株洲中车时代电气杜劲松为啥离职

我身边有很多同事朋友，来到甜心十多年了，共职于猪基和猪所两个大企业，已经深深的扎根在这片沃土。但很多人呢，却不知道猪基和猪所之间的渊源， 做一个甜心赌注。今天，我就来跟大家聊一聊猪鸡和猪锁的一些历史关系。一九三六年，修了四十年的约翰铁路终于全线竣工了。这么一条好不容易才修建起来的铁路啊，肯定要在沿途建一个对铁路机车进行维护的工厂。 一九三六年五月，铁道部株洲总机场筹备处在田心段挂牌了。八月一号打下的第一根桩机。当时的建厂资金是英国人跟子赔款的钱。 因此啊，英国人就有了比较多的话语权。机器、设备和钢材都是从英国进口，再由英国的设计人员按英国标准进行设计。厂房刚刚建成，抗日战争就开始了。战争开始后啊，日本人曾两次轰炸刚刚建好的厂房， 机器和设备都严重损坏。从建厂到解放，朱基一直在战火的蹉跎岁月中。十三年中啊，他一共只修理了六台蒸汽机车和改装了两台货车。解放后呢，铁道部开始重建机车厂。 到了一九五九年，根据原铁道部的命令，株洲所依托株洲机车厂成立了。当时啊，仅仅只有三十二个人。成立之初， 株洲所行政地署铁道部，但党的关系还是由诸机场引导，办公也是与诸机核属办公。诸所的党管干部也都是由诸机场任命。 一九六二年，住所在田兴北门建了两栋楼，同时将住机场的翻沙车间改造成了实验室制车间，算真是有了自己的场地。 然后呢，又经历了十年浩劫。一直到一九七八年，猪所的党组织关系被划入铁道部科学院研究院，也就是现在的铁科院。猪所啊，算是彻底的从猪基独立出来了。 但独立出来还得有自己的地方。这就不得不提到一个重要人物丁爱国。一九七八年，丁 在国作为主持行政工作的副所长，大胆的提出研究所要另一选新址，要迎接研究所更大的发展。 当时也有很多反对的声音。但是丁爱国不为所动，上下游说，终于啊，是猪所牵职重建得以推进。在毛谭奥，也就是现在的猪所总部，建立了占地一百四十六亩的新所。 从猪基脱离出来的猪所啊，和猪基，就像分了家的两兄弟，各自成家立业。在后面的岁月里啊，有相互帮扶，也有着暗自的较劲。 在朱所的领导人中，江浙人比较多，像丁爱国、周关森、柯以诺、丁容君等等。所以有人讲啊，朱所是江浙与胡 文化融合基础上升起来的工业之行。历史啊，像一条长河，奔流不息。当初领导人给企业播下的种子也在不断的生长。猪基和猪所也渐行渐远，便衍生出了不同的企业文化。 猪鸡豪爽猪锁儒，养猪鸡，把湖乡人吃的苦罢的蛮，耐得烦的精神发挥的淋漓尽致。猪所呢，则像一条冲出围城的鲶鱼，赶回天下先。 我喜欢历史，我也很喜欢。和班老师的一句话，我们都需要一些历史感。历史感能够让你意识到自己的命运和他人的命运息息相关，也和历史的进程息息相关。只有拥有了历史感这双特殊的眼睛， 你才能够感受到自己生活在历史之中，感受到自己在冥冥之中和过去的历史联系在一起，你对活在当下的感受才会更加的真切。

株洲中车时代电器股份有限公司创立于一九五九年，目前产业涉及高铁、 机车、大功率半导体、新能源汽车等多个领域，业务遍及全球二十多个国家和地区。 公司从自身行业和产品特点出发，吸取国内外先进管理经验，深度融合卓越绩效模式、国际铁路工业标准等国际先进管理标准要求，创建了双高双效高速牵引管理模式，并凭借该模式荣获第二届中国质量奖。 公司在导入卓越绩效模式后，各级管理者和员工受到 diy 成熟度评价模式的启迪，通过开展周期性的自我评价，推动管理方法的应用和创新，产生了一批可共享的、效果显著的、有特色的管理方法、模式和理念。二零二 三年，公司以两百四十点三三亿的品牌价值荣登二零二三中国品牌五百强榜单第三百零七位。我们是卓越绩效模式专业咨询机构，欢迎点赞、关注、评论。

