水保护层。

陆级标准化施工总体概括， 中铁三局新建赣深铁路施工二标为广东省和平县标段，全长三十八点七七七公里， 其中路基全长五点零八三公里，表段主要路基中软基处理有预硬力管装、 c、 f、 g 装、螺杆装、塑混凝土装。路基粉体，机床底层采用 ab 组填料， 机床表层采用集配碎石。在路基施工中，坚持主体与相关工程同步实施的理念及排水系统与路基施工同步、边坡防护同步、 防护栅栏与边坡防护同步、边坡绿化与防护成型同步，积极推进路基施工全机械化、信息化。 软基处理工艺性实验软基处理前，先对预应变管装、 c、 f g 装、螺杆装、塑混凝土装进行工艺性实验，确定各项成装施工参数，进行专项浇底，指导后续施工。 一、预应变管装按照工艺性试验参数，采用桶式柴油锤打桩机，从中间向四周施工，严格按照灌入度和桩端标高控制桩长， 接桩位置高出地面一米进行焊接，严格控制焊缝质量及防腐处理。 二、 c、 f、 g 装机选用长螺旋机，应用智能控制系统对装机施工全过程进行实时记录， 并采用自动化手段对装长装深、垂直度、提钻速度等参数进行同步检测，实现质量信息化控制。三、螺杆装 采用长螺旋钻机施工，装型为上部圆柱、下部螺纹组合装，严格控制钻进速度、提钻速度和电流值参数及螺纹段长度。四、塑混凝土装 采用反循环钻机施工，严格控制成桩垂直度、成扎厚度及含沙率，并用导管进行水下混凝土浇注。五、土魔法装帽施工， 清除置换土并整平场地，在硬化层内制作土膜，按设计标高切除桩头，采用混凝土线胶人工震捣密实路基填筑。 路基填筑按三阶段、四阶段、八流程的施工工艺组织施工。 一、 ab 组填料填筑机床以下及机床一层采用 ab 组填料，采用天然填料，经自主研发的筛分机筛分而成，保证填料一次合格。 根据工艺性试验总结，露脊填筑的松铺厚度在三十六厘米为宜，每层填筑前放出中线和边线，露脊两侧设标杆和红色施工绳，控制松铺厚度。 自主开发的基于测量机器人检测系统，通过网络进行操作控制，实现了松铺厚度、压实厚度快速全面检测以及施工视频监控目的。 路基填筑采用连续压实控制技术，按照设备检查、相关性校验、过程控制、质量检测四个阶段进行 连续压实控制技术，使压实效果最大化，可以根据显示屏显示结果，随时调整压路机的工作状态，减少漏压和过压，能够对路机压实程度、均匀性、稳定性进行动态和持续的监测， 实现了由结果控制变为过程控制、油点的控制变为面的控制，并将连续压实监测成果生成二维码，方便手机扫码检查。 二、极配碎石填筑机床表层采用极配碎石填筑填料，在极料拌合站采用自动化拌合设备设备 集配碎石填筑采用两台摊铺机进行梯队摊铺，以保证全断面连续摊铺。压路机压实在施工中坚持主体与相关工程同步实施， 防护栅栏紧随主体安装，缩小管理跨度，释放作业资源。 运用 dcm 物位计自动监测系统对路基变形值进行实时监测，既保证了监测数据的及时性和真实性，又节约了人力，降低了劳动强度，极大的提高了监测效率。 边坡防护，边坡高度小于三米时，采用空心砖内刻土植草。灌木防护，边坡高度大于等于三米时，坡面采用混凝土拱形截水，骨架内播撒草籽，加重灌木护坡 骨架骨坡采用自行研发的由挖掘机和特制的洗挖钻头组装的专用机械。开槽，一字成型，其优点是对边坡土体扰动小，开槽尺寸准确，线型平顺，提高功效。 采用自行研发的夯实机械对沟槽底部骨架核心土进行夯实，保证骨架及六棱块基底密实，有效防止边坡不均匀沉降， 确保路基整体稳定性。骨架混凝土采用的钢模板整体浇铸成型，在主骨架上沿坡面设置 pvc 管泄水孔。 六棱块安装采用自行研制的一字型定位工装，准确定位安装保证了六棱块表面平整、缝隙均匀、线型顺直，并提高了安装功效。