大飙车极氪009电池散热方式
我要说的吉克零零九啊，你们要不点个关注啊，我真说不动了。吉克零零九不得了啊，我一看到这个车，我整个手都在颤抖抖抖抖抖抖 啊。没办法，抖是因为这个车确实很嚣张。三万六千多牛的车身，抗扭转钢训。你别忘了这是台 mpv。 兄弟们，车身越大，抗扭转钢筋越难做。这个车他五米二嘞，你要是弄个四米七八九五米左右的车，做成三四万有问题都不大。他是五米二的 mpv。 mpv 这个车在历史上就是难做刚性的。我是在夸这个车吗？你们是不是以为又全网充值，这又充上了？看我视频的都是高认知人群，你们觉得这条视频有没有冲你说了算？反正我只告诉你们，我没有去现场。哎，你们自己品。 哎呀，充不充的都不重要，都不影响人家。零零九是一台总体来讲在国内纯电 mpv 市场非常优秀的一台。 这个车的杰出性我认为可以跟腾食地球好好的 pk 一下。这两个车在一起真的是火星撞地球啊。继续看零零九啊。我一直是关注白车身的啊，对于他车身后部那个目前全球最大的一体压住键非常的感兴趣。 七千二百吨压住键比某某某车的压住键还要大。 mpv 领域，雷尔法阿尔法是绕不过去的。看，我就想问这两个车谁有压住键？谁有这么大的压住键？他们的白车身，雷尔法阿尔法是什么样子的？车身？抗扭转钢线。雷尔法阿尔法有数据吗？ 我估摸着都没有两万，牛啊。所以说还有人问这个吉克零零九跟阿尔法能不能抢订单？能不能跟他竞争？竞争什么？竞争？你为什么要去跟他竞争？你都四万牛了，你都一体式压住女车身了，你都用上了这样的东西，他凭什么跟你 竞争？他卖百万级？他是啥玩意的百万级啊，就那玩意，一撞车门，中门滑动门就打不开的那种。百万级。跟大家讲 mpv 的车身刚性，车身强度就是这台车的灵魂。为什么呢？他滑动门中华门有上中下三条滑轨， 出现事故之后，这三条滑轨有任何一个轨道出现轻微的变形，滑动门就开不了。所以说，我觉得做所有的国产 mpv 的厂商，在车身白车身上面做任何文章都是值得的。我去呀，我这个手机 哎哎，控制下情绪啊。所以说，我发现即刻在做零零九的时候，重点宣传他的白哲生，不是叫宣传，他们确确实实把这个东西做出来了，对吧？啊，这个思路是对的，一点错都没有。好的，我来说说我对零零九的两个小小的遗憾吧。第一，他们的辅助驾驶芯片用的是摩拜 iq 五 h 两。 嗯，也不是说我对膜拜外有什么意见啊，我只是觉得二零二二年发布的全新车而言呢，膜拜外可能不是最优的选择啊。我说的很保守，就这个观点。还有一个小小的遗憾呢，就是他的第三排座位在放倒的时候，他不是在跟地面形成全屏平台的，知道吧。 那么这个呢？就会假如我们在露营的时候，嗯，就没有办法形成一个全屏的地台，直接在后面躺平睡觉是吧？形成一个类似于大床房的感觉。 如果他是全屏的话，我把第二排的那个老板以航空椅把他推到最前面去，第三排就完全平了啊。就这两点小小的遗憾。当然这只是我的个人看法，有可能人家第三排地板下面确实又有空气悬挂的器官啊，这个东西确实没有办法布局了 啊。如果实在没有办法布局呢，那那就这样也问题不大。一定要做全屏露营的话，可以加一个垫子啊，这都不是什么大问题。我目前呢还没有摸到吉克零零九的这个实质 车真车啊。目前这些这两点小小的看法呢，是基于所有的这个视频，网络上的其他博主的视频得出的，所以可能会有点不准确，但 目前就是这样的观点。谢谢大家啊。点赞啊！这种视频不点赞的话拍不动了，特别的费手机。真的有时候情绪一上头我就忍不住，知道吗兄弟们，不是我要打手机知道吗？下一期跟大家聊聊某豪华品牌如何转身做电动仪。他们现在遇到的是自行的灌篮，我觉得他们出现了一个致命的错误。关注这个品牌的点个赞！