思路决定出路时代集团当初杀马新能源汽车的时候，第一 是有一个很好的机缘，三亿重工需要出让他的客车平台资质，我们用了八百万就把这个项目谈下来了，并且承接了他原来已经沉淀的很好的一个生产线平台。 时代集团有一个非常好的控制核心变流的一个全动技术，那么有了这个核心技术，对于我们去做新能源车就有了个心脏。 第三，对于时代集团而言，我在思考我们需要有一个战略的出海口，也只有寻找的这个战略出海口有了 系统的集成能力以后，我的市场空间，我的市场天花板才会被打开。所以这个机缘、核心能力和寻找战略出海口的这么一个意图结合起来，成了我们下决心来做新能源车的这么一个决心。 包括后面我们也上满了工地发电装备，开始了工程机械、悬挖机械的这个系统集成。 以这些为例子，整个时代集团的产业市场化的这个空间被极大的扩大了。 这件事情不禁形成了一个一百亿的一个产业规模，同时他根本性的弥补了区的一个产业的空白。其实也 沿着这条路，我们还可以沿着新能源车去做他的相关配套产业的进一步扩张，我相信他对其他的配套产业是一个很大的一个带动。

最近这两年的汽车产业界，缺锌一直是困扰着全球各大车企的首要问题。五月十日，全球最大的车用 igbt 芯片生产商之一的安 c 美宣布车用 igbt 订单已满且不再接单，再次引发了汽车业界对车用 igbt 吸球端的芯片恐慌。德国的车规级芯片巨头英菲林的 ceo 也表示， 很多车规矩芯片产品的交货周期甚至高达三十到五十期，个别产线周期甚至更长。全球汽车半导体短缺的局面或将在持续至二零二三年才有可能缓解。于是就有一些车企便开始动起了歪脑筋， 就比如从不坑穷人的豪车品牌保时捷。为了保证车辆的及时交付，保时捷竟然把部分车型的电动转向柱更换为手动转向柱，理直气壮的进行减配。对尊贵的中国车主不但不提前通知，反而认为这是客观原因导致的，不怪保时捷。 当然，给车主的赔偿还是会有的，多少呢？两千三百元还是优惠券？最终保时捷遭到了全网的声讨和维权，被骂的是狗血喷头。为何小小的汽车芯片 却能让整个汽车产业陷入困境呢？大家好，我是那兔，今天我们就聊一聊车用芯片，尤其是新能源汽车的核心零部件车用 igbt， 看看他在汽车产业中起着多大的作用。中国的 igbt 产业又是如何从无到有的发展起来，如今与国外的差距又有多大？如果你对这个话题感兴趣，那就请动动手指，给拿出一个长长的点赞，那就在这里谢谢大家了。 一九八零年，美国通用电器的一位叫班特瓦尔贾阳特巴黎家的印度一工程师，发明了一种间距 mosfat 管和双极型晶体管 bjt 优点的复活型功率半导体器件。绝缘山双级晶体管因素类题的 gate gate by polar transistor， 英文缩写 i g b t。 此人类在工业领域使用的功率器件便告别了低压场景的束缚，开始逐渐迈向高压的工作环境，同时又兼具节能的效果。 igbt 也几乎成为所有工业设备变频化必须的原器件，有了它，机器就能更好的控制感应电源线频率，进而控制其转速，使得功率降低以减少电耗损失。 因此，节能是 igbt 功率半导体最大的优势。一块 igbt 模块尽管只有巴掌大小，却是驾驭一台庞大设备的命脉，因此 igbt 也被称为是电力电子行业里的 cpu。 不过虽然是通用公司的工程师发明的 igbt， 当年通用公司的半导体业务却出现了严重的财务问题。