电池soc和soh分别指什么
是不是经常有小伙伴问电池的 soc， soc 是 什么意思呢？今天严哥就来解释一下。 soc 呢是 state of charge， 指的是电池的核电状态，告诉你现在电池还有多少剩余电量，一般用百分比表示，跟你手机上那个电量百分比是一个意思。 soc 呢，是 state of energy， 指的是电池的核能状态，它一般用千瓦石来表示真实的可用能量。 s o h state of health， 这个可重要了，指的是电池的健康状态，也就是电池的老化程度，通常也是百分比，出厂时是一百的话，那每年都会衰减。电池是否需要更换，主要也是看这个。 简单总结， soc， 看眼前还剩多少， so e 告诉你还能跑多远， soc 决定了你的电池青春还剩多少，这下你是不是更懂你的电车了？
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06:07查看AI文稿AI文稿大家在用车，家里装光伏储能的时候，甚至用手机的时候，肯定遇到过这样的困惑，明明呢还有百分之三十的电，但是呢，电动车却突然没电了，不能动了。 同样呢是用了三年的电池，有的却非常的耐用，而有的呢却是一天一充， 那么这其中的问题的关键就藏在两个非常不起眼的指标里，分别就是 soc 和 s o h。 那 么今天啊，我就用个大白话，把这两个指标给大家讲透彻，让你以后再判断 电池是好还是坏，用电池是不是更省心，这个维度上不会被别人去忽悠。我们给大家讲一个最容易懂的，也是每天大家都能用到的，也就是 soc， 简单来说它就是锂电池的当前电量， 那么咱们的手机屏幕上显示百分之五十电动车的仪表盘上显示的胜于续航，乃至于我们储能电站的胜于供电量，它本质上 都是 soc 的 直观体现。那么很多人呢，有可能不知道， soc 呢，并不是直接测出来的， 它是通过咱们储能系统里面的 b m s 电池管理系统，根据咱们电池的电压，电流，温度还有内阻综合的算出来的。 那这也就是为什么冬天电动车掉电特别快，明明显示还有百分之二十或者是百分之三十的电量，但是呢，跑几下也就趴窝了， 低温呢，是会影响电池的内阻，导致 bms 估算不准，而 soc 呢， 出现了虚高。那么对咱们来说， soc 估算的越精准，那么用的也就会越安心，不用时刻去担心电动车，我的手机是不是一会就会被没电。 那接下来呢，我们再来讲一个最关键的，也是决定着咱们电池本身寿命的指标，就是 sod， 那么它也就是锂电池的健康度，它代表的是电池当前的性能，就相当于我们新电池它的衰减程度，简单来说就是什么呢？咱们这个电池还剩下多少能够做功的功力？ 那么新的电池的 s o h 呢？基本是百分之百，但是随着使用次数的增加，时间的变成，电池的容量就会直线的下降， s o h 也会跟随着降低，比如降到百分之九十，降到百分之八十。那么行业内呢，有两个比较通用的标准， 一旦 s o h 低于百分之八十，那也就决定了这块电池基本上要达到退役的标准了。不管是电动汽车的电池还是储能的电池，都会出现什么样明显的续航的缩水或者是衰减的加速， 那么继续使用不仅不耐用，有可能还会影响到我们使用的安全。说到 s o h 的 判断，我们主要要看三个比较核心的指标，第一个就是电池的容量衰减，还有就是我们内阻变化以及循环的次数。 那么咱们平时用电池过度的充放电，长期的放在高温环境的情况下暴晒或者在低温严寒的环境下，都会去加速内阻的增大， 那么容量也会随之下降，让 s o h 可以 说掉的非常的快。