捷安特公路车MAVIC是什么意思
大家呀，众所周知，杰特的产品线是特别丰富的，那么今天着重给大家讲一下，我们的产品有一些后缀，它是 colossus， 就 例如这个啊，叉 t， c， s， l， r 的 一个 colossus， 或者是像一些 p， c， l 比例的一个带加的一个产品， 以及我们有一些山地车，它是在那个 l， t， d 的 一个后缀，这些特殊的一些后缀符号呀，其实可以你可以这么来理解我们的产品的性价比，它会综合性能会更加突出一些，那么今天呢，就以这个叉 t c 八零零啊，这是大家非常熟知的车，以这个车跟这个 slr class 做一个对比，两个车呢，它的价格差了六百块啊，六百块差在哪？是非常非常有价值的。首先是车架，一个是叉七 c 的 车架，一个是 slr 的 车架，车架是非常有含金量的。然后再者呢， 它的一个桶轴啊， slr 升级了一个前后桶轴，我们在越野或者是骑长途的时候更加省心，更加稳定。 那么如果说大家在选车的时候啊，遇见一些互对是 classes， 比如是二加或者 l， t， t 的 这些产品的时候，放心大胆的去购买啊，预购，图售，而且这些车基本上数量呢，它的库存也不会太多。
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01:34查看AI文稿AI文稿一分钟了解一个品牌 giant 杰安特你以为杰安特赢在便宜和规模，其实他真正厉害的是总能把高端技术做成大众标准。他从代工起步，后来才建立起自己的品牌体系。正因为他从制造端最深处走出来，他比很多品牌更清楚， 一台车真正的门槛不只是设计出来，而是能不能稳定做出来，再推向全世界。此后，吉安特真正建立行业优势的，也不是某一台旗舰车，而是几次关键的技术升级。在很多车还停在钢架时， 他就把更轻更强的铝合金往前推。一九九七年， t c r 成为全球第一款量产碳纤维公路车，把碳纤维从少数人的奢侈品 变成大众可触及的装备。再后来， master 悬挂系统让山地车的踩踏效率提升一个台阶，公路车的车价几何， 也一次次被他推向更成熟、更大众的方向。他改的从来不只是某一个零件，而是更多人能不能用更低的门槛骑到更先进的车。这就是吉安特真正难被替代的地方。很多品牌能做出一台好车，但很少有品牌既站在制造最深处，又能持续把新技术 做成大众标准。从代工厂到全球品牌，吉安特真正建立起来的不只是销量，而是把高端技术一次次做成大众日常的能力。 所以，吉安特真正的地位，从来不只是一个自行车品牌。他更想现代自行车工业里，最擅长把高端技术拉下神坛，再推向全世界的那个品牌。
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就是这样的一个差别，没有办法体现出两台车到底有多大的一个区别。然后一点点的设定的差别，其实它差别也会非常大，甚至这个差别是会大于车和车之间的差别。比如托尼杂志，它做的方式是一个半身的一个假人，然后脚可以动的这样的一个方式，而且呢，那个假人其实穿了衣服包括鞋子啊之类的 啊，那如果其实我们把那个他穿的衣服包括鞋子啊之类的啊，那如果其实我们把那个他穿的衣服包括鞋子啊之类的啊，我们实际在风洞中得到的一个差别 可能要比两台车之间的差别还要大，所以这也是为什么我说啊，在这样的一个测试方法下的可能得到的数值的参考意义并不大。 而另外呢，其实这两年塞克尔 news 也开始做了相关的这样的一个风洞测试的不同的车之间的差别，我觉得它其实从某种意义上要比托特查制的测试的方法更合理一点，当然此处之间也会有一点点它的缺陷的一个存在 啊。那他使用的一个方法是每次是把一台 trek 的 啊 emona 的 铝合金的车子去作为参考值，也就说他每次去测，比如说他要去测这台普普要的时候，他同时在这个环境下去 测一下那台 emona， 然后再把这台普普要得到的数值是和 emona 去比较。这样子的一个好处就是他可能规避掉了在不同的啊气温下，不同的气压下得到的是一个相对值， 就是说和他的那个标准间的 emuna 差多少。那为什么我觉得赛克勒诺斯那是时候呢？还有一点点缺陷啊，就是他其实用的方法，另外呢，就是让一个真人在上面，他没有假人，因为他可能从费用上啊，从测试的环境上，他没有办法得到一个很完美的一个假人， 所以他用的方法上，他只能用一个真人在上面去骑行来啊，比较不同车之间的一个差别。但是大家 也知道，真人可能你今天的动作稍微，虽然他可以尽量模仿到一样，但是你稍微有一点点的区别，包括你可能今天的衣服啊拉的褶皱啊上面有区别，他其实都会对风洞最后的结果有区别。