锂电池容量测试国家标准

汽车电动化的快速发展，动力锂电池作为电动汽车的核心组件之一，其品质和性能测试标准的制定和实施也成为了整个行业普遍关注的焦点。在这个问题上， 国内与国外的标准制定和执行情况各有千秋，下面将对两者进行比较分析。国内动力锂电池测试标准我国国家标准委员会于二零一八年十月三十一日公布了动力锂离子电池一般规范， 该标准为我国动力锂离子电池产品的生产、测试、评价等提供了基本的技术规范。根据该标准的规定， 动力锂离子电池的基本参数应该包括容量、输出电压、内阻、自放电率、寿命、安全性能、可靠性能等。此外，目前我国汽车主、机场和电池供应商还在不断完善和补充标准，以其提高动力锂离子电池的 性能、质量和安全性，促进我国新能源汽车产业的健康发展。国外动力锂电池测试标准国外动力锂电池测试标准则更加完善和细致目前国际上广泛采用的标准有美国电器和电子工程师协会、国际电工委员会和美国国家标准局等制定的标准。 以 iec 为例，其关于动力锂电池的标准主要包括 iec 六二六六零杠一、 iec 六二六六零杠二等。这些标准覆盖了锂离子电池在各种使用条件下的性能、安全性、可靠性等方面的测试指标和方法，为国际贸易和技术交流提供了统一的标准。 总体来看，国外动力锂电池测试标准的制定和实施更为科学、规范和系统，其标准体系更加完善和细致，能够更好的保障动力锂电池的质量和安全性。 结论，国内外动力锂电池测试标准比较表明，目前国外的标准制定和实施较为完善，能够更好的保障动力锂电池的品质和性能。我国动力锂电池产品生产和测试仍需要进一步完善和提高，以满足日益增长的市场需求和汽车电动化的迅速发展。 同时，对于提高动力锂电池产品的质量和安全性，加强国际标准的互通和合作也是非常必要的。

离离子电池容量测试左图是电池容量的充放电曲线， x 轴是电池容量， y 轴是电压，这个属于 e c 的放电曲线，像这种三元曲线一般有一个电压平台。电池容量指的是在规定条件下放出的电量， 通常以安陪小时为单位，电池容量等于电流 i 乘以小时 t。 电池能量指规定条件下电池放出的电量，通常以瓦小时为单位，电池能量等于电流乘以电压乘以时间。 根据电池能量还可以计算出能量密度。能量密度指单位体积或单位质量的电池所放出的能量。用电池的能量除以电池重量，得到的是电池的质量。能量密度用电池的能量除以电池体积，就能得到电池的体积。能量密度标准充电方式 在国标或企标里都是有规定的，指的是室温下以 e c 电流放电至终止电压，然后搁置一个小时，再用 e c 电流横流充电至截止电压，再转入恒压充电，充电的电流低于零点零五 c 的时候停止充电， 充电后再搁置一个小时，相当于跑了一圈循环，可以得到电池的容量。能量密度，室温放电容量和能量是指在室温下以上述标准的方式充电， 以 ec 电流放电到终止电压，计算放电的容量比能量，重复五次取后三次结果的均值判定标准，指容量应为额定容量的百分之一百到一百一十。如果电池差异过大， 电池模组的一致性也会很差，对整车和系统的应用有非常大的危害。这个和水桶效应是一样的，有一块差的电池就会影响整个电池包。

首次电动自行车电池国家抽查，锂离子电池安全性备受关注，锂离子蓄电池不合格率相对较高，质量安全风险高于铅酸蓄电池。 蓄电池充电起火爆炸，电池质量不合格成为重要原因，肯定是跟他的单体电池质量好坏是有很大的关联的。电动自行车电池质量调查每周质量报告本期播出，敬请收看， 共同打造有质量的生活，欢迎您收看美洲质量报告！我们经常能够看到电动自行车啊，从身边闪过，速度快，数量也很多，目前的全 全国电动车保有量达到了三亿辆左右，但是权威机构统计的数据显示呢，由电动车引发的火灾数量也出现了明显增长的趋势，占到了火灾总量的百分之十， 其中呢，有不少火灾正是在充电的时候引发的。那么今天呢，我们要专门来关注电动车的电池，它主要呢有两种，铅酸电池和锂离子电池， 这两种电池在最新的国抽检测当中都发现了什么样的质量问题？又是什么原因可能会导致电池的起火爆炸呢？ 国家市场监督管理总局本周发布电动自行车电池产品质量抽查结果，经过对全国十一个省区六十七家企业的一百批次产品进行检测，发 二十二批次产品不合格，抽查不合格率为百分之二十二，其中电动自行车铅酸蓄电池七批次不合格，锂离子蓄电池十五批次不合格。 通过这次的抽查，反映出电动自行车电池的总体质量状况不高，容量虚标情况较多，锂离子蓄电池不合格率相对较高，质量安全风险高于铅酸蓄电池。 