a5b5和a3b4区别

机油的灵魂就是高危高减值，通俗的说就是机油在发动机高温状态下的油门强度。欧标 acea 有 a 三 v 四和 a 五 b 五之分，其中 a 三 v 四的高危高减值大于等于三点五， 适用于追求性能的发动机，如德系车，假如油门强度不够，容易造成发动机磨损甚至是拉缸。 a 五 b 五的高危高减值是二点九到三点五之间，相对要低一些，适合追求节能环保的发动机，如法系、英系等。其他的欧系车以及亚美汽车， 假如油门强度太高，发动机阻力就会变大，就会造成油耗过高，动力变差，磨损增大。所以 a 三 b 四和 a 五 b 五的标准不能打在一起，更不能错误的使用。 您的爱车应该使用什么样的机油呢？欢迎大家在评论区留言，下期我们聊一聊 c 二和 c 三的那点破事。

有位修理厂的师傅问我，为什么有的机油桶上同时标有 a 三 b 四和 a 五 b 五，这样对吗？今天我来说一说。其实他们最大的区别就是高温剪切值，通俗的说就是机油在发动机高温状态下的油膜强度， 在欧标 acea 中有 a 三 b 四和 a 五 b 五之分，其中 a 三 b 四的高温减切值大于等于三点五，有三零和四零的机油适合国六之前的德系车， 而 a 五 b 五的高温剪切只在二点九和三点五之间，相对要低一些，有低粘度。三零机油适合国六之前的每日韩系车。所以 a 三 b 四和 a 五 b 五标在一起是错误的，你学会了吗？

关于 a 三 b 四和 a 五 b 五，好多抖音的大神都说 a 五 b 五的级别要高于 a 三 b 四的级别，其实这种说法是不对的，我想说，如果你不知道，你就不要说几种，如果你不知道，我可以教你说几种。 首先说，第一点， a 三 b 四和 a 五 b 五的简洁值是不一样的， a 三 b 四要求简洁值大于等于三点五，而 a 五 b 五要求简洁值大于等于二点九，小于等于三十五。 第二点， a 三 b 四和 a 五 b 五要求的会分值是不一样的， a 三 b 四要求的会分值是大于等于一点零，小于等于一点六。 a 五 b 五要求的会分值是小于等于一点六。 第三点，运动年度和型号是不一样的，下边我们看一下这两个产品，这一款是法国雅库的 a 五 b 五针对的车型是福特、捷豹、路虎，这一款是雅 户的五四零。 a 三 b 四针对的车型是奔驰、宝马、大众、奥迪。所以你不能说 a 三 b 四级别要比 a 五 b 五级别高，也不能说 a 五 b 五级别比 a 三 b 四级别高，因为他们从产品的型号针对的车型都是不一样的。

a、 c、 e、 a、 a 三、 b 四与 a 五、 b 五均属于高硫酸盐灰份的油品，不同的是， a 三、 b 四的高温、高碱性黏度不小于三点五， a 五、 b 五则在二点九到三点五之间， a 五、 b 五抗氧化性能优于 a 三、 b 四。 如果要求加注 a 三、 b 四的车型错加 a 五、 b 五的机油油膜强度达不到要求，会显示机油压力低，容易造成拉缸正时连调、磨损等故障。