排水设施 排水沟采用自行研制的定型挖斗，一次开挖成型。 混凝土采用路基水沟滑膜机一次浇注成型。水沟滑膜机由走行系统和混凝土摊铺震倒系统构成。当混凝土经过机械进料斗进入推进器后，启动液压泵展油缸做伸缩运动， 由推进器将混凝土推进到成型膜外壁与水沟土壁所形成的空腔内滑动摊铺震倒成型。 混凝土表面覆盖土工布移动式喷淋设备洒水养护技术优点，开挖一次成型，开挖尺寸精确规范，对原状土扰动小 混凝土连续浇注一次成型，规避了纵向施工缝，防止渗透，施工进度可达十米到十五米每小时，功效高。接口工程 一、电缆槽安装采用切割机沿已定位好的灰线切除机床表层，即配碎石，保证切割面整齐顺直，消除了对机床表层的扰动。 二、接触网地角螺栓定位与保护采用自行研制的工装，有可调式外膜线位钢板调整丝杠组成， 实现预埋螺栓的快速、准确定位，操作方便。完工后对成品预埋螺栓涂抹黄油包裹，并采用专用 pvc 套管进行成品保护。 行万里路建精品工程，中铁三局将坚定不移的贯彻落实党的十九大精神，朝前夕替造福赣粤人民。

为什么要来进行相反顶进，怎么样去顶进？那么首先我们回答第一个问题，为什么要顶进？你看这个位置啊，是我们的一个铁轨，我看了看设计文件，说要在铁轨下方修建一个通道， 修完这个通道之后，能够让人呢从铁轨的左边走到铁轨的右边去， 但是啊，我又不能够中断交通，不能够把铁轨给它挖出掉。那现在呢，我就灵机一动，想了这个办法叫框架式桥涵顶金的手段。怎么去顶？首先第一步先在这个位置挖出一个很大的基坑来，挖多深呢？ 哎，我要顶的这个涵底部是多深，那么现在这个基坑呢，就需要挖多深。 那么挖完之后，现在我要开始往上安装设备了。那么首先第一个先在这个位置把桥涵啊给它预制好，预制完成之后，紧接着我在桥涵和这一个结构之间设置一个千斤顶， 你看啊，现在我要顶进了，哎，千斤顶往前一推，是不是就把桥涵顶进到图体里面去了？但是我们现在发现一个小的问题， 这是一个铁路，铁路下面的路堤啊，密实性肯定非常非常好，你这样使劲往里顶，肯定是顶不进去的。因此呢，配合顶进作业，我们需要有一个关键工序叫做挖土。 在你正式顶进之前，先雇上一批工人，开着挖掘机，或者采用人工的手段，把这里的土呢先给他挖除掉，挖完之后呢？哎，这样相反往前顶进一个顶层， 那么当你这一个顶层顶进完成之后呢，我把这个千斤顶给它缩回来，中间加上传递装置，让有这样的顶铁或者顶柱， 重复刚才的手段，再次把这个人啊跑到前方来，再挖掉一个顶层的土方，继续顶进第二个顶层。 那么接下来呢，我们就重复这个过程了，把千斤顶缩回去，中间加上用来传递的顶铁或者顶柱，将湘潭呐再顶进一个顶层，慢慢慢慢的终于把这个桥涵全都给他顶了进去， 那么顶完之后，发现一个小的问题，你不够长啊，对吧？哎，我的本意是要穿越整个铁轨啊，那怎么办？没关系，将所有的这一些东西给他全都拆除掉，然后在这个位置呢，再给他建一个桥涵， 这样的话呀，这一个桥环跟这一个桥环，两个桥环连接成一个整体，继续重复刚才的过程，一股脑的把两个环全都顶进土里面去，这样的一个环接一个环，最终啊，终于把这个通道全都打通了，这一个方式叫做框架式桥环顶进。 好，那么理解了它的施工原理之后呢，接下来呢，看一看我们考试文书给出的施工工艺流程。那么首先呢，先进行施工，准备挖一个工作坑，像我们刚才说的一样啊，箱涵的底部在什么位置工作坑呢？最起码就要挖到这个深度， 然后进行滑板和后背施工。什么叫滑板？仔细看这一幅图，在这个箱涵的正下方，这一个东西就叫做滑板，起到减阻的效果。 那什么叫后背呢？一会就讲到了，在后面支撑这一个千斤顶的这一些就叫做后背。 那么做完这两个之后呢，那接下来就是框架桥涵预制，把这个箱涵给它预制好，然后呢正式顶进之前，对前方的铁路进行线路加固，那么一会我们就讲到加固的方式了，也包括前面的什么钢变梁法呀，什么吊轨法呀这一些方式。 那么紧接着我就安装对应的千斤顶进行挖土顶进啊，这样就挖土顶进，挖土顶进，然后接长继续挖土顶进，逐渐逐渐的把这个框架箱涵全都给它顶进就位。 那么就位之后呢，再来安装端一墙这一些附属工程，正式完成箱涵的顶进施工。