记者注意到，电动自行车不合格的项目除了影响性能的常温容量、低温容量、大电流放电等项目，还有些项目，特别是锂离子蓄电池检测出的一些项目还关系到人身安全， 比如过充电、短路、保护壳体、阻燃性这些项目不合格的产品可能会 存在触电、起火、爆炸等风险。就拿过充电这个项目来说，考核的是锂离子蓄电池在保护装置失效情况下，蓄电池自身的安全性。 在承担电动自行车电池检测任务的威凯检测技术有限公司检测工程师告诉记者，生活中一些消费者经常会对蓄电池长时间充电， 有时候整个晚上都在充电。极端情况下，如果保护装置失效，蓄电池本身的质量就成了最后的安全保障。 他其实就是考验的是整个电池主的电池的本身的安全性，他的最小单元的话就是这个单体电池，所以说这个就是肯，肯定是跟他的单体电池的这个质量、安全，质量好坏是有很大的关联的。 国家标准要求，在缺乏保护装置并且长时间充电这种情况下，过充电过程中和过充电之后的六小时内，蓄电池样品应该不起火不爆炸。 但是监测工程师测试的这款负离子蓄电池不到一个小时就开始冒烟起火， 现在这个样品在测试过程中已经起火了。消费者经常会网上说过夜充电、长时间充电， 过度充电有可能会造成电池冒烟起火，然后会对消费者的人身安全造成损失。 记者了解到，近几年各地的火灾事故中，每年两千多起火灾都与电动自行车有关，其中百分之八十是在过度充电或彻夜充电时发生。 消防部门的分析表明，很多起火爆炸的事故，除了消费者私自改装不当充电这些行为，还有就是电动自行车电池本身的质量不合格引起的。 检测发现，有五批次锂离子蓄电池过充电测试过程中都发生了起火或者爆炸的情况。 涉及到的产品分别是标称为格力美武汉新能源汽车服务有限公司生产的一款高性能锂离子动力电池，重庆超米新能源有限公司生产的像 相关锂离子蓄电池组以及惠州市结痂科技有限公司和东莞市巴林电子科技有限公司生产的相关锂离子蓄电池产品。 记者调查发现，在电动自行车电池安全项目的检测中还发现，部分产品短路保护满足不了标准要求。 检测工程师手里的这块电路板测试之后，一侧的电子元器件已经烧毁，本来的绿色表面也已经烧黑， 电路端子已经烧断，表明这款蓄电池短路保护能力达不到标准要求。检测工程师告诉记者，短路保护不合格的产品，也可能造成蓄电池的损坏或燃烧爆炸。我们平时充电的时候要 拔掉充电头，然后可能我们手里面会有一些钥匙，会接触到那个充电口的金属端子，那么这个时候可能会造成短路情况。如果短路保护不好的话，嗯，可能会造成电池燃烧，或者电池不能够正常工作。 记者了解到，因为一些安全项目不合格带来的起火危险，除了过充电和短路保护项目不合格，检测发现 还有部分序列池样品的壳体阻燃性也没有达到标准要求。标准要求壳体材料最好的效果是不燃烧， 即使燃烧也要在十秒内熄灭，不能让火焰一直燃烧。但是科别锂离子蓄电池的外壳测试中都没有达到标准要求，这种材料如果在着火 火的时候他没有阻燃效果，火焰会蔓延，蔓延的话会对人身或财产造成损失。 经过检测，标称为山西新能新能源科技有限公司、自贡讯安达科技有限公司、珠海天贸新能源科技有限公司等六家企业及相关产品，因为短路保护项目不合格，出现在不合格名单上， 标称为肇庆国信通新能源科技有限公司、珠海天贸新能源科技有限公司、广东金华达电子有限公司这三家企业及相关产品壳体阻燃性不合格。 记者了解到，作为电动自行车的动力来源，蓄电池的容量决定了电动自行车能跑多远， 能跑几天，这是蓄电池性能的直接体现。检测过程中，工程师也进行了常温放电、低温放电、大电流放电等性能测试。像目前北方的低气温环境下，对电动自行车电池就要进行低温容量的质量考察。 平时我们充一次电在夏季能跑个两天，但是到冬天了，环境温度低的情况下，他可能就只能跑一个半天或者一天，这样子就要充电了。检测工程师告诉记者， 即使是在低温环境下，合格的蓄电池容量也不应与其标称容量相差太多。国家标准规定，零下十八摄氏度环境下，电池实际放电容量不能低于额定容量的零点 点七倍。零下十摄氏度环境下，实际放电容量不能低于额定容量的零点八倍。 以一块标称容量为二十安时的蓄电池为例，在零下十摄氏度环境下，实际容量起码不低于二十安时的零点八倍，也就是十六安时才符合标准要求。 而检测发现，标称为二十安时的蓄电池，低温容量有的在十二安时，有的仅为十安时。 这款标称为江西金海有新能源科技有限公司生产的铅酸蓄电池，标称容量为二十二安时， 实测零下十八摄氏度条件下十一点七八七安时，零下十摄氏度条件下十三点七七六安时，远低于标准要求。 