大众途观下控制臂铝胶套更换教程
粉丝1780获赞1.4万
相关视频
01:01查看AI文稿AI文稿兄弟们啊，来刚货了，老款的大众途观更换平衡臂胶套啊，相信这个平衡臂胶套拆解的过程中啊，难住了很多朋友，今天为大家讲一下这个 屏蔽胶套该如何弄下来，用最快的方式弄下来啊，兄弟们。弄一个合适的套头，比如说这个十六的火花塞套头，其实就可以啊，将这颗螺丝放在里面，因为他这个是镶在里面的啊， 拿一个套头放在这里面，然后给他顶出来。兄弟们，把这个贝母看着，没有贝在这个后面想，左侧的话有点紧，有点窄，贝在上面，然后往下松动就下来了，然后下来了啊兄弟， 是这么个造型，看顶他啊，从上面进来啊，从里面出来，顶着他给顶出来啊兄弟们。
175杨 岐
00:30查看AI文稿AI文稿大众车主别忍了，过减速带嘎吱嘎吱异响，底盘松散发飘，一套操作直接根治，能换胶套的我们绝对不换，总成摆臂胶套的两大两小，还有前后平杆的衬套，我们直接保留原厂件给客户单独更换胶套， 它的前后小调杆也已经非常的松垮了，这次也一次性给它更换掉，还有它的一个后减震器，回弹性一点也不好，一次性到位，最后再做一个精准的四零定位，让他开着重新回到原厂的紧凑感，这才是大众该有的质感。
00:38查看AI文稿AI文稿又来了又来了啊，最近我发了几条视频，好多的客户就因为后面的失胎，今天线上又到一位客户的轮胎贴膜替代，找我过来置顶。来大家看一下 像这种车的直臂啊，大家可以看一下，他这个不带调整的，是调整不了他的轻脚的啊。下面这个弯臂呢，也是一样的， 咱们家给他换成改进型的了，改进型换完之后保证你轮胎不会偏磨拐弯不会发飘。如果你的车子发飘吃轮胎，你可以随时过来找我，我来给你换一些改进的，质保你两年六万公里。
00:52查看AI文稿AI文稿大众途观车主注意了，大众途观刹车咯噔响，别再花冤枉钱换支臂了！踩刹车，车轮咯噔咯噔响， 加油烧油瞬间方向直接跑偏，底盘松松散散开着发飘，没有安全感，进店检查根源就是下头盆胶套老化松垮。这款车是铸铁支臂，不用换总成，咱们可以单独更换胶套，省钱又耐用。 专业的压桩设备加上专业的工具精准安装不走位，施工完毕必做底盘受力释放，还原原车底盘状态，郑重承诺，质保两年 六万公里，售后无忧！不管啥车型，底盘异响、跑偏松散，直接找于哥专业搞定，记得关注再走哦！
00:40查看AI文稿AI文稿大众的途观车行驶的颠簸路面的时候，底盘咯吱咯吱咯噔咯噔，冷车更为明显，一般咯吱咯吱啊，就是这个胶套，下臂上的这个胶套呢，老化开裂发出的咯吱咯吱的这样的声音。这个可以单独换胶套，保留原车的这个币，换个原厂的胶套就 ok。 还有下边那一头的这个啊，大白套哎，也会老化，以后也会发出咯噔咯噔的声音，这个都可以单独更换胶套，更换原厂的胶套。
00:56查看AI文稿AI文稿这一个下臂两个胶套，为什么好多小老铁换胶套的时候，我发现只换了这一个带铝座的一个胶套，换一个小胶套，为什么把它不一次换掉呢？你像大众途观，途观 l 途昂、 迈腾、速腾这个胶芯也是可以单独更换的。大众车这个平衡感胶套一旦老化，最明显的就是过减速带有咯吱咯吱的影响。把这两个平杆胶套更换成全新的就可以解决。大众车的后部胶套和仰角的胶套都不容易损坏， 最爱坏的就是这个刀柄胶套，像这个刀柄的胶套都是可以单独更换的，而且一高兴又让杨哥给他安排四个全新的轮胎，专业靠谱，而且一定会满意。还有这台帕萨特 发动机一响，经检查发动机进水，你看左右打开以后都往出流水，而且发锈很严重。如果你也是一台大众车，需要解决底盘异响或者是松散，像这种发动机进水在杨哥这都是可以通过维修来解决的。记得点赞关注哦！
