cif和cip的区别铁路运输

外贸中的 c i f 是什么意思？的英语全称是 cost insurance and phrase， 指的是成本费加保险费加运费。 c i f 贸易术语是指在装运港，当货物越过传弦时，卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用， 但交货后货物灭失或损坏的风险，即由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。但是在 cif 条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的，还用保险，比做网络购物的话就是包邮还加运费险。

大家好，今天给大家介绍 c 组的主要贸易术语， cpt 和 cit， 其实这两种贸易术语我们做海运的朋友可能不太清楚，因为他 主要是针对陆运或者是多式联运，因为我们海上运输呢，如果是类似的情况，基本上就用 cf 或者是 cf 二了。 呃，如果想要记忆这个呢，也比较简单，我们看一下啊。呃，先看这个 cpt， cpt 呢，就是 carry pay two 啊， name place to， 呃， destination， 这个呢就是获交成语人的意思，就获交到 指定地点啊。 cip 呢，跟他唯一的区别呢，其实和 cf 和 cfr 的区别是一样的，就是多了一个一手，多了一个保险，也就是说我们卖方承担的这个费用啊，多了一个。呃，路路运也好，或者海运也好， 或者多多是联运也好，多了一个保险的费用啊，这个就是他们两个的区别。那么我们再看一下他的风险，这个风险呢，其实我们可以同样的理解一下，他从什么时候转移，从 交到承运人手之前，所有的风险都在我们卖方，只要货交承运人以后，风险转移到买方啊，风险责任 费用呢？费用就是我们大家看这也已经写到了配的 to 啊，就是我们卖方的费用要承担到货交成人之前，这个之前呢，所有的费用都是由我们卖方来承担。那说到责任问题呢，这两种贸易术语也是需要给我们帮助我们买房去办理出口的清款手续的， 包括出口的时候需要做的一些许可证啊，产地证，这些东西都是归我们卖方来负责任的。那好，今天 cip 和 cpt 这两种贸易术语就讲解到这里，你知道了吗？

cia 是国际贸易中常用的价格术语之一，它是指卖方负责把货物运输到目的港口并向买方交货，并在其运输的费用和保险费中包含了货架， 即成本价保险费称为 c i f 价。但是在 c i f。 贸易术语中，由于卖方承担了包括货物到达买方国家之前全部的运输费用和保险费用，所以买方需要承担的各项费用和风险也会相应增加。 c i f。 流程风险一、物流风险 在运输过程中可能会遭受损失或损坏，买卖双方要考虑风险转移问题、判断责任主体以及如何处理索赔问题。二、质量风险在到达目的地后，由于买方无法对货物进行检验，卖方可能会提供 低质量或次品货物，买方必须设法在交货前解决此问题。三、支付风险由于 c i i。 交货条件包括运费和保险费，因此买卖双方必须考虑货物的支付保障和支付方式问题，以避免支付纠纷。 c i i。 各自需要承担的费用 一、卖方负担的费用包括货物运输费用及费用。从出口国家口岸到目的国港口、国际运输保险费用以及出口报关手续费用。二、买方应当负担的费用包括需要缴纳的关税、进口报关手续费、目的国港口的清关、 卸货、货物提取等模义务费用以及目的国内路运费用等。总的来说， c i f。 交易是一个完整的交货合同，需要买卖双方都需要承担风险， 支付各自的费用。如果买卖双方对 c i i。 交易方式具有一定的了解，并合理处理好各项问题， c i i。 交易方式可以帮助企业减少运营压力并提高运营效率。