现在在机油的包装上啊，我们经常会看到一些 b 三 b 四啊，或者是呃 a 五 b 五什么的，很多司机啊不明白哎，这是什么意思？今天呢，我们就来聊一聊，哎，这些字母啊，他们代表的是什么？ 对于美标的 a p i 认证啊，我们大家都很熟悉了，比如说啥 s 勾啊， s l 啊， s n s p 这些 s 打头的呢，都是代表着汽油机油，而 c f 钢丝啊， c h 钢丝啊， c i 杠四， ck 钢丝等等，这些 c 打头的呢，代表的是柴油机油， 这些呢都是美国的标准，就是说 a p i 的美国石油协会的标准。而下面这些欧标呢，也就 a c e a 的音证标准呢，就是我们大家都不太熟悉，像 a 一 a 二， a 三， a 四， a 五啊，这些 a 打头的啊，代表的是汽油机油啊， b 一 b 二， b 三， b 四 b 五，这些 b 代表着呢就是轻型柴油发动机机油，后面的数字呢，一二三四五呢，它是代表着机油的级别。 而 e 二一三一四一五呢，这些 e 代表的是重型柴油机油，后面的数字呢，同样也是代表着他的级别。像 c 二 c 五这样， c 系列的呢， 代表的呢是低回分含量的机油，这种机油呢，就比较适合于那种呃，带有颗粒捕捉器的，像咱们这种国六排放的车辆，他对颗粒捕捉器还有三元催化啊，都有一个很好的保护作用，所以这些不同的字母啊，只是 代表了印证机构的不同而已。美标的 sl 级别呢，就相当于欧标的 a 三啊这个级别。美标的 sp 呢，这种低回分机油呢，也相当于欧标的 c 系列的机油 哎，如果欧标的 a 三 b 四啊同时出现呢？属于器材通用机油。你明白了这些之后啊，别人再拿什么 a 三呢 b 四啊， a 五 b 五啊这些来忽悠你，哎，你就不会上当了，关注我，用车养车不迷路。

我上一个视频，那个卖机油的为啥被老板赶出来啊？他自个可能都怀疑人生了吧，老天对我不公了。哎呦我的妈，哈哈哈哈哈哈，大家好，我是小梦啊， 为什么呢？因为他不专业。如果从业者的我们都不专业，那我们怎么服务中端的客户呢？ 不同标准的机油为什么不能混用？我们今天来举一个最简单的例子，欧标 a 三 b 四和 a 五 b 五，他们有什么区别？ 首先，欧标 a 代表汽机油， b 代表柴机油。也就是说， a 三 b 四和 a 五 b 五同属于柴气通用的机油， a 三 b 四涵盖三零和四零油， a 五 b 五也涵盖。 也就是说， a 五 b 五是一个小年度的财气通用， a 三 b 四是一个大年度的财气通用。那么问题来了， 同为财气同涌，同为欧标，同为全合成， a 三 b 四的五 w 三零和 a 五 b 五的五 w 三零有区别没有？ 这就要引入一个话题，高温高剪切直啊！评论区留下您的观点，我们下期接着聊，我是小梦啊哈哈哈，关注我，再见！再见！再见！

a 五多大？ b 五多大？ a 五、 b 五哪个大？为什么我买的 a 六本子这么小？如果你也一样每天被这种问题所困扰，那我们今天就来说道说道纸张的常用尺寸。 让我先跟路过的淑芬打声招呼。其实我们现在使用的大多数是 i、 s o 二幺六。国际标准纸张尺寸有 a、 b、 c 三组。以 a 为例， a 零是 a 组里的最大尺寸，整体面积为一平方米，长宽比为根，号二比一。我一千一百八十九毫米乘 八百四十一毫米，把 a 零从中间对折，就得到了 a 一的尺寸，那么 a 一的大小就是 a 零的二分之一。同理， a 一对折成为 a 二， a 二对折成为 a 三， a 三对折成为 a 四， a 四就是我们常用的复印值的尺寸，这也是 a 四纸的由来。那么 a 五就是 a 四的一半， a 六是 a 五的一半，以此类推。我怕这张图不够直观，就给大家裁了一下 a 四、 a 五以及 a 六的大小比对，当然还可以有 为七。接下来说到 b、 b 一的面积呢，是 a 一和 a 零的平均面积，再由 b 一的二倍得到 b 零， b 零的尺寸是一千四百一十四毫米乘一千毫米。同理， b 零的对折是 b 一， b 一的对折是 b 二，以此类推到各个尺寸。因为 b 零的整体尺寸是比 a 零大的，所以同理得出 b 五 比 a 五要大，而 c 的尺寸一般用于信封，所以就不再多讲。他的同比尺寸是介于 b 和 a 之间。而经常又有人问我，十六 k 是多大？其实 k 呢，是我国图书经常用的开本尺寸，而开本尺寸又分为标准全开和大读全开。在全开的基础上，二等分是二开， 三等分是三开，四等分、四开，五等分是五开。那么我们经常说的十六 k， 也就是全开尺寸的十六等分，而开本尺寸的等分呢，又分为横向等分、竖向等分和平均等分，所以我觉得开本尺寸 真的好复杂，所以如果你想知道具体的开本尺寸，最好去查一下，那我们搞清楚原理之后呢，就要回答一下大家的日常问题了。我嫌太麻烦，就做了一张图，请把这张图截图保存下来，因为我真的不想再回答 a 五 b 五哪个大了。