07:40查看AI文稿AI文稿今天我要教大家如何修复一辆悬挂过于颠簸的汽车。这辆车在路上颠个不停，不稳定，而且不再安全了，我可不想成为又一个马斯坦的事故统计数字。所以我会教你们，第一，如何诊断问题，找出问题来源。第二，如何修复问题，这样你的车就不会在路上颠簸了，能恢复平稳、舒适、可控的驾乘感受。 现在这辆车开起来难以预测，在路上表现不好，在赛道上也不行，我们必须解决它。我来展示一下完美的路，来展示颠簸。 看这里，每过一个坎，就像在蹦床上弹跳，先是正常的初使弹跳，但之后他继续弹跳，怎么也停不下来。如果你觉得在街道上已经很糟了，那在赛道上更糟。 看这个慢动作，看前轮，驾驶员侧的轮胎都离地了，因为车身在胡乱弹跳，这让控制这辆车变得非常困难，好像学漂移还不够难似的。接近这个弯道时，看车身到处乱跳， 因为悬挂太糟糕了。当你转移重心时，马斯坦就成了名副其实的野马，他想要打转失控，所以这必须得修。我能感觉到问题来自车尾，我们安全的把车尾顶起来。最后我习惯做的是 过来用力摇晃一下车子，确保他纹丝不动，稳如磐石。你要确保在车底下工作时，不用担心车子移动翻倒之类的，他应该是稳固的，现在就是。另外，我想给大家展示一下荣誉安全措施。你看我有个千斤顶，一对千斤顶支架， 第二对千斤顶支架，还有一对轮子都塞在车底下，所以万一一个失效，我还有备份，这样你就不用担心车子砸到你。这非常重要，你要格外安全，确保自己在车底工作时万无一失非常重要。设置好后，我们来介绍导致颠簸驾乘的两个主要原因。 第一个主要原因是减震器坏了。每辆车都有减震器和弹簧，有时它们像这样组合在一起，形成滑柱总成。你可以看到这里的弹簧里面的减震器。但无论怎样，你车的每个角都有减震器和弹簧， 这两者协调工作。弹簧吸收所有冲击，所以路面任何不平坑洼、颠簸起伏，弹簧都会吸收掉，这样你开车时就感觉不到那些冲击。 而在这里的设置中，弹簧内部有一个减震器，减震器的作用是阻尼器，防止弹簧失控的弹跳。所以减震器和弹簧共同工作，给你平稳的驾乘感受。 没有减震器，你的弹簧就会到处乱跳，你的车就会非常颠簸。所以如果你的车很颠，检查减震器，这里我的马斯坦减震器是好的。我给这车装了高性能脚丫避震。因为我用它漂移，所以四个角的弹簧和减震器都工作完美。但尽管如此，我还是喜欢给你们展示坏掉的情况。 所以我们去我的卡车那里，我给你们展示减震器坏了是什么样子。我展示一下好减震器应有的表现。你看我晃动卡车，当我停下时，悬挂迅速稳定下来，我们将通过断开连接来模拟坏减震器。这非常简单，只需拧下螺母，拔出螺栓，从支架上拆下减震器。现在看差别。 首先，悬挂弹簧感更强了，而且当你停止跳动时，它还在继续弹跳，这真是坏减震器的绝佳例子。看这卡车弹跳的多厉害，你可以看到区别，这是并排对比，上面是坏减震器，下面是好减震器。我上下跳了四次。这个例子完美的展示了减震器对于保持平衡、平稳架承，防止弹跳有多么重要。 所以如果你感到弹跳，很可能是减震器坏了。那么如何目视检查减震器呢？如果你的减震器漏油，就像这里你能看到油渍，这意味着减震器坏了需要更换。而且千万不要只换一根，要成对更换，即使只有一根漏油，另一根也要一起换，这能保持悬挂平衡。而且通常第一根坏的时候，另一根也快不行了， 所以总是成对更换。第二点要看的是锈迹，如果是表面腐朽，那问题不大，但如果你看到严重的锈蚀，像这样深深侵蚀金属，那就知道该换减震器了，同样不贵，容易操作。现在在这个案例中，我的减震器是好的。 那么第二个原因是什么呢？悬挂颠簸的第二个原因就是寸套损坏。这些寸套在某种意义上几乎就像减震器，它们是一块橡胶，是帮助吸收悬挂冲击的绝缘体。 随着时间的推移，寸套会老化损坏，开始出现磨损。这里有个完美的例子，一些新寸套，一些旧寸套。假设这是个螺栓，比如说这是穿过这个寸套的控制臂螺栓，你可以看到里面有多少间隙， 你会感觉到那种松动的。相比之下，这个是全新的衬套，完全没有间隙，没有移动，所以会很紧实。这就是我的漂移车上正在发生的情况，我给你们看一个非常酷的镜头，当我像这样挂倒挡时，你会听到一声咣当。