是合格的电池，他行驶的里程数那肯定是会远一点的吗？不合格的产品，他的一个低温容量，虽然说只差这几按时，实际上行驶出来的路程可能差个好几公里。检测工程师告诉记者， 消费者在冬季或其他低温环境下使用电动自行车，有时候明显感觉到电池不耐用，充电比平时更频繁，有的干脆直接在行驶途中电量耗尽，电动车直接变成脚踏车。这些大都是蓄电池低温容量不合格导致的。 记者了解到，检测过程中发现了部分低温容量不合格的批次，也发现了一部分常温环境下容量不合格的产品，这部分产品的实测容量大都只占标称 容量的百分之七十，百分之八十左右，这意味着蓄电池有效工作时间将会缩短，消费者就以为他是一个足额容量的一个电池产品，实际上他其实只有他的可能，他的七成或者是他的八成，这个容量对于他的这个电池的这个整车的续航里程就是影响会比较大。 电动自行车电池性能检测大多是模拟消费者日常使用情况进行， 除了低温容量，常温容量，国家标准还考核了电动自行车在一些特殊情况下蓄电池的性能表现。比如需要加大电流时，蓄电池的性能状况， 像我们平时使用电动自行车的时候，我们的一个启动，然后加速，还有一个上坡，这种情况的话就是会考 考验到一个电动车电池的一个大电流放电过程，如果这个项目不合格的话，他会影响到就说电池不耐用了，掉电比较快。可能呢，你平时两天一充的话，那你现在上坡路多了的话，他可能就半天呢，或者一天就要充一次电了。 检测发现，部分产品在大电流放电项目上也达不到标准要求。通过围绕额定容量进行的多个性能项目检测，记者注意到，无论是铅酸蓄电池还是锂离子蓄电池，容量虚标成了一个普遍的现象。 检测工程师告诉记者，一般情况下，铅酸电池基本上使用七八个小时就得充电，锂离子电池两到三天也要充电，这种情况下，总有消费者希望 能够买到更大容量、续航时间更长的蓄电池，而部分企业为了迎合市场，在额定容量上也进行了一些不切实际的宣传。 电池的这个容量呢，他其实是呃，可以把它形容为是这个电池的工作时间，企业他可能会迎合消费者的一个追求，长的续航里程，还有一个大容量的这个一个心理，就说可能会有一些呃虚假宣传，或者有一些夸大自己的这个容量的一种行为吧。 记者了解到，蓄电池低温容量项目不合格涉及七家企业，大电流放电不合格涉及四家企业，其中标称为江西经海有新能源科技有限公司、浙江宝能电源有限公司、浙江超为阿里电池科技有限公司、 云南联发科技电源有限公司生产的相关产品。大电流放电项目和低温电容项目都不合格。首次电动自行车电池国家抽查锂离子电池安全性备受关注， 比明子蓄电池不合格率相对较高，质量安全风险高于铅酸蓄电池。蓄电池充电起火爆炸，电池质量不合格成为重要原因， 肯定是跟他的单体电池质量好坏是有很大的关联的。电动自行车电池质量调查美洲质量报告正在播出，广告后请您继续收看。 给电池充一回电 都希望时间跑得长，距离跑得远，所以消费者很在意电池的容量。但这次检测发现的无论是铅酸电池还是锂电池，容量虚标的现象很普遍，部分电池的实测容量比标称的少了两成左右， 电量提前耗尽给消费者带来的是无尽的烦恼。另外呢，这次还发现有的锂电池充电不到一个小时就冒烟起火了，还有的电池外壳材料阻燃不达标等等，给消费者带来的是危险。那么这些劣质电池是怎么生产出来的呢？ 目前，我国电动自行车社会保有量已经接近三亿辆，而作为动力来源的蓄电池每年的应用增长也十分迅速，仅二零二一年上 上半年，全国锂离子电池产量一百二十六点五亿只，同比增长高达百分之四十一点三，铅酸蓄电池产量同比增长也达到了百分之十七点三。 蓄电池产品的爆炸式增长的同时，因电动自行车电池引发的性能投诉以及安全事故也在逐年增加。 近年来，随着电动自行车产销量的不断增长，关于电动自行车电池续航里程不足、无法充电，甚至锂电池起火爆炸等质量问题的投诉也日益增多。针对市场上电动自行车电池出现的性能及安全方面的不足， 市场监管总局在全国范围内首次开展了质量监督活动，抽查发现，电动自行车电池产品百分之二十二的不合格率表明。

经过了五个多小时的容量测试，这款一百二十的锂电池使金融量是释放了一百零二十。 电芯呢还有预留，因为保护板呢，已经达到了保护的状态，保护板它的主要功效是防止电芯的电能过充过放，那么呢，它会有一个预留，如果完全释放，会对电池造成一个不可逆的后果。至此，我们可以通过数据来判断我们的锂电池容量足不虚标。