欧洲标准的 a 五第五机油一定要比 a 三第四机油好吗？是不是数值越大，机油代表越好呢？ no no no no no no！ no！ no！ a 五 b 五标准的机油，它要求的剪切值是在二点九到三点五之间，而且这个机油可以粘度做的很低，这个机油所以适合日系、韩系、法系、美系。那么 a 三 b 四的机油，它的粘度一般是在四零左右，而且它的剪切值是在三点五以上， 所以这款机油适合德系的车辆，有些国产车型使用说明出也要求使用四零的 a 三 d 四标准。所以说不是机油的数值越大就代表机油越好，你懂了吗？

a 五有多大？ b 五有多大？ a 五 b 五到底有多大？首先我们来看看熟悉的 a 四，比 a 四小一些的是 b 五， 也就是我们常用的大本子， a 四的一半则是 a 五，他们大大小比较是这样的，德丽君的很多本本都有 a 五 b 五两个尺寸有，这下你学会了吗？

五三零年度分高低吗？丝毫不用怀疑啊，因为从认证体系上来说，五三零就分高低，老的规格里面，五三零有 a 三 b 四，低年的叫 a 五 b 五，这两个完全不同啊， a 三 b 四的高温高减是大于三点五，而 a 五 b 五只要求大于二点九，这个就跟他的年度成正比了 过年度越高，他的剪切也是越高的，所以实际上这个确实是分的，就你不要去纠结你说五三零，五三零他只是一个大概的一个范围，但是一定是分的。有的五三零还带那个 gf 杠六 a， 现在太行的那个亿社九日五三零是不？ gf 杠六 agf 杠六 a 啊兄弟们，五三零的 gf 杠六 a 啊，那个有的年度一百多的时候大概是十 零二零的一百度上线年度是九点三啊，他直接就是十啊，你想就在那么上面一点点，但你要说这个三零，跟比如说我讲一个灰翘灰翘的 a 三 b 四的五三零他们一样，他是十二点一，一个十二一个十，这个年度没有区分吗？肯定是差别很大的啊，所以不要纠结这个问题。

你的法系车烧机油了吗？看完这条视频肯定对你有帮助，其实答案很简单，就是你没有听主机场的话，我们会发现呢，一点，六 t 的发动机要求使用的是五 w 三零的，而且满足 aceaa 五 b 五或者是 cr 认证的机油。 而这些认证的机油呢，社会上修理厂是很少备货的，他们大多会备货 a 三 b 四的四零年度的机油，所以你的标志开到修理厂去呢，大概率会被加到一个 a 三 b 四的机油。那么 a 三 b 四和 a 五 b 五到底有什么区别呢？前者更加注重的是一个机油的高温保护，而后者呢，注重的是一个机油的流动性。 所以标志车主如果你长期加一个 a 三 b 四的机油，一定会产生一个烧机油的情况。所以作为标志的车主，你必须要学会自己用油，请使用 acea 五 b 五或者 c 二的零 w 三零或者五 w 三零的一个全合成机油。

