比亚迪云辇p和液压悬挂有哪些不同

仰望优八的云脸 p 碾压奔驰 amg 的液压悬架，其实是在于它的多级钢度调节。比亚迪云脸发布了之后啊，就有很多网友在问啊，为什么仰望优八不用空气悬架， 而要用智能的液压悬架？原因如下啊，仰望右八的车身的制动是比较重的，估计呢得达到三点五吨以上了。在重度越野的时候，是需要更大的举升力度的，才能够提升车身和底盘，如果使用空气悬架，他的举升力度是不够的， 而液压悬架的举升力度高达五吨，而且举升的行程也很大，达到了两百毫米，所以液压悬架更适合大复合大冲击。当然了，也有网友在说了，液压悬架奔驰的 amg 早就用过了，那有什么新鲜的呢？好 工科女告诉你啊，仰望优吧的云念屁不仅仅是液压悬架，他还是多级刚度可调节的液压悬架，另外他还有四轮联动录音调频，甚至可以从一米五的高度安全的跌落。 最大的越野的巡记指数 rti 达到了六百加，随之带来了一千毫米的超高的涉水深度。好，我们下面一一来详细的技术解析啊。先来看看云点劈的一些核心的零部件啊，带横纵梁的非承载是车身的底盘框架、前多级的缓冲蓄能器、 前减震器、云眼的计算中心、四轮联动的模块、悬架控制的蓄能器、储液壶以及悬架电机泵模块、后减震器姿态控制模块、 多级钢度控制模块，前后各一个。连续阻尼的控制模块前后也各一个。好，我们先来讲讲液压的车身控制系统啊，就是给四个轮子提供液压来举起车身实现高度的调节，单纯的液压悬架的确是不新鲜的啊，奔驰的 s 六百或者是 mg 上 早就用过了，飞机的起落架用的也是液压呃，因为液压油的密度比较高，更容易实现 精准的控制。但是啊，仰望优发的液压车身控制系统比较厉害的是他有三级的 光度调节啊，怎么做到三级的呢？他有三个不同大小的气石，里面填充的是有高压的氮气，就像一个油气弹簧，云眼呢，有三种油气弹簧的串并联的组合，所以 就形成了三级的不同钢度啊。在公路行驶的时候，正常的城市的铺装路面行驶的时候呢，开启一级钢度啊，在变道的时候，侧倾的时候，这些运动性工况的时候呢，他就开启二级钢度，能够瞬间把整车的钢度提升两倍。 另外在越野飞坡的时候，比如说在沙漠上啊，一把干拔到底驼峰上冲击的时候，这个时候的冲击力很大， 就开启三级钢度，他能够减少百分之五十的冲击负荷。另外的那个百分之五十的负荷呢，就由于脸皮自己吸收掉了，让车身冲击的更柔和，从而呢保护车辆驾驭也是更加的安全。 圆脸屁的多级刚度调节另外还有一个好处啊，就是坐一个人的时候，跟坐五个人的时候是具有同样的稳定 的天平，同等的舒适性啊，比如说看这里啊，由于刚度可变，不是一个固定值，所以呈现出来的是一个非线性的啊，一个 变道啊，在这个曲线上呢，每一个点的斜率代表的在一个瞬间的钢度数值啊，当外部的负载啊，包括私家的力量很大的时候呢，他的斜率是很短的，曲线是越来越高，这就意味着这个车的钢度啊，会随着负载的增大而增大。 因此呢，与脸屁还解决了传统悬架不能解决的就是搭载的人数不同，复合不同，他的稳定性不同的这个矛盾 啊，在三级的钢度保护下呢，尽管前后桥是起伏不定的，但是仰望 u 八的车身依然是非常的平稳，仰望 u 八甚至可 可以实现从一点五米的高度安全的跌落。当然了，这些极限的动作啊，都是需要极强的承压的能力和稳定性的。云脸 p 的零部件全部达到了五十三兆帕，也就是五百三十个气压的承压能力。 好，我们再来讲讲四轮的联动。前面讲了仰望 u 八能够达到超大的六百加的越野的巡记指数值，这个指数的数值越高，轮胎就能够最大的贴合地面，所以他越野的通过能力就越高。 这个要得益于四轮联动的模块，比如说啊，一个车子的右前轮搁在一个大石头上被顶起来了，通常呢，其他三个轮子至少有一个轮子要离地了，就无法通过了。那么云卷 p 的解决方案是什么？看这个图，推动这个活塞，活塞里的黑色的水就会挤压 液体啊，把这部分液体推入到这个轮的对角轮，然后顶起的这个轮子的形成的增大，而对角轮呢的形成呢，则被压缩。