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10:38查看AI文稿AI文稿大家好，我是新能源情报分析网评测编辑苏南，今天呢我们跟大家来分享一下吉克零零九，他的整车来自于车身焊接方面的这种被动或者主动安全的技术优势，那现在在我面前呢，就是一台吉克零零九的一个车身抛面的一个实物展具， 大家可以看到这个画面就是十七个零零九的，这车身展具呢，他的 a 柱，他的 b 柱红色前杠前中梁头段是绿色，然后左侧的右侧的车身焊接，下边梁是绿色，后地板以后轮是这样一条，焊接装置是绿色，通过颜色来区分吧。来跟大家分享一下 吉克零零九车身很车身主被动安全技术优势。正面是吉克零零九的车身焊接的正前方绿色的前保险杠呢，横在正前方，横向的是前保险杠骨架， 往车身后方关联的是两组两组前纵梁的前段，我们要注意点啊，这个前纵梁的前段绿色的前纵梁 与前半段骨架是由两组蓝色的连接支架与螺栓固定。那么我们要知道，在碰撞的时候呢，一旦发生碰撞，要从侧面角度看，冲击力从左侧冲击到前杠前半段骨架，前半段骨架呢，他是铝材质，而双层焊接他这块呢是有个闯用空间， 而且他这个前的前弧形冲击力从这过来，前保养骨架先承受一些冲击力，承受不住再好再进传递到前绿色的前纵梁的头段， 这时如果再不行的话，就会往后传递，但是这往后传递呢，就是一个红色的前纵梁了，再传递传递过去，现在正在就是说前冲击力如果足够强大，然后一直要牵扯到这个蓝色 色的前轮史上焊接以及部分 a 柱内板的时候，就意味着他的冲击力已经非常强了。那么必须到强到什么程度呢？我们现在不太好用量化说明，可是 在车身头前部，也就整个动力舱，那都将成为吉克零零九的前部碰撞缓冲区。那么我们可以注意点啊，与传统车不同的是，吉克零零九他把前置的脏和一键驱动系统呢，是设定在是设定在几乎在轮芯中间，六轮芯中间。 一方面把高压电控系统放置在轮芯中间呢，意味着整车的轴前轴轴和可以更往后靠， 有利于整车操控。另一方面就是我们在承受较大冲击力的时候，整个绿色的前纵梁头段和绿色的前保险杠骨架，它的承受力量以它的纵向的空间都是可以用来进行 承受冲击力，也就是进行缓冲变形。那么在这个缓冲变形过程当中，异物的侵入并不会让高压电控系统甚至电驱动系统受损。绿色前纵梁的头段和红色的前纵梁仍然是可分解的，仍然是由四组螺栓固定。 那么在未来，我们如果碰撞发生较大碰撞事故的时候，在更换前端的时候，我只需要根据碰撞的需求或更换前保险杠骨架，或更换前保险骨架加单侧或双侧的前纵梁头段，也就整个绿色区域， 以及相关的一些散热器、冷凝器啊，在这电子扇的附属设备不会冻到红色的前纵梁以及前轮史上焊接部分。这样也降低了我们在碰撞发生碰撞事故时候，给终端车主维修所带来的时间成本、经济 成本以及整车残值的溢价的降低，这是吉克零零九车身焊接结构抛片图的一个侧向状态啊，刚才我们说完绿色的前端，绿色的前保险杠骨架和前纵梁，我们现在可以看到车身侧面 有一段是绿色的这个材质的啊，焊接整个横在底端，那么红色的呢，是他的 b 柱焊接的内板，那么绿色的是整个车身焊接的下边梁。 因为吉克零零九的动力电池呢，也是采用了无磨损的技术，那么他把整车的动力电池的相当一部分的承重能力 要分散给了这个车身焊接下地板，那么这种技术呢，有利于提升能量性，这个体积密度在不提升以能量密度为基础的同时，通过提升体积密度而达到了 间接的提升续航或者降低能耗的这么一个需求，而提升了这个电芯或者电池的系统密度。从另一方面来说呢，如果突破了一定余值，他是不利于安全的。那么现在的问题就是吉克零零九要想提升整车的车身的侧面的碰撞安全时候，他就需要将 车身焊接侧边梁，尽可能做到足够强，但是强的时候他又要保证车身的左前右后， 右前左后的这种扭曲必须要达到一定高度，这样的话呢，整个电池系统无模组电池系统他可以才不会发生因为车身在 行驶复杂路况时产生扭曲，而对电池组对道来一些问题或者伤害。