口到出口到菲律宾一个内容城市叫做伊婉，这个内容城市呢离马尼拉大约还有三百公里一个内容城市。那么在这种情况下， cf 和 crp 的区别就出现了， cf 适合什么？ cf 适合青岛直接到马尼拉海港对海港， 但是要过济南的出口公司。出口到这个城市用哪一个条款比较合适？ 对 cip 就比较适合内陆的运输，加上海 甚至空运多试点这种模式，有 cip 是比较合适的。 这里多了一个 c i p c f 多了一个费用是指什么？同学们，是指，太对了， 多了一个内陆运费，如果是港队港的话，那么 crf 都包含了，但是有内陆这一块，马利拉到一万的这一块的费用和济南到青岛这块费用就是 crp 比赛亚 f 所多的一块费用。 那么同理，第二个问题的答案就出来了，如果客户要求必须使用 cs 调盘，那么我们在合同上补充什么， 内陆的就是收货放七天的意外距离，应该是由十年来产生的运费。很好，就是这个这个这个答案就是这样， 这样的话你这个 crt 和 crf 的这个区别就完全差不多。

然后再往下就是每一种价格怎么算？首先进口设备的货架是按照他往我们船上交的那个啊， 他把货放到我们船上的价格 fob 是吧？紧接着开始往这运，往这运的时候，哎，运费和运输保险费，运费就是用 fob 乘以运这个运输这个运费率，是吧？ 运输保险费比较麻烦，他也用 fob 算，但是他要再加上运费以后再去算保险费，也就说保险费交的这个基数其实比较大，因为把运费算在内了， 运费算在内了，然后他不是直接乘以保险费率，是要先减一个保险费率去除以一个减出来保险费率，再乘以保险费率，换句话说，他的这个比这个直接乘保险费率这个数要 啊。你可以这么理解，就是这个保险费率放大。怎么放大？先除一个一减，再乘以他自己的费率，这样就放大了啊。 然后银行财务费是贯穿始终的，所以他要用最早的那个 fob 直接乘以银行手续费率就完事了啊。所以注意银行手续费率啊。银行财务费是用的最早的 fob 算的， 而到案价是不管银行的这个费用的，只管最早的 fob 和中间的运费加上运输保险费。注意，运输保险费算的时候是以 fob 和运费两个的总和算的，保险费这个地方要单独特别注意一下啊。 然后再看外贸手续费直接用到按价，因为后边的都是用到按价去算是吧？好了，外贸手续费直接用到按价乘以他的手续费率，关税也直接用到按价乘以关 干税税率就行了，这个比较简单，但这两个比较麻烦。为什么？消费税是一种税上税， 他是用道案价和关税的总和，也有一个税率放大，也是乘以一减，然后再乘以他自己的消费税率 啊，所以消费税和那个国际运输保险费非常像，他有一个放大效应啊，他有一个放大，所以你记住怎么放大？就是先底下除以一减他的自己的率，然后最后再乘一个他自己的率，这就是一个放大效应。 而第七最后增值税，他是也是税上税，他用组合税乘以增值税率。什么叫组合税？到案价加上关税再加消费税，三个 总和乘以增值税，也就说你看我们档案价刚刚先算出来的是吧？档案价？什么？档案价是 fob 加运输费 加就国外运输费加国外运输保险费，而关税是用档案价直接求出来的，直接乘以关税税率。而消费税是用档案价和关税的总和求出来消费税，那每一个算完了之后，这三个再加起来总和 再乘以增值税率才能算增值税。而我们考试的时候，消费税经常会明确告诉你是多少钱，或者是消费税直接告诉你没有，因为很多的产品里边是没有消费税的，所以消费税一般是不会让你算这个东西的， 一般是不会让算这个东西的你放心。但是增值税是最常考的，因为增值税你要想得到增值税，你得会算关税，是吧？因为它是到按价加关税加消费税以后的，所以你要不会算关税，你就算不了增值税。所以他考增 税就意味着直接考了关税啊，他涵盖在里边了，明白吗？增值税最常考的，然后其次就是前面这个道案价。什么东西这个常考还有银行手续费，你得知道银行那个财务费到底是以什么为单价来算啊？以以什么为基础来算？以 fob 来算 啊，听懂这意思了吗？最后把这些每一个费用算完了之后，最后加起来的总和就是抵案价考，让你最后算抵案价考的比较少， 一般是让你算中间的每一种费用，算的比较多啊。另外这里边注意，不同国家的货币之间是有汇率的。也说如果他告诉你都是美元，你就先算美元，算完了美元以后最后 来换算成人民币就行了。就你没有必要每一步去换算人民币太麻烦是吧？你先按美颜全算算出来的结果最后去用汇率换成人民币就行了。同样一个道理，你只要是其他货币，最终都要换成人民币啊，因为我们考试考的都是人民币啊。

