kw v4和3way的区别

今天的指纹真的的案例分享呢，是一台 m c 雷霆版，车辆，坐标在上海，安装的是一套 k w v 四的 c s 的避震器。 最初是因为定位问题在安装店无法解决之下找到了我们。当我们检查之后呢，不只发现定位数据偏差非常的大，甚至连三位的全部阻尼都设定不正确，更包含了他的高度问题，影响了弹簧的行程、坐动空间等等， 造成了这个车辆的操控呢，没有任何的韧度，非常死硬，车辆不受控制等等状况。所以客户将车辆托付给我们，希望能借用我们的手重塑这一台车的操控生命力。 而特别值得一提的呢，是我们给了这台车两个定位版本的一个定位调教，当然主要还是这个车主比较舍得花钱哈哈哈哈哈。一个版本 本中规中矩，车身动态稳定，不躁动，非常好开，日常行驶很舒服。第二个版本呢，指向性高，车身动态灵活，在能让人明显感受到肾上激素飙升的同时，又具备足够的操控自信心。 那么最后问题来了，如果车主是你，你选择的版本会是哪一个？

这真的是我开过最年的逼真，众所皆知， k 到 v 四是目前 ktv 系列中除了存在级别之外表现最优秀的产品， 但是强在哪呢？今天我们不说数据，只说驾驶感受，归功于高低速压缩的可调功能，让这台 g 八零三在安装 v 四之后呢，变得格外的听话， 活塞连杆在快慢有序的配合下，让每一次避震弹簧的挤压跟释放呢都很干净利落， 所以路面每一个高的起伏， v 四都能完美的吸收，而且同时保有完整的路感，让驾驶在舒适的情况之下，也可以很从容有信心的去进行很激烈的操控， 毕竟通过三位的调节呢，能有效的过滤和吸收掉绝大部分多余的入感回馈。所以大家很好奇， 开到 v 四一个四 w 加的避震产品到底体感有多神奇，这真的是我开过最粘的避震，简单的说，他要舒适有舒适，要操控有操控 贴合地面的路感，并且带有非常有质感的一个韧性。而能够达到如此效果呢，其实也是归功于塔顶的软结合，还有三位的设定。 至于 v 三跟 v 四的差别到底有多少，我会说的是，差的真的不是那几个 w 的费用，而是天与地的差别。

今天我们给大家介绍一套 super 所用的 k w racing v 四纯赛级的脚丫避震，它比我们的常规计量单位飞度价格还要贵一些。 super gt 四官方赛车也是选用的同款 k w 避震，只不过我们这一套避震还比它多了一个高速压缩可调功能，待用避震 鱼眼塔顶肯定是标配了，那鱼眼塔顶可以调节前轮的外倾角。这套避震的桶身结构是前后单桶倒插式的， 对麦弗逊的车子是以尤为重大，前后避震都选配了额外的储油桶。这套避震有三 v 的可调功能， 低速回弹、低速压缩以及高速压缩。那高速压缩的意义在于赛道当中可以根据路间的间距以及高低去调节他的高速压缩，让车辆经过路间的时候如履平地，车身姿态更加稳， 稳定可控。这套避震的弹簧也是可以选配的。那么这套赛用避震安装的时候有哪些注意事项呢？首先第一点最基本的也是要查阅原厂的维修资料，了解这次拆装的技术需求。在避震的参数有一个简单的预设之后，我们进行常规的安装工作， 那接下来就是重点了。第三步，我们要测量不干涉状态下的最大压缩。首先我们要移除避震的弹簧以及连接着防轻感的这颗离子串。在移除了所有阻力之后，我们把定制的轮毂轮胎装上车身，去压缩轮毂轮胎。 当轮胎无限接近于翼子板顶点的时候，我们把方向盘向右打一百八十度，这时候我们开始转动这个轮毂，看轮胎与车身内的部件是否有干涉，在确认没有干涉的状态下，我们 测量一下翼子板的顶点到轮毂中心的距离。第四步就是测量他的最大回弹，我们把下面的千斤顶移开，还是测量翼子板的中心到轮毂中心的距离，那这个距离就是最大的回弹距离。 第五，由第三和第四点我们可以得出压缩和回弹的总行程，通过总行程我们可以确认统生的目标调整值。 第六步，在确认了最大压缩和最大会摊总行程之后，确认一下他的最终的车高，他的最终车高我们确定在三百六，压缩行程有六十二个毫米，回弹行程有六十个毫米， 那么一般压缩和回弹的形成一台车基本上是在四到六厘米，在桶身尺寸已经确认的前提下，我们这个车高调整是借由弹簧所做调整去完成的。第七步就是常规的安装调试流程了，那这个流程可以参照我们视频置顶区的第一个视频。