呃，四轮的联动的触地性就达到了最大， 这是给越野车交叉轴的工况，包括炮弹坑的工况等等的一个匠心设计。另外呢，云脸呢，还可以实现露营的调频啊，就比如说在野外越野的时候啊，地面不平，那么四个轮子是摆不平的，那么在搭帐篷的时候呢，在里面休息是很不舒服的。露营调频的模式， 前后左右单轮都可以调平，就把整个车身呢可以调来平行于大地，而且这个调平甚至是可以通过一键操作。好了，关于仰望优八的云点屁的解析呢，我们今天就先讲到这里啊，不管 管他是否能够碾压奔驰吧，反正悠八集体过河露营，悠九集体跳舞蹦迪啊，已经成为了大家的一个向往了，欢迎观点挑战，请有理有据。

比亚迪的云脸技术液压车身控制系统，比我们传统的百万豪车的空气悬架好在哪里？首先第一个液压车身控制系统，它可以空单独的控制我四个车轮的悬架 进行不同的调节，进行四轮的联动，那么这样的话我一个悬架高，一个悬架低，这样可以单独的控制，这样的话我的巡记指数就会做的更高，云脸的话，他的巡记指数可以做到六百，他给我交叉走的时候，能够让四个车轮更好的与地面接触。 第二个我四个车轮可以单独调节高低了，以后就可以实现很多的功能，比如说我后备箱取物，我可以让后悬架单独的降低我方便我的女士能够更好的扳取 我后备箱的行李，我还可以把我一侧的悬架调机，这样的话我车上的老人和小孩能够更好的下车， 同时的话云脸它还可以调节我的阻力，那么这样来说我高速过弯的时候，我的支撑性就有了，而且它的高度还可以进行调节，那么我的车子在越野的时候，我飞车的时候四轮悬空，我着地的时候对我车架的保，对我车内 成员的保护啊，那么将会更好，所以说这就是云联技术啊带给我们的极致的体验。

下面呢是第一段，三十公里时速现在是偏弱档， 能看出来这次点头还是最严重的。在车内视角下面是第二次，这次呢是舒适控制呢？是适中中间那一档，还是车速三十？ 现在这一次呢，是第三次测试，我把这个设置调到较强，也是 智能底盘舒适控制的最高的这一档，按照设置说明呢，这应该是最大化减少成员的抚养。然后呢，把前悬挂和后悬挂的这个云间 p 的这个液压控制系统调到阻尼最强，现在还是时速三十。 我不知道大家有没有能感受到这个视频上看出的这个茶叶啊， 但实际上飘哥在车里边驾驶的过程中，三种模式给我的感受差异还是蛮大的。第一种模式呢，就是偏弱的模式，他的刹车点头现象，前旋的压缩还是还是 有点厉害了，因为毕竟这个车身比较重吗，三点五吨，但是到了这个较强这种模式之后，他的阻尼会变硬，而且在这个刹车重刹的一瞬间，然后我感明显感觉到这个车头往下压缩的这个 程度会降低啊，回弹也变得更快了。所以日常呢，为了减少这个刹车加速，就是这个行车方向 对成员的这个抚养的这个影响呢，我建议车主们还是尽量把它这个舒适控制打到较强这个设置，这样能让这个车里边成员更舒服。今天这期作品飘哥就给大家聊这么多， 有什么对优吧感兴趣的，或者说车友们想交流的，也可以在评论区和弹幕上给飘哥留言。飘哥我就先飘了， 我们下个路口见， 记得关注再走哦！

听说仰望 u 八搭载了一套全新的悬架系统，那究竟它是怎样的一套黑科技呢？今天我终于见到实车了， 记得点个关注。那接下来呢，我就来聊一下这一套全新的悬架系统，这套系统呢叫做云脸 p 智能液压车身控制系统，那这套系统啊，不单可以帮助车辆更好的控制车身的姿态， 减少侧倾，并且呢它还可以帮助这台 u 八呢，进一步的提升车身的高度，可以抬升二十公分。这么多云脸产品一共有三款，比亚迪汉唐用的是云脸 c， 就是我们熟悉的迪萨西主动悬架。同是品牌，像 n 七这款猎跑 suv， 他用的是云脸 a， 他是空气悬架。 最后仰望品牌专业个性化，品牌用的是云脸 p， 他是智能液压悬架，用于侧重较大的车型上。