另外呢，还有一个可能性就是 假真人 a 他 可能更胖一点，或者真人 b 他 瘦一点，而这两个人在同一台车上更快一点，而瘦的人可能在 a 车上更快一点。 所以在同类似的这些测试方法，如果我们要去横向的比较两台车之间的差异的话，我觉得它也当然具有一定的意义，它可以作为一个参考值，但并不能够完全百分之一百去说明 a 车和 b 车哪个更快点。 但什么样的风动测试是有意义的，我觉得对于厂商自己就是说我在研发的过程中，我要在我自己 同样的设定的环境下，我要去想我的下一代车要比前一代车能够做到更快， 在这样的一个它完全自己可以控制变量的一个方法下，那这样的风动测试其实才是有意义的。那关于研发气动测试，最近我觉得做的比较好的是 bmc， bmc， 而且把它的这样的一个过程啊也全都记录公布了出来，他们使用的方法就是啊它有一个自己设定的一个可以腿部动的假人， 而且尽量把那个假人做到更完美，和真人更去接近，能够更好的模拟那个情况。然后他们啊打印了不同的车架的造型啊，最后去选择更优的一个结果。他的目的很简单，就是要让他们的新一代的那台 tt 车比前一代他 自己设定的目标能够啊，比如说快百分之二，快百分之三，他看看哪样的做法才能够达到这样的一个数值啊，然后真的车做出来之后，他再到实际的环境去啊，去验证这样的一个结果啊，我觉得这是一个很合理的一个方式。然后，哎，贾安特也是一个我觉得在这部分研发自己做的很诚实， 而且我觉得很实际的一个品牌啊，那他们其实也用的是呃，假人，而且按照杰安特官方自己的一个说法，杰安特是全世界第一个用可动的假人去来做研发的， 他们这假人很好玩啊，当时杰安特赞助的拉波银行的车队，所以当时那个车手叫 grisha 啊，所以呢，他们假人的名字一直是以 grisha 来命名的 啊，之前他们用的谷瑞夏的一代啊，那个时候还比较复杂，要要用碳纤维去成型啊之类的，他们现在已经用到了谷瑞夏的二代，就是用三 d 打印就可以完成他腿部的结构啊，什么都可以做到的更好。哎，正好提到谷瑞夏的话，谷瑞夏大家如果看过网飞的话应该很熟悉，他现在其实就是维斯玛 车队的 d s， 大家经常在视频里看到那个在背后在对车里叫着，哈哈， come on unice 啊，那个就是 grisha， 这个 grisha 因为是个男性车手，所以他只用到捷克男性款的车子啊， prada t c r 这样的一个研发 啊，现在呢？啊，杰安特是让他们的女性的啊，杰克在车队的车手啊， jojo 贝克啊，他也是专门为他扫描啊，去三 d 打印了一个假人，就是一个女性的假人，专门用到 nv live 的 车子上的一个研发，这也解释两台车为什么数据不一样啊， 珀尔的测得的数据是两百二十二瓦，而 n v lift 是 两百三十多瓦啊，第一个啊，原因是因为上面用的假人，其实是两个不一样的一个假人。第二个原因呢，我也是问了捷安特的研发的人员啊，因为他们先做珀珀尔的车子，所以珀珀尔去测的时候呢，是一个夏天得到的一个数据， 而 n v lift 的 那台车是到了冬天才去做风动的一个测试啊，冬天啊，大家也知道啊，空气阻力会更大一点，所以它得到的一个绝对值就大了很多， 但是它的相对值也不同，刚才提到的普派尔两代是差了十二瓦， n v 六两代只差了三瓦啊，这个其实是和它的测试的整体的一个环境相关啊，它测试的方法啊，不是把不同的车架去做测试，它是把两代的不同的整车去做测试啊。所以啊， 我们新的普派尔在发布的时候，它同时发布了 katex 新的啊， max 五零的轮子啊，以及 katex 新的 l 的 这样的一个外胎啊，那整个轮子其实也比原来的空气动力学会更好。那五菱的这轮子之前可能我们给大家介绍过啊，在发 tcr 的 时候，其实已经发布了这样的一个 max 四零的轮子啊，一样啊，这样的看上去更一体的一个花鼓啊，只是框高会更高了一点，他应该会比上一代奥拓五菱 是从轮子上来的更快，但是他的整体的研发的时候的整体性也做的更好，同时发布了 l 的 轮子，其实我们看这个胎纹啊，就上面这样一杠一杠，他其实和马牌 l 幺幺的胎的话，相对来说， 我觉得看上去会比较接近，也是啊，可能会在侧风的情况下，他其实空气动力学会更好，所以他是在这样的一个啊，整体的环境下去做的一个区别。包括他的把 其实也会有区别啊，上一代的把换成了新一代的这样的一体式的一个方式啊，所以我们去看测试数据的时候，在普票的这个整台车测试的时候，它的上一代 啊，它的把的宽度是四十二的啊，这一代的把的其实上把位是在三十七，下把位是在四十的一个环境下，而 nv live 的 区别是，它上一代的因为是女款车，所以本来就比较窄，它是一个四十的一个把， 而新一代的同样和男款一样是上把位在三十及下把位在四十的，就说女的这个把宽的差别相对说小一点，男的相对说大一点啊，所以可能会有一点区别。