那么我在这里我注意一个特别小的细节就是这块，这块，这是几百零一九这台几百零九车间汉奸载具展展 巨轮副驾驶员一侧的 a 柱， a 柱到下红色是 a 柱内板，蓝色的呢是棕色的呢，是他的轮实罩和 a 柱下端的内板总成，但是到下端可以看一眼什么呢？ 这个蓝色呢，是他的一些支撑架或者连接架啊，也起单起到一定辅助的承重作用。但是我们可以看到，在吉克零九副驾驶员，他的车身焊接的右侧边梁的前端，他有两一组、两组 以及三组的这种镂空的加强结构件，那么这种加强结构件也在他的这个侧边梁的下端通透到 b、 c、 d 柱， 实际上呢，应该是五组，一二三四五组加强状态，而实际。而我们可以看到了位于右前轮后端的这么一个，以及在车身焊接 侧边梁以及 b 柱下端的这个位置，这组重制的加强壳就或者加强金加强组件吧，他外部又包裹了一个钢制件，这就意味着即刻零九他在设计时候就要考虑，一方面是来自纵向偏置碰撞，偏置碰撞时候车轮 下摆臂下 ab 和转向节上 ab 被冲击力冲，到时候他们先变形车轮胎轮毂再受力，如果在他的受力往后错错到这个 a 柱最下端的时候，意味着什么呢？就要开始启动他的一个叫做丢轮保命的技术， 把这轮胎抛射掉，但是因为这个技术呢，是一个燃油车的技术，他有可在燃油车上使用时，有可能这个轮胎呢，还有可能还会往后侵彻一部分，侵彻到哪呢？侵彻到 a 柱下端或者 a 柱下端的这 这个位置，然后轻车到了可能会侵入到驾驶舱。对电动汽车来说这不行了，因为我们知道他的这个角度，这块位置是整个动力电池的右前端，那如果这个车轮再往后轻车到这个位置时候，如果我在这个 a 柱下端以及侧边梁这个位置前端的位置不做一个结构加强， 不做出必要的一个让他丢轮的这么一个功能区域，是不是就会侵入到动动力电池呢？会不会因为碰撞导致动力电池科体受损，再导致动力电池的电芯受损，导致热失控呢？那么这就是一个比较难受的一个命题，或者一个比较复杂的解决方案。 实际上吉克二零零九呢，他在考虑了一个传统燃油车的丢丢保命的这么一碰撞的安全结构，他还要考虑到电动汽车电动化，他的主动的来自于弱势 控或者热热热失效的这么一个电动化的一个主动安全策略。这就是呢我们想强调的一个比较有意思的一个技术点，这个位置红色区域呢，实际上就是九零零九的一体化压柱的一个结构件，这个一体化压柱结构件呢，实际上我们要注意到他在哪呢？在车身焊接的厚地板， 一部分是这个轮式罩，还有一个后地板，还有一个什么呢？后纵梁啊，这个后纵梁的位置，在这个官方说明的时候，如果说从后碰撞他的后纵梁 一体节压住后阻梁会承重，承重到一定程度的时候呢，再继续往后压，先入到与副车架后副车架关联的异性化承重系统，在这个时候呢，如果要是说再往后压的时候压到这个位置，或者他的冲击已经达到这个位置，我们就要考虑是安全保命的需求了，而不再考虑的是什么是我们维修的程 成本了，包括他前端的一体化压轴系统的前端的重量，在重量的前端也是如此。刚才我们说到，如果要是考虑到前面的冲击力已经冲击到哪了，冲击到前轮的中心位置时候，我们就要多少要考虑人员的安全，而不是维修的残值问题了。这个零零九呢，他的动力电池呢， 位于车身焊接，这是现在我们这绿色和蓝色区域的中间，对于一款 mpv 来说，这个零零九我们首先要保证两个设计策略，就是挨着底盘的埋在底部的动力电池的 主动，被动的主动的就碰撞，被动就碰撞安全，主动的是电动化的热时控的安全。我们还要考虑到车身的空间，驾驶员和其他成员的 舒适性，那么我们还要考虑到整车的长度以及整车的制造成本，这三方面进行一个平和，就意味着我们要么就把电池做的更薄，或者是要把电池 做的更小，但是更小的话就意味着我续航里程小。如果做的更薄，就意味着我们必须要使用无模组技术，或者是以车身焊接一体化的技术，那么在保证成型空间的时候，又是我们的产品力的表现能力。