铁路临近营业线施工方案报批流程

大家好，下面由我来带领大家一起来学铁路营业线施工流程。 按照管理法二零二一一百号文的那个规定啊，铁路营业线施工流程，我把它总结成五个部分，第一人人员培训。 第二，方案审核。第三，协议签订。第四，计划审核。第五是工程实施。好，先看第一部分 人员培训，第一是管理人员的培训， 其中的一百五十二五五十一条规定，施工负责人对施工项目的安全工作全面负责，施工负责人和施工项目经理、副经理、安全技术、质量等主要负责人应经过广铁制定 党委营业线施工安全培训。未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。这个这个是针对管理人员，下面是作业人员。作业人员 是这么规定的，施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员，工班长就是原地长，应经过同样的这个培训，然后这个违违违规的怎么怎么怎么描述 未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，追究施工单位领导的责任。是这么规定的。好，第二，方案审核。 方案审核的那个参与的主体啊，归纳起来有六个，一、施工单位本身。二、设备管理及行车组织单位。三是建设管理单位 就是立足这个指挥部啊。第四是左广业务部署。五是相关业务部署。第六是一个施工办好他的主要流程， 第一制定，第二会签，第三预审，第四审查， 第五省定。然后我解释一下，制定这个后面的一就对应这上面这个一施工单位就是由施工单位制定施工方案，然后由什么会签呢？由设备单位、 管理单位、行车单位会签，然后再交给建设单位。预审通过以后再再交给主管业务部时，例如指挥部，他的资交给建设部进行 审查，审查完了三级施工由相关部署。五、就是相关部署审查。假如是一级、二级施工，就得由施工办， 施工当中还是代表整个广铁集团的那个一、二级施工大概就这样，具体的看那个一百毫文的那个条纹。 第三，协议签订。协议签订五十五十五条是这么规定的，施工方案审核通过以后就干在这里了。 审核通过以后， 施工单位 以设备管理单位和行车组织单位按项目分别签署施工安全协议，设备管理单位在至广范围内进行了维修作业。英语，这个，这个跟建设关系不大。 一、签订施工安全协议，双方单位的资质要求集团公司管内为就只管，只管 合资账段就得断一级了，或者说那种直属车站很大的账，集团公司管外的单位必须经过 工商行政管理部门认定的经济实体就是一个法人，法人主体或持有上级资质委托证明， 比如那些项目部，是吧？他就等于有上级资质委托上级资质单位委托他们有个证明。 第二，施工安全协议原则按年度签订，建设项目可按工期，但有效期不得超过两年。意思是说你一个项目干四年，那你就得签，至少得签两次吧，对吧？ 施工安全协议过期时，施工单位、音箱设备管理单位及行车组织单位提出延期申请， 经双方签字盖章同意后方可生效。法人单位名称变更时又重新签订安全协议。第三，施工安全协议的正式文本由各单位施工主管 部门保管，被查施工地段所属车间、车站、工区、施工项目部应存有复印件， 原则上过期或者失效又仍要保存，继续保存一年。这个就是那个有关这个协议签订的那个主要的条纹。 第四是计划审批。计划分为四种，另一种是年度轮换计划，这应该是可以把它理解成那个 集团以上层面，甚至把把它理解成那个国铁层面的。月度施工计划就是集团施工日计划，一般就是账段集的 是吧？但当然汇总到一个集团里面也有施工的日计划。第四是维度计划。给大家解释一下年度轮廓计划。它的审批流程是这样的， 又不是十月底提报施工办，然后施工办十二月初组织研究，然后是帮报国帖，批准后就下发，下发 详见一百号文的五十五条。这又不是提报的施工是主，包括什么战场线路、求税、新年币、通信，还有接触网等大装修祭改的主要施工 好。 月度的施工计划审批流程又不是组织施工单位每月九日前上报施工班， 施工办十三日前组织研制上报调度所调度中心啊，十七日前组织研究 批准后，二十日前下达计划，铁路局纳入月底施工计划。这是这个是六十、六十、第六十条， 防门杠线和杠线以外的其他线路。影响跨级运输的施工，可由施工铁路局与相邻局商定后报国铁调度中心备案， 这是例例外的一个日计划流程，施工前三日，施工单位向主管右部时提报施工日计划。 项目管理机构预审就是指挥部了，主管部署审核 后，施工前两日向施工办提出申请。