新能源车型电池容量低于百分之六十属于不合格，无法通过年检。新能源汽车年检将会增加电池检测项目，不及格一律返厂维修或者更换。而且车龄六年以上的新能源车，电池容量合格率仅为百分之十。 这些信息在网上流传，很多车主心里很慌，尤其跑网约车的司机，换一块电池价格赶得上新车价格了。虽然这些信息还没有得到国家层面的官方重视，但新能源车以及电池安全历来都是大家关心的问题，国家相关部门也已经有所行动。 新能源汽车安全运行性能检验规程意见征求稿中虽然处于意见征求阶段，但是透露出来的信息只能说形势越来越严峻。意见征求稿 中包含了充放电的最高温度要求，三元锂电池小于等于六十度，磷酸铁锂电池小于等于六十五度，超出温度属于不合格。 动力蓄电池容量保持要求大于等于百分之六十，低于百分之六十属于不合格。也就是说，一百度的电池包低于六十度的容量，需要进行更换，再次重新检测。 另外增加了电机的报警信息，最大值一次，超出一次属于不合格。对于车辆直流电、交流电、充电底座接口的绝缘电阻也要求进行检测。 如果以上标准一旦实施，新能源车主怎么办？二手电车还有没有生存空间？我是文江，下个视频见。

最近很多网友说锂电持续航一安能跑多少公里？今天我们用实际容量三十三，按真实测一下四十八伏的新国标车子时速四十五到五十测试， 老规矩，车胎有气先打满气，车子电机是正常的，没有退磁刹车，也没有蹭碟刹，手机卫星定位信号弱，位置更新可能延迟。 我们看看目前里程表数字，六千九百一十一，记住这个数字，等会对比导航公里数，看看仪表和导航是否一致。快看都是四十五到五十测试，并非包厢 卖电池的说时速三十测试时速三十跟自行车有什么区别？我们都知道一个常识， 如果时速越紧，同样的电池跑的更远，这就有些虚标的钻空子。好了好了，看看数据，导航显示行驶十公里，再看看仪表，也是十公里， 基本确定没有误差。最后我们再看看数据，六千九百五十一，骑行四十公里，剩余电量百分之五十四，用了十五点二安，算下来也二点六公里。

朋友们大家好，买电动车用多大的电机匹配多大容量的锂电池比较合适呢？首先啊，锂电池的容量它主要绝对呢是续航里程，跟电机的功率没有太大的关系。但也要知道，电机和锂电池它是有基本的匹配原则，就是电机的额定工作电流啊，要小于锂电池的额定放电电流， 这也叫放电倍率。放电倍率啊，是指电池按涉及的放电时间内放空电量所用的电流与锂电池的容量之比。 锂电池目前的国家标准基本为两个小时，以六十安时的锂电池为例，六十安时除以两个小时等于三十安的电路，那么这个三十安的放电电流呢？我们称之为标准的放电倍率。 按照搭配的原则，锂电池在标准的放电倍率下的放电电流要大于电机的额定电流， 那电机的额定电流呢，就是等于功率除以电压，以六十伏一千瓦的电机为例，那么就是一千瓦除以六十伏等于十六万左右，再这样的电流大于十六万，那就说明这是一个合理的搭配， 用小点的锂电池，小点容量的锂电池，可以吧，假设我们用十安时的锂电池，你十安时除以两个小时等于五万，但电机的额定电流是十六万， 当电机的启动电流可以达到四十万的时候，用大于标准的放电倍率，好几倍的电流，让电池超符合工作，非常容易导致保护板锁死或者说烧毁，发生安全隐患，那这个搭配就显然是不合理。 另外，放电倍率他也会影响电池的容量，用标准的放电电流，放空电量，咱们可以获取标称的电池容量，那么用超出几倍的放电电流来 放电，是达不到正常的标成容量的。这也是为什么咱们骑电动车骑的慢一点，续航里程长一些，加了油门一直骑就会续航里程了，变得短一些。 这也就是说呢，放电电流越小，获得的容量越大，反之呢，就会越小。充电也是一样，快充你充的电比较虚，慢充的充电 就是实诚一些，而且还不伤电池。所以说，建议大家使用锂电池，电池缓冲慢放，有助于延长锂电池的寿命。好了，我是锂电池厂家，红心点亮关注我，每天给大家更新锂电池小知识。

大家看啊，这个电池上标着这个标称电压是三点七伏，那么这个是什么意思呢？有的人认为这个三点七伏啊是指这个电池在工作的时候， 他的电压是三点七伏，这种说法其实是不准确的，电池在放电的过程中，他的电压是变化的啊，他是一直在下降的， 电池充满电的时候的那个电压叫做充电中指电压，那个是最高的，当他全部放电完了以后，那个电压是最低的，叫做放电中指电压。那么这个标称电压 是指啊，这个电池在放电的过程中，他在那个电压下待的时间最长，就是说电池从最高电压一直降到最低电 电压，他不是均匀下降的，他在某一个电压待的会时间比较长，那个电压啊就叫做飙升电压。