于是在一九八八年，通用公司决定卖掉整个半导体业务，同时也放弃了这把打开电力世界的钥匙。到了二十世纪末，全球 igbt 的市场也早已是西门子、三菱、复式等德日半导体企业的天下。一九九九年，西门子 将半导体部门抛售，后来又改名英菲林，成为 igbt 的龙头之一。而那时的中国企业甚至连高端 igbt 的蓝图都还没有构思，就更不用提和美德日半导体企业展开竞争了。尤其是中国汽车半导体市场 几乎是被外国企业完全垄断。不过这一切在进入两千年后便慢慢发生了改变。二零零四年，中国国内首次引进了高铁列车，此后中国高铁的发展便开启了黄金时代。可是有着高铁动车组心脏职称的 igbt 模块却一直困扰着中国高铁的工程师们。当时一个八列动车组需要使用一百五十二个 igbt 芯片， 而这些都要从国外公司购买，进口成本就高达两百万元。在引进高铁的前几年里，中国每年都需要向外采购十万个 igbt 模块，花费高达十二亿元人民币。而当年德国西门子向中车进行高铁技术转让时的技术转让费用也才不过六亿人民币。 这就是西方经典的用技术卡脖子的操作，让你买的起用不起，而且你还别嫌贵。真要是像现在这样全球线路芯片框，如果中国不掌握高铁 igbt 芯片的设计与制造， 西方随时都可以中断中国高铁芯片的供应，到时候中国大地上跑的无数列高铁列车就随时都可能发生危险。所以中国的高铁人一直在寻找机会设法扭转这样的不利局面，终于在二零零八年迎来了转机。 二零零八年，受四代危机的影响，全球金融市场遇冷，银行政策收紧，此时西方很多大公司都陷入了严重的财务危机，脸上只写着两个字，缺钱。而由于中国资本市场还未完全开放，且拥有大量的外汇储备， 受到的影响并不是太大，于是便有很多中国企业开启了海外超低优质资产的操作，其中就包括中车株洲说过英国工具半导体厂商丹尼克斯当时丹尼克斯是全球领先的大功率 半导体产品独立供应商之一，其产品用于全球的电力电子领域，包括发电、书电和配电、传用及火车牵引传动、航空电动车、工业自动化和控制等各个领域， 都是中国非常急需的大功率半导体。二零零八年十月三十一，日租车男车时代电器公司完成了对英国大功率半导体厂商丹尼克斯百分之七十五的股权收购案，交易金额为一点零九亿人民币。对比之下，当时中国从西妹子进口的高铁列车一列就要二点五亿人民币。所以说熊是超低，真的能捡到宝啊！ 二零一五年，租车南州时代电器公司又收购了英国 smd 公司。二零一九年一月十八日，又完成了对丹尼克斯剩余股权的全面收购。通过这些海外收购和技术吸收，中车时代电器已经将高铁 igbc 的技术和生产牢牢掌握在中国人自己手中。并且随着中国汽车产业，尤其是新能源汽车的发展，时代电 计成立的汽车事业部进军车规级半导体。这里先简单科普一下 igbt 的分类，根据击穿电压区分， igbt 有六百伏、六百五十伏、七百伏、一千二百伏、一千七百伏、两千五百伏、三千三百伏、四千五百伏 和六千五百伏。像高铁这样的轨道交通，主要使用的是两千五百伏到六千五百伏的 igbt， 电网主要使用的是六千五百伏的 igbt， 而像汽车则主要使用一千二百伏以下的 igbt。 别看与工业级 igbt 相比，汽车使用的 igbt 电压相对较低，但他所面临的挑战可是一点都不低。首先，汽车是大众消费品， 他所面临的市场环境以及使用环境对期间本身的要求都更为苛刻。一部电动汽车有三个部件的成本是最高的，分别是电池、电机和电控。而现在主要限制电动汽车发展的技术瓶颈就是电池和电控，这里的电控就是 包括 igbt 在内的车规级功率半导体。 