国六的发动机如何去选择机油？或者是说国六的发动机加装颗粒补急器 gpf， 如果使用了高会份的机油， a 三 b 四、 a 五 b 五，对于发动机会产生哪些影响？这个视频可能时间会有点长，我希望通过这个视频能够把这个话题一次性给大家聊个透。 在聊这个话题之前，我想引入一个关键的名词，叫做这个灰分的累积比例。在解释这个名词概念之前呢， 给大家看一样东西，这个复合添加剂啊，是满足欧洲 acea a 三 b 四、 a 五 b 五的这个系列发动机机油的复合添加剂包他调出来的全合成的机油。像这种大灰狼 a 幺零系列的五 w 杠三零，五 w 杠四零哈， 就是满足 acea a 三 b 四和 a 五 b 五，它的灰分值是百分之一啊，因为它要高于百分之零点八，保证它的一个高减值的一个特点。那么这个天 添加剂呢，它是满足 acp 级别的中低灰分的 c 系列的 acea 的这个 c 系列的中低灰分的全合成机油的复合添加剂包它所调出来的全合成的机油呢，就是像这个摩托 acp c 三的中低灰分的五 w 杠三零，包括我这个后面的零 w 杠三零，这个 c 系列的中地灰分的机油。好广告到此为止，继续我们聊刚刚的一个概念，叫做灰分的累积比例。什么是灰分的累积比例呢？美国陆国论 做了大量的一个测试，当你的汽车行驶了一万公里之后，所消耗了一身的一个机油的话呢，一身的机油的重量是差不多零点八五公斤，按照他的密度上来计算的话，零点八五公斤，理论上因为他的灰分子是 小于百分之零点八，我们以零点八来算，零点八乘一个八，呃，零点八五 公斤乘一个百分之零点八，差不多是六十六十六克左右啊，六十六克左右，也就是说你行驶了这个一万公里，这瓶机油消耗了之后，会产生理论上会产生六十四克六十六克左右的这个灰分的重量， 那么他的这一个恢复的这个累积的一个比例是多少呢？百分之四十这个数据啊，是，呃， 我引用了美国陆国论，他们做了大量的一个测试的一个数据，比例就是百分之四十，大家一定记住这一点啊，百分之四十的累积比例，他产生的灰分的重量是六十六克，六十六克成一个百分之四十四六二十四四六二十四，差不多是二十五克左右。也就是说， 假设你行驶了一万公里之后，你消耗了一身的这个汽车发动机的机油，你的 twc 三元催化，你的这个 颗粒补剂器已经节流了二十六克左右的重量的灰粉，那么如果说你同样的是装有 gp f 颗粒补剂器的，你用这，你用这种高，我的嘴巴都瓢了，你用这种高贵分的百分之一的这一个全合成的机油， a 三 b 四 a 五 b 五，会产生什么样的一个影响呢？ 根据美国陆伯论的这个啊，技术总监啊，技术总工程师周鸿宇老师的一个介绍哈，那么他们做出来的大量的一个测试啊，中高会分的一个机油的，他们的累积比例是百分之六十，也就是理论上来讲，零点八五公斤乘一个百分之六十的话，六八四十 八八五公里，呃，零点五公斤，那么差不多是五十二克左右，也就是说你行驶一万公里，同样 行驶一万公里，你使用这个 c 系列的中低灰分的机油会累积到二十六克，而使用这种高灰分的机油呢，会累积到五十二克，基本上就是它的两倍，因为它的灰分值是比较高，而且它的累积的比例也适当的会高，所以呢， 当你的是加装颗粒补剂器的，我建议你是使用 c 系列的中低灰分的机油，那么问题就来了，小李啊，我没听到你这个视频之前， 我之前我是加装颗粒补漆器的，已经被人家使用了 a 三 b 四 a 五 b 五这种高灰分的机油怎么办呢？ 不要怕，大家不要忧心重重去担心这些事情啊，因为一次两次这个影响并不是会太大的。根据同样是根据美国陆伯论的做出大量的一个测试的一个数据得出来的一个结论，也就是说 你是一个家装颗粒补给器的这个发动机的车型，你用中低灰分的机油啊，累计使用二十万公里，没什么大的问题啊，基本上是这个 twc， 或者是说啊三元催化，或者是说这个颗粒补给器 gpf 啊，都不会有太大的问题。 如果说你是偶尔使用了一次这种高灰分的机油，也并不会存在很大的一个问题，所以大家不要去担心这一些事情。不过如果说你知道了这个事情之后，你看到小李这个视频之后，你一定要去注意国六的发动机加上 gpf 颗粒补机器的选择，这种中低灰分的机油， 如果说你是个国五的发动机，国四的发动机不带有隔离补机器，这种高性能的 a 三 b 四， a 五 b 五高，简直的汽车发动机的机油更加的适合你。

