船舶进出坞操作方法

大家好，我是 hello， 前几天我们那条新造船在屋里完成了主机的吊装，今天呢要出屋了，现在就跟随我的镜头我们一起去现场看一看吧， 我们可以看到屋里面已经充满了海水。我从我们修成板块的同事地方了解到，传播进出主要是由视频中我们看到的牵引小车和托人的配合完成的， 那船上的懒神呢？分别机固在布置在船屋两侧的牵引车上，通过揽绳和牵引车的器固来固定船舶的四个点，也就是船舶左右线的手部和尾部。在船舶的船手 或者船尾有拖轮顶推或者拖拽实现传播的颈柱屋。 在船泊金屋前需要排干屋内的海水，那船屋的设计呢，一般是成中共， 然后以便于海水的排出，然后根据退审的乌墩布制图布置乌墩。乌墩的布置呢，一般都是在船舶的墙结构处， 待乌墩布置完后，打开乌闸，屋内充满海水，然后传播，调整好压载和传播的位置， 通过牵引车和托人的配合把传播拖进屋内，然后再通过我们激光的配合确定落蹲的位置，即过后排水落蹲完成传播的 出钱啊，需要将屋内充满海水，配合船内的压寨，然后让船舶浮起来，也通过牵引车和托人的配合将船舶拉出。 dog 啊，有船屋和码头的意思，那我们现在看到的干船屋就是 dry dog， 那浮船屋 floating dog 进屋的英语是 dog in， 出的英语呢？就是 dog out。 关于传播的进出屋大家都了解了吗？ ok， 那我们今天就讲到这里啦，喜欢黑人的视频请记得点赞、关注加收藏！ thank you all see you next time。

男女多，男女多。表演不对，男女多。哎哎，老板美不美？ 走起来， 往左向左右向右向左向左向。 哈哈哈哈哈， 回去吧。

船长你好，我是浦东海事局执法人员，经过你船提交的金融港报告信息查询，我们发现你船报告的再传人数与 a s 显示的再传人数不一致，请您仔细核对一下 哦。好的好的，我那个不好意思啊，马上改过来。好的好的，以后报送信息的时候请确认无误后再提交，请您注意安全，再见。这是疫情期间，海市执法人员在对辖区靠拨传播进出港报告进行核查的情景。 传播师行进出广报告是海市开展动态监管的重要举措，该事项的依据就是二一年九月一日生效的传播进出广报告管理办法。哪些情况需要报告？首先是行事报告， 每次驶入码头博位传播修道场毛地安全注意区、海上注意平台装卸站进行货物装卸、博运人员上下 修照作业、物资补给或者污染物接收的，应进行进港报告。反之，应进行数港报告。 另外一个是日报告，顾名思义就是每天可以只报一次进岗、一次出岗。主要有三种情形，第一个传播在固定航线航行或固定水域范围内航行，且单次航程不超过两小时的。 二、从事岗内作业的。三、传播在岗外作业区、海上作业平台区域范围内航行或作业的。报告时间要求 船舶应于四小时前向预计死离或抵达地的海市管理机构报告进出港信息，但提前时间不应超过二十四小时。 航程不足四小时的，应在死离的同时报告下一岗进港信息传播在岗时间不足四小时的，应在抵达后立即报告出港信息。报告内容要求，一、传播航是动态信息，包括上一岗下一岗， 你靠离博港口及码头博位或停国位置，你进出港时间，进出港传播首尾赤水。二、再传人员信息，传言姓名、植物私人证书号码。无私人证书的录入身份证号码、其他人员 姓名、身份证号码。三、客户装卸信息，载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等。 四、海市管理机构要求报告的其他信息。最后也为大家贴上了传播进出广报告管理办法，下一期我们将为大家带来传播在进出广报告中存在的一些问题。

