运掌柜和运满满是一家吗

都说货运平台拿司机不当一家人，今天我不认同，如果你不相信，可以看看人家运满满是怎么把司机当一家人对待的。 最近发生了一件事，在山东费县高速公路上，一位河南的卡车司机发现了一个独自在高速公路上徘徊的孩子，路上的车辆非常多，情况非常危险。这位司机师傅呢，没有选择视而不见，而是停下车问清楚情况并报了警， 一直把孩子送到服务区，并等待着警察的到来，最终孩子被安全的送回了家。这件事被媒体报道了出来，非常的暖心，我们也真心的向这位河南的师傅啊送出支持与赞扬。 当然送出赞扬的不止我们这些大众，还有一个货运平台，那就是运满满平台，他们很快在平台官网上转发了这件事情，并醒目的标注运满满司机，同时点赞、表彰、加奖，正能量传播。 怎么样？我说的没错吧，人家平台是不是把咱们司机当成一家人了，既表彰又加奖，这画面其乐融融，多么温馨啊！ 司机的善举得到了大家一致的认可，平台也为有这样的司机而感到骄傲，我们也乐于见到这样的好事被传播。 不知道屏幕前的司机师傅们，你们的观点和我是不是一样，不过对于平台的表彰与嘉奖，我的心里总有点说不出来的感觉。不知道大家有没有想过另外一个画面，假如，我是说假如，还是这位司机师傅， 他在平台上接了单，运输的途中遇到了麻烦，或许是货主无理由的客户运费，也或者是发生了其他的纠纷而权益受损， 他如果去找平台，希望平台能够帮忙协助主持一个公道，那这个时候你觉得平台会对待司机像对待家人一样去全力的帮助呢？还是会说，我们只是撮合方？你的问题需要你自己和合伙人协商？ 以上两个答案，你们觉得哪一个更有可能？欢迎大家根据自己的亲身经历，在评论区里发表一下真实的观点。不过以我的经历告诉我，平台选择第二个答案的可能性比较大一些。那你看，这就很有意思了， 同一个司机在平台的眼里好像有了两种不同的身份，当他做了好事，能给品牌脸上贴金的时候，他就会被高高的举起看，这是我们的人，是荣辱与共的一家人。 可当他的权益需要被保护，需要平台站出来的时候，这个身份又常常的被轻轻的放下，会说，我们是撮合平台，你是独立的个体，这仿佛又成了各自前行的陌生人。 我来打一个比方，你们看对不对？这有点像什么呢？就像是一把伞，晴天的时候，伞上印着大大的 logo， 平台会把他撑的高高的，告诉大家，这伞下的人都是我的家人，可是一到下雨天，需要这把伞实实在在的为他人遮风挡雨的时候，伞会突然的收起来，并说，我只是一个装饰，挡雨还得靠你自己。 那为什么会出现不同的局面呢？原来啊，他撑起这把伞的目的不是因为你需要挡雨，而是因为你能让他展示出伞上的 logo， 仅此而已。那说到最后，做一下总结，司机师傅的善行应该被肯定， 平台的宣传行为也不应该被否定。我只是想表达一个观点，就是平台作为有责任的社会主题，要给司机更多的关怀、认同与帮助。 对待广大的货运司机不能贴金的时候把他们当成我们的正面宣传素材，需要帮助的时候又画了一道楚河汉界，而是应该真正的把他们当成我们货运路上结伴同行的家人。 那到最后我就想问一问，大家认为货运平台和货车司机能成为一家人吗？咱们评论区里聊一聊。

兄弟们，我要退出货运行业了，今天发个视频和大家告个别，以后货运平台的牛逼大单就交给你们了。 转眼间拉货跑平台也做了三年多了，时间过得好快，仿佛就在昨天一般。我是二零二二年国庆节从河南老家来的深圳，也算是意外的加入了货运行业。之前在老家我都没有见过货拉拉，也不知道面包车还可以拉货， 印象中那种两米多的小平板拉饮料腹食，回想起这三年多，感觉到好长好长啊，比我前边十年都要长。 从最开始的第一辆中面包，再到大面包，三米七，小货四米二，标箱四米二，两米三，宽体四米二，两米四五箱式开顶，四米二，两米四五宽体高栏。 