今天带大家来了解一下我们部分机油桶上面标注的 c 二、 c 三、 a 三 b 四到底代表什么？首先他们是 acea 的认证标准， acea 代表的是欧洲汽车制造商协会总部设在比利时的布鲁塞尔， 欧洲汽车制造业对于我们润滑油的检验认证的标准，那么从技术要求上来说呢，要高于我们熟知的美国 api 的认证标准。首先我们来说一下 ab 系列的机油吧， a 三 b 三代表的是汽油及清醒的柴油发动机，那么高温减切值大于等于三点五毫怕每秒， a 三 b 四呢？用于高性能的汽油及长寿命的直喷的柴油发动机，那么它的高温高减也是大于等于三点五毫帕每秒的，主要适用于德系用油。再来说一下 a 五 b 五用于汽油及轻型柴油发动机，那么能使用低摩擦、 低年度的油品。高温高减二点九到三点五豪华每秒，一般适用于日系车和美系车。根据 acea 二零二零版的标准，去掉了 a 三 b 三的机油人证，我们可以使用 a 三 b 四的来代替，同时增加了 a 七 b 七的机油等级认证， 我们可以认为它是 a 五 b 五的性能升级版。 c 系列机油主要的区别在于硫磷灰分的含量，像我们这两桶几乎的机油，那么都是 c 二和 c 三的，那么 c 二和 c 三相同的地方就是可以延长颗粒捕捉器及三元催化器的寿命， 不同的地方在于 c 二更加注重燃油经济性，那么 c 二的高温高检最低年度为二点九豪帕每秒， c 三的高温高检最低为三点五豪帕每秒， c 二 年度一般代表的是三零年度，那么 c 三一般代表的是三零或四零年度。 c 五低年度更注重于节能环保，高温高减为二点六到二点九毫帕每秒，那么比较于 c 二和 c 三的机油更注重的是 燃油经济性，那么 ace 二零二零的标准版增加了 c 六的机油，我们也可以认为它是对 c 五机油的升级。

a 三 b 四 a 五 b 五 c 二 c 三 s p s n。 那是机油等级，跟机油粘度有一毛钱关系吗？ 二零，三零四零，这是机油粘度标号越大，机油的粘稠度越高。 a 三 b 四 c 二 c 三 sps， 这是机油等级，级别越高，证明他用的基础油越好，配方就越好，就越复杂，也越高级，质量就越好。 剪切值是啥？剪切值就是油膜的强度，数值越高，在高温状态下油膜越不容易破裂， 用机油的等级和剪切值去定义机油的粘度。这脑袋不是有包吗？现在新款的日系车基本都要用到 二零机油吧。跟我说的三零机油分高低，粘度不对有半毛钱关系吗？丰田也好，本田也好，你用三零机油本身就不对，要么你被修理厂骗了，要么你就是被主播忽悠了啊。说你公里数大了，应该增加一个机油粘度了。 三菱机油里边选一个简介值低的吧。多少公里算大？十万二十万？ 那不都说日系车是一车传三代人走，车还在吗？国家规定六十万公里私家车才引导报废，说白了六十万公里愿不愿意报废那还要看车主的选择。 十万公里公里数就大了，那么二十万公里是不是应该换四零机油了？三十万换五零呗。 那六十万换啥年度的啊？直接加石油呗。那这不扯淡吗？不知道是我不懂机油呢，还是某些主播为了卖点机油而不得手段呢？蓄意知道焦虑啊，错误引导粉丝， 如果谁粉丝量大，谁说的就对，谁就是好人，那国家为啥要罚他们七千五百万？就一点五个亿又把谁的账号给封了？ 粉丝量大的一定是好人吗？把自己的账号主页打开看看我们自己，我们是想坑粉丝的人吗？