那这套系统呢，最独特的地方 方呢，就在于他四根独立的悬架，他可以高度可调，钢度可调，阻尼也是可以调节的。那这四根独立的悬挂是由谁来控制呢？其实是由底盘的预控制器来控制的，那比亚迪呢，把它叫做云脸制算中心， 所以整套逻辑就是感知层接受信号，决策层做出判断，执行层来进行操作，这些摄像头，激光雷达就是传感器，所有的信息给到云眼计算中心来判断，最后由悬架系统来执行操作。 那我就来说三点这云脸 p 系统的独特之处。那第一点呢，就是它的悬架，四根悬架呢，都是可以单独可以调的，那这个应用场景呢，就譬如你在露营的时候，你可能停车的地方啊，它不是水平的，那它可以 单独的去调这个悬架的高度，让你坐在车里面呢，就是水平的。那第二点就是他的悬架呢，可以同时实现自主调节钢度高度还有阻尼。那讲一个实际的例子啊， 他呢通过车顶上面的激光雷达去探测前方的一个路况，那从而呢，再去调节悬架的一个高度，还有主移值，让你再过前面这个坑的时候呢，像坐在一个魔毯上面呢，如履平地的就过了。 还有一点呢，就是它的高度呢，一共有三档可以去调啊，所以呢，它的软中硬程度呢，可以随你的喜好来调节。那所以搭载这套云脸 p 系统， 敢忘 u 八开起来是怎样的加成感受？记得点个关注，我们下一条视频，试驾会再见！

各位粉丝好，这里话就是营养区的智能液压车身稳定系统的模具搬到展台来了，这里话可以更直观的让大家看到他的工作原理来。我们走 来出现我们的屏幕中间的这个话就属于我们的营养的大脑，就是电脑中的 cpu， 他是收集的整车的所有的数据从这里来计算，通过我们这个小小的这个四方块，这个是我们的四驱控制器， 摇晃，这个是整个车身的这个控制器啊，摇晃通过这么通过了这些液压，也就是呃我们的油泵，可以看一下多少个，一个两个，三个，四个，那连贯的那边侧面的话也是有好几个的，每个罐体的话其实都是可以自 油的控制，我们悬挂的一些软硬度，或者是整个车的车身高度啊，都是通过这种油压来进行控制的。 大家看到吗？这个就是我们的油泵，油泵通过这里的油管控制直接连接的就是我们的哎这个整个车架， 也就是说通过油的这个呃多与小以及他的压力来整体调整我们的这个车架的高度，以及他的高度啊，都是可调的。大家可以看到这个位置， 其实他就是一个传感器啊，看到这里有个接头，这个接头话应该会直接连接到我们的这个啊， cpu 的中心啊，通过他来收集到的一些信息，通过这里来进行计算。 然后话就分配每个油压泵的这种压力来调整我们整车的刚度啊，以及他的这个高度都是可调的。

啊，都知道云撵是比亚迪的黑科技，那这套系统他到底是什么呢？他用起来究竟怎么样呢？今天我们把他们都找来了，搞了一个云撵的家族聚会啊，来看一看他们究竟都有什么特长。 把云碾单纯的理解为悬挂系统的话，其实是不准确的，因为呢，这套云碾系统它是有比亚迪完全自研的智能车身控的系统，跟咱们之前呢，比如说我把这个硬件拆下来再换上去啊，这是有区别的，我们可以简单的把它理解成一套 有脑子的悬挂系统，它会根据车辆的一些传感器，包括摄像头啊，包括高度传感器啊，加速度传感器，然后把这些信号收集到自己的计算中心里面，通过这个算法来告诉悬架我们现在哪边音高 哪边。第一点来控制我们的这个悬架的主动性的，也就是说有了云点的比亚迪呢，他就可以控制车辆的六个方向的这些动态的性能了，所以他不是一个单纯的悬挂系统， 用起来怎么样呢，就得分开说了，因为云点呢只是一道系统的统称，它实际上是分为云点 c、 云点 a、 云点 p 和云点 x 端。 我们不妨呢先从云点 c 开始讲，咱们可以把它理解为云点系统的入门版。那云点 c 呢，搭载在什么车上呢？哎，就是啊，汉唐宋腾氏的 n 八，还有腾氏的第九 这套云景 c 系统，它是智能的阻尼车身控制系统，它在悬架里面呢，是通过改变阻尼的大小，让我们的车辆保持平稳的。它跟我们常规的这个 ctc 悬架是有一点类似的啊，有很多人可能在坐电车的时候会感觉到晕车呀，其实就是跟车身的姿态有很大的关系。