另外呢 啊，就像我刚才提的啊，不同的可能包括真人啊，骑上去不同的人，对于一台车啊，其实最后会产生会有不一样的区别啊，女性的一个身材的比例都会和男的有区别，所以真的到一台车上 啊，测试的结果就体现出来了诶，女款的假人放在 nv live 上，它只得到了三瓦的区别，而男款的假人放到了 purple 上，它得到了十二瓦的区别。这是为什么？我说，呃，刚才说那个 c n 的 zipper news 的 这样的一个测试，它也存在自己的一定的局限性， 所以捷安特真的很诚实啊，把这样的数据一五一十的就直接给放出来了，然后回到捷安特前面给的这个三个数据差别的啊，另外两项啊，整体最后才构成了它整体的一个数据的差别啊。那另外其实两项 啊，其实得益于都是来自于他们新发布的这个 max 五零的轮子和 aero 的 胎啊。第二项呢，他们叫做 rotational drag， 这个是在啊 tcr 在 发布的时候，他们就提出了这样一个数值，那这样一个数值是 rotation drag， 我 们可以把它翻译成啊， 车子旋转之后啊产生的一个阻力啊，除了正面的风会给你带来阻力之后，哎，你这个轮子啊，旋转的时候是不是第一个它有一个能量的一个损耗，第二个呢，它其实在旋转的时候它还是在切割风会有风的阻力， 它比较了啊，上一代和这一代的轮子啊，会得到零点四瓦的一个区别啊。另外呢啊，新胎的滚动的阻力，也就是胎的本身的滚动阻力，它可能更软了，所以也会更少，它的滚动阻力是直接能够省掉六瓦。那最后啊，三项减压哈起来， popo 一 共是省了十八瓦， nv live 是 省了 八瓦啊，这三个数据其实也能够更好的让我们去理解，平时我们在自行车骑行的时候，他需要去做工的时候，一共要克服的阻力到底是一些什么东西。 然后就是重量部分了啊，这一代的普票官方给的啊，车价的话 sl 的 等级不含涂装不含金属件，是八百克啊，这什么概念？他比上一代是轻了四十五克啊，如果你要和啊将的同样的 tcr 重了一百十克 啊，然后这代车呢，是改成了 u d h， 实用性会更广一点，然后其他的配件所有都算在一起，包括了前叉这一些的话，它整体会比上一代的车价轻了四十克。而如果啊，它同样大家去比较 t c r 的 话啊，它是和它的 t c r 是 要重了一百五十克 啊，所以一百五十克的重量差别，你到底是要更气动的 propeller 还是更轻量的 t c r， 我 相信每个人会有不同的自己的选择 啊。然后官方给了这样的一个整车的一个重量的差别啊，因为啊，我们购买的时候一个可能是整车，另外呢，它整体的研发都是啊把轮子整体一起去做研发的，所以这样的也比较也更合理一些啊，他把是会有了新款的配套跑票的这样的新款的一体的气动的，康泰的把， 所以把会更轻了啊，轮子因为啊 max 五零比原来的 out 五零也会更轻了。另外它这款 l 的 胎其实也非常轻啊，它标称是二百二十克的真空胎，真的是一条非常轻的真空胎了，所以它算在一起，整体和上一代的区别是三百五十五克的更 轻车车架在外观上有什么区别，我明显肉眼能够看出来的啊，后差的啊，这个深度其实要比原来增加了不少， 那这台车我骑上去，它的整体性就是捷安特能够带给我的一个感觉，当然我说了不算啊，今年啊，鲁克普拉普捷安特车队的车手成绩是非常的好，我们可以听听看他怎么说。 i've had it for a week， now in europe， and now obviously here in china， riding the bike i'm absolutely loving it it's amazing the whole package with the wheels and and the new frame so i couldn't be happier what's the difference do you think of between the old bike and the new bike？ it's a lot stiffer it's a lot lighter and with the package with the wheels and the handlebars you can really feel the speed on the road and the way it holds the speed on the road is just amazing so i'm super impressed by what giant have done and especially cadx with the wheels have you ever told me it's totally a different bike do you feel the same way yeah it is it's a completely different bike it's faster， it's lighter， it's stiffer and i can't wait to race with it and be out to show the world how good the bike is。 然后大家熟悉捷安特都知道捷安特的车款基本上都会分三个等级，而一体座杆呢，是 sl 的 版本，然后也有分体座杆的，就是 advans pro 的 这样的一个版本。 advans pro 的 啊，前叉一样啊，车架分体和一体的区别，所以它整个车架组会比 sl 重了一百二十五克 啊。另外呢，啊，整车上的啊，包括轮子啊，也会有一些不一样，所以它去掉套件之后剩下的啊，包括轮子啊，也会有一些不一样，所以它去掉套件之后剩下的啊，包括轮子啊，也会有一些不一样，所以它去掉套件之后剩下的啊，包括轮子啊，也会有一些不一样，所以它去掉套件之后呢啊，整车上的啊，整车上的啊，包括轮子啊， 但虽然和 sl 比它更重了，但是我们拿这台 advanced pro 要和啊捷安特 propel 的 上一代 advanced sl 去比的话，就是和原来的顶级车款去比的话，它在不含套件的情况下，它竟然还要轻了一百克， 毕竟是新一代的产品。然后再往下一个等级 advanced 的 话啊，它的前叉会有区别，那个前叉会再重五十克啊。然后是钢性的部分啊，很多人好奇啊，车子的一些钢性每次都说提高了百分之百分之多少啊，这到底是怎么获得的？那将它的白皮树上给的非常的详细，不单单是给了提高的一个数值， 把所有的测试的方式，制具去怎么去做，其实都给出来，这也是为什么我说贾安特看上去就是个非常诚实的公司啊。首先他给了一个三个相对来说传统一点的数据啊，第一个是踩踏的钢性啊，他使用的方法就是车架和前叉放在一起之后啊，把制具 把它夹住，然后车子这样转十度，在脚踏上去失力，再去看车架的形变是多少啊，他得到的数值是比上一代啊刚性提高了百分之二点四啊。然后是扭转刚性的部分啊，那扭转刚性测试的一个方法啊，是在前叉测 各项去受力，然后看行变多少，那这个数据呢，其实代表着啊，你车子仍然是不是在过弯的时候仍然可以在同样一条直线上体现的数值越高的话，它相对来说车子的操控性就会更好一点，那这个数值是提高了百分之三点三。第三个是前叉的刚性提高了百分之三点四 啊，然后呢，这一次呢，哈哈，伯伯提出了两个新的一个钢性的测试方法啊，他叫做系统钢性，也就是把整车啊全都算进去，带上轮子啊，带上把去测啊，现在的这样的一个配置的情况下，钢性能够提高多少 啊？首先第一个，也就是刚才的那个踩踏的刚性啊，把它作为踩踏的系统刚性就是带上轮子啊，轮子两个部位能够啊，用制具夹住之后，同样是这样倾斜十度在脚踏的这边啊，来施力，来看车子的偏移量到底是多少啊，这个呢，刚性是提高了百 分之四点三，然后是系统的操控刚性啊，其实这个和刚才单车架的扭转刚性啊，概念上差不多，只是要把轮子这些都放上，而他用的方法是啊， 去夹住把啊夹住坐杆，然后再夹住五通，然后在轮子在的一个情况下，在轮子的啊中心的点的下方来进行施力。最后来看啊，这个偏移量是多少啊，这个的和上一代的提升是提高了百分之三点八。 最后是大家可能更关心的价格部分了，那我手里这一台阿迪达斯 sl 的 零的配置，爹的配置哎， 竟然比 t c r 便宜了，而且它和 t c r 比的话，它还升级到了一体版，在这样的一个配置下，原来 t c r 是 八万零八百块钱哎， popo 是 七万两千八百块钱啊，另外还有 red 的 配置，稍微贵一点点，是七万四千八百块， 然后是 advanced pro 这台 autograph 的 配置，我觉得价格非常的好，两万九千八百块啊。另外还有的 vans 啊，配的是幺零五 di two 的是两万四千八。