哈喽，大家好，这一期呢，我来做一期就是视频啊，这个视频呢耗时非常非常的长，可能你看到的只有几分钟，但我的做的视频可能是用天来计算，也就是说，呃，做的这期视频呢，是测试电池的一个容量啊，测试电池容量呢，有两种方式，一个是 横流横压模式，还有一个是固定电阻的模式。呃，先介绍第一种啊，横流之后先再再转为这个恒压模式啊，先横流再转恒压模式。 呃，这种方式呢，是大多数车电池的一个方式，但这种方式不太符合我们日常使用的一个情况，也就是说先固定设置一个电流，他一直以这个电流放电，然后等到接到他那个截止电压的时候，这时候如果再固定这个电流，他就会低于这个截止电压，此时采用恒压放电，就是逐渐缩小这个电流 啊，直到这个电流为零的时候啊，达到他这个接触电压。然后我们实际玩车的过程当中呢，都是会出现什么情况？就是满电的时候，这个车 跑的比较快，当电阻电逐渐下降的时候，你全油门情况下，车的速度是越来越慢的，所以它不是一个横流的状态，所以我们采用一个固定电阻的一个方式来测试，这样更符合一个真实的情况。固定电阻什么情况呢？电阻是固定的， 电池电量高的时候，呃，电压高的时候，他的电流就会变大，当逐渐的放电，电池的电压越来越低，电流也会越来越小啊，放电的电流也会越来越小，这就相当于我们的车满电的时候跑的快，当电量少的时候，车会跑的越来越慢啊，这是一个道理的，所以我们采用第二种方式。而第二种方式呢，我们设置一个截止电压的情况下呢，当它到这个截止电压了， 呃，当你停止放电的时候，电池的电压还会有一定回声啊，这个也就是说那个之前第一种方式里采用横流放电到的那个状态，我们之后的恒压放电的阶段就取消掉了，因为恒压放电的阶段实际是我们用不上的电池这个容量啊， 这个阶段放电流非常非常小，我们根本无法满足电机这个放电的电流，所以这个阶段我们也不测试了，所以我们这个本期视频测试电池的容量，完全就是我们可用的这个容量啊。虽然介绍一下我手里摆在前面这一排电池吧，就是新款黄渤啊，刚带来电池没用过，这是我那个以前老款的黄 啊。这块电池为什么两块红门电池都要测试呢？第一，这块电池已经用了，呃，大概是快两年的时间了啊，一年多。然后这个这块电池呢，还出现了一个什么情况呢？就是说有一次忘闭开关了，把它电压一直耗没了，他电压已经掉到零点几伏，后来又救活的，就看那种过放对这个幺八六零电芯有没有一个损伤，如果有损伤，损伤了多少，我们做一个对比。然后这块呢，是这个恒龙坦克带的一个电池， 今年买的带这个电池啊，这是我前年买的坦克带的是这块电池啊，不太一样，但是这个里面也应该是两节这个幺八六五零电池，他们的分别都是一千八百毫安啊，这两个是一千五百毫安，然后这个呢是市面上啊，你买到的一个幺八六五零电芯那个组的一个电池啊，这是别人给我的 标的七千毫安啊，我没测试之前就可以肯定的说他绝对是虚标，不可能达到七千毫安啊，因为是什么呢？七点四伏，它里面是四节幺八六五零电芯，也就是两节并联，两节并联的情况下都需要单节电芯达到三千五百毫安的容量啊，这是不可能的啊，因为价位在这摆着呢啊，即使是能达到三千毫安都已经是说幺八六五的电芯里比较顶级的一个电芯了，所以七千毫安这种国产电芯小作坊 不可能，基本上国产这种小作坊的幺八零六五零电芯都是一千多毫安啊，像这种就是一千五百毫安，单节这种单节一千八的标成啊，我一会设实际测试一下，看看能不能达到。然后呢？还有这块，呃，这块呢是一块软包的电芯，也是七点四伏的，它标称的呢是九千毫安啊，方便是。呃，三十 c 的，一会我们再测试一下这个， 然后这个呢是我自制的一个电芯做的一个电池柱啊，是分体布置的，你看着他不是两块电电池，一个简单的病理啊，你把这两根线搅断了，他也不是电池了，他也不是电池了，他们之间就没有没有电压了啊。这是一个分体布置的一个三 s 电池，然后我自己这块电池呢，我是准备使用稍微大点电流三安的电流去放电， 剩下这些呢我都准备使用一个两安的电流，这个自己这是在网上买的些吧，都是两安的电流，电流越大，其实毕竟电池要求越高啊，它的容量呢，也相应的可能会出现一定的缩减啊。好，下面我们来逐个啊一一进行测试。 好，我们先来看一下这黄毛原厂电池的电压啊，现在充满了，嗯，八点三五伏，第一个电芯四点一九，第二个电芯呢是 四点一六啊，现在我们来给他对他进行一个放电啊，看他能放出多少容量。好，现在这个截止电压吗？我们设置到六点四伏啊，也就是单体电压三点二伏，因为他是幺八六五零的电芯啊，可以设置的低一些。好，现在开始这个放电了啊， 我们可以把这个哔哔响拔掉，然后放电的电流呢是两安，好看，正好是两安的放电电流，现在电压下降到了八伏。 