特斯拉电池包参数型号怎么看

如何最快捷的知道你的特斯拉的电池类型，电机类型以及电池容量以及是什么版本？有个车友之前私信我，一直以为自己的车是磷酸贴锂电池，每次都充到百分之百，后来才知道自己的车竟然是三元锂电池，懊悔不已。其实只要打开车机上的充电界面，看充电线和这个位置，如果显示的是百分比数字，那么就是磷酸贴锂电池。如果显示的是长途旅行和日常使用的汉字，那么 就是三元锂电池。那么如何查看自己车的电池容量呢？猫头歪的话就打开副驾驶侧车门，猫头三的话就打开右后侧车门，查看门框处的黑色名牌，把 动力电池额定电压这一栏的两个数字相乘，就能得到你这辆车的电池容量。例如说这辆红色毛豆三就是一个五十五度的磷酸铁理标准续航板，是去年的老款车型。这辆黑色毛豆 y 就是一个七十六点八度的三元锂电池长续航板也是去年的老款车型。同样 电机类型也有显示啊，如果前电机为三第三，后电机为三第一或者三第六的话，那么这款车就是猫头三或者猫头歪的高性能版。如果前电 机为三 d 三，后电机为三 d 五或者三 d 七的话，那么这辆车就是猫头歪的长续航板。如果单电机的话，三 d 一或者三 d 六，说明是二零二二款以前的标序，猫头三或者猫头歪百公里加速五点六秒。如果是 三年级的话，型号为三点五或者是三点七，说明是二零二二款的后轮驱动冒着三歪百公里加速，你懂的。好的知识分享完毕，希望对那些买二手特斯拉的朋友有所帮助。散会散会。

特斯拉的车主们请看过来，今天有幸啊收到一个特斯拉的底盘电池包，现在打算把它打开，为大家呈现一下这里面的那个结构，看一下特斯拉电池为什么这么优秀啊，续航这么扎实。 the cat call， the context part， 他是有这个四个大模组啊串起来的啊， 他这里面就是这种圆柱形的二幺七零零， 这是水管散热的，他每排电芯的中间都有一排这样的散热铝管，从中间穿过去。这整个电池包是由四千八百多颗圆柱的二幺七零 这样子列队排在一起组装起来的。四千多节电芯焊接起来的工艺其实是挺复杂的，这么多电芯 串起来，也特别考验他对整个电池包每个电芯的状态的监测和管理。电压是两个拇指是一百 一百七，一百六十九点五，看一下一致的，这一次性还是可以两边都是一百六十九点五，二二年五月二十七左右的啊。

今天开了特斯拉的车子，那大家应该猜到了，我们聊特斯拉的电池去干嘛？开叉车， 这个呢就是 model s 福利这个车型拆下来的电池派。 这个电池包呢，总共有七千九百二十颗单体组成，单体呢是标称三点七伏三点五安时的松下幺八六五零，总电量达到一百伏电，实际有效 电量呢是七十五伏电，他呢总电压是四百零七伏，由一百一十串七十二电组成。 相比较老款的特斯拉，电池包容量密度得到了非常大的提升。像这种电池呢，我们公司有大量现货，我们呢会拆好套好屏分好绒批好。对， 如果大家有项目需要用到这个幺八六五零，可以点个关注私信我，我给大家马上安排。

特斯拉的 mod l 三和 mod l y 电池组上有哪些不为人知的细节呢？在这期视频中，我们将会为大家展示特斯拉 mod l 三和 mod 上的一些隐藏细节，看看他们究竟隐藏着哪些秘密。 首先我们来看一下，我们修了这么多电池，留下的照片上的有这些标识，八 h， 八 m， 八 p， 八 b m r beard spa n 等等，那么这个简写单词究竟代表着什么呢？好了， 以上就是关于特斯拉 model 三和 model y 电池组上的一些隐藏细节，您知道这代表着什么吗？欢迎在评论区留言评论。