想学点外贸知识，那肯定少不了外贸圈的行话，掌握了这些外贸行话，你的外贸订单就成功了一半。 今天接着来跟大家分享 c 组贸易术语的 c f r c i f c p t 和 c i p。 实现中，我们最常用的是 c f r 和 c i f c f r cost and freight。 随着马克公司与王总渐渐度过了磨合期，产品的品质也越来越稳定，产能也逐年增加，终于可以跟皮特的公司平起平坐了。马克的崛起一下子把原先的市场重新洗牌了。 随着竞争的越来越激烈，双方在确保质量的同时，也开始了价格方面的竞争。我国商人王总这次来订货 与上次又大大不同了，马克的产品已经完全可以跟皮特的产品平分秋色了，王总成了最大的受益者。 为了获得王总的订单，马克与皮特纷纷笑脸相迎，当然，再好的招待也比不过价格的优惠，双方为了获取订单，纷纷变相降价。 他们这次的报价包含了海运费，为王总实实在在的省下了一笔不小的开支。 这种包含了海运费的报价称作 cfr 条款，又叫做成本加运费。随着竞争的越来越激烈，皮特为了抢回老客户，他除了承担海运费以外，还为王总的货物买了保险， 解决了长途运输中海上的风险问题。这种在 cf 报价的基础上加入保险后的价格 条款，就叫做 cif 条款，又称为成本运费加保险。马克一看情况不妙，他为了留住王总，决定要给王总提供更好的服务， 就跟王总说，除了给你承担海运费以外，你还想把货物运到哪？那边的运费我也给你包了。这个就是 cpt 条款，运费复制买方指定地点。皮特不服，站出来跟王总说，付运费算个什么？你说吧， 你打算把货运到哪？除了海运费以外，额外的运费还有保险费我都出了。这个就是 cip 条款，俗称运保费复制买方指定地点。 要注意的是， c 组属于只是强调的费用的结算地点，风险的转移地点依然是专运岗，越过船衔就从卖方转移给买方了。比如说 说吧，你买的这批货物在海上出了事故，这个风险还是买方自己承担，如果买了保险的话，保险公司是直接赔付给买方的。朋友们听懂了吗？有疑问评论区留言。