几个零零九底盘大家可以看一眼， 完全平整，前副车架铝材质，后副车架铝材质，动力电池下壳体也是进行了一个特别的加强，外副一个全铝材质的一个护板，在这么一个架构支持下，永久他的车身安全，还有他的这个电动化的主段权来车身的设计的这被动安全和动力电动化主段权都是十分 有意思，或者说十分完美的，我可以这么说完美的，因为就在前几天我们可以看到，前段时间看到啊，一个机票零零九侧面就是完全是 b 柱啊，副驾驶一侧追尾大大货车大板车，那 b 柱呢，几乎呢受损的，没有断裂，没有折弯，那么大板车的后外部呢，后后 后拖板呢，也是受到损伤，但是我们知道这种碰撞如果出现这种情况的时候，我们的车身驾驶员或者车内乘员多半要受到一定损失的，还有就是一个女士在被在驾驶的几个零九被追尾，也是车身车身焊接完好无损，怎么说呢，科技吧，科技改变了很多东西， 那么几个零零九的有今天这种表现，我们不得不承认，即刻在整车设计正要开发的这个车型平台上，以及在 没有热失控安全使这个故障的这种病化的架构上，他呢表现都非常优秀的啊，今天呢我们就跟大家分享这里，谢谢大家。
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02:07查看AI文稿AI文稿花六十万买的吉克零零九，开着三千瓦的麒麟电池，直接拆了是一种什么体验？放心啊，我们肯定不是有那个什么大病，我们就想看看，所谓麒麟电池续航长、充电快，还超安全，到底是噱头还是有真材实料。 吉利零零九有一百一十六度普通电池和一百四十度吉林电池的两种版本，相差了二十四度电，但是占用的底盘空间居然是一模一样的。来来来，咱们看个稀罕的东西， 多么能弹性夹层，传统电视包呢，是把横纵梁、隔热垫和水冷板都是单独放着的，这个夹层把他们合三为一，靠他一个就能给电芯支撑隔热降温和缓冲。而且啊，这个让强迫症直呼舒服的设计，还能多省空间，能放下更多的电芯。 这也就是为什么说一样的空间，吉林电池能多装二十四度电，他是七百零二公里续航，吉林电池是八百二十二公里的续航，技术就超了一大截。到这里啊，肯定会有人觉得电信越多充电越慢，电信这么多，一热炸一窝。一开始我也是这么想的，但是拆开之后，我看到了这么多的甩两百。 一般电池包的冷却管道都是在电芯底下，铺一层就完事。麒麟电池呢，是在每块电池的侧面都夹着水冷板，放在侧面比放在底部降温面积大了有四到六倍，这什么意思呢？打个比方说，一个是你家放着灭火器，另一个是你家放着灭火器，还住在消防队旁边。 就这一觉的速度，普通电池包从百分之十冲到百分之八十，可能最短要一个小时。用了麒麟电池的杰克零零九和三十分钟能充进去接近六百公里的续航。什么叫充电快？这就叫充电 快！就算晒冬天，一百四十度的电只需要一个小时就能充满，不用哆嗦在外面冻那么长时间了，需要打折也不用担心。刚才说的旋转版照样能够全方面给电池加热，动力性能依旧是杠杠的。 工作时间长，休息时间短，还不发火，这听上去怎么这么耳熟？这不就是天选打工人吗？更多内容指路首页吉林电池拆解长视频点赞关注哦！
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41烟烟聊智车
07:35查看AI文稿AI文稿大家好，我是黑哥追了很久的麒麟电池，今天他来了，光是把这些零件拆散就花了不少时间。为了彻底讲清楚，我们还做了数模和渲染，最终的结果和发布的视频比一下，感觉会怎么样呢？ 装着麒麟剑时的吉克零一九，采购价格要六十个 w， 后续的拆解、测量、建模、渲染都非常的耗时耗力，赏个三连他不过分吧，小飞哥给你磕头了！ 先来看一下量产麒麟电池的总体情况，长两千零二十毫米，宽一千五百八十毫米，高度一百四十毫米，这是什么概念呢？挑几个市面上能量比较大的一百度电池对比一下。