九十六度、九十八度，一百度、一百二十三度，一百五十五度，一百五十六度，一共开了十几辆车。 总结下来，行业是越来越卷，为了跟上节奏，我也是一直在摸索调整。我对这个行业是没有好感度的，这确实是一个高危行业，这三年多经历了太多次的疲劳驾驶，有多少次都是开着车睡着了，睁开眼就差那一秒两秒的。 二零二三年八月二十六，当时我开的大面包车，由于过于疲劳，把车倒进了一个十几米的深坑，还好坑里面有十几公分的水流，运气不算坏，受了点皮外伤，不然直接都挂了。 所以大家切勿疲劳驾驶，赚多赚少都不重要，安全第一。我离开这个行业也不是赚不到钱了，我的身体上限也接近了极致。对于一个没有好感度的行业，我也做了三年多了，厌烦了，我是真不喜欢开车。 我是二零二三年十月份开始做抖音直播，能力有限，粉丝量也没有做起来，但也结识了一批价值观相似的老铁，来自全国各地， 之前各个行业的都有，这里边大家还有一个相似的点，多数都是负债，如果没有外界这些压力，谁会天天玩命的干呢？ 年前我也想了很多工作，但从收入这个角度来看，达不到我开车的水准。随着大环境越来越差，失业 要找工作的人也是越来越多，今年加入货运行业的人也会越来越多，所以我开了一个工作室，主要租售新能源电车，还有给司机派单的业务。 有的老铁肯定会抵触，说让人租车买车是个坑，货运行业赚不到钱了。但我想说，不是这个行业赚不到钱了，而是赚钱越来越难了。如果都不赚钱，怎么可能会有人做呢？ 现在通过体力劳动去赚钱的行业有不难的吗？都是越来越难，咱们谁也挡不住要加入的人，至少我跑平台还算是一个专业合格的司机，也能在经验这块去帮助一些老铁。 另外给司机派单主要是中长途，很多老铁跑不到流水。不是开车不行，主要问题是找单找不到合适的，所谓人累心更累，这种适合只开车，不愿把精力放在找单的老铁。 以前还要开车，很多老铁问题不能及时回答，但确实是精力有限，以后就会好很多。我经常说是能来开车的人都是成年人， 要为自己的行为负责，买单做什么事不要头脑一热，不顾一切，既然选择了，就要全力以赴。最后祝愿大家多多接单，平平安安。今天视频就到这里，感谢收看！

货拉拉和运满满作为两大货运平台，他们之间最冲突的差异是啥？今天小时来和老乡们聊聊。通常货拉拉货主在平台下单叫车时会备注要求司机走高速，但不承担高速费，就显得不合情理。 货运平台的运费不高，还要求司机自己承担过路费，这样的订单谁会去接？即便有些司机接了订单，尝试和货主沟通，如果货主不同意并投诉，平台往往会扣除司机的行为分，让很多司机感到不满。 只要货主在过程中有不满意就投诉，最后责任大概率会归结到咱司机头上，这一点确实让人不太舒服。这样一来，有些货主反而更加肆无忌惮，觉得自己不吃亏， 一不满意就投诉，甚至提出的要求也越来越过分。比如有的货主在备注里会写道，需要司机搭把手搬卸，借这个名义不给搬卸费。 实际上，到了之后，货货主可能在旁边看着你自己搬，只会说你直接搬完就行了。在运满满那边情情况不太一样。平台默认的规则是，货主支付的运费不含高速费，但不会对运送时间卡的太死，只要不是拖太久，两三天送达都是可以的。除非货主明确要求这是整车单，并接受包含高速的价格，司机接单就等于结束 接受走高速。但在预满满上，司机可以打电话和货主商量，说明跑高速成本太高，实在难做。多数货主愿意适当加一点高速费，哪怕多给几十块，司机心里也会平衡一些。如果货主实在不肯加，也可以直接取消订单，平台不会额外扣司机的分数，即使出现纠纷，平台通常不会单方面去判定司机， 而是让双方协商解决，就算吵了几句嘴，之后该怎么样还是怎么样。对于货主来说，在预满满上也不不敢太随意，因为平台记录相对公平，货主发过多少货，评分如何，被投诉过多少次，司机都能看得到。 