国铁管理的一级施工施工办施工前两日十五点前向调度中心提报， 调度中心审核后一施工前两至十八点前反馈施工办，施工办一施工前一至 十二点前将施工计划下达有关机务段、动车段、车务段、行直属站传主管右部时和相关计划调度台、列车调度台、供电调度台 主管又不使通知施工单位和配合单位。车务段负责通知相关车站， 涉及相邻铁路局的车务段直属站和相关调度台时船相邻铁路局施工办并由其负责转达 流程，就这样从这边同时通过，以后就又不时审批，然后提出申请 给施工棒，施工棒下达计划，下达计划反馈给布施，反馈给车务段、车大车站。然后车务段车站和相关调度台时 设计这个豆豆台式床，相邻铁路及施工棒， 这个就是有有有施工棒有有施工施工棒负责的 好。最后一个是讲工程实施，工程实施就应该就等于最最最复杂的了，时间的关系，这里讲的比较简单，这板给大家搭理理个框架， 把它分为六个部分，第一是组织领导，第二是会议制度，第三是登登校记， 第四是施工配合，嗯，第五是安全防护那个第六是验收交接 时间的关系，我就不不展开讲，这里说明一下一点大家特别关心的一个新商会，现在人都不这么提了，新商会是什么呢？就是施工方案制定会、施工 方案实施布置会，还要参加入外施工单位的日生产会，现在在一百号文啊，保留下来，只有中间这个叫施工方案 实施布置会，然后还有个预备会，总结会，现在是这么提的，加起来也是三个会。 好，今天主要内容就给大家，这些内容都是是栽制。这个一百号文啊，广铁施工法二零二幺一百号文，谢谢大家观看，不当之处请批评指责。

一、铁路临近营业线施工概念铁路临近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内营业线设备安全线界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定使用和行车安全的作业。铁路营业线含临近施工，必须把确保安全放在首位， 坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，是运输组织的重要组成部分。应坚持运输施工兼顾的原则，规范施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织， 按计划由组织的进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。二、铁路营业线设备安全线件一、高速铁路路基地段，线路防护栅栏 桥梁地段为桥面最外侧为营业线设备安全线接当接触网支柱在线路防护栅栏以外。桥梁地段为桥面最外侧时，接触网支柱外侧二米，接触网支柱外侧附加悬挂外二米。 有下毛拉线地段时，在下毛拉线外二米为营业线设备安全线接。二、朴素铁路电气化铁路接触网支柱外侧二米，接触网支柱外侧附加悬挂外二米。有下毛拉线地段时，在下毛拉线外二米。非电气化铁路信号机立柱外侧一米为营业线设备安全线接。 三、铁路临近营业线施工分类，铁路临近营业线分为 adc 三类。以临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定使用和行车安全的工程施工列为 a 类施工， 需纳入集团公司阅读施工计划。一、吊装作业时侵入营业线设备安全线界的施工。二、架设或拆除各类铁塔支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全线界的施工。三、开挖路机、 路基注浆装机施工等影响路基稳定的施工。四、需要对临近的营业线进行限速的施工。 二、临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工 列为壁垒施工。壁垒施工应设置防护设施并经集团公司有关部门审批。不能设置防护设施时，纳入集团公司阅读施工计划。影响营业线设备稳定使用和行车安全的防护设施设置必须纳入集团公司阅读施 中计划。一、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全线节之间距离的吊车吊装作业。二、影响铁路通信干塔、通信基站、信号中、基站、相视机房及供电铁塔 支柱等基础稳定的各类施工。