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01:02查看AI文稿AI文稿哎呀，超哥这车老帅了， 运动入门款叉 tc 八零零。超哥，最近我有点长胖了，我媳妇硬让我去办健身卡，我，但是我想户外运动啊。 那你就选骑自行车，这款运动入门的性价比最高的一款叫叉 tc 八零零哦。这款我看颜值还行，有啥特点？颜值特别高，是整车的车架子特别轻， 搭配的一个气压的减震，相对来说骑起来更舒服一些，车重量轻，骑起来也轻，他搭配的变速也非常不错。 这是个运动入门款吗？对，休闲款，还有稍微净速款，如果是玩的更好一些了，以后经常喜欢这个运动的时候就会选择骑公路， 所以一定要刚入门时候买一个运动入门款 xtc 八零零。就是，我作为新手的话就选这款了呗。对，新手入门就选它，没有错，放心吧。好，那行，那我得从今天开始我就要骑上车去运动了。对。
01:00查看AI文稿AI文稿曹师傅帮我们介绍一下公路车和山地车的区别。 ok， 没有问题。首先的话 公路车分两种，一种是平把公路车，还有一种是弯把公路车。首先我们看一下这个平把公路车，平把公路车的话这个把直的，然后轮胎介于山地跟弯把公路车中间，骑起来会更舒适一些。 这个马自达呢，它的车把握都是不一样的，它更低一些，那么可以看到这个轮胎比上一个轮胎更窄一些，那它的话呢就起到一个考虑速度，不考虑舒适度，那么最大优点呢，可能就是其显会更帅一些。 接下来可以看到山地车了，那么山地车的区别跟公路车区别有什么区别呢？首先第一个我们刚提到的轮胎要比前两者要更宽一些了，那么宽点之后呢，它的抓地力会更稳一些。其次这个是带着减震，我们骑行颠簸的路况会更舒适，不会做那么的颠。
04:29查看AI文稿AI文稿在大连到底应该选一辆什么样的自行车才适合你呢？咱们大连呢是典型的丘陵城市，坡非常多，所以 一定要买带变速器的自行车，根据你的需求去匹配最适合你的自行车。比如说你想用这台自行车去做一个短途的上下班通勤，那么买一个咱们捷安特基础款的山地车我认为就可以了。 比如说咱们捷安特今年新款 atx 六二零这种的带变速器二十一速，基础的机械刹车一千四百九十八，完全可以啊， 如果你的需求更高，对刹车要求更高，想要油压刹车的就可以买咱们捷安特的 atx 六六零啊，刹车和指拨的这个部位都有等比例的升级， 一千八百九十八的零售价。那么除了六二零和六六零可以当做你的通勤工具之外呢，这个 atx 七二零也是我非常推荐的一款车，因为它升级了轮组的一个轮径，二十七点五了， 升级了西玛诺的油压刹车以及变速器，从三乘七二十一档到了三乘八二十四档，特别适合于咱们大连这种爬坡的路段，零售价是一千九百九十八，这三台车都可以当做你的短途通勤去使用， 如果你的通勤距离比较长，那三 d 车轮胎宽，车架子大，对于你的骑行效率可能会有影响。所以呢，我推荐咱们吉安特的平坝公路系列 一四 k 八二是咱们捷安特平坝公路系列当中的入门款，基础的机械刹车，基础的三乘七的二十一的变速。然后呢和三 d 的 不同地方在于它轮胎更细，车架也更细，骑起来的效率更高啊，通勤的第一个选项就是它，但配置比较低， 那比入门好一点的就是我们的现在在售的老款的啊， escape 一 零售价是两千五百九十八，它是油压的刹车，三乘八或者是二乘八两个版本的止波变速， 比那个刚刚我介绍的 escape 二级别要高一些，你在骑的时候也会更轻快一些，刹车也会更舒服和安全一些。 如果你想在通勤之余还去玩一玩，用这个用这台车，那么我推荐 escape 一 plus， 今年的新款非常非常合适，整车内阻线一体把碳纤维的前叉，二 x 九的变速，油压刹车，零售价是三千三百九十八，这个车非常非常好。 通勤自行车呢，我就介绍到这，那么除此之外呢，还有很多的选项，大家可以根据自己的需求可以到店啊，包括给我发私信都可以。那么讲完通勤之后呢，我们再讲一下平时咱们用它去当成一个健身的器材，我们应该选哪些自行车，比如说咱们的 atx 八幺零，我觉得就是一个非常好的选项， 前叉带锁死，整车内走线，二乘八的变速，油压刹车非常非常好，再上一个档八三零中空式的一体牙盘，二乘九的变速也也 ok， 包括咱们再贵一点的叉， tc 系列的 slr 科拉，进口四千五百九十八，叉七八百三千九百九十八，都能满足咱们消费者们日常出去玩锻炼身体的一个需求了。如果我们已经骑过山地车了，并且想要一个更快的自行车，或者是更有操控感的自行车，那么公路车就是你最后的一个选项， 那么公务车的话呢，咱们正常爱好去玩，我的推荐是两款 pcrltd 二，打折了，原价五千，现在四千三百九十八，两个颜色， 还有 pcrltd 三，原价三九九八，现在三三九八。这两款自行车我觉得完全够咱们消费者使用了，一体版的设计，整车内走线， cd 油碟，二乘九和二乘十的变速已经完全能满足咱们入门了。 如果咱们预算充足，一定要选碳纤维的材料的自行车，因为它给你带来的骑行感受相比于铝合金的提升不是一星半点的。公路车我们就可以看这种的 adv 系列的，全是碳纤维的，一万多块钱，八九千块钱 你都可以来找我，我去给你研究。三 d 车的话呢，也有很多碳纤维的，包括高端铝合金的都可以， 车型有很多种，但不一定哪一款适合你，所以呢，如果你想买自行车，一定要选一个适合你自己的，大家有什么不懂的，想要了解的，或者是去根据自己的需求去匹配的，都可以来找我。