哈哈哈哈。

铁路路基是铁路线路的核心承重结构，长期受列车载雨水侵蚀、地质沉降等因素影响，易出现土体松散、孔隙增大、不均匀沉降等病害，直接威胁列车运行安全。注浆加固技术是治理此类病害的高效手段， 其核心原理是通过专用设备钻孔，将水泥浆、水泥砂浆等配比好的浆液以精准压力注入路基土体内部，浆液可填充土体孔隙交结松散颗粒挤压密式软弱土层与原路基土形成整体性强、承载力高的固结体， 从根本上提升路基稳定性与抗变形能力。施工中需严格把控注浆压力、浆液配比、注浆量等参数，根据地质条件，选用渗透、压密、劈裂等不同注浆工艺，全程监测路基变形，避免冒浆、地面隆起等问题。 该技术施工便捷、工期短，对铁路运营干扰小，是铁路路基养护与病害整治的关键技术，有效保障铁路线路长期安全平稳运行。

铁路轨道路基是线路安全平稳运行的核心基础，长期经受列车高频震动、雨水渗透及地质沉降影响，易出现路基松动、下沉、空洞等病害，直接威胁行车安全。我司专注路基注浆加固 施工，采用专业工艺与环保材料，精准注入浆液，有效密实涂体，填充空隙，稳固路基，全 全面提升结构承载力与稳定性。施工无需大面积开挖干扰小、工期短、效果持久，可高效整治路基隐患，延长线路使用寿命，保障铁路地铁安全高效运营。 我们以严谨施工、先进技术、优质服务，为轨道交通基础设施保驾护航，筑牢线路安全根基。

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中铁七局集团新建南通至宁波高速铁路站前九标桥梁可塑化胶底之装机施工。 通永高铁站前九标位于嘉兴市秀洲区及海盐县境内， 其里程 d、 k 幺三九加八八四点七九四点一五， 正线长度三十点一四八公里，划分为海沿特大桥。 a、 b、 c、 e、 f、 g 段均为桥梁结构 工程，地质主要为粉质黏土、粉沙黏土、淤泥质粉质黏土、软粉土。 钻孔桩孔径有直径一点零零米、直径一点二五米、直径一点五零米、直径二点零零米、直径二点五零米。 桥梁共设计装机八千六百九十根，五十一点四八二四万延米。本桥梁最长装机为跨沪昆高速一百零三加一百八十加一百零三米，钢管拱连续两主墩装机 装长一百二十五米。为指导铁路桥梁钻孔灌注桩基础施工，明确工艺流程，统一技术要求，加强施工管理， 保证施工质量。给予闭幕可式化信息技术依据、高速铁路桥涵工程施工安全技术规程、 高速铁路桥涵工程施工技术规程、铁路桥梁钻孔桩施工技术规程、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准、铁路混凝土工程施工质量验收标准、 高速铁路工程测量规范及相关设计图纸。特制定本交题用于指导现场装机施工。 根据现场地质及调查情况，成孔方式采用旋挖机钻成孔和反循环钻机成孔两种工艺。 第一步，施工准备、技术准备。 桩基开工前对所有施工人员进行安全技术教的，明确各工序的施工要求、安全质量措施，测量人员根据设计文件计算着装坐标，并经监理审核。 现场准备对桩基施工场地进行清理，清除杂物，平整压实钻孔平台等。 