今天的 kw 小课堂呢，我们来介绍一下 kw 顶级当家产品 kwvfo， 也因为刚好到货了两套给 g 八零 m 三用的 vfow， 我们就来做一个介绍。 vivo 除了比 b 三多了更多的设定之外，另外他还多了六段低速，还有十五段高速压缩阻力的调整， 而高低压缩阻尼能带来的好处就是能减少车身的侧倾，还有多余的车身晃动，进而呢可以让转向更为精准， 而且在颠簸的路面上他不会有多余的抖动。如此一来也造就了 kwvivo 除了有很强的支撑性之外，他还拥有极佳的一个乘坐舒适感，而在赛道里面往往需要的不是更硬，更多的是车轮能够贴地飞行的一个加速。 还有两点要特别提醒大家注意， kwdfo 在厂家出厂设置时候就提供了街道跟运动两个模式的设置， 对于电家调教来说要特别注意就是他的压缩部分呢，高速低速他是反向调节的，千万不可搞混。

这套避震已经做完了啊。这是 kw 的 v 四，以前叫 kw clabsboard 三位啊，现在改名叫 v 四了。 上面这个金色的旋钮调整的是高速压缩阻尼，紫色的旋钮调整的是低速压缩阻尼。避震上方的那个旋钮调整阻尼的是调整的是回弹阻尼啊。单气瓶独立出来确实太帅了。

这两只是 k w 的 v 三 v 四啊，再说一下有什么区别啊？ v 三箱很多人都知道啊，十六段回弹阻力可调， 十二段压缩阻力可调。一次也是一样，十六段回弹阻力可调好了， 低速压缩六段可调，高速压缩十四段可调。基本上就这个区别。像个人觉得吧， v 四会更适合 呃，偏静静一点的驾驶风格。然后微商啊，确实是家用。只能是这么去概括了。