装备了 零点 c 之后呢，我们在山路驾驶啊，尤其这种多弯路段的时候，能够明显的感到这台车他侧倾的角度是非常小的。另外呢，跟车的时候，哎点刹车或者是急加速的时候，那整个车身他的水平俯仰的角度是非常小的， 这也就避免了我们在车里面晃来晃去的那种感觉。而且呢，现在云碾 c 也刚刚经过 ota， 在舒适模式下是支持三档可调的，并且我们也可以用语音去唤醒他。你好，小迪在呢，云碾 c 改成运动 没问题，那云碾 a 又是什么呢？其实我们可以简单的理解成啊，他就是云碾 c 的一个空悬升级版，就是在之前智能阻力调节的基础上呢，他又增加了多枪的空气悬架，所以呢，他的舒适性是有了更大的提升的。当然因为有了空悬的加入呢，他就能对车身的高度进行控制， 整车呢是可以有上下十五厘米的这样一个范畴调节车身的高度。而且呢，他还有一些特定的模式啊，比如说我们在拿取后备箱的东西的时候，他有一个自动的下降后旋的这么一个便捷取物的功能。 另外呢，就是当车辆发现我们是高速行驶的时候呢，他就会自动的哎，降低这个车身的高度，用更好的风阻来优化我们的能耗。另外呢，如果我们偶尔需要走些弯路的时候呢，我们也可以把这个底盘升高，避免一些磕碰和剐蹭，同时呢云锦 a 还可以跟 座椅的侧翼和腰部去联动的调节，这样我们在过弯的时候呢就有更好的支撑了，所以我们在弯中就能感觉到这两边侧翼的支撑是很足的， 但是呢这项功能现在还没有在同时 n 七上，在后续的大家在云年 a 的车型上应该会有这样的功能，更重要的一点就是他对于车身在动态的这种过弯姿态 的控制调节啊，比如说同时 ng 上有一个智能的这种漂移模式，这个呢就是我们的悬架通过调节它的刚性来给车辆更好的支撑，来辅助这台车有更好的漂移姿态， 让大家能更轻松的做成这样的动作。如果您是对驾驶感受啊更有要求，对于车身的高度调节有需求，舒适性也想更好的话，那就可以选择云念 a。 那云撵 p 呢，你从他搭载的车型上就能看出来，他是目前云撵家族的大哥，像仰望的 u 八，还有防尘包的包裹上装备的都是这一套的智能车身控制系统，他不同的点在于呢，他是用液压来控制的， 这个是从里面比较有意思的，像是四轮联动，还有一个姿态控制和多机钢路调节。四轮联动什么意思呢？就是这是一台硬派的越野车，那我们在实际的驾驶当中会走一些烂路的，这个时候肯定有些沟沟坎坎，甚至有一些交叉轴的这种情况出现， 那这个时候呢，我们就要尽可能的让四个车轮都有附着力，能够帮助我们更快的去脱困。相比于这些有整体桥的这种硬派越野车来讲呢，其实这种四轮独立的悬架，我觉得是更容易让我们从坑里面挠出来的， 而且之前我们也实际的体验过了，他会通过自己的计算中心来适度的去调节悬架的长度，让车轮尽可能的都有上附着力。 姿态控制呢，就是露营调频功能，这个之前大家也看过很多演示了，我们出门的时候车可能没那么平，那因为它是四个悬架，都是独立可以控制的，所以我们可以哎，这边高一点，这边低一点哎，然后把整个车辆变成一个平面了， 这种水平的状态，不管是露营休息啊，还是说在车里面干点什么呀，这个都是比较舒适的一个状态了。那多级高度调节呢，就是我们如果出现了飞坡或者从高速跌落的这样一个情况的话，那 车辆会应急的触发三级钢组啊，能够有效的减少百分之五十的冲击的载客。那另外呢，我们今天在现场也体现到了窗木的云野育苗功能，通过窗木的摄像头能够看到前方一百五十米之内的障碍物， 然后把车身的高度尽量的抬高，然后避免去剐蹭到这个障碍物，让我们车辆顺利通过。这么大的车型上啊，在城市里面，比如说下地库啊， 或者我们需要过一些限高杆的时候，这个车身高度就很不友好了，所以他有一个极限升高和极限降低的功能，这个时候我们的车辆呢，会比平时的这个低档位的悬架还要再低一点， 旁边我们去通过这些路段，那至于云点 x 呢，之前在悠久上面能三个轮行驶，能跳湖，还能让他蹦起来的那套系统了啊，虽然现在官方还没有什么明确的信息啊，但是我相信他一定是云点家族里面最大的一个大杀器了。 这里是三二六和汽车云点 c、 云点 a、 云点 p， 大家应该都已经非常了解他们的特点了，不论我说多少呢，都不如您直接体验来的直观，赶快去店里面试驾一下吧！