这是 ls 七一百度电池，长度一千七百毫米，宽度一千三百毫米。未来的一百度，长度两千零六十二毫米，宽度一千 五百三十九毫米。这是三个电池的俯瞰图，一百四十度电的麒麟电池和未来的差不多，比自己的要大不少，只能怼在零零九和零零一这样的大车上。重量七百二十千克，算一下能量密度差不多接近两百瓦时每千克。你觉得这样的数据表现如何？弹幕里面讨论一波。 当然当然了，这个只是一个大概的数字，具体以官方数据为准。打开上盖，揭开绝缘层，就能看见麒麟最典型的结构了。 bms 位置的两个角让出了空间，这里不让开的话就要和悬挂干涉了。 电芯整齐排列成长方形，三十七块水轮板夹了三十六层，每层六节方格电芯。电芯和水轮板之间用胶进行紧固，通过结构胶形成了一个稳固的整体，如能将大小战船搭配成排，或三十为一排，或五十为一排，首尾 用铁环连锁，此等连环战船，任他风浪潮水上下又有何惧？哈哈哈！ 四周布置了冷却水道，联通各块水冷板，电芯的正负极脊柱还是朝上的，电芯的高压连接、采样、限速都在电池的顶上。这里的差别在于正常的方格电芯的上面会有一个防爆阀，而麒麟电池的防爆阀则设置在了电芯的底部， 把电芯全部拆下，底下有一层夹心铝板，这么重的电芯就靠这层铝板撑着。每一块电芯的防爆阀在铝板上都有对应的孔洞，用于热时控泄压用。这就是吉克零零九首个搭载麒麟电池的大致结构。接下来上干货， 看完整体，再来看一些细节。如果你对电池接触 输了，光从这块铭牌上面就能推算出他的串并联结构。斗胆我来试一试。额定电压三百八十四伏，三万电芯的额定电压一节大概在三点七伏左右，说明他的串数是一百节出头，掐指一算，很有可能是一百零八节， 因为一百零八节可以被二三六十二整出，方便做成方方正正的结构。额定容量三百六十五安时。单节车用的三元电芯一般做到两百安时已经算是比较大的了。如果想要更大，一来是电芯的制造工艺会加大，二来是一旦热水透 爆，发出来的能量太大了，没有办法控制。所以这里很有可能是几组电芯的并联，但是并联的数量太多的话，会影响集成效率，其他引以为傲的得电率不能牺牲。我掐指又一算，很可能是两并这个无敌的大汉堡，三 六片牛肉，每六节电芯三十六乘以六，一共是二百一十六，正好是一百零八的两倍。具体的连接结构也很简单，想想去年的四六八零方案，连接金属片是这么的复杂的形状，看得我眼睛都快瞎了。 现在好了，干干净净每两节电芯一组并联，然后贪吃蛇一样串联一百零八次就行了。采用信号的线束，正好布置在原来的防爆法位置，正负极脊柱的中间。 至于这样的采样信号线有什么用？我把之前做的相关视频放在了下面，有兴趣的同学可以点进去看一看。总的来说，这部分还是比较常规的，没有什么太激进的设计。接下来就是麒麟最大的特色，冷却系统。 正所谓充电想要快散热，他必须帅，你是爽到了，工程师苦到了呼应在厕所当一个电池包里有这么长一个水电板，负责电 电池热管理的工程师并不会感到幸福，反而会觉得头大。为什么这么说呢？因为温差，电芯和人一样，他不能太冷，也不能太热，喜欢在十五至二十五度这时候充电快，放电猛，寿命长。而车子的使用温度范围特别广，五十度到零下二十度都算正常的了。 所以，怎么给电芯通冷却剂？管理好所有，记住啊，这所有电芯，这很重要。你这样想，电池一个进水口，一个出水口，如果一根水管从头到底，第一节电芯和最后一节电芯接触到的冷却温度可能是完全不一样的。 进水口的电芯享受着温度最低的冷却液，爽到了，但是出水口的怎么办呢？电池是有木桶效应的，电芯之间的个体差异太大，什么寿命降低啊，心里起火都有可能。一句话总结，旋转板太长，冷却系统面临的问题就是不换管而换不均， 所以麒麟电池的一圈都围上了水管，水是从这里进来，一边往对面流，一边往前面流，三十七块水帘板变成了并联的状态，所有冷却板理论上温差不大，同时为了确保后面几排有足够的水压，还在中间设置了两个水管的终点站，应该说非常的贴心。 