这就是特斯拉使用的四六八零电池的内部，又是一款使用特斯拉四六八零电池的充电宝，咱们简单测试一下。然后这次呢把电池芯也拆解看一看内部。首先顶部 a 口输出， c 口输入输出 启动按键，正面显示屏侧面两组 c 口输出容量依旧可以达到两万五千毫安时。下方是输入输出的参数，先用苹果手机测试一下输出的充电功率，接上电流表， 随着协议的启动电压升到九点二伏二点二安，充电功率呢可以达到二十瓦。原机的屏幕呢显示的还是挺准的，接下来换苹果的平板，随着协议的启动呢。最后 后输出电压十二点一伏一点六瓦，充电功率十九点一八瓦。接下来咱们测试一下满电能放出多少电量，他的标程电芯能量九十六点二瓦时， 现在放电电压九点一六伏，电流两安，放电功率十八点四八瓦，现在电量剩余百分之一，累计放电三小时五十五分十九瓦的放电功率 放出了七十三点一五瓦时电量，这个转换效率呢还是可以的，给苹果充电可以充个五到六回。然后咱们测试一下能充进去多少电量，用大自然的力量太阳能 给充电宝的充电功率依旧是十八瓦。 later， 现在充电宝电量百分之百，一共充进去了九十五点九八瓦时的电量，确实很能装。 接下来咱们拆解从底部开始铝制的保护壳，电池升压电路板，拿出电池焊下所有的连接线， 先看他的声压控制板，首先是一颗智荣的 sw 六二零八 s， 一款高级程度的多协议双向快充芯片，然后是数码管显示屏， 显示屏驱动芯片，最上面一颗 xb 八八八六锂电池保护芯片，直接控制电池的回路负极，这里还有一颗温度检测热米电阻，然后背面两枚插座，升压电杆，启动按键。最后拆 电池。这个四六八零呢，之前说过，电池直径为四十六毫米，高度为八十毫米，幺八六五零呢，代表直径十八毫米，高度六十五毫米。接着看四六八零，电池的底部呢是电解液封装孔，顶部的中间为正极， 外圈为负极，正负极上面呢做了转镊处理，然后扒掉热缩皮。 整个电池的外壳呢是一个钢壳，目前是满电四点二一伏，内组为二点七六毫欧，非常的小，整个外壳也是负极，然后底部 同样是负极。给大家看看电池切开以后的样子，先看切割好的正极，打开以后呢，首先是一个急流盘， 连接下方所有的正极，吉尔正极为铝，和咱们之前拆过的所有锂电池相同，然后集流盘连接着顶部的正极， 拿下集流盘，可以看见所有正极的吉尔非常的多，密密麻麻，对比一下普通的幺八六五零， 幺八六五零的正极呢，只有一个吉尔连接着泄压阀，内部同样是卷绕结构。接下来看负极，负极材质为铜，同样是多吉尔设计，也有一个急流盘 好拔下他的钢壳，实测厚度零点五二毫米，好听就是好钢。接着看电芯卷绕式结构， 整体长度大概三米，从外向内，第一层是隔膜，然后第二层主要是铝箔合体材料，第三层隔膜， 第四层负极，主要是铜箔和碳。他的多基尔设计呢，可以快充快放，更适合大电流充放电。这款电池呢，现在应用在特斯拉的赛博刷客皮卡车上面，这次电芯的内部结构呢，给大家补上了。还想看什么电池呢？可以评论留言。

咱们看一下这辆特斯拉毛泽擦的仪表就知道他已经进入了维护模式，再看一下中控大屏，也是显示进入了维护模式，具体如何进入维护模式，请看我主页前面发的视频。 今天呢，给大家介绍如何用朗人一二诊断仪读动力电池包的相关数据。 我们选择特斯拉摩托叉，再选择诊断系统，再选择动力总成，再选择电池管理系统 bms。 bms 系统里面有四个选项版本信息，读故障码，清除故障码特殊功能。因此呢，在这个里面你是无法读到动力电池包相关数据的，咱们退出来，选择读取 动力电池包的数据，再进动力电池包数据六零，再进模组数据，稍微等一下刷新之后，每个单体电池的数据就显示出来了，上面也有最高电压呀，最低电压呀，压差呀，温度等等信息。 通过这些数据你就能够了解动力电视包的相关信息，你学会了吗？想系统学习测试了维修的兄弟请看屏幕下方咱们二四年刚上线的培训课程， 包括十五节视频课，加上五百多页的教材和课程学习群，趁春节放假期间多学习，春节之后春暖花开，大展身手多赚钱。