对泥浆箱、泥沙分离器、车载压滤机、钢筋笼及施工机械的存放区域做出科学规划。对排浆管路、电力线路、运输载具进出厂进行综合规划。 变道采用砖渣加混凝土再生料压实填筑，表层宽度五点零米，每三百米设置会车道。 临时用电采用地方替接形式。在施工现场安装变压器，二级配电箱到三级配电箱之间采用三角支架支撑，避免拖地。 现场设置六排一图工程概括牌、文明安全消防环保机构平面图。吨位处设置吨位信息牌。钻孔装卡控要点、钻扎流量箱及相关警示警告标牌。 材料、物资准备各项混凝土、水泥外加剂、钢筋、声测管等材料满足现场设计要求，配合比批复完成，并经试办满足钻孔桩灌注要求。 施工机械准备施工机械设备满足现场需求，并按照程序进行报审， 审核通过后，在机械设备醒目位置张贴设备标识牌、安全操作规章等操作证件复印件张贴在驾驶左侧玻璃位置，以备查。 第二步，测量放样。技术人员依据测量控制网，利用全站仪进行装备中心放样，在装备四周埋设十字护桩，护桩高出护筒约五十厘米， 采用混凝土加固保护，已被攥进过程中对装备进行复合检验，放样完成后，保监理工程师检查并验收合格后标记出护筒轮廓线。 第三步，钢护筒埋设钢护筒采用十二毫米厚钢板卷制而成，满足不同钻孔方式对护筒钢度和强度要求， 直径大于装进三十厘米，长度根据地质及钻机型号确定。 护筒埋设采用机械开挖埋设，结合悬挖钻钻杆施压或震动垂下沉， 护筒顶面高出施工水位或地下水位二点零米，并高出地面零点三至零点五米。埋设倾斜度不大于百分之一，中心位置偏差不大于五十毫米。 第四步，泥浆制备。每台反循环算机配置三个钢制泥浆箱，尺寸为二点五米乘二点五米乘六点零米， 满足现场两个孔位的泥浆要求，并配备泥沙分离器，确保泥浆分离循环利用。钻渣及处理后的泥沙及时外运。采用膨润土造浆，新制泥浆比重为一点零五至一点一五， 流动度粘土层十六至二十二秒，粉沙层十九至二十八秒，含沙率不大于百分之四， ph 值应大于六点五。 泥浆箱采用全封闭组合，围栏封闭防护，并挂设相应警示招牌及夜间放光警示贴。第五步，钻机就位。 安装钻机时，要求机位平整，支点平衡，钻机底座与前段钻平稳， 钻头中心与钻孔中心位置偏差控制在两厘米内，并对钻孔机械工作状态进行检查，主要包括钻头直径、钻杆倾斜度、钻机平稳性等。 第六步，钻孔开钻前，再次核对钻头与装备中心位置，满足要求后，将新制泥浆注入护筒内。 反循环钻机将钻头踢离孔底约二十厘米，待泥浆循环畅通后开始钻进。 钻进先慢后快，在护筒底标高面软土及低密度粉沙层采用慢速轻压钻进，在淤泥层采用高转速慢进式方式钻进， 保障各异塌孔及缩紧地层内泥浆护壁完整稳定。 钻井过程中及时补充孔内泥浆，时刻保障泥浆水头位高于护筒底角五十厘米以上或地下水位以上一点五至二点零米。 钻进过程中，根据不同地层钻进压力、钻进深度，及时调整泥浆粘度和比重，并做好泥浆性能记录表。 不钻孔装备采用焊接钢筋网进行覆盖保护，防止人员坠落。 第七步，成孔检查。当钻孔深度达到设计孔深时，采用全自动超声波成孔检测仪对孔位、孔径、孔深、倾斜度等进行检查， 确保成孔指标满足规范要求。孔深孔径不得小于设计值，孔位中心偏差不大于五十毫米，倾斜度不大于百分之一，孔底平整，无松渣、淤泥及沉淀物等， 并完善钻孔桩。成孔记录表。第八步，清孔 反循环钻机采用泵吸式、切取式等方式进行置换泥浆清孔， 其方法为将钻头贴近孔底二十至五十厘米，维持冲洗液正常反循环流动。清孔时要使孔内浆面高出地下水位一米以上，避免塌孔 直至孔底沉渣厚度小于设计要求为止。旋挖钻机成孔检测后，利用专用清孔钻头下至孔底旋转钻头进行掏孔， 注入新制泥浆进行循环清孔。