cif 也是一种常见的国际贸易术语主要的成交方式之一。哈喽大家好，我是艾米。 cf 的英文全称 cos e sorame fri 成本保险和运费。这个运费指的是到目的岗的所有运输费用，也就是到客户所在地的附近港口的费用。 与 cf 相关的贸易条款还有 cfr 也称 cmf 只是 cfr， 他不包含出运保险，而 crf 是包含出运保险在内的。 通常情况下， cf 只要求卖家买最低限度的保险险别而一票获得保险费用并不高，通常是货值的万分之八。因此呢，即便是在 cfr 的条款下，也建议帮客 买上保险。 cf 是出口商，也就是卖方供应商自己找货带，安排订仓装运报关和直至运输到目的岗的所有程序，以及承担所有的费用。因此，从货带的角度， cif 对于卖家是一个有力的条款。 不过在海运费变动比较大的不正常时期，比方说像当前的疫情期间，海运费上涨的很厉害，而每一次上涨可能他的幅度都是一千美金以上。 那 cf 可能会因为订单签订的时候和实际走货的时间差，因为中间会有产品的生产周期吗？运费上涨而导致，呃，供应商造成一些运费的损失。我们使用 cf 成交条款时 有哪些费用？如何计算报价呢？首先要根据客户询价产品的数量确定产品的货值。 第二，询问货代。货物运输到客户的目的岗所需的海运费是多少？海运费基本上是每半个月变动一次，当客户接到我们的报价后，决定下订单付款， 我们的货物安排生产，这个时间可能就已经超过半个月了，因此我们在给客户报价加上海运费时，一定要多预留一些空间，以防海运费在实际走货时上涨。 第三，还要加上我们始发港的所有费用，包括拖车、港砸、报关等等，也就是 fob 的费用。第四，运输保险的费用。一般保险的费用都非常的便宜，比如说买一切险的话，是货值的万分之 八。综上所述，理解的简单一点，我们可以看出， cf 的报价就相当于是货值，加上 fb 的费用，加上海运费加上保险。 cf 的报价方式通常有两种，第一种也是最主要使用的，在知道客户订购数量的情况下，交我们所有的费用，平摊到产品里面，给客户报出一个产品的单价。 第二个方式呢，是单独报产品的单价和 crf 的运费，这个产品的单价呢，要包含 fob 等费用在内。 关于海运费，在正常情况下，货物从我们的港口运输到某一个墓地港口的费用，差不多是稳定的浮动在三百美金以内。而如果要是遇到了节假日或者是 发货高峰期，含运费则会浮动比较大，比如中秋、国庆、圣诞节、春节前期等等。 而在特殊时期，比如当前疫情期间，海运费是十分不正常的。比如以往我们发一个小贵，从青岛港到欧洲的基本港洛特丹费用是在七百到一千二美金，而现在已经飙到了八 八千美金，大贵更是到了一万三一万四美金，每周航线的海运费更是由原来的两千多美金飙到了两万以上，甚至三万， 而几乎每一次涨价，船公司仅仅才提前一周通知很多的港口，每一次涨价冻闸就是一到两千美金的幅度。因此，在当前特殊时期， cif 对 对于卖家来说，海运费还是蛮难把控的，即便是客户接到你的报价后立即下单，立即付款，有现货可以立即发货，然而现在一柜难求，订不到仓位，等你订到仓位，实际的走货时间可能已经是两周甚至于一个月之后了， 而在这期间，含运费可能又会又一次甚至于两次的上涨费用。所以呢，对于商家来说，我们在报价时 cf 含运费的这个部分，我们一定要多预留一些利润空间，以防上涨过多而造成过多的损失。大家一定要注意。 cf 的条款下，对于卖家来说，最大的好处就是使用自己的货带，因此卖方在订仓、接货、装运、报关等方面更加的灵活， 能够自己掌握订仓的进度，也不会存在货代乱收费的情况。也因为是卖家自己的货代，所以控货能力比 fob 要好的多，基本上不会存在货代与客户相勾结，无单放货的现象。 对于那些货物在装运开船之后才收款的订单，比如余款见提单复印件支付，基本上不会存在客户还没有支付余款，没有拿到提单的情况下就将货物提走的情况。 以上就是关于 cf 成交方式的分享，相对于 fob 来说，我还是比较喜欢 cf 的条款的。好了，今天的分享就到这里，我们下一期再见，拜拜！

c w does cost i debit as insurance f w is freight 叫 cost insurance freight 就是成本保险加运费。 that's been coming with the cif that means the cif you have to take care of the whole process of the whatever， the domestic domestic china transportation or the overseat transportation you have to take the the whole cost so the cost including the cost of the material and also the insurance and also the freight we just put them together you know so that's we're coming with the cif 伦敦和 ciaf paris or ciaf milan you know 这里面在报价的时候啊，做这个 quotation 的时候， cia f 的话把 fbi 刚刚那个流程再来一遍，那就是就是成 明白吧，他就多了一个保险加运费啊，我们 f o b 的话就实际上他还是有风险的啊。呃，如果能能争取的话，尽可能还是争取做 crf 公司的这个老板，他实在最关心的就是这个货出去以后，一个货不能有问题，第二个，这个钱要收回来。