那这就意味着为什么 都是使用了三年的电池，那么家里的储能电池的 s o h 可能还有百分之八十五，但是跑长途的频繁的快充的电动车的电池， s o h 有 可能已经降低到了一个非常低的标准， 那么这里呢，我也给大家总结一句最实用的，也特别好记的话，让大家来区分两者。那么 soc 看当下，决定着你现在还能用多久，而 soc 看长远决定着你这块电池还能用几年。那么这两个指标呢，对于咱们 的日常应用可以说非常的重要，比如说你买了个二手的电动车，一定要问清 s o h， 那 么低于百分之八十的你就不要再买了，买回去大概率也要去换电池。 家装的储能要选择 soc 估算准确的 s o h 衰减慢的电池，不然用个两三年就衰减严重，这可是得不偿失的。那么换电池的时候呢，也可以通过这两个指标判断商家给的是不是新电池，是不是优质的电池。 要想让 soc 更准确，让 s o h 衰减的更慢，除了要养成良好的使用习惯以外， 选对电池更是关键。比如我们一直给大家去推荐的咱们电石汇品牌的半固态电池，就是针对性地优化了 b m s 的 管理系统， 大幅度地可以去提升咱们 soc 的 一个估算的精准度，那么冬天呢，也不会出现明显的虚电。同时呢，通过咱们的复合界面层的一个技术，那么抑制呢，锂脂精的一个生长，减缓内阻的增大和容量的衰减， 让 s o h 长期保持在一个高位，不管是电动车也好，还是咱们的光伏储能也好，都能做到电量准，寿命长。 那么最后呢，给大家捋一遍核心的逻辑啊，帮助大家做一下深刻的记忆，那就是 soc 是 当前电量解决现在能用多久的问题，而 s o h 是 健康度 解决还能用几年的问题。看懂了这两个指标，您也就掌握了锂电池的核心判断的方法，以后用电池、选电池都能做到心中有数，不花冤枉钱。我是能源西瓜，陪你聊一点有料又有趣的事。
52能源西瓜李老师
01:16查看AI文稿AI文稿修了这么多的动力电池，但关于他的这些英文简称，你真的都知道他是什么意思吗？相信我搞懂了，维修时会更加得心应手。 先说一个大家听得比较多的 soc。 电池核电状态指的是剩余电量占电池总容量的百分比。 soc 等于零，表示电池放电完全。 soc 等于一，表示电池完全充满，仪表上的剩余里程数就和它有关。 soc 不能直接检测，只能通过电压、充分的电流还有内组等参数来估算，但这些参数还受到电池老化、环境温度变化等诸多因素的影响。所以 bms 就很重要了，需要它及时准确的监控电池状态。 再来看 soe， 电池剩余能量指的是电池当前的所剩能量和额定总能量的比值，也就是当前电量还能释放多少能量。在仪表上，以千瓦时为单位显示， soe 能辅助 soc 共同 从衡量车辆还能跑多远。而且 soe 比 soc 还多考虑了电池的电压特性和电流特性，能更准确的预测车辆的续航能力，防止系统误判。最后一个 soh 电池健康状态，包括容量、寿命、性能等，它可以用来恒 电池的老化程度，新出厂的电池健康为百分之百，报废的电池为百分之零。理解清楚这几个 so， 维修时可以更快的掌握电池的使用情况，对症下药，提高维修效率。给小爱心下载热听！
01:41查看AI文稿AI文稿零基础学习能源第九天，今天学习 soc， soc， soc 其实说的就是我们柴油车上面的 油箱液位，只是说我们电车上面叫做 soc， 它就是电池电量这个的现在电量百分之八十，那么这个 soc 靠什么检测的呢？我们电池里面有这么多个电池，这只是一组电池，它其实是根据我们的最低电压来监测的，好比我们那么多个电池， 其他电池都是三点二伏，就那一个三伏左右的，他就根据这个三伏左右的电压来监测剩余多少电量。