三、临近营业线进行线交梁、钢板桩、钢管桩搭设、脚手架、鹰架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全线界的施工。四、营业线路线地段有可能发生物体坠落。 欢乐侵入营业线设备安全线界的施工。三、临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为 c 类施工。一、铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。二、开挖机坑降水 和装机施工。三、临近供电通信信号电光缆沟槽及供电支柱、油气及水电管路通信信号干塔相合 通话柱十米范围内的挖沟取土、路基碾压等施工。四、绑砸钢筋、安装、拆除模板等被侵入营业线设备安全线界的施工。五、路基填注或气土等施工。四、其他影响或可能影响营业线设备稳定使用和行车安全的临近营业线施工， 由集团公司主管业务部是及相关设备主管业务部是按上述原则界定类别。四、临近营业线施工安全监督计划 临近营业线 a 类及 b 类纳入集团公司阅读施工计划的施工，按营业线施工有关规定执行。临近营业线 b 类不纳入集团公司月 阅读施工计划的施工以及 c 类施工，由集团公司负责编制。临近营业线施工安全监督计划编制程序如下， 施工单位于每月十五日前江津相关战断业务护士会签的次月临近营业线施工安全监督计划申请上报集团公司项目主管业务部，示集团公司项目主管业务护士审核批准后， 于每月二十日前将本专业临近营业线施工安全监督计划交集团公司施工办。施工办将各部门提报的临近营业线施工安全监督计划汇总后作为附件纳入阅读施工计划文件一并公布。 因特殊情况需临时增加临近营业线施工安全监督计划时，一、施工单位应通过施工管理信息系统提报计划，经相关战断业务部式会 由集团公司项目主管业务护士审核批准。二、施工单位同时将集团公司主管业务护士及相关业务护士审核同意的临近营业线施工安全监督计划补充申请表交施工办。三、集团公司施工办汇总后以专题电报公布 临时增加的临近营业线施工安全监督计划，原则上每巡不超过一次。纳入临近营业线施工安全监督计划的 bc 类施工， 施工单位均应设置住宅联络员和现场防护员。设备管理单位是否设置住宅联络员，由各主管业务护士另行明确。临近营业线施工的现场检查和监督工作由集团公司施工安全监督队伍负责。

应根据设计文件和项目施工准备安排，编制施工计划和设计，营业现实中 逐级上报审批，审批通过后方可 施工。方案中对临近区有限施工， 尤其是虚报后作业及高边坡作业的结局，应明确分参数及设置必要的防护措施。一、营业险施工前准备 营业线设备管理单位、公路段等单位签订安全协议。二、对进场管理人员 进行对外培训或内部组织培训。项目主要管理人员必须取得培训合格证，结合本项目全线计算， 委托其对管理人员及作业人员进行培训。三、各开工工点配备营业线施工安全， 由配合善断有常提出保护人，民警代为监管营业线施工安全。四、项目分布建立营业线中安全管理制度。组织 二、营业线上汇报施工安全管。 一、在营业线上进行隧道改变作业时，隧道两关洞口要设防护点，以便及时将行车信息通知现场视频人员。二、为防止列车超出车辆线 造成人身伤亡和设备，因在改建的隧道两关停车站设置机车车辆，线下由专人负责检查并与车站。 三、隧道改建施工期间，动员外的 线、管、线以及所有机制材料不得侵入规定线件。四、列车到达前用内外应立即撤出所有障碍，所有施工人员必须设置安全地点待遇。五、拆除原有肾气应对原有肾气背后为严，进行加装加入。 六、拆除原有部分 时间减少为零点。三、 一、在新建隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加工。二、新建隧道施工应使用微震的能力保护，以减少对营业线隧道的影响。 三、新建隧道的起步、 滑梭或堵塞营业线隧道口。 新建隧道施工场地尽量远离营业线。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定使用和行车安全的各种作业。按组织方式，影响程度分为施工和维修两类。 临近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内营业线设备安全，线界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定使用和行车安全的作业。