一般而言，我们跟客户以 ci 条款请交易的时候，报价需要包含保险和运费。运费大家知道，无非就是承担中国的客户目的高的海运费用而已。那保险呢？海运保险五花八门，一般情况下大家都会投保 or risks， 也就是我们所谓的一切险。那除了教科书里提到的平安险、水字险外，还包含其他的相关损失， 比如说货物被偷，比如雨淋，比如碰到飓风或者龙卷风，又或者运输过程中的撞击损坏等等，都可以向保险公司理赔，从而转移风险。 那问题来了，投保一切险是否真的万无一失，出现任何问题都无需承担责任的？当然不是的，有三种情况是不予理赔的，大家记好了啊，记得点赞和收藏，以免需要用到的时候找不到。 一、故意行为。比如说我们作为出口方，有意图的破坏和隐瞒和损坏，说白了就是骗保，那自然是不行的。第二，战争，因为战争造成的损失和连带损失，保险公司是不予 赔付的，这里有解决方案吗？也有。那如果你预算充分，货物会路过或者途经战争区域，那建议你专门投保战争险。第三，罢工。因为罢工带来的损失，同样保险公司是不赔付的。那我的讲解是不是比教科书更加简单而清晰呢？

cif 的成交方式下，我们呢支付给货贷的国际运费和保险费与我们报关单上的金额如果不一样，如何进行处理？首先呢，我们的在 cif 价的成交方式下，在我们报关的时候需要申报国际的运费和保险费， 但是这个费用呢，我们实际支付给到货贷有可能和官贷上会不一样，很多同学说，那这个怎么办呢？首先呢，我们在 cif 价的成交方式下， 运费和保费他是属于代收代付，我们收到的货款是包含了运费和保费的，也就是按 cif 这样的总金额来给客户进行收款，收到的这个款项 我们要扣除国际段的运费和保费，之后的金额就是 fob 价来进行全类收入，那运费和保险费我们要挂在其他应付款，其他应付款就是说我们收的款项， 到时候我们要帮客户付给我们的货贷公司，那等到货贷公司跟我们结算的时候，他会开具一个免税的发票给我们。那我们收到这个发票，同学就问，那这个发票无路费用吗？无路费用，因为呢，我们当时收的这类款项啊，就是 要代付出去的，所以呢，你收到这个发票，我们只要按着这个发票来进行全款就可以了。那问题是，我如果支付的 款项跟我报关单上的运费和保费，他们之间有差异，怎么办呢？无非就两个结果，我支付的如果比我报关单上多，也就是说我报关当时估的这个费用我估少了，实际我要支付更多，那这个时候你就亏了，你得贴钱是吧？我支付的比较多，那么我实际关单给客户没收那么多， 那么你就只能什么把你原来收客户的充掉，那么还有一部分你付的多，付的部分你就做费用。那如果说，哎，我当时报关报多了，我实际支付并没有支付这么多， 那你就赚了呗。那两种方式一，要么你直接充你的销售费用，你直接确认你的收入，但是这个时候确认收入啊，跟我们账上的这个收入啊，你就对的上。所以很多人选择的方法是怎么充你的销售费用，直接抽减你的销售。所以呢， c i f 价的成交方式下， 运费和保费，我们在报关单上与给货贷支付的这个金额是如何来进行处理的？所以大家听明白了没有？喜欢老师的分享，想了解更多出口退税的知识，关注陈老师，来老师的直播间，我们一起来讨论更多的实际工作当中遇到的一些细节的问题。

老板，什么是 cif 啊？ cif 呢？我们又称为道案价格。举个例子来说，我们泰国的客户向我们采购一批货物，希望我们将货物运到泰国的曼谷港口，那么我们需要租船和订仓。将货物运到泰国的曼谷港口，我们需要承担期间的保险及所有的海运费用。 老板，租成好麻烦啊，还不如 fob 关注我，了解更多国际物流知识。