还有一个设计小巧思，在 bms 下面还有一个看不见的冷却管路，一共三十八条，可以说麒麟电视包的这一套中央冷暖空调杠杠的。 最后来聊聊最看重的安全。最近电子圈有一个比较火的概念，叫热电分离，传统的方格电芯会有一个这样子的泄压阀， 如果这节电信改了，那各种高温乱七八糟的东西会从这里喷出来，电信的高压连接键及采样限速也在这里，他会被喷死。所以各大厂商尝试把泄压阀和正负极布置在不同 的方向，特斯拉、四六八零、上汽魔方、哪吒天宫、蜂巢、龙衣甲都有类似的思路。 麒麟也一样，任何一节电芯发生热失控的话，高温气体朝下喷，电芯的防爆阀对准铝板上的动喷铝板和底板中间预留了排烟通道，将高温气体通过电磁包泄压阀排出到包外，保证安全。 好了，这些就是麒麟电池上的硬件特点。这个世界上其实有不少产品概念，林志玲量产罗玉凤，去年六月份林王的麒麟发布会，我在会后第一时间找了一块瓦能板纸录了这个视频，相比发布会的渲染视频，在零零九上的量产出版完成度还是非常高的。 拆开电池的第一刻，我看到了这个三十六层超级大汉堡，全部电芯两边布满了大面水，冷，还是非常震撼的。整个电池包 从边上的铝压柱框架到底下一整块夹心承重板，整个透露着一种豪横的感觉。主要和发布会的区别还是电芯的脊柱方向，从视频里的倒立电芯变成了把泄压阀朝下，脊柱朝上的方案，做成了热电分离，没有在电池包高度上极限压缩尺寸， 但整体的实现度还是很高的。在没有电芯电化学跨越式进步的情况下，把方格电芯卷到头，极限度和快充都有不错的表现。至于成本吗，从零一九的售价也能看得出来，多出的四十度电要多收十个 w。 好了，感谢收看本期节目，今天把基本的情况说完了，那这一地的零件你还想看什么呢？在评论或者弹幕里面留言， 如果你觉得本期内容对你有一点点的价值，欢迎点赞收藏，这是对我们最大的帮助。点个关注不会迷路，有一点硬核的电动科普，我们下期节目再见！拜拜！
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01:42查看AI文稿AI文稿吉克零零九到底怎么样呢？今天只聊缺点。吉克零零九号称国产最贵的纯电 mpv， 一上市就争议不断，虽然他不像腾世第九那样火，但是在五六十万这个价位里啊，他确实是卖的最好的七座纯电 mpv 车型了。那么他到底怎么样呢？车主吐槽最多的有五点 一点，前后音箱呢，不是独立的。举个例子啊，前排的司机呢，想听音乐，而我在后边呢想睡个觉，那这个头枕音箱是不能关掉的，作为一个主打家用的七座商务车，这点 确实不太人性。第二点，很多网友吐槽说中排没有过道，但是我觉得还好啦，毕竟来说他有这个一键调节功能，上下还是挺方便的。当然了， 像今天这个下雨天，第二排有人第三排撑开又想下来的话，这种效率就非常低了。第三点，很多网友吐槽说第三排空间比较小的问题，我作为一个一米七五个子的人呢， 我在里边坐来感觉还好，顶部空间还是蛮超越的，腿部空间也有一拳的空间，你说它小说不着还可以。第四点，优点也是缺点，就是底盘很好啊，起速也很快，它应该是所有 mpv 里边操控性比较靠前的。但是 这个纯电的 mpv 啊，前面提速太快的话，那中排首先会有明显的眩晕感，再就是加速的时候猛一减速，后排座有坐不住的感觉，很容易冲出去。当然别的车子也有这种感觉，只是没有这台车子这么明显。所以我想问一下大家， 七座 mpv 真的有必要那么在乎它的提速度吗？第五点，维修柜。这台车子全车都是高科技啊， 你光看摄像头一二三这就有三个，况且雷达也是非常多的，这要磕马路牙子上随便挂一下至少也得三万块了吧？看完记得点赞加关注，下期咱重点讲丰田三叉你不知道的六个缺点！
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