为加强铁路营业线施工管理， 确保行车人身和施工安全，铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，建设、 设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门应严格执行铁路营业线施工管理办法的有关规定。一、涉及铁路营业线即可能影响行车安全的施工， 必须做到。八、不准一卡死。一、没有制定周密的施工方案和有效的安全措施，不准施工。二、没有签订施工合同和施工安全协议，不准施工。三、没有召开技术交底会，不准施工。 四、施工相关人员没有进行培训和持证上岗，不准施工。五、施工负责人不明确和包保丁空干部没有到岗，不准施工。六、施工配合人员没有到岗，不准施工。 七、施工防护人员不到位，不准施工。八、安全监察督和质量监理人员没有到岗，不准施工。九、掐死施工开通前的确认及点后整修和检察官。 二、在既有线旁，作业人员应遵守发严禁的内容。一、严禁防护人员不穿黄色服装上岗。二、严禁防护人员随意显示 停车信号。三、严禁施工人员在既有线上坐卧、休息或行走。四、严禁未按规定设防护进行施工。五、严禁各种施工机具、材料侵入线件。六、严禁在列车运行中扒车、跳车。 七、严禁抢到钻车。八、严禁在两线肩闭车。三、八项无计划施工或黑施工。 一、凡未列入局阅读施工计划或无局运输部门通报批准的施工。二、凡是超出局阅读施工计划电报批准的施工作业范围、作业项目、作业时间的规定。三、已纳入局阅读施工计划或运输部门电报批准的，但未在车站运统。四十六、登记的 行车调度未批准的施工作业。四、私自利用综合天窗点未在车站运统。四十六、 未经行车部门批准的施工作业。五、在天窗点内未完成在销点后仍在施工作业的。六、在天窗点前进行明令禁止的施工作业。 七、凡行车调度未下达施工命令、未明确施工给点岂止十分而提前进行的天窗点的施工作业。八、在天窗点外从事天窗点内的施工作业项目。三、营业线施工劳动安全管理规定 一、禁止酒后上班。二、禁止私自乱动铁路上的任何设备。三、禁止攀登车辆钻越车底和从车底、 车钩上传递工具材料。四、禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车。五、禁止在线路上、道叉区、车厢底下休息、行走。六、禁止劳务工、 未定职职工单独上到作业。七、禁止安全防护人员擅离岗位。八、严禁防护人员不按规定着装上岗。九、严禁防护人员随意显示行车信号。 十、严禁未按规定设防护进行施工。十一、严禁各种施工机具、材料侵入陷界。十二、严禁在列车运行中扒车、跳车。十三、严禁在两线间闭车。十四、横越线路时， 必须遵守驿站二看三通过的规定，需绕行车辆时，齐聚车辆不得少于无米。 十五、营业线副线边部行上下班应集体在路肩上面对列车来车方向行走。十六、冬季穿越轨道时，不得戴耳塞或将棉帽护耳放下。十七、不得在铁路上闲谈、 休息、吃饭、坐卧、放置物品。四、再进行拆卸、安装、更换、测试、移动既有设备作业时，必须坚持三不动、三不离的安全制度。一、三不动。未联系登记好不动。 对设备的性能状况不清楚不动。正在使用中的设备不动。二、三不离。设备有异样未查清原因不离，影响设备正常使用未修复不离。工作完毕未试验良好不离。 五、营业线边危险场所施工，应在施工地段醒目的位置设置警告、警示、标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。 各参见单位及人员务必增强安全意识，认真认真落实营业线施工管理办法，杜绝侥幸心理，矛定安全目标，确保临近营业线施工安全生产、持续稳定。

一、铁路营业线施工概念铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。临近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内 营业线设备安全，线界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定使用和行车安全的作业。天窗是指列车运行途中不铺化列车运行线或调整 抽检列车运行线为施工和维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。 