由现场试验人员测试清孔后的泥浆指标， 确保孔内排出的泥浆手摸无二至三毫米颗粒。泥浆比重不大于一点一，含沙率小于百分之二，粘度十七至二十秒， 并满足一般桥梁区间摩擦桩孔底沉渣厚度不大于十厘米，特殊结构主墩不应大于五厘米。 第九步，钢筋笼制作与吊发桩级钢筋笼在钢筋厂集中加工生产，采用智能数控钢筋笼焊接生产线分解制作成型。 保护层垫块数向每两米布置一道，每道沿圆周布置四块同标号混凝土圆形垫块 epe 采用厂商定制加工成型 现场根据钢筋笼主筋图纸进行剪切，下料在钢筋笼制作后，根据桩基钢筋笼长度及孔深确定超灌高度。 在钢筋笼顶部主筋位置深入成台部分采用一皮一管保护，并用扎带将一皮一套管两侧扎紧，避免泥浆及混凝土流入套管内污染钢筋 桩头破除后，取出一皮一套管对钢筋进行预弯。钢筋笼经监理逐项验收合格后方可出场。钢筋笼验收应符合以下规定， 一、钢筋笼长度量尺检查不得小于设计长度。二、钢筋笼直径尺量偏差正负二十毫米。 三、主钢筋间距尺量不少于五处，允许偏差正负零点五滴。四、加强筋和箍筋间距尺量不少于五处，允许偏差正负二十毫米。 五、钢筋笼焊接接头尺量检查，单面焊接长度不小于十 d， 焊缝宽度不小于零点八 d， 厚度不小于零点三 d， 焊接应与弯同轴，错开率不小于百分之五十。 钢筋笼运至现场采用定位胎具存放，并采用防雨布覆盖。 第十步，钢筋笼吊装孔口采用型钢灌注平台，平台顶面高出护筒顶面五至十厘米。安放平整钢筋笼下放前安装定位卡具，控制钢筋笼中心位置， 根据护筒标高计算吊筋长度。钢筋笼采用汽车吊，通过平衡吊具三点法起吊。钢筋笼 先调运至孔口上方一米处，精确对准后，从底至顶逐节下发生侧管的连接采用螺纹套管连接，对每根生侧管进行注水检查， 并在连接接头上下各一米处用钢丝将生侧管与钢筋笼进行绑扎固定，确保生侧管安装顺直、牢固。 钢筋龙连接直径二十毫米，盘以下采用单面焊接，直径二十毫米以上采用直螺纹套筒。焊接作业需执行动火审批制度，并持证上岗。 焊接人员必须带好防护手套、防护面罩及防护鞋等个人防护用品。 第十一步，导管安装。导管内壁需光滑圆润，接口严密，直径三百毫米。 使用前需根据最大装长进行试拼和水密性试验。导管组装后轴线偏差不得超过钻孔深度的百分之零点五，并不大于十厘米， 试水压力为孔底净水压力的一点五倍。导管吊装入孔时，将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封性良好。导管悬空应根据装径控制在三十至五十厘米之间。 第十二步，二次清孔关注水下混凝土前再次检查沉渣厚度，利用导管进行二次清孔。 二次清孔后的泥浆比重、含沙率、黏度，清孔合格后立即灌注水下混凝土。 第十三步，灌注水下混凝土桩基。混凝土采用半合站集中半支 灌车运输，配合导管连续灌注，中途不得停顿。每根桩的浇注时间不得大于混凝土出凝时间在浇注前应进行导管升降试验， 导管吊装设备能力应满足全部导管充满，混凝土的总重量和模阻力将适应并留有一定安全储备。 试验人员现场检验混凝土塌落度、扩展度及含气量指标是否符合设计要求，塌落度已为一百八十至二百二十毫米。 骨料粒径不应大于钢筋径间距和导管内径的四分之一，且不应大于六十毫米。现场按照规定制作标样世界 手罐采用大料斗配合隔离球法，大料斗尺寸根据手罐方量计算确定。手皮混凝土入孔后，导管埋深不得小于一米，并不以大于三米。 灌注过程中，导管在混凝土中埋深控制在二至六米之间。 当混凝土面接近和出进入钢筋骨架时，应使导管埋深位于龙底三米以下和一米以上位置，并减慢浇注速度，防止腐龙 及时两侧孔内混凝土面的位置，并调整导管埋深。