如果货主差评太多，很多司机就不愿意再接他的订单，这也反过来约束了货主的行为，让他们不会太过分。但货拉拉在这方面机制不同，司机看不到货主的评分信息，一旦和某个货主发生了纠纷，矛盾只能就是把他拉黑， 自己不再去接他的订单。其他司机不知道，一个货主可能连续坑好几个司机，平台对这些货主没有太多的限制，换个司机又可以继续下单。在预满满上，司机有一定反制能力，如果遇到不合理的，货主，可以给他标记关注，如果看到他的单子，可以完全选择接单后再协商解决上次的问题，对吧？ 不解决就扣他的货。小石不鼓励大家故意这样去做，只是存在这样的途径。货拉拉则采取随机匹配，双方信息不透明，一旦被货主拖欠运费，要的时候非常麻烦，既费时间又影响心情。小石讲的都是实际情况，老乡们觉得你我讲的这两个平台有啥不一样？还有什么不一样？欢迎你们在评论区讨论。

我想问一下货车司机，有没有人能说清楚货拉拉和运满满两个平台具体有什么区别？如果没有，那就把这条视频看完，我把它从本质到表象帮你分析的透透彻彻。 首先说他们最大最大的不同就是接单的逻辑不同，也可以说是赚钱的逻辑不同，这一点我们一定要搞明白。货拉拉的逻辑是推送制，他会根据你的账号、权重、距离、好评率等这些数据，把订单推送到他认为合适的司机， 所以他就像是一次选拔分班，你的分高就会分在实验班，好单优先看表现一般可能就分在了普通班，推送就会少一些。 而运满满实行的是抢单制，所有的货源直接上平台，平台上的司机都能看得见，拼的就是手速和网速，这更像是摆在超市里货架上的商品，明码标价，在那里大家的机会都是相对更均等的。 然后就是他们的业务方向也不同，货拉拉主攻同城配送，搬家跑腿，范围在一百公里以内居多，跨城的业务相对较少，小件零散的货为主。不过由于平台管理的不规范，现在也有些重量级的选手乱下单， 他们喜欢搞以大或小。我说的这个很多老司机应该不会陌生，运满满则是跨城运输为主，货物以中长 大件或者是整车的订单较多，但在同城配送方面优势不是很大。说到这里，大家有没有自己想一下，如果你是司机，你更愿意跑货拉拉呢？还是运满满呢？言归正传，说完了两个大方向，咱们再说一说小细节，这可是会直接影响到你的钱包和体验的。 先说说收费模式，货拉拉实行的是会员费加平台抽用的模式，会员费每月三四百至八九百不等， 抽佣每单按照百分之八至百分之十八。可能是因为小散货居多的原因，平台提倡司机搭把手，因此货拉拉的单价相对高一些。但也正是因为搭把手的原因，反而引起了很多的搬运纠纷。 我说的这些观点，一些长跑货拉拉的司机师傅们，你们认可不认可运满满呢？只收平台的抽佣费用，不需要缴会员费，平台的抽佣大概在百分之四至百分之八之间， 运满满是不需要司机装卸货的，所以说在这一点上，搬运纠纷基本上很少见。再说一下平台对于账号的管理方式，货拉拉对账号的管理非常的严格，甚至可以用苛刻来形容，准点率、行销分、好评率、取消订单的责任划分等等都是考核点， 如果做不好的话，很容易丢分，从而影响账号的权重和接单量。所以我经常调侃说，货拉拉司机不仅是一名驾驶员，更像是一名 it 人才。 而运满满在账号管理上就相对宽松不少，只要不涉及到彩虹线的行为，即使扣一点行为分也无妨大爱。所以更多的司机反映运满满的人性化程度更高一些。 最后再从司机体验的角度说一下货拉拉，由于同城的属性比较强，所以车辆比较集中，那抢单的竞争就更加的激烈， 货物的时效性要求也比较高，但好处是离家比较近，兼顾家庭更方便。而运满满呢，抢单的竞争程度不是那么激烈，货物的时效性也要求不是很高，但是经常得以车为家，更辛苦一些。 那说到这里，可能有人就会问了，到底是哪一个平台更好？我只能说没有绝对的好坏，所谓尺有所短寸有所长，适合的才是最好的。 大家觉得我说的对不对？感觉对的帮忙点一个赞，感觉不对的在评论区里发表一下你的观点。