施工维修时应按照列车运行图预留的天窗条件，满足安全生产作业标准和质量要求进行安排。 营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针是运输组织的重要组成部分，应坚持运输施工兼顾的原则，规范施工计划管理， 加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织的进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。二、营业线施工分类高速铁路施工等级分为三级，一、一级施工 一、超出途径天窗时间且需要调整途径跨局旅客列车开行的大型战场改造新线引入全站信联壁、改造 ctc 中心系统设备及裂缝系统设备，改造换梁上跨铁路结构部等实 二、中断跨局行车通行业务且影响范围内有途定列车运行的 gsmr 核心网络设备施工二、二级施工一、不需要调整途定跨局旅客列车开行的战场改造 新线引入全站信联壁改造 ctc 中心系统设备及裂控系统设备改造整矛盾、更换接触线或成立所 换梁上跨铁路结构。五、施工二，中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局集团公司行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备。施工三、施工组织领导 为加强施工组织领导，集团公司战断应成立施工协调小组。第一级施工由集团公 公司婚管运输副总经理、有关婚管副总经理担任施工协调小组政副组长成员，游行车组织、设备管理、建设设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。 二、二级施工由集团公司施工办主任、施工主体、项目业务部市主任担任施工协调小组长、副组长成员由行车组织、设备管理、建设设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。 三、三级施工一、在车站和车务负责行车组织的动车段所登记的三级施工，由车务段分管副段长担任施工协调小组组长。施工主体项目专业的设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长，成员， 游行车组织、设备管理、建设施工等有关单位成员组成。二、在调度所登记的三级施工，由施工主体项目专业的设备管理单位分管副团长担任施工协调小组组长。建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组组长。 施工主体项目专业的设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长。成员，游行车组织、 设备管理、建设施工等有关单位成员组成。三、在机务段、车辆段、非车务负责行车组织的动车段所登记的三级施工， 由机务段、车辆段、动车段分管副段长担任施工协调小组组长。施工主体项目专业的设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长。 成员，游行车组织、设备管理、建设施工等有关单位成员组成。四、施工协调小组组长、副组长因三级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，单次施工开始前不少于五小时 组织，非单次施工开始前一天委托胜任人员负责本项施工现场组织。施工协调小组组长、副组长需严格确认受委托人员资质，符合规定要求。

在很多铁路建设工程当中，很多建设单位对施工计划编制及审查、施工计划管理和施工安全监控工作不重视，普遍存在计划不规范、管理不严谨、安全监控缺位等问题。 如有的施工单位对整体施工进度不掌握，节点工期不明确、影响范围不准确， 随意安排施工计划。有的施工单位因为施工进度慢、材料未进场等因素导致施工计划变更。有的施工单位对于设备管理单位进行有效沟通，也未能按照相关规定流程办理相关施工手续， 导致施工计划可行性较低，特别是封锁范围、影响范围等关键内容不能满足现场实际需要，导致施工计划变更等。这些都为 会计有限的运输安全、施工现场安全埋下巨大隐患。我们必须重视营业性施工计划变更及临时施工计划的管理。