02:21查看AI文稿AI文稿哈喽大家好，这里是永年捷安特，今天给大家推荐一款电助力 at 车一家，它有两个颜色，车架采用是捷安特 alex 铝合金车架， 前插是可调式油压避震，前插轻松可调节。电池是五七七 wh 半固态管内电池， 充电器是四 a 智能充电。汽 车灯是高亮度 led 前车灯， 后代红色醒目后尾灯。变速器是喜玛诺前一后七变速器，变档灵活，轻松搞定各个路况。 刹车是断电刹车把，搭配前后高制动性油压碟刹。 电机是 es 三百高效旋波电机，制动感超棒，压力十足。人体工学软包坐垫，舒适性好，透气性佳。 智能电子显示屏，加减档带有电量显示，轻松易学。 a u t o 模式约一百到一百二十公里， e 模式约一百到一百四十公里， 二模式约一百到一百二十公里，三模式约九十到一百一公里。地地纯电模式约九十五到一百零五公里。充电器是带有锁止卡扣充电器， 铝合金轮组，外加二七五乘幺九五的外开设计，适合各个路况，轻松驾弄。
33永年捷安特迎宾店
00:41查看AI文稿AI文稿今天给大家带来的是杰安特最新款的平把公路 escape 零的配置，咱们来详细了解一下。车架依旧采用杰安特全铝合金系列，并且呢全车采用的是全内走线式的设计，前场采用了碳纤维材质，重量轻，愈震效果更好。文静是七零零三八 c， 并且配备的是防刺的光头胎， 变速采用希玛诺前二后十档，并且呢是 q 四的套件，切换顺畅。灵敏。刹车采用的是杰安特原厂的油压碟刹，制动效果更灵敏，手感更轻。 前后轴都采用的是统轴式设计，侧向刚性强，不易偏摆，更稳定。压盘这里采用的是中空压盘，发力感更好，重量也更轻。对这款车感兴趣的朋友们，欢迎来捷安特大北街店了解一下。
09:25查看AI文稿AI文稿瑞克多斯特拉我们该怎么选？美利达瑞克多，美利达斯特拉经常有进街车友问我，这两款车我该怎么选呢？我是骑瑞克多呢还是骑斯特拉呢？今天我给大家细盘一下两款车的用途，两款车的区别， 瑞克多气动型公路车，斯特拉综合型公路车何为气动？何又为综合？今天我给大家细盘一下， 气动公路车，顾名思义，低风阻空气动力学综合公路车， 也是顾名思义，何为综合。既要照顾气动，又要照顾我们传统的轻量爬坡性能，更舒适的车架架感骑行体验。 瑞克多气动公路车三个特点总结，够强、够硬、够快，但是更快的速度，更强的车架，更硬的结构，造就了骑友圈的硬口碑。不够舒适 公路车的强性能，强调性能的同时，我们必然会损失到一部分舒适性，这部分舒适性并不像大家网友这样传的，骑友之间传的这样坐姿上的， 虽然瑞克多在设计的方向上就是气动摩托车，有着更矮的头冠，相较于斯特拉，但是说到头，在整车销售过程中，我们不是说车架战斗，整车我们提走也战斗，厂商当然还是要照顾我们坐姿上的舒适性的，这也就是主播说为什么说他的舒适性不来自于直接的坐姿。 我们看不管厂商也是留了足够高的高度去照顾大家的坐姿，不会像车身车架的设置这样低头惯，我们就有一个低趴的姿势。不是的，这个设置就需要我们棋友，我们的买家根据自己需要，我是否需要 s t s， 是 否需要整体趴下去，更强的气动性能，再去自己决定要不要切掉头冠 去达到车架的整体最适合气动骑行的坐姿，这就是车友自己在另型选择。另型去设置的 斯特拉也是一样的，都是更小的头冠，但是整车的坐姿不是说只看头冠的，我们也要看厂商在出厂的时候舵管留的高度是否照顾了我们的坐姿舒适性。 这就是主播说的两台车真正的所谓的舒适，并不直接的来自于车架的设计，而是说来自于车架的硬朗。 为什么硬朗会反而会不舒适呢？我们整个人坐在车上，骑手坐在车上以后，尤其长距离骑行，如果路面的高频颠簸震动，由于车架的够强够硬够硬朗，车身的震动会被完全的传递在骑手身上，那么骑手的体感 带来的路面冲击就要降低我们的舒适性。然后就是我们长距离骑行以后，无法抑制的肌肉排酸，经过高频震动会使骑手更容易进入疲劳。但是如果我们的骑手够强 够猛，踩踏力道够猛，那这辆车无疑是高爆发快速低风阻纯速度型选手。 