cfobc 安的 f， ex w、 dduddp 这些贸易方式你们都知道吗？知道的你就划走吧，我只讲给不知道的。前面进口出口流程咱都讲过了，今天就讲讲在国际贸易中常用的贸易方式。 cf， 国内费用加海运费加保险费都由发货人支付。 cnf， 国内费用加海运费由发货人支付，比刚刚的 cf 少了一个保险。 fob， 国内费用由发货人支付，海运费由收货人来付。 exw， 工厂交货什么都不需要你来付，你就等着车来拉货就可以了啊。解释下什么是国内费用啊，就是国内的运输费报关费定船费以及港口杂费这些该付的人民币费用科目。继续滴滴又从国内一直到国外，送货上门除了不需要付国外的税金费用都是由发货人来支付。 最后一个，敌敌屁，这个比较牛逼啊，从头到尾运输产生的所有费用都是由发货人来支付。老王遇到这种发货人都会伸出大拇指，有钱有钱！

为什么出口进口呢？是用 cf 进口，进口呢是用 fob？ 根据我以往的惯例，不讲理论，只讲食物实操。 偷此易懂来说，其实出口为什么进口呢？使用 cf 进口为什么选择使用 fb 的原因是一样的，就是对货权的把控在手，就相当于是让风险降到了最低。出口时候用 cf， cf 是什么呢？是保费加还是运费加？咱们这边的路运港， 呃，用的是咱们自己的货运代理自己的货袋，不会因客户的原因着急入仓时间 可装船的变更而改变，也不会有目的地不放单就提货的可能性，发货的主动性和目的地货权的把控更强。进口的时候用 fb 呢，就是工厂房供货商， 货到码头，货袋是我们来指定，比如对品质如果不放心买房，可在装运港监督卖房撞货，防止行政单据欺诈。或在货物进仓前要求第三方检测，只要对方的货 进了厂站，买方就占了主动权。换个角度就是，我们在出口的时候，国外客户也喜欢用 fob 的条款， 其实就是主动权在谁的手里，谁对获权的把控更强。实际谈判的很多时候不一定尽如人意， 真正取决于买卖双方力量的博弈。还要提醒大家的是，不管做进还是出的业务风险把控，货权的把控始终是放在第一位的。一些新的外贸业务员为了尽快承担，就放弃 本该坚持的付款方式和贸易术语，让自己被动提高自己的谈判能力以及对产品的深入了解非常重要。我是微软，关注我了解更多外贸知识！

散货船海运价格的计算方式运费的计算与交易员有着非常重要的关系。例如，根据 c i f 或 c f 的价格进行交易。运费在价格构成中的比例对出口商的成本核算有着重要的关系。即使在使用 fob 价格进行交易时， 掌握海洋运费数据也非常重要，以计算各种价格条款之间的差额，并做好价格比较。运费按班伦公司指定的运价表计算。目前各国传播公司制定的运价表格式不完全相同， 货物的等级与运费水平有很大关系。其次，运费的计算标准也不同。例如，重型货物一般按重量吨计算，轻型抛售按尺寸吨计算，表现为按重 量吨计算，称为重量吨。表中列出 w， 以每公吨或每长吨为计算单位，按货物体积计算，称为尺寸吨。表中列处 m， 一般按一立方米或四十立方英尺作为计算单位。 计算海运价格时，根据船方选择的体积或重量计算，表内列为 w、 m、 n、 n、 w、 las、 a、 v 等混合标准寄收。也就是说，按重量吨或尺寸吨加从价。运费除了航线和商品等级外， 基本运费先按基本费率计算，然后查明各种附加费项目，并逐一计算所需附加费。这些附加费项目很多，例如，由于商品、港口或其他原因的不同，可能会有附加费，并随时掌握其变化。附加费大致如 如下，超重附加费、超长附加费、洗仓费等附加费。港口附加费、港口拥挤费。因其他原因临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。 事实上，有很多额外的费用远不止上述费用，一些额外的费用如港口拥挤费占运费的很大比例，与基本运费相比，从百分之十到百分之一百，甚至两倍以上不等。因此，在计算运费时，附加费的计算不容忽视。好了， 以上就是今天分享的内容了，关注微信公众号，巨鲨鱼，了解更多国际物流类资讯、开发技巧、名录、展会等，感谢收看！