呃，大家可以看，现在放电电流降到了一点七七安，电压已经下降到了七伏啊，这个两安的放电电流对这个电池来说还是比较大的， 所以他这个电电压下降的也很快，现在总共只放出来七百多毫安的一个容量啊。之后我们再测试一下，看看这个易安的放电电流啊，会怎么样啊。现在放电结束，大家可以看到放出了一千三百九十二毫安的电量，也就是说 啊，一千四百毫安吧，啊，与厂家飙升的一千五百毫安还是比较接近的啊。然后我们再测一下另一块电池，这块电池呢是，嗯，我刚接上啊，这是我的那个黄渤，已经用过一段时间了，电池看看有没有衰减，然后这块电池呢，我们再充满，充满之后呢，再测一下易安的放电电流情况下啊，他这个容量会怎么样？ 好，现在我们来测这块电池电影茄子电压呢，还是测到六点四伏，然后我们开始 啊，两安的放电电流，电压同样是降到了八伏多一点啊。好，这块老的黄果电池呢，也已经放电完成了，可以看到放出是一千四百七十六毫安啊，看来这个 老这个电池并没有因为时间长，而且这块电池之前还过放过啊，电压降到了零点几伏，然后又救回来的，并没有因为这个而影响他，这也是我喜欢用幺八六五零的原因呢，他没那么娇气，就是无论对储存电压呀，还是截止电压呀，都不像软包电池那样 可以看到啊，一千多毫安，这个比现在新的这块电池容量还要再稍微大一些啊。然后现在我们来测试一下，呃，这两块电池的这个放完电之后，他们还剩多少电压。好，这两块电池我测试完了，现在看看测完之后他们电压回升到多少啊。这是新的黄渤的电池， 总的电压六点八五，然后第一节三点五，第二节三点三四啊，这是我的那个老的那块电池，他们平衡中的颜色不一样啊，一眼就能看出来，六点七九，第一节三点四九，第二节三点三啊，他的电压比这个老的低一些，所以他放出来的电也会更多一点啊。 原厂电池呢，基本上没有虚标太多啊，一千五百毫安的标升容量，接着电压放到三点二伏，大概我们会放出接近于一千五百毫安，下面我来看下一块电池，好，我们下一个要测试电池呢，就是恒 坦克带的电池，是今年购买的啊，上面显示是一千八百毫安，然后先给大家看一下电压， 二 s 八点三八伏，第一节四点一九，第二节四点一九啊，是一个满电的状态，然后这个呢需要一个这个转换的插头，因为他这个是大田工头的啊，和这个我上焊的这个提插头他是不一样的， 我们把这个转换的插头弄好好了，然后我们设置一下截止电压，同样啊六点四伏，因为他也是这个幺八六五零的电芯。然后开始 啊，他的这个放电的电流也是两安啊，一千九百八十四毫安，电压 下降到了八伏啊，我们等测试结束之后啊，再看一下，嗯，恒隆这块一千八百毫安的电池放电结束了，可以看一下只放出了一千一百八十三毫安啊，这个虚标的有点严重啊，呃，这个电压现在恢复到六六点九伏，呃，说明他的放电倍率还是比较低啊，两安的电流放电，他这个压降的比较厉害。 我们开始第四块电池的测试啊，也是恒隆坦克的一千八百毫安，嗯，这里面应该是两节这个幺八六五零电池啊，同样我们把这大天宫头还是转换成这个提插头， 然后我们开始目前电压是八点三五啊，这个有一部分降压，所以我们再设置一下。 好，我们看他最后能释放出多少电量啊。两安的一个电流，现在电压初步调的是比较多， 刚一放电就调到了七点九二伏啊，他这个电池带上负载都会有一定的压降。嗯，恒隆坦克带的这块电池已测完了啊，一千二百零八毫安，跟上一块那个是一样的，说明这个电池虚标是比较严重的啊，他既然标了是一千八百毫安啊，这个虚标真是太严重了。好，我们接着测下一款电池。 好，下面我们来测试下一块这个电池啊。这块电池呢，不用说，肯定是虚标，因为你看啊，他现在写的是七千毫安啊，它里面实际是四节幺八六五零电池啊，可以看到七点，是不是四千毫安。七千毫安，也就是说两节并连两节，晚上再进行一下串联，也就说他单节容量也达到三千五百毫安，才能做到不虚标。但这是不可能的啊，所以我们来测试看他到底虚标了多少。 还有你们大家其实在网上买的那些幺八六五零电池组啊，什么标着单节能达到这种三千毫安或者三千五百毫安的啊，基本都是虚标，而且价格还不贵啊，几十块钱是吧？那个，这不是不可能的吗？那一节电芯三千毫安的一 电芯多少钱呢？把那么多电芯并连在一起才几十块钱是不可能的。我们设置机子电压，同样六点四伏， 好放电，电流两安啊，电压下降到了八点一伏。哎，我们最后结束看他到底虚标了多少。嗯，好了，这块电池放电已经完成了啊，果然不出所料啊，标七千毫安，实际只能放出三千五百毫安的这个电量，现在电压还有六点七七伏。 