运满满，不让客运版的注册接单。那像我们杭州跑货运，你的高价比较多，你不能跑高价，要绕路费时间。那这个利润就比较薄。那以前靠平台接单呢，还能够混口饭吃。那现在咋个版本呢？你开个客运版的车，不能跑这个运满满。 那你接下来怎么跑？换个城市啊，还是去跑货拉拉呢？你换个城市也不是长久之计啊，只能靠这个平台接单也会被淘汰啊。所以你呢，还是去找找这个稳定的货主啊，不要一直带着这个趋势权。

满帮平台在二零二六年的二月二十四号发布了最新的用户违规行为处理规则，这里边货主和司机的都有，我们主要来看司机这一板块。一、司机责任不运货，司机接完订单后，因自身原因不能装货承运、 高速堵车、封路等不可抗拒因素除外。补充一点，限行这个理由是不成立的，另外提前手机上储备一些影响运输的照片是很有必要的。处理结果，平台将定金转给货主，这个定金包含 可退还的定金，有些老铁一看定金是退还的，这边还不想去承运，也没有什么正当的理由认为货主不能拿他怎么样，其实他是可以把你的定金吃掉的。二、司机无故失联司机接完订单后，货主连续两个小时以及以上 联系次数满五次的，导致无法按时装货。违规。处理结果，平台把你的定金付给货主。三、承运司机或者是车辆和平台订单不符的，这一条对多数人车一致的司机是没有影响的， 他会对有一些老铁用自己亲朋好友注册的账号是有一定影响的，这个违规处理结果也是平台会把你的定金付给货主。 四、司机无故加价一般多数情况司机要求加价都是有原因的，你想多赚钱，这没毛病，但是你得师出有名。处理结果，根据司机违规行为严重程度，对司机采取冻结账户余额、 禁用找货功能、限制登录等措施，这条处理结果还是比较严格的。五、司机未记回单 先收款后记回单的，在收到款后，司机邮寄时间不能超过五天，先记回单后收款的，不能超过十五天。违规处理结果，根据严重程度，对司机采取禁用找货功能等措施。回单搞丢了，这种事情可大可小， 有的下单人没有这个回单，他全部的货款都是拿不到的。六、司机造成货损货差，这个自然不用多说，是司机的原因造成的，货损货差赔偿货主，这是天经地义， 但现在平台的司机面临大几万甚至几十万的获损失，又有几个有赔付能力呢？违规处理结果，根据司机违规行为的严重程度，对司机采取冻结账户余额、禁用找货、限制登录等措施。 七、司机导货司机没有事先和货主商量一致将货物转交给其他车辆或他人运输。目前在平台捣单搬砖的货主账号越来越多， 这里边有一部分就是司机在捣单，有的吃相还很难看，大家看到这种去投诉他就好。另外有一些老铁，他不是在捣单，他可能因为是时间、路程、路线等因素，需要途中把订单转交给他人运输。 这种情况你一定要提前和货主说，找一个不可抗拒的理由，这边不能继续承运， 为了他的货物安全及时的送达，这边重新帮他叫一辆车。八、司机卖货扣货含拉跑货首先这个卖货正常司机是不会这样去干的，但不排出少量的， 不过以后估计会越来越多。然后就是扣货和拉跑货，正常司机是不会无缘无故扣货的， 是扣货都是有理由的，但你的那个理由一定要经得起推敲。另外，不要拉着货主的货回家，也不要拉着货主的货跑大几百公里甚至上千公里，在你占理人和货主谈不拢的情况下， 需要找仓储物流落货，一般采用就近落货，你可别拉着货主的货跑千里之外，你的老家去了，那肯定不行啊！违规处理结果，禁用司机找货功能至纠纷处理完毕。情节严重的，禁用司机账号至处理纠纷完毕。 司机恶意违规或者多次出现违规的，永久禁用司机账号，并对司机关联的账号进行处罚。九、司机私自配货 司机未经货主同意私自拼车，有的司机他只要车上有空间，他就继续拼单，他认为他能保证货物的安全以及时效，他就可以拼单，这肯定是不行的。