斯特拉不是了，综合车架，更纤细的车架，更柔和的车架角度，更柔和的后插会给车身一个不错的吸震性，包括舒适性的前插角度以及前车架架型 对比瑞克多，我们可以参照前轮距与下管距离前插的斜度，头冠的角度造型，我们就可以看出，相较于瑞克多更粗壮更硬朗的车架头管更小的前轮间距， 瑞克多更追求气动叉角度更直更硬朗，支撑更直接更硬的头冠也提供了更硬的支撑，这也就说开头说的 高频震动颠簸路面会传递到我们的骑手手腕、腰部、腿部的冲击。这也就说为什么在气动坐馆这么硬朗宽厚的坐馆上，要单独开一个减震窗口，就是要提高我们的舒适性。瑞克多真的太够硬朗了， 各种赛事的冠军，甚至说瑞克多拿过巴黎鲁贝的古典赛赛事冠军，足以见瑞克多的强硬战斗力。相对于斯特拉更柔和的上管，更柔和的立管，圆柱形的坐管更有利于车身的吸震。 纤细的后叉，为了吸震性能，斯特拉只在车架的根部做了扁平处理，整体造型外扩， 它会有一个更好的吸震角度，更好的滤掉路面颠簸的能力。相较于瑞克多的后上叉，瑞克多的连接更粗壮，扁面宽面加宽， 降低风阻，增加立面发力的支撑强度。相对于斯特拉更硬朗。迎风面也是拉跨快背技术，迎风面弧度快削上叉背。 气动造型整体的连接处与立管的连接也要更硬朗，更厚重。斯特拉要更有柔性，更柔软，更适合耐力，更适合长距离骑行，更适合吸震。 其次，气动公路车有着更粗壮的轮组，一般瑞克多车型气动车型适配圈高，最低适配圈高在五十框高以上。综合型公路车更追求清凉，更追求一些爬坡性能。轮筐一般采用四十五到五十，综合车价 使用的碳轮组框高一般在五十向下，汽车在五十向上，这也就造就了斯特拉更好的轻量化，更适合我们追求舒适度，不去应聘速度的汽油瑞克多更适合我们追求竞技，追求速度的汽油， 这是轮组上车架上的区别，包括整车搭配的牙盘齿也不一样，瑞克多车系一般搭配五二三六盘齿结构， 转动比例更大，速度更快。斯特拉车型综合公路车一般装配五零三四压盘，有着更柔和的持比，在上坡路段、爬坡路段、盘山路段，还有长距离骑行，会给我们骑有更柔和的持比输出。 纯速度型，偏耐力型，实际上我们看都是弯把公路，不同的架型，不同的车架结构，不同的设计，不同的尺比，不同的框高，造就了不同的使用环境，不同的适用场景，不同的骑行感受。 气动摩托车由于更追求气动性能，更宽的车架、更宽的前叉，更宽的头冠，更宽的立管，更宽的后叉，造就了整体的硬度强度，也造就了低风阻。但是由于整体的设计，车身的重量就不如斯特拉这种综合车架来的更轻巧。 现在我给这两辆车过秤，让大家直观的感受一下。都是基础的入门车型，幺零五套件，瑞克多的车型它要更占便宜一点，装的是七幺七零的电子变速套件。这辆斯特拉一千 d 展示车是七幺二零的机械套件，重量也要稍微更稍重于电子变速的车， 这样在瑞克多的套件更有优势的情况下，我们看看它到底要比同配置的车要重出多少。 八点一七五八点二公斤，现在我们给瑞克多进行称重， 瑞克多八点六四，八点六五公斤，这也就是我们入门车友常有的一个误区，大家总是认为轻就是好，其实不是的，瑞克多更重，但是它有着更好的气动性能，反而装配了更好的电子变速， 这是一个题外的小插曲。如果说我们只追求轻量化，我们的传统公路车，早些年的 c 加公路车反而是更轻的，能花更少的钱玩到更轻的车，轻完全不代表一台车的好坏。 现在的公路车照顾气动性能，照顾综合性能，都有自己单独的设置方向。如果说轻就是好的话，现在新一代的公路车也不会进化出统轴结构和碟刹刹车系统了，也不会有更粗壮的车架，更粗壮的立管坐管， 这也就是在历史进步中得到了更多的感受，包括气动性能，更高的宽高 综合车，也是更好的启动性能，更适合综合路况的车架，七镇结构都是要优于早些年的上一代产品了。在如今这个时代下，我们能有这么多的选择，作为棋友还是挺幸福的。 我们要气动可以选气动的车，要舒适可以选择综合公路车，那么大家知道这两款车如何去选择了吗？斯特拉综合车架，更照顾舒适的持比，舒适的车架，舒适的缓震，更好的轻量化，更有优势的爬坡性能。 瑞克多更强壮，更气动，速度更强爆发更强更战斗。欢迎大家到自己附近的店面 去实际感受吧，谢谢大家的收看，谢谢！祝粉丝朋友们天天开心，谢谢你的关注，我们下期再见！下期我会为大家讲解斯特拉与斯特拉 and rans 的 区别，欢迎大家收看！
1637美利达🚴🏽♂️五技师