一、补充施工计划规定一、未纳入阅读施工计划的施工项目原则上不准进行施工，特殊情况必须施工时除外。 二、补充计划申请流程一、由施工单位按阅读施工计划的提报要求，原则上于每周一十八零零前通过施工信息管理系统提报施工补充计划。二、由主管业务部署和相关业务部署审查。 建设项目施工计划还应先报项目管理机构预审。三、经施工办审批后，由主管业务部、市分别于每周二十八临临前汇总并说明补报计划的原因， 由主任、副主任签字同意盖章，经施工办主任、副主任签字。四、报分管运输副总经理、总调度长批准后，按阅读施工计划提报要求，通过施工管理信息系统提报审批施工补充计划。五、施工办组织实施。 三、需增加一、二级施工或对运输影响较大的施工时，由施工单位提报专题施工申请， 经主管业务不时审核同意后报施工办。经集团公司专题会议协调审定，施工办形成专项施工批复电报，经集团公司，相关业务不时会签报集团公司营业线施工领导小组批准后实施。 四、需增加国铁集团管理的施工计划时，集团公司提前十五天向国铁集团调度中心提出 申请，涉及修改 l、 k、 j 基础数据的，需提前二十天。涉及旅客列车停运、提前开车和停站变化的，需比预售期提前十五天。 施工单位需在上述时间基础上再提前十天向集团公司提出施工申请，并办理好相关手续，经国铁集团调度中心批准后方可安排施工。二、施工计划变更和取消 一、阅读施工计划，原则上不准变更，特殊情况必须进行调整除外。二、施工计划变更规定由施工单位提前五天向集团公司主管业务部示和施工办提出申请，由施工办调整施工计划。 涉及 l、 k、 j 基础数据变化的，施工日期不得提前。三、施工计划取消规定一、纳入阅读施工计划的 施工项目原则上不准停止施工。因专策运等原因需停止施工时，须经分管运输副总经理、总调度长批准，原则上于前日十四点前已调度命令通知有关单位。 二、已批准的国铁集团管理的施工计划需停止施工时，需经国铁集团调度中心主任、副主任批准。三、对于停止的施工， 集团公司施工办应尽快重新安排。因停止施工引起的本月未按预计划完成的施工可顺延至下月。随着铁路建设的不断发展，部分增建二线新线引入枢纽建设大量站改波阶 既有限地提速更新改造临近既有限施工任务更多更密集。如何进一步强化施工安全管理，确保施工 和既有限安全是摆在面前的重大课题。施工计划是保证施工安全顺利进行的关键因素，必须保证施工计划的准确性，不能随意变更，否则将为现场施工安全、行车安全埋下隐患。 因此，加强施工方案和计划变更管理，从源头上为施工作业安全、减少铁踏交通事故发生打好坚实基础。

铁路桥函工程营业线施工安全应遵循幺二三三工作法，即一种精神，解决安全生产问题不过夜的精神。坚持两种原则， 主要领导必须用主要精力抓安全的原则，狠抓三基建设，加强基层基础基本功建设，围剿三个主义，不负责任的官僚主义，不解决问题的形式主义，不敢碰硬的好人主义。一、一般规定 一、增建第二线与改建营业线前，应根据施工组织设计，落实机具、材料和人员，办好线路封锁或限速运行等手续后方可施工。二、在营业线进行桥寒改建施工时， 应按铁道部限行的铁路行车线上施工技术安全规则有关规定办理。三、对营业线的无 线路区段进行加固施工作业时，应对线路进行锁定，否则应对施工范围内的无缝线路进行硬力放散或临时换为普通钢轨，然后再进行加固。四、施工用的机械设备进入工地后，必须置于营业线建筑线界以外。 五、桥韩主体工程施工时，应在桥韩上方的路基上设专人看守防护，以防落实伤人。六、营业线增建或改建桥韩工程完工后，应将线路及时恢复，经检查符合规定后 方可恢复正常运行。七、拆除营业线桥函建筑物应先对线路进行加固，施工前应制定切实可行的安全防护措施，施工方案报运营单位批准后方可实施。八、新建铁路 跨越营业线、架梁、线交梁等施工前，制定营业线安全防护方案及措施，架梁作业在封锁要点时间内完成线交梁施工，搭设防护棚架。电气化铁路搭设的防护棚架棚架要点搭设 要点拆除二、营业线增建、改建、扩建、顶进桥寒施工安全一、在营业线上增建桥梁，采用扣轨架设，变桥及加固线路时， 应对其线路进行封锁，要点，限速运行。二、便桥架设应保证车通过的安全。架空的枕应用短木头将枕木垫实， 当连续三枕木被挖空时，必须用后轨加固线路方可施工。三、对营业线原有涵洞皆长，原有小桥需要改成双线桥 施工时需要拆除现有涵洞的端一墙桥抬互追开挖营业线路基时，应对原有设施进行回填加固，保证其建筑物的稳定性，不危及行车安全。 