我给你们看问题所在，看上面的纵臂，注意看纵臂有多少活动量。 因为衬套磨损了，这真的很糟，所以旧的橡胶磨损的衬套出来，全新的进去。这就是我们修复颠簸的方法。他们不仅是新衬套，而且是聚氨酯衬套，比普通橡胶更硬。我们还会用球面衬套及金属，对，金属的衬套几乎像球头一样，所以完全没有间隙。然后我们更换坏掉的上控制臂， 以及快要坏掉的下控制臂。从这些冲压钢板控制臂换成这些实心控制臂，所以不会有任何弯曲。我们还换了一个更硬的实心防倾杆，同样防止弯曲和移动。这个后桥将会非常稳固，我迫不及待要全部装上了，而且这些前后都带有聚氨酯衬套， 所有这些都要装进去。但首先我们需要拆下下控制臂，我们可以把它作为一个整体单元拆下。可以拆下整个下控制臂或下纵臂，联通两侧连接的防青杆，所以整个总成可以拿出来。我们钻到车底下，拆掉旧的磨损悬挂。为了让你们知道各个部件的位置， 我们看一下上面，这里是上控制臂，就是那些称套坏掉的，也叫上纵臂，这是导致颠簸的原因。我们最后换它们。我们要先换的是下面的防青杆，它连接到纵臂、下纵臂或下控制臂， 这里是驾驶员侧，我们要换那个，然后顺着防青杆，这里是乘客侧， 我们也要换那个。所有东西都很简单，都用普通手动工具完成。我给你们看需要的工具都是普通手动工具，所以你可以在家轻松完成。我首先戴上安全眼镜， 这里我们只有一把吉伦扳手，几个套筒，一些扳手，螺丝刀、锤子、钢丝刷、螺纹胶和扭矩扳手完成整个安装只需要这些，非常简单，我们开始吧。首先我们要拆下下控制臂， 就是这个，它有两个螺栓固定，一个在车架那里，一个在后桥那里，拆下后它就能出来，这里还有一个螺栓固定着手刹拉线， 这是我们需要先拆的，这样才能拆下控制臂，我们拧松螺栓并完全悬出，好的拆下后放在一边，然后拆后桥上的螺栓，这里我们需要用扳手固定后面的螺母， 用套筒在前面拧松螺栓。很多时候像这种穿过控制臂或衬套的螺栓很难拆下来，硬到一定程度就出不来了。有个小技巧，用开口扳手的一端 插到螺栓后面，再用吉轮扳手，我们一边拧一边往外撬。螺栓卡住是因为后桥压着它，因为它松了，你会看到当我们完全拆下螺栓后，后桥像那样向后移动了一点，好的，放低后，我们去前面拆最后一个螺栓， 这样就能把整个下控制臂拆下来了。用扳手和吉伦扳手完全拧松 螺母拆下后，我们可以抬起控制臂并晃动，这样就能把螺栓拉出来了。我也拆了另一侧的螺栓，这样我们就可以把整个总成作为一个整体放下来，旧的出来，新的进去。下个视频我们详细讲解如何安装这些新的控制臂和衬套。
308汽车机械师
00:39查看AI文稿AI文稿如果你在五都还不知道我们这里可以更换这个底盘胶套，那你就真的亏大了。就像途观的这个摆臂，你去其他地方是不是要更换这个总成？在我们这里只需要单独更换这个胶套就可以解决问题。 原厂呢，是由这个单独的这个胶套提供的，我们只需要更换胶套就可以，完全不用更换总成 这个总成，即使车开到报废，他也不会更坏。修车养车关注我就对了，节省维修费用的同时还保留了这个原厂件，彻底的解决了你的底盘松散异响的问题。如果你的车底盘也有松散异响的问题，评论区留下你的车型，我来给你出方案。
00:52查看AI文稿AI文稿大众车主，不管你开的是迈腾、帕萨特、高尔夫、速腾还是途观，只要上了十万公里以上，开起来就会有咯吱咯吱或者咯噔咯噔的异响，而且开起来特别松散。看一下这辆大众帕萨特，这个车的平杆球头和下肢臂球头已经出现了老化开裂、漏油的现象， 如果长时间不换的话，或不平路面会有咯噔咯噔的异响。还有一个就是这个车的下支臂胶套和原版的胶套也出现了老化开裂的现象，如果这种情况不换的话，底盘开起来会比较松散。再一个，这个车的平杆胶套也出现老化了，如果长时间不换的话， 过坑过海会有嘎吱嘎吱的异响。咱把这有问题的这个八个胶套、四个球头全部更换完，这车开着就没有问题了。如果你的车最近开起来也出现了点松散，底盘异响和底盘抖动的情况，可以和小胖聊聊。