好，现在我开始测，我用 lg 电信自制电池啊，第一节四点一四，第二节是四点一七，第三节四点一五啊，差一点满，没关系啊，总电压十二点四啊，仪器上显示十二点四二啊，这是能对的上的。好，现在我们开始 设置一下他的截止电压啊，他应该是在九点九点六伏啊，我们单截幺八六五零的，统一都是使用三点二伏单截作为截止电压， 可以看到放电电流是三安啊，然后我们最后看看能放出多少电。 呃，我自己电信组的这个电池放电结束了啊，放电是四千八百六十毫安啊，不到五千毫安，然后这个说明他的单体的电量大概是在两千四百多毫安啊，接近两千五百毫安，如果他放到五千是正好是那个两千五百毫安。 好，下面我们测这个软包电池。好，下面开始测这个软包电池啊，电压充满了四点二伏，第二节四点一八啊，总电压三点八三，然后因为软包电池的截止电压比较高，所以我们设置到单体三点六伏。呃，两节是七点二伏的一个电量，然后开始测试 电流啊，这是电压现在降到了八伏，电流一点九七安啊，就是两安啊，现在发现看这面七点二 七伏，然后呢，这面呢是七点四七伏，差了零点二伏啊。呃，我用万用表刚才测试了一下，确实这面是七点二伏，这显示没有问题，这面是七点四伏，那个也也没有问题啊，就是说 是什么原因造成啊？一个是线路啊，可能比较长，再一个这存在两个接头，接头这个接触的性能有可能不是特别好啊，这个是多种原因，但是没没法，那个现在去我也没有去验证他，所以我们还是以这个为准。因为什么？因为这个离电池最近啊，这个远端的他肯定是有变化的， 所以这个测试的这个截止电压会增加。零点二伏啊，就是变成了不是七点二伏，是七点四伏了。好，现在放电已经结束了啊，放出了四千二百九十二毫安，有四千三百毫安的电量。看一下最后的电压啊，从三点七伏恢复到了三点七四伏啊，生的不多，说明放电倍率还是比较大的。 呃，标九千毫安，实际我们放到三点七伏只能放出四千三百毫安啊，但是他最后阶段呢，从三点八伏降到三 西服是实际是释放的电量是非常多的，有一千多毫安啊，如果继续往下放，我估计他还会就是有比较好的表现，比如三点六放到三点七，可能他就能放出五千多接近六千毫安的容量了。

一颗合格的电池都要经过哪些测试？一颗合格的锂电池从设计到生产必须要经过安全性测试、可靠心测试。那么锂电池的可靠性测试项目有哪些呢？一、循环寿命二、不同倍率放电特性三、不同温度放电特性 四、充电特性五、自放电特性六、储存特性七、播放电特性八、普通温度内组特性九、温度循环测试， 跌落测试。十一、震动测试十二、容量测试十三、内存测试十四、 gms 十五、高低温冲击测试十六、机械冲击测试十七、高温高湿测试。以上总计十七项可靠性测试。锂电池的安全性测试项目又有哪些呢？一、 短路测试二、过冲过访测试三、耐压测试四、撞击测试五、震动测试六、加热测试七、火烧测试八、电温循环 测试九、间流充电测试。十、自由跌落测试。十一、低气压测试十二、强制放电测试十三、电热板测试十四、热冲击测试十五、 真次测试十六、挤压测试十七、重物冲击测试。以上总计十七项安全测试。你所了解的锂电池测试又有哪些呢？欢迎评论区补充。

上次我们测试了一下一号探性电池容量，今天我们测试一下一号碱性电池容量，这两节电池是一个小伙伴寄给我的，我已经成功走上了白嫖之路。如果用一号碱性电池来对比一号碳性电池容量，我觉得有点杀鸡用牛刀了，完全不是对手。 所以今天来做一个挑战，使用一号碱性电池来对比三二六零铁底电池，看一下哪个容量更高， 看起来一号碱性电池更粗一点，这两款电池尺寸比较接近，我们来测量一下一号碱性电池的直径为三十三点二毫米， 三二六零铁底电池直径为三十二点三毫米，一号减轻电池的长度为五十八点一毫米，三二六零铁底电池的长度为七十点四毫米。 这款三二六零音乐叫三二七的电池才对。我们再测试一下重量，对比一号减轻电池重量为一百三十三点八一克，换一起测试一下一百三十四点九零克。我们再测试一下铁力电池的重 重量，一百四十六点二四克，一百四十六点四零克。看起来天理电池要稍微重一点，毕竟他的体积要稍微大那么一点点。我们再测试一下开路电压和内组参数的对比，一号剪线电池的内组为六十五点九毫欧，开路电压一点六二四三伏。换一节测试一下 内组六十一点九毫，无开路电压一点六二四三伏。我们来测一下铁锂电池，铁铝电池的内组为六点零三毫无，开路电压为三点三七五零伏。 再换一组测试一下内组六点四一毫，开入电压为三点四二零三伏，铁底电池的内组只有一号减轻电池的十分之一，电压是一号减轻电池的两倍，内组和电压 完全是秒杀一号碱性电池。