当混凝土灌注接近设计标高时，采用自动检测设备进行桩顶超灌控制，保证混凝土面高出桩顶设计高程零点五至一点零米， 按要求填写灌注记录。第十四步，拔出导管及钢护筒。水下混凝土灌注完毕，通过吊车慢速拔出剩余导管及钢护筒。整修场地。 第十五步，桩头环切施工。混凝土强度不低于设计强度百分之七十五，且不低于十五兆帕或零七不小于十四天方可开挖基坑。 基坑开发后，采用双刀环切法切除桩头部分。为确保桩身不受损害，即桩头深入成台十厘米，首先测量出桩头设计标高，沿桩顶标高上十厘米处环切深度三至五厘米， 第二道上十五厘米，同时采用红色油漆进行标识，沿着标识线进行切割，切割深度五厘米， 以免损坏桩基钢筋。之后使用吊车配合封稿整体吊出，取出保护钢筋的一匹一管。 第十六步，成桩质量检测。桩头破除后，采用涉水法清理深测管，清除孔内杂物，确保畅通 桩身质量，采用声波透射法检测桩身完整性，对检测结果有意义时，应聘请另外三方进行检测或钻芯法取样验证。 第十七步，桩头钢筋调整弯曲。根据设计图纸确定桩头顶面和桩头喇叭钢筋的弯钩位置，制作喇叭口胎具，保障钢筋弯折符合设计要求。 两层圆形钢架间距与设计图纸尺寸一致，在钢筋位置焊接齿槽，方便将装进主筋卡入槽内 测量。放出桩基中心点，将桩头喇叭口胎具固定与桩基中心点对中，根据钢筋弯折长度及深入成台高度，利用自动液压弯曲机打弯成型。

什么叫做转体啊？看这一幅图，这一个呢就是转体施工的一个现场的图片，我们这个下面图片已经没有截到啊，实际上在这个位置有一个转盘有这个东西，是吧？他呢是在这个位置的， 我先将这一个桥墩还有上部结构给它做完，那么做完之后呢，以这个转盘为精准，这样呢就水平旋转一下，这个也是一样的啊，这个往这转，这个往这转，把这两个梁呢头和头就给它转的对齐了， 对齐之后两个梁之间缺的这一小块叫做合龙段，浇完这一段混凝土，形成连续梁。 那么来看一看他的一个施工工艺流程，首先进行施工准备，然后呢进行对应的设备安装，进行调试，进行试转，那么确定没有问题之后呢，进行正式的转体，将两个梁啊头对头给他对在一起， 那么转体完成之后，进行定位，临时锁定，那么锁定完成之后啊，来测一测他的一个高程啊，什么各种平面位置啊，确定没有问题了，接下来呢可以封固转盘，就是把这个转盘啊彻底给它封死，不再让它有一个旋转的能力， 那么封死转盘之后，再来进行两段合拢，形成一个正式的连续量。 那么讲完这一个施工工艺流程之后，那么紧接着我们来通过这一幅图看一看这一个转体系统到底是由一些什么玩意构成的啊？那么首先第一个系统叫做上转盘，你仔细看这一个透明的这一个叫做上转盘， 那么第二个叫做下转盘，就是我下面这一个这个大方块，这一个呢叫做下转盘，那么我这个上转盘怎么能够围绕下转盘来旋转呢？中间有一个转轴，你仔细看这个位置，这一个呢叫做转轴， 好，那么有了这一个转轴之后，我这一个上转盘啊，就可以这样，是吧？这样来旋转了，那么用什么来驱动上转盘旋转呢？通过转体的牵引索还有动力系统，你仔细看这些红色的线 连接这一个千斤顶，用这个千斤顶使劲往外转，是不是通过这一个红色的线就将上转盘进行旋转了，这样呢产生一个旋转的现象， 那为了能够保证我这个上转盘旋转的时候啊，不会去脱离轨迹，我们需要专门设置一个转体的滑道，你仔细看这一些位置，是吧？起到一个定位效果的，这个叫做转体滑道，让我这个转体牵引索就在滑道里面进行旋转， 那么最后这一个还有一个叫做辅助之腿的，就这一个东西啊啊，就是说我这个上转盘和下转盘呢，并不是直接接触在一起的，两个东西之间设置这样的辅助之腿，给他这样稍微的垫高起来，那么有了这样一个系统呢，就可以去自由的旋转。