如果说我们在充电的时候，他也是根据我们这个三伏的电压，然后三伏这块电瓶进行监测， 当我们充电三伏的这块电瓶充满了以后，然后我们其他电池都是不会再继续充电了，这样也是为了一个安全。有很多新能源车都会出现一个情况，就是说我们的 soc， 然后 电池电量显示还有百分之二十的时候，这时候其实我们跑车已经跑不动了，这时候就是相当于没电了，这时候怎么办？我们就可以用我们的下位机或者说专检进行一个标定，把我们电把它充满以后，然后这时候重新把我们的 soc， 把它标定成百分之百，这时候就可以准确了，但是你们不能这样子干啊，就是说好比我这个电量就剩百分之零了，这时候我把它改成百分之百，然后让仪表显示就百分之百的电，然后让驾驶员认为这个车我看的是满电，怎么就是跑不动呢？ 接下来我们来说一下电池健康程度，就说 s o h 就是 电池的寿命，然后这个正常来讲我们手机上面也会有显示，包括说我们的笔记本都会有显示的，它就叫做我们的电池寿命。
02:17查看AI文稿AI文稿大家好，今天我给大家聊一下我们汽车蓄电池的检测，汽车蓄电池不论是 agm 的 还是普通铅酸的，我们在检测的时候呢，一定要使用专业的汽车蓄电池检测仪，我手头上的这个是一个蓝点的蓄电池检测仪啊， 蓝点给吉普做了很多的专用工具的配套，它的生产厂商大家都比较清楚啊，是塞胖的，蓝点是塞胖的一个二线品牌， 那史莱邦呢，是大名鼎鼎的汽车工具制造商，是工具界的卡 boss， 工具界的老大，工具界的奢侈品，所以啊，蓝点啊是性价比相比较比较高的一款我们的蓄电池检测仪。 那我们现在来对我现在的这台风杯一的电池进行检测，这台电池前几天亏电了，我做了一下充电的维护， 但是用起来还是不太好，那今天我给大家检测一下，顺便演示一下。那首先呢，我们需要把蓄电池检测仪的红色的夹头夹正极，黑色的夹头夹负极，然后 我们打开检测仪，选择电池测试，然后选择我们的蓄电池的类型。分为一的蓄电池呢是 普通的铅酸的，所以我们需要选择普通的铅酸蓄电池就可以了，然后标准选择 sae， 这个电池的容量是 ccs 六百安时的，所以我们选择六百安时。选择和基础的参数。以后呢，我们就点击测试，我们选择打印， 我们已经把电池的检测结果打印出来了，我给大家解读一下它。首先是这个电池的检测结果是需要更换的，坏的蓄电池需要更换六百的， sae 的 cci 的 容量现在只有三百四十二了，蓄电池电压是十点三八伏，内子已经很大了，达到了九欧姆， soc 是 百分之零， soc 是 什么呢？就是我们蓄电池的充电的容量，它代表我们蓄电池已经充电的百分之多少了。 那下面这个 s o h 就是 我们蓄电池的健康寿命，现在的健康寿命只有百分之五十七了，所以我们这个电池我们需要及时的把它更换掉，否则就没有办法达到我们的正常的使用的要求了。今天呢，关于我们蓄电池的检测分析我就分享到这，我是公熊，我们下期见。
06:00查看AI文稿AI文稿兄弟们，这期视频非常硬核，如果你开的是纯电或者是混动车，一定要看完并且转发给你的家人以及身边的朋友。那我们开电车的朋友是不是感觉车子开了三四年七八万公里以后，冬天的续航直接对半砍，甚至打骨折血崩？更绝望的是去超级快充站， 以前呢个把小时充满，现在充电桩功率硬生生从一百二十千瓦掉到了四十千瓦，甚至更低，快充直接变成了慢充。那你去售后测电池健康度， s o h 显示百分之九十五以上电池非常健康，不予索赔。这时候你肯定要在心里面偷偷骂了， 绝对是厂家偷偷搞 o t a 锁电了。那么今天呢，咱们也还是站在第三方的一个官方视角，不带任何的偏见，只讲一句客观大实话， 纯属扯淡。