igbt 是新能源汽车最核心的技术之一，其好坏直接影响电动汽车功率的释放速度，因为它可以直接控制直交流电的转换，同时对交流电机进行变频控制，决定驱动系统的扭距和最大输出功率。前者影响汽车的加速能力，后者影响汽车的最高时速， 而且对电力的分配和使用效率。 igbt 同样起着中枢大脑的作用，这也是为什么同样是电动汽车拥有同样的电量，为什么有的电动汽车不但性能好， 跑的里程也高，而有的电动汽车不但性能拉垮，还非常费电。像中车时代电器这样的国企，拥有足够的资金和高铁 igbt 技术的积累，因此杀入车规级 igbt 领域自然有着天然的优势。那么中国的民营企业 就没有机会了吗？答案当然是否定的。二零零五年，一个生产革命手机电池的深圳企业，也不知道他的创始人发了什么疯， 开始组建自己的半导体研发团队，准备研究生产与他八竿子打不着的车规级 igbt。 这家企业就是如今的比亚迪，而那个创始人就是被芒格称为爱迪生与维尔奇合体的王传福，也就是后来的传夫哥。多年后，谈到当年为何决定进入 igbt 领域时，传夫哥是这样说的， 我们当时没想造 agbt， 而是想要研究电动汽车，可当时想要生产电动汽车，市面上根本没有合适的车规级 igbt 产品供我们选择，于是我们就找了英菲林这些大厂， 想让他们给我们比亚迪定制合适的电动汽车 igbt。 可人家哪听过你比亚迪是谁啊，根本就不搭理我们，于是就一咬牙一跺脚，索性自己搞了。所以从比亚迪半导体的发展历史来看，船夫哥能够在疫情期间带领着比亚迪几百个工程师从头设计口罩的生产线，对一不小心成为全球最大的口罩生产商 一点都不意外。总之，啥没有就自己造，自己动手丰衣足食。也难怪如今比亚迪能够发展成为全球唯一一家掌握新能源汽车完整产业链的车企，这与创始人王川福的性格有着决定性的关系。就这样，在几乎公司所有人员的反对下， 二零零三年，比亚迪不但收过了秦川汽车，还在二零零八年以一点七亿元的价格收过了一家濒临倒闭的半导体公司，宁波中委半导体公司。此时的舆论场上都是比亚迪至少亏损二十亿，王传福两亿杀尽传销金库的言论，认为王传福一定是疯了，比亚迪的股票甚至都因此跌倒了五点八二七港元尾股， 而如今呢，是二百六十八点六港元。哦，对了，最近比亚迪又用十八亿人民币回购了大量股票，并以零元的价格授予一点二万名员工。当然，想要获得这些股票还有前提条件，那就是在二零二二到二零二四年期间，公司要以增 增长率不低于百分之三十、百分之二十、百分之二十的速度，三年冲刺四千亿元的营收。以目前的势头来看，这个目标的达成对比亚迪来说问题不大，有点跑题了。我们收回 igbt， 就像所有的爽文男主角一样，在收购宁波半导体一年后的二零零九年， 阿迪就带着第一代 igbt 芯片重返大众的视野，并成功通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，打破了国际巨头的技术垄断。 到了二零一八年，比亚迪又推出了 igbt 四点零产品，在芯片损耗、模块温度、循环能力、电流输出能力等关键指标上达到了全球领先水平。 在去年广东省的科学技术奖屏蔽中，比亚迪的高端 igbt 和高端常用车，它分别获得了科技进步二等奖和科技进步特等奖。如今，比亚迪以量产的 igbt、 碳化硅气件、 ipm、 mcu、 cms、 图像传感器、电磁传感器、 led 光源及显示等产品，以广泛应用于汽车的电机电区控制系统、整车乐管理系统、车身控制系统、电池管理系统、车载影像系统、照明系统等重要领域。