比亚迪最新发布的云碾 c、 云碾 a、 云碾 p、 云碾 x， 这些到底是什么？一分钟快速了解。云碾这个名字是中国古代出行的最高礼仪，最高规格的交通工具，比亚迪在中国古典元素上边发展的，或者说中国文化上边给到了我们很多。首先云碾 c 是智能阻尼车身控制系统，通 过电磁阀自适应调节悬架的阻尼，过烂路、颠簸路的时候，悬架自动调节的更软更舒适，需要快速过弯追求架控的时候，则阻尼调节的更硬，有效的控制车身的侧倾，未来将会搭载到汉，搭载到唐的高配车型上。云南，也就是智能空气车身控制系统， 通过智能的控制空腔内的进排气，调节悬挂的行程和钢度，最大的调节行程是一百五十毫米，也就是车身最低能降低十五厘米。同时还有一个亮点就是智能的侧翼，当你需要过弯侧向 支撑的时候，不只是悬挂变硬有很好的支撑，座椅也可以调节侧向支撑，保证驾驶员不会有太大的侧倾，对于驾驶安全性有很大的提升，未来也许会搭载到藤式的 ng 上边。云点屁则是智能的液压车身控制系统，系统通过控制减震器的进油量 仪、调节阀、高度调节阀来实现车身控制的动态调节，具备四轮联动、露营调频等功能，这个对于越野的提升是非常大的，未来会搭载到仰望优八这一款车型上。 云点 x 则就更厉害的，他是综合了云点 c、 云点 a、 云点 p 的三个优势，并且四个悬架四个减震器可以独立调节。先看一段视频 怎么样？这就是比亚迪最新发布的云点 c、 云点 p、 云点 a、 云点 x， 这些技术都有效的增强了车身的控制系统，并且是非常智能的，所以这些比亚迪都做到了自主研发。我们为技术比亚迪点赞。

不要在意发型啊，今天那个理发师已经被我给盗了好吧，比亚迪的云脸系统啊，我来简单 bb 几句。他其实一共有四种，云脸 c， 云脸 a 和云脸 p， 这三种呢，算是 cc 空穴和智能液压的一个更高级或者是更精细化的电控板。 这个就不多说了，主要说一下呢，云顶 x 就是可以让这台悠久跳起来的啊，就是云顶 x。 那首先我想说一下，这种蹦蹦跳跳的功能呢，其实比较适合我们这种凯迪拉克车主对不对？省力啊，哈哈。另外呢，就是想让车跳起来其实并不困难，四个液压泵就搞定了，美国西雅安那边呢，就喜欢玩这种， 但是不能把云顶 x 等同于这种个性化改装的产物对吧，毕竟于呃比亚迪这种系统是可以量产时装的。那云顶 x 呢，四轮独立电控嘛，加上有一些雷达或者是摄像头前方的扫描，所以这套系统呢，可以根据路况做一些悬挂的动态 调整，也可以根据你当前的速度啊，过弯的季值啊，加上每个轮胎的差速来做一些更精细化的调整，比如说你过弯哎，速度大了对不对？这样过弯速度大了，那这一侧的悬挂肯定要做主动的增强，让整台车撑起来对不对？那可以让你更好的去完成一些过弯的动作啊，再比如说 加速的时候，那整台车是不是急加速，整台车是不是扬起来，那他就可以让后面的悬挂往上顶一顶，来保证前轮的附着力，来保证四轮都有权力输出嘛。所以这套系统的就是说悬挂系统呢，可以应对更多的复杂路况喽， 行驶的姿态啊，当然这仅仅是车身姿态控制的部分呢，还有一些功能你们自己去查资料那但是目前看起来呢，这套系统确实极为的复杂，特别是从感知啊，再到电控啊，再到硬件的反馈，整条链路上不能有一点错，所以说他要很成熟的推向市场， 应该还要一段时间来做优化的。所以短时间内呢，我们一般人应该是实很难实际体验到这套系统，他很难下放，那更多的是比亚迪的炫技，但是有技自然要炫吗？对不对？嗯，基本上就这样，关注点赞。