那么厂家确实限制了你的功率，但是真正逼着行车电脑这么干的，其实根本不是什么阴谋论，而是你车底盘里的那桶冷却戒指，也就是防冻液已经触碰到了系统红线了。那么今天防 冻液从零到一第二十二期全网首发，带你彻底扒开电池续航血崩，快充降速甚至绝缘瘫痪的核心原因。那么咱们先说第一个， 性能的瘫痪。那为什么充电会变慢？首先你要明白，动力电池它是非常娇贵的，它的黄金工作温度是被锁在二十五度到三十五度之间的，那么当你在用 快充超充时，电信内部呢，会产生非常大量的热量，如果这个时候你的电池冷却严重老化，它的物理热传导率是会发生断崖式下降的，电池底部冷水板根本就带不走热量，那么局部的温度就会瞬间升高，一旦温度 越过安全红线，电池管理系统，也就是 b m s， 为了防止电池过热起火，会立刻触发底层保明代码，强行限制充电电流， 它会限制住充电桩的通讯协议，强行把功率压下去。你以为你是被主机上锁电了，其实呢，是因为你的冷却戒指，也就是防冻液瘫痪了电脑呢？在保你的车和保你的人那肯定有社主要问了， 温度高限制充电电流我能理解，避免起火。那么冬天续航雪崩它又是怎么回事呢？冬天也不热呀，那冬天电车要靠 ptc 加热模块或者是热泵系统去加热冷却液，再给我们电池包保温。但如果说是劣质或者是老化的冷却液，会在冷却系统内 吸出大量的杂质或者是锈垢，那这些杂质锈垢就会堵住电池冷水板内部非常非常小的管路通道，形成一层绝热层， 导致热量传不过去，那热量传不过去，低温下的锂离子活性就会被彻底冻结，你一脚电门下去，电耗狂飙，那续航当然他就会瞬间被 蒸发掉了。但这还不是最恐怖的，咱们来说第二个生命红线，电车防冻液和油车防冻液有一个非常致命的区别，它除了要导热之外，还必须要绝对的绝缘。老化的冷却液内部的缓释剂消耗殆尽后，酸性液体就会疯狂腐蚀你的铝制冷水板，释放出大量的金属粒子，那这个时候你车里面装的那桶 原本绝缘的防冻液，它的导电率就会瞬间飙升，直接变成了一通导电液。这个时候最可怕的事情来了，一旦内部管路发生轻微渗漏，只要这个导电液 接触到高压电芯，你的行车电脑就瞬间爆出高压绝缘故障的红色警报，也就是 p 零 a a 六。那为了防止起火呢，系统会当场切断高压接触器，让你的车子直接失去动力，在高速上也就趴窝了。而如果在非常剧烈的情况下，甚至会出现直接拉弧短路，引发热失控起火， 车子就着了，非常危险。所以说偷走你电车性能的，甚至把你扔在高速上的呢，其实根本不是电池的寿命，而是内桶丧失了热传导与绝缘能力的旧防冻液。那怎么自救呢？不要自己去瞎拆瞎琢磨，直接去四 s 店或者找专业的汽修厂插上诊断电脑， 除去两个核心的数据，电池包的最高最低温差以及单体电芯压差。如果电芯压差正常，但只要一插上快充枪，温差就瞬间飙大了，系统频繁触发降额保护， 那这个时候就让围场师傅严格按照排他标准进行硬件的筛查。首先第一个我们要确认防冻液液位正常，没有发生物理泄露的缺失。第二个确认车头进气格栅能打开， 散热器的表面没有被堵死，能够去做正常散热。那么第三个确认电子水泵和散热风扇能够全功率的正常的运转。第四个 确认热管理的多路水阀没有被卡死跑偏。第五个确认空调压缩机制冷正常，冷门没有泄露。那么最后一个我们确认 ptc 加热模块和热泵系统没有被损坏，并且 ntc 温度传感器没有误报的问题。那这个时候当液位正常，并且这六大硬件全部都没有问题的前提下， 那基本上就可以确认是你的车子里面的防冻液有问题了，立刻把你车里面那个失去导热能力，而且电导率非常危险的旧防冻液彻底排空。但是要注意，千万千万千万不要去随便找外面的普 通修理厂更换，必须立刻把车子开回你的官方四 s 店，或者是厂家授权的售后店。那为什么呢？不是我向厂家妥协，而是要保住 那一块价值十几万的电池。