11:09查看AI文稿AI文稿在本视频中，我将向您展示如何更换前下控制臂。我将只演示驾驶员侧的更换，因为这一侧更复杂，您会明白原因。而乘客侧的操作步骤相同，甚至更简单一些。让我们开始吧。首先拆下车轮，用二十一毫米套筒拆下全部五个轮毂螺母， 然后取下车轮。为了拆下驾驶员侧的控制臂，我们实际上需要将发动机顶起，以便前部的螺栓可以滑出。 为此，我们必须拆下位于此处的发动机支架，实际上是变速箱支架的螺栓。然后我会更进一步，将前后两个支架都松开，以获得足够的空间。要接触到变速箱支架，我们必须拆下蓄电池。蓄电池脱盘并将空滤盒移开。 我先拆下蓄电池的这个固定支架。这里只是一个 g 型挂钩，要解开它，只需将其向下推并侧向移动即可取出。然后用十毫米套筒先拆下负极接线柱，拧松夹紧它的螺母 端子，松动后将其向上拉并移开，放到后面不会搭铁的地方。对正极做同样的操作。这样我们就可以完全拆下蓄电池。把它移开。拆下蓄电池， 拆下蓄电池托盘只是一个放在那里的塑料件。如您所见，这就是我们要找的发动机支架。 您可能不必拆下空滤盒，因为如您所见，这里的空间很充足。但我之所以要拆它，唯一的原因是不想对这根进气管施加压力， 因为它老旧易碎。我不想弄坏它，因为发动机会动，但空滤盒会保持不动，并且我想确保下方有足够的间隙， 所以这不是必须的。但我推荐这样做。所以接下来我们先拆掉这个空滤盒，然后拧松这个卡箍。操作时小心。如您所见，我已经喷了除锈剂，但这些卡箍经常断用十毫米套筒拧松它。现在解开固定空滤盒顶部的卡子，把它撬开。我不打算完全拆下它，只是先把它放到一边， 取出空气滤芯。这是个检查它的好时机。看起来挺干净，除了有些树叶，把它们清理掉。空滤盒内部有三个十毫米的螺纹固定着它。拆下全部三个， 现在您可以直接向上提起并取出空滤盒。金气管连接在这里，但转动一下就能拔开。好了，现在我们有了更大的操作空间。 拆下这个线束，它这里有个小卡子，可以翘起来。为了简化操作，我想拆下将这个支架固定到车架纵梁上的四个十四毫米螺栓。如果我不拆掉这四个发动机固定螺丝，等下顶发动机让它移动的时候，它就会纹丝不动。它弯曲环绕着我，无需支撑任何东西。而如果我拆下中心螺栓 只有一个，而不是四个，它就会往下掉。之后我还得把所有东西重新对齐。所以个人认为长远来看，这样做更高效。 我先拆顶部的两个，然后侧面的两个，最后一个在后面这里。好了，这个拆掉了，现在从下面松开前发动机支架。这个支架位于风扇下方，有两个十四毫米的螺栓从这两个孔向上穿过， 这就是固定他的全部。我只是把他从车架上拆下来，这样他还能有个坐落的区域，当我顶起发动机时，他会随之上升。 十四毫米螺栓对后面的发动机支架做同样的操作。就是那个你看不太清楚，但这是一个紧固件，这是另一个，然后每个孔有一个也都是十四毫米。 现在我要用一个注是千斤顶。当然，如果您在地面上就用普通千斤顶。我想强调一下，我用了这个橡胶垫， 您可以用一块木头代替。但绝对不要把钢制千斤顶直接顶在发动机上，因为这是铝制的，极有可能损坏它，例如崩裂，甚至更糟，导致开裂。注意顶起的位置。当然也不要在变速箱油底壳中心顶，那会把它顶凹进去。好了，开始顶起， 我会一直顶到能腾出这个螺纹的空间为止。够了，这就是我们需要的。接下来需要拆下三个十七毫米的紧固件，两个螺母和一个螺纹。 好了，把球头移到一边。 拆下前部螺栓，用十九毫米套筒。 对于后部螺栓，您会看到螺栓从底部穿过。在顶部副车架上有一个十九毫米的螺母，需要用扳手固定住。您可以从前面或后面伸进去固定它。在动顶部之前，我们先试着从底部拧松它。 好了，他松了，这是在空转，用开口扳手顶一下就行。此时我将把发动机降回原位，因为我的半轴还连着。