为什么7200转是极限

动辄五六千的红线转速，比的唐老大直线加速要一直换挡，相比之下， f 一车手就从容许多，过万的转速加上拨片换挡，让这一项欧洲运动略显优雅。既然都是比赛，为什么差别会如此之大呢？这一切要从发动机的转速说起。 美式肌肉车和欧式运动跑车，一个粗矿豪放不惧小节，一个小家碧玉，细致入微。从发动机的技术层面也是如此。 战前欧洲各国为了保护自身的汽车产业，开启了贸易保护，使得那时候价廉物美的美国车啊毫无竞争力。 在随后的几十年，在欧洲各国积极的政策响应下，欧系车一步步走向了 ohc 顶置图轮轴的引擎路线，而美国则选择了 ohv 抵制图轮轴的架构，这就使得欧美车辆上的差异啊逐渐显现。欧 hc 和欧 hv 没有绝对的好坏之分， ohc 规格的发动机近期与排气效率比较高，走高转速路线来输出发动机的动力，而 ohv 规格的发动机在高转速下工作不稳定，所以走低转速高扭距的路线来输出发动机的动力。但是 ohv 的发动机成本更低，尺寸紧凑，给了改装车玩家无限的创造空间。 从现在的 fe 和纳斯卡赛事就可以看出端倪，以欧洲人为主导的 fe 赛事自诞生起就沿用了 ohc 的技术路线， 早期的 f 一其实转速就已经很高了，轻轻松松就能够突破万转，甚至是直逼两万转的顶峰啊。高亢的转速伴随着一次次换挡，加上不同的技术赛道，挑战着车手的控车极限， 这项运动贴上了精致、昂贵、顶级的标签，而美国人主导的纳斯卡赛事引用了 ohb 的路线，发动机的勉勉强强才能够莫道万转的极限， 低转高扭跑圈圈的比赛形式比的就是胆量和策略，加上简单易懂的赛事规则，让这项运动显得更加亲民。 但是近十几年， f 一在几轮规则大改下，也渐渐收敛了自己的嗓门，尤其是二零一四年引入一点六 t b 六发动机进入混动时代之后， f 一的转速基本被车队控制在了一万五千转的峰值，而且比赛中车手们平均换挡区间也会控制在一万一到一万三之间来尽量保护发动机， 毕竟那个烧钱跑比赛的时代已经一去不复返了。 欧系车在世界舞台上大放异彩的同时啊，各大日系品牌也借鉴了早期欧系车的风格，推出了自己的主力车型，不仅在造型上抄袭了欧洲车，技术路线上也和欧洲车保持一致。当时的日系性能车普遍也以高转为主啊，其中不乏我们 熟悉的本田 s 两千、日产阿三四、丰田 super 等等。除此之外呢，节点也喜欢上了高转的感觉，采用转子发动机的 x 七也把原厂车的转速拉到了一万转， 而一条路走到底的北系品牌似乎对高转速并不感冒。在 ohb 架构发动机与美式改装文化双管齐下的熏陶中，美式机动车导致更多大马力低转速的发动机出现，这一点相信各位在看速度与激情的时候感觉尤为强烈啊。 回到没用车的领域，为什么我们日常代步的车转速红线设定都通常比较低呢？主要还是使用环境不同所决定的。赛车为了榨取在赛道上的每一毫秒，唯一的使命就是赢得比赛， 另外使用寿命只要满足比赛的规则即可。并且转速越高，对引擎制造的工艺要求也越高，维护的成本也水涨船高。 显然这些呢是不符合普通人对代步车的使用场景的。民用车更多追求的是可靠性、经济性，并且普通的道路呢，也不适合激烈驾驶。这就解释了为什么我们很难在家用车上看到万转的引擎。 车辆转速的高低不代表车辆绝对的性能，更多的还是不同的使用场景以及不同国家的路况为准。你的爱车最高的换挡转速到多少呢？欢迎在评论与弹幕里和我们分享。不是比八 andy， 我们下期节目再见！