我跟你说原厂为什么不舒服啊，因为原厂那个电条，他其实是把你压缩跟回弹一起调音了啊，是比那个境界的舒服多了。对，然后也比原厂舒服多了，也比原厂舒服多了。舒服多了。他是不平的，没压过。嗯，然后就是开过去之后，原厂的就是整个车是这样这样这样这样。 然后。呃，换了运动之后会比原厂的要好，也比较颠。嗯，然后呢？后来我觉得太颠了，想试试街道的，然后试了之后就几乎如履平地那种感觉。我跟你说很多 小伙伴车友，他来问我，他们就担心他说换了避震之后会不会更颠。其实我跟你说原厂的这一代我跟你说往死里颠。对对对，而且我特别喜欢那个。就有的时候进地库比较安静嘛，然后车窗摇下来之后他那个 压缩，噗嗤那个一声。对，因为我们这一代像我每次上车我都要用底盘设定。我都用 sportplus 啊，因为它原厂那个弹簧其实很硬，细小，颠簸非常多，如果它晃动太多，余震太多，我会很难受。 我宁愿就是用 plus。 就是他可能压缩的时候就是会觉得更颠一点。对，就余震少一点。对，我还能接受一点。我其实刚开始也想尽量就用 spa plus 那个那个设定，然后但是我们那个路实在是太烂了，那种很烂的很细碎的路。你会我怕轮胎的时候会被他晃的受不了。对， 定了一套 vc 吗？我看见你那个啊，我到现在没装，因为我到时候要做个课题，我写稿子一直拖一直拖啊，否则我要装一下子就装了。那个比较屌。 那个他可能舒适性不一定会比这个屌。呃，只是说赛道的那种竞技性能肯定会更好，他的可调性有更多。他这个舒适性是不是主要因为他高速压缩那个。你说的没错。我跟你说我原厂为什么不舒服啊，因为原厂那个电调，他其实是把你压缩跟回弹一起调音了啊。 我打个比方，你都不用换，像换到 v 四，你换 v 三，我觉得可能都会比原厂更舒服，因为它压缩跟回弹分开来了，压缩的感觉就是完全没有什么缓冲。对，你像我们 原厂那个电调，我是觉得他压缩太颠了，但是他回弹太弱了，但是我如果要 plus 的话他就两个都硬，就我右边的更颠，但是余震会少一点啊。你像你如果有两位可以单独调的话，你就可以很大的缓解这个问题。我不知道是不是因为他车身更低了就更稳了嘛。 就是当时刚装完车出去是那个运动的那个那个设定吗？然后出去之后那个呃，油门起来之后就感觉车整个吸在下面。你说的没错，我觉得对于很多人是觉得这个车顿挫比较明显，其实很大一个原因就是因为它弹簧抑制不住，或者说像我们原厂的阻尼拉不住， 我们原厂这些弹簧往死里硬的，但是他的阻尼相对他的弹簧来说弱了一点点啊。那如果我们的弹簧比较硬，而这阻尼又拉的住，其实整辆车的动态的加速度变化会比较慢。对，对，我们就会比较舒服。对啊，就是你缓慢加速，你给他一个把这个冲击给他化解掉的一个时间段就会舒服很多。 对，然后你这个因为是三位，你还有个高速压缩通道。对，所以我们跑那种啊，跳动的路面的时候他可以把就像你说那种噗嗤的，他试压对，车不会被整个顶起来。对啊，你就会有那种如履平地的感觉。对。所以其实改了避震可以大大的修正原车的状态。变道就像那个飘过去的一样，就是整个屏移过去的那样， 跟之前完全不一样。因为因为我觉得之前就是比那个非这种性能车开的比较多吗？以前。嗯，然后那个就是变道，就是会很晃吗？然后突然开这个原厂的就已经感觉 m 四已经很好了。嗯，然后呢？换了这个之后就是运动设定，整个就是相当于完全没没动就平着就 平移啊。就是他的侧倾幅度可能会更小。 ndma 模式，他屁股好甩好甩，甩的你受不了。我觉得我现在还没开过，试过一次，你的车应该说现在会比原来要好控制很多。嗯 啊，对。所以这个避震也是对我们普通驾驶者或者是赛道用户对都比较友好。对，他会让这辆车变得更稳态，更容易操控。对。

哎，西哥，这六七八是啥意思呀？这个是主呢的一个竖直调，软硬的上面是街道的，下面是偏赛道一点的。我西沟教育玩车大部分地震都是一样的， 顺时针拧到底，这个时候就是最硬状态，然后回波几段就是几段 kw， 软硬的调节有加号和减号， 加到底就是最硬。微四是三位可调角压逼正，低速回弹，低速压缩，高速压缩。大家觉得可能很复杂，但其实他给了你更广泛的调教范围，可以使车辆调教变得更细腻。而且官方给了建议的一个数值，你可以在这上面进行一个微调。 很多人都会用一指两指来表示臂上的高度，其实这样不准确，只能说一个大概，我们应该给他一个准确的数值。我们有一个高度计算器，比如说 把现在的避震高度看成一百，把它分成不同的四个高度，一个最高，一个最低，中间分为高度一，高度二，我们把相应的信息填上之后，准确的高度数值就出来了。 这样是不是比你用手指车辆更精准？如果你还没搞明白，来找我，毕竟西哥是有证书的人。

如果你以为我们每天安装的 k w v 四已经是街道的封顶之作，不好意思， v 四 c s 它来了。