电车的三电终身质保非常苛刻，只要你敢在外面加了非原厂认证的防冻液，或者外面的师傅没有用专业的抽真空加注设备，导致管路里面进了空气，产生了气阻，那气阻呢？会导致局部极速的干烧高温，直接引发电芯热失控或者损坏 沉水板，那到那个时候，你的电池直接终身脱保，一旦后面出现了起火的问题，厂家绝对是一分钱都不会赔的。关于纯电汽车防冻液的最新国家标准 g b 二九七十三点二杠二零二五也是在二零二五 年十月一号才刚刚正式落地实施，所以目前现阶段外面的电车防冻液的市场都是鱼龙混杂的，你根本堵不起。所以听我一句劝， 回四 s 店，哪怕原厂的工时费再贵，你也必须让它用原厂专用的低电导率防雾液，并且你要在旁边盯着，必须得用专业设备抽真空加注，这不仅是花钱买你的快充 和续航的恢复，更是花钱买你的生命安全和内张。价值十几万的质保养电车，不要只盯着电池看，必须守住它的散热底线。那我是罗大师，不限广告，只限数据，我们下期视频再见。走了。
61鲁大师跑个分
00:48查看AI文稿AI文稿新能源车主必看！仪表上亮 soc 到底是什么意思？有什么作用？一分钟讲明白，别白开车！先搞懂基础， soc 就是 电池剩余电量的百分比，简单来说，就像燃油车的油表一样，比如 soc 等于百分之七十，那就是电池还剩下百分之七十的电，一目了然。 重点来了， soc 三大作用，少一个都不行！第一，看续航，根据 soc 判断能跑多远，避免半路没电。第二，充电提醒，低于百分之二十灯亮，提醒灯，及时补能。第三， 护电池充电别充满，建议充到百分之八十 soc， 帮你掌握分寸，延长电池寿命。理解一下， soc 就是 新能源车的电池管家，看续航，提充电、护电池，看懂它，开车更安心！收藏起来发给身边的新能源车主们吧！
01:06查看AI文稿AI文稿电量瞬间归零，别只知道是压差大，压降快，还有个隐藏的原因，百分之九十的人都不知道。很多老铁都遇到过，电视明明看着没问题，电量却显示忽高忽低，甚至直接跳零。今天一个词给你讲明白，零漂电流， 零点电流，全称零点漂移电流，简单说，实际没电流，传感器却测出了电流。这种现象可类比为未放置任何物品的电子秤，却显示有重量，是一种幽灵信号。 它主要来自电流传感器、放大器。这些元气件本身的误差，再加上温度变化，电压不稳，气件老化，最后导致保护板算出来的电量直接跳水。那怎么避免这种问题呢？ 我们加百达在出厂前啊，都会做多轮严苛测试，高低温环境高压测试、静电测试、极装工况模拟，只有扛住所有考验的保护板才会交到用户的手上，这就是为什么我们加百达产品稳定的原因了。最后小 a 分享的这个知识点，大家记住了吗？下课！
193嘉佰达BMS
07:51查看AI文稿AI文稿到底什么才算是一辆好的电动车？你可能会马上想到电池或者电机，对吧？但今天咱们要聊的是一个你看不见的秘密武器，那就是在背后默默控制着电池的算法。好，那咱们就来聊聊。 要想搞明白算法为什么这么关键，得先弄清楚两个基本概念。这两个东西可以说定义了一辆电动车的性能，那就是能量和功率。 你看哈，这个图就特别有意思，他把问题一下就简化了，开纯电车的朋友，你最关心的事呢？那肯定是我这车还能开多远，对吧？ 这就是能量的问题，他直接决定了你的续航，也就是我们常说的那个里程焦虑。但如果你开的是混动车，你可能更关心的是我一脚油门下去，这车能跑多快？这就是功率，管的是瞬间的爆发力。 这个比喻简直太形象了，你想啊，你手里的这杯汽水，杯子里有多少汽水？这就是电池的总能量，是个固定的数。 那吸管是干嘛的呢？吸管的粗细就是功率，给你个粗细管，你嗖一下就喝完了，这就是大功率，加速快。