下单人通过平台是可以看到你精准的定位的，你哪一分哪一秒，在什么路上都可以看得到的。 如果是路线、时间、货物都非常合适，你这边还非常想拼，你把那个定位关掉，不要让下单人看得到。不是说所有的下单人都是坏人，咱们害人之心不可有，但防人之心绝对不可无。 要时刻记得，你跟下单人本来就是对立面。之前有个老铁一千七的运费，最后就是因为配货被发现了，扣了七百。违规处理结果，根据司机违规行为严重程度， 对司机采取冻结账户余额、禁用找货功能、限制登录等措施。处罚力度这一条还是比较严重的。第十条，司机多收取费用第十一条， 司机违约造成货主损失且不配合，这两条跟上边重叠了，这里就不赊数了。第十二条，司机责任诱导或者配合货主通过非平台渠道交易， 这个主要就是指跳单，这个技术服务费也没多少钱，一般都是几十块的居多，真的没必要去跳。另外跳单太伤账号，这个真心不推荐。十三、司机贷款逾期，这个跳过。十四、司机运输平台禁止运输的货物 主要指的危险品，这个肯定是不能运的，当你不确定这个是否是危险品的时候，你可以上抖音上去搜，这个违规处理结果也比较狠，直接永久封禁账号。十五、司机账号提供虚假证件，违反平台要求提供证件信息，存在造假不实、伪 造、变造等情形，目前平台这个识别机制还不够健全，一些虚假证件他识别不了。第十六条没什么看的， 下边就是货主板块了，针对货主，平台对其约束力肯定不如司机，这也无可厚非的，货主一般违规平台也有处罚，降低他的星级， 减少他的订单曝光量，这个几乎对货主是没有什么影响的，毕竟现在车多货少，他只要发的价格差不多还是会被秒抢，像不付运费这种原则性的问题 也是会封禁账号的。以上就是我对这个行为处理规则的理解，大家有什么疑问或者不同的见解都可以打在评论区，今天的视频就到这里，感谢收看！

货拉拉和运满满这两个平台到底有什么区别？今天从里到外一条视频给大家讲透彻。首先他们最大的区别就是接单的逻辑不同，也可以理解为是赚钱的逻辑不同，这一点必须要给大家 理解清楚。货拉拉的逻辑是推送，指根据账号的权重，我们的好评率以及我们的距离，把订单推给合适的司机师傅。就像是咱们学生时代的分班，分高的分在实验班跑单优先， 而分在普通班的师傅，订单量则会相应的减少。并满满实行的是抢单制，所有的会员都在平台上，所有人都能看得见，拼的是网速和手速，这就像是超市的货架，明码标价，大家所有人的机会都是均衡的。 然后就是两个平台的业务方向不同，货拉拉主打同城配送，搬家和跑腿主要是在一百公里以内，跨城的业务比较少，以小件和散件为主。不过因为平台的管理不够规范，现在也会有一些重量级的选手胡乱下单， 他们喜欢以小博大。我说的这些很多的老师傅们应该也不会陌生。而运满满是以跨省运输为主，中长途以及大件运输更多，但是在同城配送方面优势又没那么大。 说到这里，大家有没有好好的考虑一下，如果你是一名货运司机，你是更愿意去跑拉拉呢？还是跑满满呢？记得关注阿瑞下一期视频，我们再去讲拉拉和满满在一些小细节上的不同。

如果说月满满和货拉拉只能选一个，那我肯定选月满满，不因为别的，就这个车贴，我倒服人家月满满。上个视频说了，一个司机因为贴了月满满的公益车贴，货主多给了三百块， 司机贴的不仅仅是车贴，也是一份认可，一份爱心，一份希望走失孩子回家的期盼。 说到车贴，我曾经也是一个货拉拉司机，那个时候想跑货拉拉，必须乖乖贴上他们的车贴， 替他们打着广告。车贴抽检不通过还要扣违约金，不去处理的话还要加收车贴的抽成。 好在随着反垄断约谈取消了强制车贴，我希望大家都能贴上这种的公益车贴，就算不想贴，让车子干干净净的也好。 我和货拉拉的故事还很长，自从开始在抖音发视频讲出大家拉货的真实遭遇，货拉拉就开始盯上我了，封我货拉拉账号我就不跑了，投诉下架视频，那我就多发。 还有不知道谁找了一群不知道拿哪个平台封口费的博主一起发视频攻击我。在网络上沉默一年后，我还是决定坚持发抖音，我相信公道自在人心，坚持为司机说话，为正义发声，最后一定不会输。