最后测试一下我们最关心的容量对比，一号位一号碱性电池，二号位铁力电池，三号位一号碱性电池，四号位铁力电池。 这次放电时间可能比较久，我在旁边加了一个备用电源，防止停电造成数据丢失。我们先设置一下电子负债的放电参数，彩单参数设置，一号通道设置为零点五安培的大电流放电，绝置电压设置为零点九伏，绝置电流设置为零点四五安培。 三四通道设置为零点二安培的小电流放电，绝置电压也设置为零点九伏，绝置电流设置为零点零二安培。测试放完所有电能放出多少容量？写入参数菜单，容量测试开始复载。 经过一天一夜的放电，大电流放电的一二通道已经放电完成，我们来看一下数据，通道 a 的一号碱性电池最终放出的容量为九点七七九安时，还是非常惊人的。通道 b 的铁底电池最终放出的容量为六点二零五安时，从容量上看，一号碱性电池要比铁底电池要更强一， 但是由于两个电压平台的差距，通道 a 的一号碱性电池最终放出的能量只有十一点四六瓦石。通道 b 的铁力电池放出的能量为十九点八八瓦石，从能量上看，铁力电池比一号碳芯电池还是优秀不少的。小电流放电的 cd 通道还在继续，后面我们看一下最终两款电池的小电流能放出多少容量。 我们再看一下放电波形，从波形中可以看出，铁力电池的低压平台远高于一号碱性电池的低压平台。从通道二的波形可以看出，铁力电池放电平台比较平坦，当电压低于三伏以后，开始悬崖式下跌，所以截止电压设置到二点五伏或者是零点九伏，其实放出了电量，差距不是很大， 已经累计放电九十九小时五十四分钟了，还没放完，时间统计的数据都快溢出了。通道 c 一号减轻电池小电流放电累计已经放 超过十万时，是真坚挺啊！经过六天的测试，所以通道已经全部放电结束了。 我们看一下小电流放电的 cd 通道， c 通道的一号崭新电池最终放出的容量为十六点二零安时的，通道的铁力电池最终放出的容量为六点二六二安时。 从容量上看，一号碱性电池远高于铁底电池，但 c 通道的一号碱性电池最终放出的能量只有十八点五六瓦时。地通道的铁理电池最终放出了能量为 十九点九零瓦时。小电流放电，铁力电池还是比一号碱性电池要强一点，但差距已经不是太明显了。我们再看一下和大电流放电的数据对比。 ac 两个通道为一号减性电池，不同电流的放电无论是容量还是能量差距还是比较明显的。但是铁理电池的 bd 两个通道无论是大电流还是小电流，容量和能量都非常接近，可能相对于铁理电池，零点二安培和零点五般配电流都是 非常非常小的，所以他们的数据都非常接近。最后我们来看一下数据整理，我把上次测试的一号碳芯电池也放到了表格中对比，从表格中数据中看，一号碳芯电池除了便宜，好像没有什么优点。 三六零铁力电池、凯路迪亚内组能量都是领先的，碱性电池在小电流放电的时候居然可以和铁力电池一搏，数据非常接近，只相差了一点点，但是还是稀败了。

至于最少见的四八二六，四八二六，在少数高端高端电动自行车型设计边上， 呃，用的是比较多的，也是比较常见的一个容量，他比我们常见的二四呢多个两安，但实际里程数呢也并没有质的变化，他应该可以勉强达到一个五十公里的续航， 如果骑得快一些的话，他的续航也会下降在四十公里到五十公里之间。 呃，这个四八二六的电池呢，也可以对应我们老国标甚至超标车里边的六零二零、六零二零的这个电池呢，它的里程理论续航值呢也是在五十公里左右，实际续航值呢是在四十公里到五十公里之间， 可以做一个参考。如果你的车的速度越快，那么这个里程呢也会下降。呃，如果快到一定程度的话，这个里程大概会下降到三十五公里到四十公里之间。具体看你的车速， 通过我上面的一些说法大家就可以自行判断了。比如说如果有人定制的是四八，呃，四八二四或者是四八四五的电池，可以根据后边这个二十四，你就可以认为 在四十八伏，每二十四安，他的保守估计是四十公里的续航。如果你定制电池定制在呃四十八安，那也就是说翻倍，他的保守里程估计应该是在八十公里左右。呃，我说的一般都是比较保守的一个预估方式啊， 对应的如果厂家宣传的话，可能会宣传到一百公里或者一百一十公里这样子。呃，如果是六十伏的话，大家就可以对应以六零二零为准， 比如说每二十安为四十公里一个续航区间，如果你定制在四十安的话，他理论续航保守下来应该是在八十公里。 所以根据我以上讲的这些东西呢，大家可以初步判断一下，如果自己需要定制锂电池，大概需要多少公里的，可以判断一个大概需要多少安的一个锂电。 或者大家有希望问我，比如说你想定制多大电池，实际续航里程大致为多少呢？我会在评论区里面答复你们，所以这期视频呢，就做到这了，拜拜。