要是给你个细吸管了，你就只能小口小口的喝，这就是小功率，能量释放的就比较平缓，但更持久。 所以你看，能量决定你能跑多远，功率决定你能跑多快，这两样东西都超级重要。但这就引出了一个特别有意思的难题，既然这么重要，那在一辆车里，我们到底是怎么知道这两个数值的呢？ 来，你想一下啊，你每次开车看那个仪表盘，他告诉你还剩多少电，对吗？那你的车他到底是怎么知道还剩多少油的？还有，他怎么知道你下一脚油门超车的时候能给你多大的劲呢？ 哎，这问题的核心就来了，而且这答案你可能想不到，说出来你可能不信，现实世界里根本就没有任何一个三 sir 能直接告诉你电池里还剩多少能量，或者能输出多大功率。你没法像测油箱那样插根管子进去看看哦，还剩半箱做不到。 所以啊，对工程师来说，这两个决定你驾驶体验的核心数据，能量和功率，其实是看不见摸不着的，他们就藏在一个工程上的黑瞎子里头，你只能看到外表，但里边是啥，根本看不清。 那既然测不了，我们到底是怎么知道的呢？答案来了，这也就是我们今天的主角，他不是什么硬件，而是一套算法。 这套算法是怎么工作的呢？你可以把它想象成一个侦探。第一步，它得收集线索， 它能拿到手的线索其实只有三样东西，电压、电流和温度。这是唯一能直接测量的。 然后第二步呢，它就用这些线索去推断那些看不见的隐藏状态，比如说电池的核电状态，也就是我们常说的 soc， 说白了就是电池还剩百分之多少。 最后第三步，有了这些推断出来的状态，他就能最终算出我们最想要的答案了，这辆车还能用多少能量，还能提供多大功率？ 但你得记住啊，这本质上是一种估算，是一种非常复杂的猜测。那么问题来了，万一这个猜测不准，这个算法出错了，会发生什么呢？那祸果可能比你想象的要严重的多。 第一种情况，你可能会碰到所谓的越界强断，这是啥意思呢？就是算法算错了，让你以为还有电，结果系统一看不对，触发了电压保护，咔嚓一下动力就没了。你想想，这简直是所有司机的噩梦，在高速上开着开着车突然没劲了， 这可是非常非常危险的。第二种风险呢，就是让电池带病运行，就是说算法没算准，没能保护好电池，让他在超过自己物理极限的情况下工作， 这么一来就会对电池造成永久性的物理损伤，电池的寿命嘛，自然也就大大缩短了。好，既然有这么大的风险，那大部分车企会怎么办呢？他们通常会选第三条路，降额，还有过渡设计， 说白了就是他们自己也不敢百分之百相信自家的算法。所以啊，他们干脆就留出一个巨大的安全余量，主动把电池的性能给限制住，就是为了避免前面说的那两种可怕的情况发生。 那这个安全余量到底有多大呢？就是因为这种对算法的不自信，可能会导致电池差不多百分之二十的潜力就这么被白白的浪费掉了。对，你没听错，百分之二十，所以关键就在这， 这白白浪费的百分之二十就像是一种隐形税，作为车主，你花了真金白银买了一块大电池，但里面有五分之一的电量，你是永远也用不到的， 这就意味着你多付了钱，车子更重了，空间也浪费了。而这一切的根源就是因为算法算不准。那我们怎么才能不交这个税呢？怎么才能破解这个难题呢？ 就就轮到我们今天故事里的真正英雄登场了，一个能破解这个黑箱子密码的非常优雅的数学工具， 它的名字叫卡尔曼滤波滤器，这是一种数学算法，它最牛的地方就在于它能利用一系列连续的测量值，就是我们前面说的电压，电流、温度这些， 然后对那些我们看不见的未知变量，比如电池还剩多少电做出一个非常非常准的估计。 这个滤镜计就是由这位鲁道夫卡尔曼发明的，你完全可以把它想象成一个神探， 它拿到手的就是那些最基本的线索，电压，电流，温度，然后通过它自己复杂的内部模型一通分析，最后给出的就是我们最想要的高价值信息，电池还剩多少电，也就是 soc， 还有电池老化到什么程度了，也就是 s o h， 你 看它一下就解决了我们前面说的那个深思而没法直接测聊的悖论。