当发动机像那样顶起时， 内 cv 万向节的角度会变得更大。我不想再移动控制臂时把它弄脱开。所以为了给他多一点活动空间，我把他降下来，用撬棍撬动，但要温柔，不要损坏部件。 好了，出来了，关键在于找到合适的撬动点和角度。现在拿起新的控制臂，这会稍微棘手一些，因为这个衬套需要保持垂直。而旧的衬套由于悬挂的缘故，已经随着控制臂向下变形了。 用橡胶锤试着把它敲进去。我想尝试把一根八分之三英寸的延长杆从这个开口伸进去， 穿进控制臂的孔里，因为尺寸正合适，这样可以帮助我把称套拉到位。好了，垫片穿过去了。实际上我要先把这颗螺栓装进去，这样它就不会掉出来， 然后再调整位置去装前部的螺栓。我在螺栓的光感上涂了些润滑脂，尽量不弄到螺纹上， 但我想确保它以后不会卡死。要装前部螺栓，我们同样操作，只不过我会把延长杆接在冲击扳手上。 一旦它能移动了，注意这里。当它移动的足够时，我就把它旋进去 对其前部 好了。一旦把它放进去，用橡胶锤一直敲进去，再次顶起发动机，以便我们能穿过螺栓 把它滑进去。此时控制臂向上顶到了头，基本上达到了正常行驶高度。我要拧紧这颗螺栓，扭矩是一百零一英尺棒，后面的那颗也一样。 我试着用手来拧这颗螺母， 这样我知道不会错扣。是的，它刚刚好拧进去了。现在我们用撬棍或其他工具固定住它， 一旦它被拧到底并御紧，就可以把上面的工具拿开了。因为那个螺母实际上带有小齿，可以咬住下面的金属，防止其转动。这样你就可以在不固定它的情况下施加扭矩。这颗也是一百零一英尺棒。现在我们再次释放发动机， 让它落回到发动机支架上。现在把球头装回控制臂上，调整球头的位置，使其对齐。一旦它穿过一个螺栓， 把两个固定螺母装上，如果这颗也对齐了就装上。 如果不行，有时球头会有点偏移。那颗螺栓可能需要等这两个螺母拧紧后才能装上，但看起来我的对齐了。让我们拧紧它们。 所有三个紧固件的扭矩都是六十六英寸棒。装回这个前支架的两个固定螺栓，确保用手先拧入，以免错扣。把它们拧到底，并施加三十八英寸棒的扭矩。现在重新安装这个后支架的固定硬件。 这个螺柱上有一个固定螺母，然后有两个螺母穿过这些孔，再有一个螺栓穿过这个孔，把它们都御紧，并施加三十八英尺棒的扭矩。 现在该把这些螺栓装回去了。我先装底部的那些，因为它们最容易对齐。 然后对于这些，我需要稍微抬起这个支架，它们才能对齐。但因为发动机的重量把它往下拉， 我不想让螺纹错扣。我们先拧紧顶部的两个，然后再装下面的 这颗。我没法用扭矩扳手，所以直接拿个长扳手，确保它足够紧。其余的我会施加四十七英寸棒的扭矩。这些全都拧紧了。 把空滤盒的下半部分装回去，确保它连接到从挡泥板区域出来的进气管。把它卡入位。对齐螺栓孔，然后拧上螺栓， 确保它稳固不晃动。把空气滤芯装回去，确保方向正确，不要让脏的一面朝上，否则脏东西会被吸入发动机。把空滤盒的盖子装回去，将它划入这里的进气管道。 确保这些卡舌对齐，否则空滤盒无法密封。拧紧这个卡箍，确保牢固。把蓄电池托盘装回去，它有一个箭头指示车辆前方，确保按此方向安装。这个小缺口必须与下面的支撑键对齐，否则它会晃动，那就不安全了。 好了，就这样。然后把蓄电池放上去，重新连接蓄电池。先接正极，再接负极。现在拧紧这些卡箍，不要拧过头，只要端子不晃动即可。对负极同样操作，御紧不晃动。 装上蓄电池固定支架，后面的 j 型挂钩，确保挂入它的孔中。前面装上螺栓， 把这两个都拧紧。我喜欢先拧紧前面的，因为它是拧到底就行。调整靠后面，这个可以根据需要加紧的程度调高或调低。显然不要压坏蓄电池， 只要它稳固不晃动就可以了。如果有保护盖就盖上端子。 现在装上轮子，装回全部五个轮毂螺母拧到底，然后以七十六英尺棒的扭矩拧紧。以上视频就是如何更换驾驶位的下控制臂，如果你觉得有用的话，点个赞吧！
677汽车机械师