比亚迪半导体也成为国内最大的车规级 abt 生产商。这在汽车芯片短缺的今天，比亚迪颇有点未卜先知的味道。 也难怪上个月比亚迪能卖出十万多辆新能源汽车，也活该他赚钱，但他除了以上这些，比亚迪的百宝箱里还有很多黑科技。就比如前几天的新品发布会上，比亚迪发布了全球首款搭载 ctb 电池车身一体化技术的一平台三点零车型海报。这款汽车可是及比亚迪高端技术于一身， 比亚迪的 igbt 模块已经将海报的百公里电耗降低至可怕的十二点七千瓦时，而且还是四驱版。而 ctb 技术则将车身与比亚迪独有的刀片电池系统进行了高度融合，不但提高了汽车空间的利用率，还 将车身的扭转缸度提升到了四万牛米。而在传统的蓝油车市场，想要达到这个级别的扭转缸度，都要是宝马七系这样的百万豪车了。哦对了，这次海报的一三点零平台三电系统全部采用了八百伏的高电压电驱升压充电方案，真正实现了充电十五分钟，续航三百公里的体验， 前提是要找到八百伏的高压充电桩才行。得意。以 ctb 技术电池包的安全和结构强度的加持，配合风阻系数低至零点二一九的完美车身运动姿态，以及这次新公布的 itac 智能扭距控制系统， 让海豹的麋鹿测试通过车速达到了八十三点五千米每小时，但一线测试通过车速一百三十三公里每小时，最大横向稳定加速度一点零五 g。 一三点零平台的前双叉臂、后五连杆的高性能悬挂组合，也让海豹摆脱了大家吐槽的比亚迪筷子悬挂梗，因此可以说海豹是比亚迪亲儿子中的 儿子，这里重点说一下 itac 智能扭矩控制系统，这是只有在电动汽车上才能生长出来的黑科技，类似于传统汽车上的 esp 电子稳定程序系统。 itac 牛逼的地方在于他增加了电机扭矩传感器， 可以在轮胎发生滑动摩擦前判定出轮胎打滑的趋势，从而进行提前修正，而不是像 esp 那样，只有在车轮打滑的危险发生后再进行补救。但是这些好东西想要拥有，是要加钱上到四驱才行。最后再聊聊比亚迪这家神奇的企业。 从最初造手机、电池和手机代工的王传福，动了想要造一台电动汽车的念想，到后来的车规及 igbt、 高性能扁线电机、刀片电池、太阳能电池以及电动巴士、云巴等数不清与电有关的产品， 比亚迪似乎一发不可收拾，甚至后来一不小心成为全球最大的口罩生产商。比亚迪的科技术在王传福的带领下，仿佛永远都点不完。 王传福在与俞敏洪的对话时曾说，自己目前为止仍然有百分之六十到七十的时间是用在技术上，这也解释了为什么比亚迪总能够在新的领域令我们刮目相看了。 牛！船夫哥，您真牛！好了，今天的话题就先聊到这里，如果你觉得本期内容还不错，那就请动动手指，给那兔一个长长的点赞，顺便关注我一下吧！我是那兔，我们后会有期！

我是中国的，中国中车的中车时代，电器的我们在株洲。不止不止呀，株洲，长沙和宁波，重庆，广州和上海，宝鸡，青岛和昆明，还有大北京。产业有十个， 机车、高铁与地铁，电区矿卡与光伏，芯片传感和海工，还有鬼工机械呀，科研成果很丰富，听我数一数。八大系统，复兴号、无人驾驶神华号、中车西梦智能挂， 风光水储低碳化，打造完整产业链，擦亮国家精品片，经济节能又高效，环保绿色又安全。我们一起去探索，点亮时代的星火，奋斗创新永开拓，强起担当必有我！