01:26查看AI文稿AI文稿朋友朋友，给大家更新几千块钱的车了啊，今天给大家更新一期，我们几千块左右的，你看，三台崔克，一台吉安特，第一台是我们的吉安特的 ppv 三啊， 原装原配，原装原配，套一个螺丝啊，这台车啊，是一个 s 尺码的啊，说过来我洗都没洗好吧，你要，你要的话我给你保养好啊，五千多块钱直接带走啊，碳纤维的油碟，铝轮升级碳轮加 e k， 这三台啊，我统一介绍好吧，都是我们的 chico， chico 的 emod 综合价， chico 的 切克 point 的 轱辘儿，切克的马铃三 d 车啊，从便宜的给大家说起， 马铃，这个是叉 l 尺码的啊，适合幺八零到幺九零啊，一个三 d 车原价四千多，现在有喜欢的两千多块钱直接带走啊。第二台是我们的 chico point 啊，五十二的啊， check point 的 刮车 原装原配啊，呃，这个地方是可以可以改全内走的啊，从这里出现的啊啊，这一个是原车，是两万八 啊，大部分的他们的二手车都是卖的是一点三一点四啊，你们可以去找一找啊，我这个五十万黄金车马成色也不错，给大家的价格是一点一个 w 啊， 这个一摸大就更便宜了啊，小个头福利，来来来，给大家发个福利啊，摸大的 s 二六啊，这台车原价是两万四千多啊，几千块钱带走好吧啊啊，八 k， 好 吧，这一二三三台车升级碳刀都只需要加一 k。
00:55查看AI文稿AI文稿大家好，我是胡杨，今天给大家带来一台捷安特的一个顶级车，可以说是顶级啊，可以看一下这台车子哇， s 码时代 tcr adv pro 二，为什么说它顶级呢？来可以看一下它的一个配置啊，采用开带四 e t 八，再加上马百加 套件第一九二七零电子变速 dt 的 e r c 幺幺零零碳轮 mt 九百刹车里边整车成色非常新，没有任何磕碰刮擦，而且开带斯的这个坐垫 叉叉， e 碳极品四个亿功率机卡彭碳的一个盘片，看一下，这都是非常顶级上才会有的，包括 cs 大 机腿，四个亿直装尾钩， 整体成色的话非常非常新的。这台车子目前售价的话三万四千八， s 码一六五到一七五都可以骑，需要的话评论区下方留言，优惠多多。
01:12查看AI文稿AI文稿各位大家好，心心念念已久的新款 ezcube 一 加已经到店，新款呢我们零售价是五千七百九十八，那么今天呢就听佩哥来给大家讲一下这个车的一个配置以及这个续航到底值不值这个价呢？首先呢车价方面 搭载的是全铝合金的一个车架下管，这是一个内置的三十七伏十五点六安时的一个半固态高效锂电池，我们这一款行业内首次使用的半固态电池，它的有效续航里程可以达到一百四十公里的一个里程， 让你骑长途不用慌。另外我们这款车呢搭配的是一个四种的一个助力模式，另外呢还有一个纯电的一个骑行模式，让你在上坡骑行的时候 也能轻松爬到山顶。车子骑得快不一定是优点，但是呢一定要刹得住，我们这款呢搭配的是一个油压碟刹，并且是带自动断电功能的刹车，既安全又高效。搭载了智能扭矩的一个传感器的一个系统， 实时感知踩踏力度，助力输出无缝衔接，让你骑起来事半功倍。新款的一个 ez 一 加实车已经到店，如果说大家对这款车感兴趣，欢迎来找我试骑体验选购。
538沛哥骑行小课堂
01:08查看AI文稿AI文稿好车不是天天有，美丽达的公爵七百四百九十八，你把它骑回家。吉安特小天才 x e c 八百，他又来了，看这车子漂亮不漂亮。这个车子前三后十三十速，喜马诺丢瑞的变速器，前叉可锁死的气叉， 是个油压碟刹，看你想要吗？今天咱们还到几个精品自行车，像这种吉安特的 a t s 七二零，咱们上学通行锻炼 都是非常方便的一款车子，而是网红车，有想要的吗？想要的关注我。咱们还有一个小仙女骑的这种 直把公路车，离福 a light 二 d d， 看这车子轻不轻，骑起来也是相当的。哇塞，咱们还有一个美利达的公爵七百这款车子，刚才看一下这车怎么样， 油压碟刹，前肩可锁死的逼真，前叉只要四百九十八，咱们还有一个通勤用的这种咖啡车，这个七百多块钱可以把它带走。
346手艺人单车
01:15查看AI文稿AI文稿这期我们来看一下 n v 六 a d v 一 在碳纤维破风车架这个选项怎么讲？刚性和重量往往是被认为最无法兼得的 两个点，但是力普他做到了，你找到了两者间的平衡点。专业的碳纤维复合材料与制造工艺大幅度减轻了整车的重量， 但是也保证了足够的刚性。我们可以来看看这个头管的位置，加大的丸子，再加上锥形头管，让转向稳定性和过弯稳定性得到了更好的支撑。当然这个车的整车启动数据是根据职业的波日赛和绕圈赛而开发的，喜欢平路定级的骑友们会更适合这款车。 接下来让我们来看看这台车的配置。整车采用的是苏联电子变速系统，别具一格的平格链条，大家都知道按渐变的只有苏联做到了真正意义上的无限变变。整车 全碳纤维，碳纤维轮，碳纤维车架，碳纤维做工。当然有朋友们都看到了，为什么这个车在这个价位呢，还要用铝合金的皮。 其实官方是做了考核，让使用者拥有高度自定义的选择权利，就比如说换个更适合自己的一体版，或者说是像某个平台的飞机版，所以是为了更高的兼容性。