四、顶进寒冻施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。五、顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。六、顶进现场应备有适当数量的倒闸、整木 草带、木材、钢轨等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全。洋葱七、小间距架梁要采取有效措施增大间距，保证不间断列车运行，保证营业线和行车安全。三、营业线施工做到八不准，务必 一把关。八不准一、施工计划未经审批，不准施工。二、未按规定签订施工安全协议书，不准施工。三、没有合格的施工负责人，不准施工。四、没有经过培训并考试合格的人员，不准施工。 五、没有准备好必须充分的施工料具，不准施工。六、不登记要点，不准施工。七、配合单位人员未到位，不准施工。八、没有制定安全应急措施，不准施工 要点拨接。施工五、必须一、倒插拨接到位后必须经主管技术人员确认。二、拆移电务设备必须经过电务人员许可。三、拨接点的给点时间必须有车站发令，给点后才能下令施工。四、拨接十个工序的起止时间必须有总指 发令后才能进行。五、拨接完毕必须经过总指挥、安全员、技术员、监理工程师以及运营单位的有关监督配合人员检查，达到放行倒车条件后，才能向车站登记销点开通一、把关。施工要实行放行列车会签制度， 未经施工单位和设备管理单位施工现场安全检查监督人员的签字，严禁放行列车，严把列车放行关。

一、什么是铁路施工过渡工程？铁路施工过渡工程是指为了保证铁路建设或改建施工期间交通运输的正常进行而设置的临时设施和措施。具体包括临时铁路、 临时倒插、临时信号、临时轨道电路、临时供电设备、临时通信设备、临时车站等。这些临时设施和措施将在施工期间起到重要的作用，保证铁路交通运输的安全和顺畅。 在工程施工完成后，这些临时设施和措施将会被拆除或撤走。施工过度是增建线路、 新线引入、技术改造、电气化工程等营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门 和单位应加强过渡工程管理，保证行车、人身和施工安全。二、有关过渡工程设计的规定广铁施工发二零二一一百号一、各参建方责任一、建设单位应将过渡工程按正式工程组织建设， 并组织行车组织、设备管理、设计监理部门和单位对施工单位编制的施工过渡方案进行审查。二、设计单位应按照正式工程进行过渡工程勘查、设计，提出指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施。 优化设计方案和指导性施工过渡方案。减少线路换边拨接次数，减少过渡工程根据规程规范、线路条件和运输需要，合理选择变线的曲线、半径以及其他技术标准， 保证勘查、设计质量。设计审查部门应按照正式工程进行审查。三、施工监理单位应按照正式工程组织过渡工程施工和实施工程监理施工单位应对既有设备布置进行现场核对， 根据设计文件和审查后的指导性施工过度方案编制施工过度方案，严格按照设计文件和批准的施工过度方案进行施工监理单位应督促施工单位严格按照批准的施工过度方案进行施工，并实施旁占监理，参与军工验收。 四、行车组织和设备管理部门应参加指导性施工过渡方案和施工过渡方案的审查工作，做好现场配合工作。五、工程质量安全监督机构应加强对过渡工程的监督检查施工过渡方案 对实施过程和竣工验收工作实施监督。二、有关规定一、过渡工程的竣工验收应按照政治工程组织。过渡工程除龙口拨阶地段外，其他应提前进行验收。 对不能预先压道的过渡工程，由建设、施工、监理和设备管理单位联合检查确认达到工程施工质量验收标准，验收合格后方可开通。未经验收或验收不合格的，不得交付运营单位， 也不得开通运营。二、过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请，经运营单位审查后确定验收合格的过渡工程由运营单位、维管单位维护。开通后二十四小时内，施工单位协助运营单位进行 维护。施工单位对过渡工程的施工质量负责，运营单位对过渡工程的设备维护负责，有关费用按规定办理。三、按批准的过渡方案一次施工完后不能启用的设备影响正常行车和安全时， 施工单位和配合单位需有安全保证措施。