poor ten poor ten 当听到这个多令，先重复一遍，然后多轮打到十度的位置，等待跺脚到达十度报告。 where is pour ten part twenty part twenty 多轮达到左边二十度，等待跺脚到达二十度。 where is how twenty hot apot hot apot 此时将多多轮打到左边最大， 等待跺脚到达左边最大报告。 where is hot pot it's two time it's two time 这个是回舵将堕轮先回到十度，等待跺脚到达十度 报告。 where is paul time made a ship made a ship 此时将多轮回到零度的位置，跺脚到达零度报告 where is made a ship study study 这是尽快将单头稳定下来， 那么此时要向相反方向压多。 开始由于船头转的比较快，要压大跺脚，后边船头转的慢了，就要压小跺脚。 cos zero eight five cost zero eight eight cost zero eight eight 此时要求航向与现在航向相差较小，所以跺脚一 在五度以内。 cost zero eight eight change to autopilot change to autopilot 此时要先把定航向，然后跺脚为正坐，将随动转到自动模式。 now is autopilot cost zero nine five calls zero nine five 此时用这个旋钮调整设定航向， 按一下，然后先调整整度，再按一下调整小数。 nine five cost one two zero cost one two zero 此时要求航向与设定航向相差较大，超过五度，那么我们要先把操作模式由自动转到随动， 把定到要求还价，再转回去。 cost one two zero change two non follow up change two non follow up 此时将操作模式由自动转到应急。 now is non follow up starboard tear starboard tear 此时操作需要用这个按钮，往左是左舵，往右掰是右舵， 此时看这到十度松，如果超过了，那么要往左回 now is stubble ten starboard twenty starboard twenty。 味道的话再继续往右掰。 where is starboard twenty how do you stop where is the hot store bought？ 没得事没得事，这是要往左十多角减小到零度，先多轮到零度， 然后等待跺脚到零度报告。 where is made a ship steady steady。 此时往下反方向压住 cost zero two six。

传播在航行时有很多不同的方法来实现传播的降速。传播可以通过左满舵和右满舵之间循环操作来增加船体受到的阻力。 船舶向一弦操满舵，船头开始向操舵一侧偏转，当船头偏转到一定角度时，立即操另一弦的满舵。 这种快速的左右来回操作方式被称为例行操舵法，它利用船体产生的额外阻力使船减速。我们来进一步了解这种操舵方法。 传播转向时，传播的飘角开始增大，船体受到的阻力增加。当船首相偏转达到三十度操反弦舵，使传播在恢复到原来的航向，整个过程中发动机功率会降低。由于传播整体是向前运动，飘角增加导致阻力增 增加，船速也迅速减慢。这种循环操作方法可以使船舶在五六倍船长距离内停下来。一条三百米的船，如果其航线上没有任何障碍，可以在一鹰里左右停船。 另一种用舵减速的方法是满舵悬回，这种方法是公认的应急停船方法，他也利用传播的飘角增加所造成阻力的增加来实现传播降速。当传播在满舵悬回时， 可以在两倍传承的范围内停下。传播停留在原航向的左弦还是右弦，这取决于其初始玄回的方向。 当然，如果你在紧急时刻避让前方危险误食，这也是一个非常有效的避让方法。这两种方法都是用舵来对传播降速。再来看看利用主机对传播降速，我们来看看 这条船，船舶遭遇到紧急情况，船舶通过全速倒车将船停止，这种操作方法叫做紧急停车。船舶在全速倒车时，水流就不会流到作业上，这样你无法通过操作来控制航向。 紧急停车可能是传播最后选择的方法，因为它会导致传播无法控制其航向。 船舶前进时，水流从船手方向流向蒋业。螺旋桨紧急倒车，蒋业把水流推了回去，制造了相反方向的水流。这样一来，水流无法从船手方向过来，螺旋桨前边的水都在流失。 螺旋桨蒋业后面产生真空，由于没有水流作用于舵上，也就没有任何的垛压力，也就无法控制其航向。船舶还可以直接停车后让船飘航，直到他对水停止一 动。这种停船方式叫做惯性停车，因为仍然有水流流过，惰液传播还有一定的惰效，传速越大，其惰效越好，当传速降低到一定值时，传播会失去惰效。这种方法可以实现传播的降速，但是充实较长， 冲程较大。当船只想要停下来的时候，一般都是通过紧急停车来降速，但我们不是每次都这样做。 在抵达港口前，我们通常通过操车来逐级减速，这需要提前做航次计划，关键是一直要保持对传播的完全控制。 穿越大洋时传播定速航行，到港前，传播开始被车减速传播。每次航行前都要做好航次计划，航线上都对这些指示有具体标示。当传播接近目的地时，计划好检车的具体位置。 每次检车时，螺旋桨仍旧处于禁车状态，水流流经堕液，这样就可以全程控制传播。 每减少一次动力，船体在水中产生的阻力就大于螺旋桨产生的推力，整体效果是船只减速直到船泊所受到水的阻力等于螺旋桨的推力。通过逐级检车来减少船舶的动能，利用水的阻力来慢慢降速。 陆地上的汽车可以很快地利用摩擦力将其动能转化为热量传播，必须慢慢的利用水的阻力才能停下。