好，现在我们有了这个神探， 那这跟我们开车的人到底有什么关系呢？一个更聪明的算法，到底怎么就能造出一辆更好的车？ 你看这个公式其实很简单，但又特别强大，当你把高质量的硬件和一套顶级的估计算法，比如说一个非常先进的卡尔曼律坡结合在一起的时候，你就有了底气，你就能相信他算出来的结果。 而一旦你相信这个结果，你就可以把那些浪费掉的过度设计给它去掉，把这个隐形税给拿掉，带来的好处是实实在在的。这意味着什么？ 这意味着车企可以用更小更轻，当然也就更便宜的电池包来造出同样续航同样性能的电动车。你看看不见的代码，直接把看得见的汽车成本给降下来了。 所以啊，下回你再想，到底是什么成就了一辆牛的电动车？别忘了，关键可不仅仅是电池用了什么化学材料。 真正的核心战场，那个能解开电动车全部潜能的钥匙，其实是数学。就像最后这句话说的说的特别好，掌控核心算法，就是掌控新能源的未来。
10安赋能科技
02:43查看AI文稿AI文稿各位车主小伙伴对于你车上的那块电池你有多了解呢？今天给大家科普三个 s o， 牢牢掌握你的电池状态。首先是 s o c state of charge 这个词大家肯定不陌生，简单来说就是剩余电量，即当前电量占整体可用电量的百分比，大家天天描的仪表盘上的剩余里程数就此相关。经常听到车主抱怨电池 soc 不准，导致爱车趴窝，这是因为 soc 不能直接测量，只能通过电压、充放电、电流及内组等参数来估算。 同时这些参数还受到电池老化、环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响，非常考验车企或电池厂对 bms 电池管理系统的调教。市面上目前做的比较好的系统，对于三元锂电池的 soc 估算误差 能控制在百分之三到百分之五左右，而由于磷酸铁锂电池电压变化较不明显，导致其 soc 估算准确率比三元锂电池稍低一些。车企和电池厂也还在极力寻找方法来改善这个问题。比如宁德时代开发的 a b 电池混搭三元与磷酸铁锂电池， 通过三元的精准电压平台定位磷酸铁里的 soc， 提高了估算精度。此外， bms 电池管理系统的算力也在持续更新。 第二个 so 是 soe， state of energy 表示剩余能量在仪表盘上以千瓦时为单位显示，也就是常说的还剩多少度费。似乎 soc 和 soe 都可以告诉我们车辆还能跑多远。那为什么要同时存在呢？ 其实在不同的 soc 状态下，相同的电量变化会带来不同的能量变化，就好比同样是挑刘根红，有时咔咔掉秤，有时却收笑甚飞。 因此，如果把 soc 作为唯一的充放电指标，容易导致系统误判，这时候需要 soe 作为应用拓展，提高续航预测的精度。最后一个 so 是 soh state of health 执意电池健康状态，指当前状态下电池存储电的能力，是衡量电池老化程度的一个至关重要的参数。电池就好比是一个蓄能的容器， soc 代表这个容器在某个时刻蓄了多少电，而 soh 则表示这个容器可以用来蓄电的最大空间还有多少。 我们人体机能一样，越是年轻，越是力壮越老或越不健康的电池，可以蓄电的空间就越少， soh 就越差。下次去给爱车保养时，记得问问专业技术人员。电池 soh 状态，及时精准掌握电池 soh， 同时对症下药，调整用车和充电习惯，进而改善 soh 状态，才能提高电池组的整体寿命，提高电动车的动力性能，还能提升大家关注的车辆餐值。
17常岳新能源