中国的车货匹配平台一共有几家呢？主要有运满满、货拉拉、滴滴货运等。运满满和货车帮合并之后是当之无愧的物流行业霸主。货拉拉主要是同城的货运，滴滴货运背靠着滴滴打车出行。 滴滴货运我几乎没有用过，运满满是每天必须要用的软件，货拉拉我是几天用一次，毕竟我们公司自己也有自己的提货送货的小货车。主要我家还是长途的运单比较多，今天又在运满满上发走了五票货。 运满满上的回头车、顺路车还有拼车都是比较多的，价格也非常的合适，吊车的速度也快， 最快的一单是否十分钟就到了？对于我个人来说，只要用运满满发货那就是赚到了，所以我更喜欢用运满满发货，估计很多的快运网点的兄弟都跟我一样， 一样的操作，一样的心情。关注芳芳讲物流，带你每天了解更多的物流干货，记得点赞关注哦！

这两天看大家都在说这个运满满的这个新规则啊，就是货主投诉司机的这个处罚啊，然后我也看了一下，说一下我的看法啊，首先说第一个，回单啊，回单未寄回啊，快递纠纷等扣一百分，这个我觉得无可厚非啊，如果说货主需要回单的话， 其实他一般都会让你寄到付啊，除非是那种黄牛啊。如果说四千有约定，接单的时候有备注，我觉得这个问题不大啊，你可以接，你可以选择不接啊，但是人家说了啊，快递如果说让你寄到付的，四千就约定了，我觉得这个没得喷啊， 一个货损啊，货损就是运输和装卸货时货物损失，这个呢，一般是比如说数量少了，你如果说啊，你司机又不负责装卸， 不可能是装卸工啊，把这个货物搞搞坏了，挂点丝巾，这也不可能的啊，啊，一个爽约爽约的。这个的话，一般情况下啊， 硬满满的话啊，对于我来说的话，我觉得这个还是判责是比较公正的啊，你比如说货主没备注这个货物的尺寸，然后 嗯，超高啊这些，这个如果说取消了，司机爽，一般情况下啊，跟司机是没多大关系的，因为他后台也会去看那个啊。然后最主要的一点就是一个加价的 这个纠纷啊，这个我觉得是有必要说一下的，就产生纠纷啊，加价金额超平台标准。首先啊，你说这个加价啊，无非就是要么装装多了啊，其他的基本上也就 就没有什么，没有什么好说的，要么就是或者说临时的啊，加位置啊，这个可能会出现这两种情况， 加价啊，有有点啊，如果说超吨的，你可以去过泵啊，把那个榜单拍给平台啊，然后呢， 这个是可以加价的，有榜单的话你自然也可以加价啊，但是有一点我想不明白啊，就是如果说 这个超吨呢，可以去过万，那么超方呢？怎么算？比如说拉泡面啊，或者说那些气泡袋，这个本来就没什么重量。然后这个超方呢啊？怎么去算？平台的标准又是什么啊？这个有，有一点我就想不通了啊，这一点我就想不通了， 首先平台你的标准你要先拿出来啊，拿出来，然后司机才会有一个 加价的一个红线在那里啊。首先平台的标准是什么啊？你要公布出来给司机是不是？然后还有一个把货拉走啊，把货拉走不结运费不卸货啊，协商后愿意签卸货的啊，扣一百分。 正常情况下啊，基本上如果说正常卸货啊，收货到了拍视频，我觉得这个的话，我觉得司机还是没有必要说啊，去把这个货强行让他把运费付了。一般情况下 很少会遇到说啊，事先约定后啊，你回单派给我，结运费给你。