对施工完后在不能启用或不能使用的倒叉，包括工程线与营业线衔接的工程倒叉和营业线上铺设尚未启用的工程倒叉，由施工单位负责管理和安全，并按方案或有关规定采取定固和枷锁措施。 枷锁的钥匙由车站保管，每次使用前需在车站登记申请并经车站同意，使用完后要及时复原并登记注销。对未启用的线路和倒插，施工单位需按规定 设置防护标志。三、个人一些粗浅认识。一、根据对文件的理解，不管过渡工程多么复杂， 设计单位可以不出过渡工程的施工图，含过渡工程施工图预算，而只需完成指导性施工过渡方案的编制。 如果施工单位根据指导方案编制过渡施工方案困难，建设单位是否可以单独委托有设计资质或能力的设计院进行过渡工程施工图设计呢？我个人认为应该可以， 但施工图的标准和预算必须控制在施工过渡方案估概算的范围内，并征的设计审查部门的同意。二、设计单位对过渡工程负有四个方面的责任，一是对过渡工程必须进行勘查，设计相关内容纳入正式设计文件。二是必须出文件， 即指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施。三是必须参与建设单位组织的过渡工程施工方案审查。四是富有优化设计方案、掌握设计标准的责任。 三、过渡工程的整个建设程序和管理要求包括设计、施工、监理、验收、质量监督等环节与正式工程基本一致，建设单位负主体责任。需要引起注意的是，施工过渡方案不必经施工领导小组批准实施， 而由建设单位负责组织落实。但是，指导性施工过度方案虚经设计审查部门审查。不当之处，欢迎批评指正。

这两个一个走向 在这个位置的话是距地下一点八五米，完了那个我们做好标记， 我们这个会隔五米做一个 前方，他在咱们看见我那个就知道了，幸运入境之下能判断，而且他用箭头标志，我们就从头、从中到西，或者从南到尾进行战争，飞剑到极致飞过去的话，他会在你左右方向内有这个线 箭头。

隔离防护 金星铁路路线 u 型槽段全长五百零二米，为临近营业线施工，其中有三百二十米范围既有经行铁路栅栏侵入路基开挖边线内， 施工前需对该段既有限进行栅栏改移隔离防护 肌底加固处理，路基起点处由两百一十六米采用螺杆装加固，两百八十六米采用全套筒钻孔灌柱装加固，先施工既有栅栏外钻孔灌柱装带，新建隔离 安装完成后，在施工栅栏内钻孔灌柱桩。钻孔灌柱桩施工过程中存在大型机械倾覆，危及既有铁路安全的风险。以距离既有线最近的位置及路基端头 eqdk 五四加六百零二点二处为例， 灌柱桩距离既有线径距三点三米。一、地面硬化处理， 除装位外的地面浇筑十五厘米厚的 c 二零混凝土，必要时下垫二厘米厚钢板，确保钻机稳定。 二、垂直既有线施工在吊装钢互筒、钢筋笼以及抓斗取土时，履带吊使用高度不大于二十米。履带吊 摆放垂直既有经雄铁路方向吊装过程先由平行线路方向起调，然后旋转吊装至垂直线路方向下放。下放过程中，在垂直既有线方向由作业人员用绳子牵引，人工辅助对孔位 三地毛钢丝绳牵拉，在距离优行槽结构外圆六米沿线路方向每隔十二米不止一个地毛，再远离既有线方向拉两条直径十六钢丝绳，将机械设备的下方与地毛连接。 土方开挖钻孔罐。柱桩施工完成后，进行土方开挖，坡比一比一，开挖范围内的距离既有限较近边坡 一并挖除。为保证既有线沉降安全可控，按自小里程方向每五十四米分段开挖，每层开挖深度不大约二米，纵向分段、竖向分层完成开挖防护 u 型草施工机坑开挖至设计标高上三十厘米位置处，停止机械开挖。人工清底后施工电层、防水层，绑扎底板钢筋，安装小边墙模板，浇筑底板混凝土。 底板混凝土浇筑完成后，绑砸侧墙钢筋，安装侧墙五板。在吊装侧墙五板时，履带吊始终保持距离既有限大于 等于八米。模板安装完成后，浇筑侧墙混凝土，待强度满足要求后拆除模板施工防水及保护层，之后进行墙背回填。 雨棚施工。优行槽施工完成后开始施作雨棚柱一轴至三十二轴。雨棚柱因距离既有线较远且柱高较低，结构柱采用线胶法施工， 柱子施工完成并达到安装强度后进行构建二、棚梁的吊装。 衡量 安装并警务后依次进行构建四、构建三个安装， 再进行纵向梁和板的钢筋的焊接施工，再浇筑混凝土，依次施工至三十一轴， 三十二轴至五十六轴。临近既有限施工。为保证施工安全，多短对既有限的影响时间 考虑住高较高，采用玉质装配施工。衡量和顶层采用同样的方式依次进行构建二、构建四、 构建三的吊装与棚结构施工完成后进行顶面防水施工，最后进行防水保护层施工。