中车株洲索要搬去长沙吗？中车株洲电力研究所有限公司长沙分公司已经在长沙国际会展片区呢注册成立，很多株洲的网友就担忧，设立分公司，设立 公司在泰式发展上对株洲更为不利，甚至不排除今后公司总部 渐进式的搬离通州。对此呢，分析人士认为，中车株洲所设立长沙分公司，是企业谋求更好发展，方便公司人才引进，强化国际影响力支持， 但不会出现总部搬迁长沙的情况。中车株洲所的下属十大主体拥有两家上市公司，十一个国家级科研创新平台，三个企业 博士后科研工作站、五个海外技术研发中心，十一家境外分子公司。公司呢，拥有近七千名研发人员。在省城设立分公司，对中车株洲所来说，确实是企业发展的战略力好， 对于株洲来说，这可能是城市的优质产业的伙食。因此，不少株洲的网友就担忧，分公司就是总部的一部分，慢慢的员工呢，都在长沙地区，株洲总部会逐渐的空心化， 未来渐进式的将总部搬迁到了长沙。您觉得中车株洲所为何要在长沙设立分公司呢？我带你了解株洲故事。

一九九七年初啊，朱姬公司发生了一件大事，在铁道部的电力机车招投标中，朱姬公司居然被废标出局了！这真的是一个惊天大冷门， 作为电力机车的先行者，中国电力机车标准制定的主要单位，居然在只有两家企业参与的招投标中被废标了。 这个时间档口，正是丁爱国即将退休，赵小刚接任的时间。即将正式退休的丁爱国立即到北京向铁道部承认错误，是我们吃惯了计划分配饭，还没有完全适应市场化的要求， 希望铁道部给予朱基改正的机会。但是，铁道部最后还是冒着万人大厂不稳定的风险，坚 是决定废标。这也就意味着，朱基在铁道部下一次招标前的几个月的时间里，没有活可以干的。 从出租所到朱姬来，刚上任的赵小刚啊，也遇到了这么个难题。他思前想后，决定利用这一次背标事件，烧一把火，对全朱姬员工做一次市场化的教育，将市场化的压力传递到每一位员工身上。 于是，接下来呢，在我刚参加工作的第一年，就见证了朱姬轰轰烈烈的员工下岗。 当时呢，班组采用抓阄的方式来决定谁下岗，保留了一部分人员作为试制产品以及设备保养之类的工作。我有企业的优越感啊，与生俱来，吃了几十年计划经济饭的猪鸡员工都认为，这么大的 铁路工厂能拿我们怎么样？铁道部不就是吓唬吓唬我们，过几个月就好了。正如赵小刚在与速度同行这本书里写的那样，下岗后，他安排人去社区调查，发现大多数员工不过是在家里打麻将消遣下岗的时光而已，并没有太多的危机感。 其实呢，无论任何时候，百分之九十九的人啊，在危机没有彻底来临的时候，都是无感。但也总有那么少数的人，无论身处什么环境，他们都能敏锐的嗅到市场化的气息。 下岗事件前后啊，朱姬已经有一些人开始投身到市场化的行列之中了。比如代理劳服务公司改制成立联城集团的肖永明，从三产公司出来创立九华新材料的邹昌贵，组装出来创立车城股份 的合味等等。他们依托珠基轨道交通的平台，在甜心周边打造产业链有关的配套企业。如今这些企业都已经成为轨道交通产业链中不可或缺的公司，有些年产值早已过亿了。 如今株洲也成为了国内最完备的轨道交通装备全产业链体系，打造了全球首个突破千亿规模的轨道交通产业集群。有些人觉得他们不过是知道的轨道交通发展的红利而已， 但是衣着光鲜的背后啊，走的都是一条条不为人知，铺满经济的道路。思路决定出路，回首我们自己过去的人生，在温水煮青蛙的时候，我们是不是有勇气能够跳出来，在面临 机会的时候，我们是不是真的能把握住？所以啊，有人成功，有人碌碌无为，是偶然也是必然。衷心的希望你和我都能成为更好的自己 啊！哎呀。

是老员工入锁十几年，过了三十五想升职，卷来如登天眼。新人刚上班，说话从来不勾弯，不服不打勾我干。勾到后我是今夜好锣鼓攻过青年期的， 许久都给让人吐。改了又改，还不满足，啥事都不办了，整那么一网红。但是没关系，只要平平坐坐，集体汇报就保住群主。