很少会遇到说啊，卸了运费卸，卸了货运费不给的啊，很少啊，然后就是一个倒货卖货啊， 这个的话就很严重了啊，永久限制阶段，这个如果说有纠纷的时候啊，可以第一时间去联系平台啊，然后呢，跟货主协商啊，一定要协商，千万不要在没有协商的情况下啊，把这个货给他拉走， 这个是很重要的一点，就是不管发生什么情况，第一时间一个货主要跟他协商过，然后平台客服要找过， 如果说真的协商不了啊，平台也没办法的情况下，然后再来决定这个货物啊，你是是不是要扣留，或者说还是比如说像货主不要了，这个货能不能变卖， 然后抵运费，这个一定要去协商啊，签协商之后没有结果，然后再做这个货物的处理啊，其中我 我看了一下啊，所有的我就唯一不认同的啊，就是一个加价的收费啊，这个就像我说的啊，你超超吨的话，你可以去过泵，但是你超方了啊，这个怎么去 去加价啊，然后呢？怎么去量？你不可能说让司机每一个纸箱啊，都用拉尺子啊，然后算这个面积，然后一一的报给你客服啊，那样也很麻烦。所以说这个标准啊，平台要先拿出来啊， 然后最后再来说一下我的建议啊，我个人建议的话，我觉得这个回单啊，为了避免更多的纠纷，其实运满满可以学一下其他平台啊，比如说一个拍照回单和一个纸质回单， 只是回单的话，货主选了，那么默认寄到付。我觉得作为司机来讲啊，一天开车本来就很累了，再加上好 多的车都基本上都是大车为主，大车为主本身啊，去找一个寄快递的地方也不方便，如果说你 约了上门服务，但是人家快递员一时半会上不了门，然后呢，你要找货，可能有的时候接到一个货，是不是你这个回单又寄不出去了，所以我觉得可以像其他平台一样啊，就是一个快递 啊，一个呢纸质回单，一个拍照回单，两者啊，可以在发货的时候提供给货主选择啊，如果说货主要回单寄回的话，就默认的啊，快递到付，我觉得这个就能避免掉很大的纠纷，然后再说一下这是 加价啊，还有把货拖走这两种情况。我觉得最好的选择就是可以也学一下其他平台 啊，要么预付订单啊，或者就是收货方到付，在运满满上面发货的话，绝大多数的是物流啊，信息部还有黄牛，无非就这三种，其实真正的厂里面亲自去发货的是很少的， 那么我觉得可以学学一下啊，就是其他平台一样啊，供货主三种发货方啊，三种选择就是一个预付款啊，预付款就是你发货把钱支付到平台啊，你确认收货了自动到司机的账户里面，还有一个就是收货人到付啊，收货方到付， 收货方到付的话啊，这个其实司机也不用担心，因为毕竟是收货方，付钱了吗？啊，货卸完就直接找收货方了，也不用担心啊，发货方是一个黄牛二道贩子啥的，我觉得这个啊就避免掉很多的纠纷， 然后再来讲一个就是这个关于啊预付订单跟这个，嗯，收货方到付啊，我觉得对于满满来说的话是有好处的，你比如说像其他平台是不是你 或者要开票是不是，那必须是要扫码的，扫码的话你不就相当于要了一个新的客户到你平台上面了吗？是吧？要 就相当于拉新了一个货主，新货主到你平台上面了吗？因为你要开票的话，你肯定要扫码支付，扫码支付的话就相当于啊小程序，你要注册了，注册了之后，然后你自己去平台上面开票，对于司机来说的话，他也愿意去啊，是吧你我马上货卸了，我就可以找售后方付运，付 付这个运费，然后呢也帮你平台拉了一个新客户啊，很大程度上就减少了这些二道贩子啊，黄牛啊，信息部这些啊，在中间商赚差价，我觉得司机 是很愿意去做的，我觉得这种模式的话，对于买买来说的话，可以借鉴一下啊，然后基本上也就这么一点啊，我觉得所有的东西我看了一下啊，就是无非就是一个事情约定很重要啊，就是比如说有备注在那里的单子啊， 你如果说不愿意接受，你就不要去接接这个单子，或者说他没备注的情况下有这个需求。基本上情况下啊，不会去判司机的责任，因为你是事后约定，又不是说事先约定。如果说事先约定了啊，你没有给他接回单的话，我觉得这个判责的话啊，一点都不冤枉你如果说事后约定的话，我觉得就 有一点那个的啊，当然这种情况我相信他平台也不会说判司机的责任，因为一个事前约定跟事后约定是两回事情啊。所以说不管是什么东西啊，拉货也好，或者是寄回单也好， 有一点很重要，就是一个事先约定啊，还有一个就是一定要签协商啊，找购补，其他的话我觉得也没啥了啊。