蓝山和坦克500底盘区别

那个我看一下坦克的五百嗨，佛系和卫牌阑珊有点纠结，想不好怎么选。这有什么好纠结的，这两台车的应用场景是完全不一样的，一个是非承载式成人结构的，一个是承载式成人结构的。 坦克五百 hifot， 它是带差速锁的，可以去专业越野的。蓝山，它是一个带两档 dht 的超混结构，各方面的配置，它是更照顾家用多一些的 车型也不太懂，想听听你的意见。第二个，我们觉得这销量好买的话呢，肯定是不错。那飞哥你觉得长城的销量算是好的吗？销量这个东西呢，你得把它拆开来看，就不能光看他卖了多少，你得看他后面的走势，也就是说看他的后劲怎么样。比如说吧，今年前三个季度，长城每个季度呢，基本上都是在 增长的，而且呢是一个阶梯性的增长。比如说第一个季度他好像是卖了二十万辆吧，第二个季度是卖了接近三十万辆， 三个季度就卖了近三十五万辆，他是稳步上升的。另外一个呢，他那个新能源车型的销量的占比也是越来越高了，他的转型还是起到效果了。长期来看的话，我认为长城的后劲还是很足的。其实我们看阿拉善那什么英雄会想着买辆越野车来玩一下，我看到很多车队都是长城的越野车， 他们这是官方组织的还是怎么样？那你这就不用纠结了，这样的话就直接去选坦克五百的 hifot 吧，你就不用选蓝山了，因为蓝山更适合在城市里用。你说的这个阿拉善呢，除了长城车主他自发的，他们官方也有组织的。 我也看了一下啊，他们不光有经典的坦克，三百的这些车型，新出的那个坦克四百的 happy， 连那个哈弗猛龙这些新车都去了，还弄了一个叫什么越野挑战赛啊，而且我还看了很多越野车，也都是国产品牌了。以前呢，你看一堆的日系、美系， 现在基本上已经很少了，而且很多车企，包括长城，他都把车都卖到国外去了啊。确实是，我也觉得国产的 suv 做的是不错，所以我才考虑的嘛，外国的品牌也没啥意义了这时候。 对，但是呢，唐城的出口啊，跟一些传统主机场啊，或者说新势力的那个出口啊，卖到国外去，他不太一样啊，就很多车企，他只是在国外卖车， 长城呢，他是在国外卖车的同时还在国外建厂，你看看这像不像很多年以前，国外的品牌跑到中国来投资建厂，搞合资。你要单独看销量这个问题的时候啊，有些时候你还要把这个出口的这个量给他算上，那才是有意义的， 觉得啥时候出手比较合适。现在如果说你的购车计划已经确定了，那我就建议你还是早买早享受啊，因为技术是成熟的，销量也是 ok 的。你要等降价这件事啊，我觉得等不好。为什么呢？老款降价了有新款，新款呢降价了还有竞品，你说你等到什么时候？有道理有道理，谢谢飞哥。

坦克五百怎么样？表显油耗十六个，我们也探过他的底盘，给大家做个总结。坦克五百的底盘虽然是在 h 九的基础上做了修补，并对外观内饰又做了优化，但是整体结构粗壮还是很有性价比的。 他车身尺寸与双叉臂的结构并不适合去重度越野，但是非承载式的车身结构也使得他悬架的整体高度很大，但整体感受偏软， 这也使得他的高低速表现有差异。低速感受，因为他悬架高度大，所以他低速时震动会更多地传递到车身，但并不是一个清晰的路坎， 隔绝感做的不好，包括或减速带也是左摇右晃，刹车也会有明显的点头。高速感受，坦克五百高速时跑起来就非常的稳，各种边波和震动都可以很快的被悬架化解掉，而且虽然它很大，风噪也隔绝的很不错，所以坦克五百就非常适合跑长途，你要是买它回来就做城市通勤，那体验会差一些。 要是把它定位在一个兼顾城市使用的越野车，在这个定位和价格上他就没有什么竞品就比较值得购买。

上海炮的底盘和坦克五百基本上是一模一样的啊，但它的轴距会比坦克五百长一点，所以说开起来的话会舒服一些。前杠上面这里也有一个这个挡风板，上次五百的我们就刮掉了，原装配的有两块护板，这个到时候肯定还是要换啊， 摆臂啊，底盘悬挂的东西啊，应该都是跟五百一样的，他的这个变速箱油底盒是塑料的，然后这里也没有护板，这个到时候肯定是要撞一下护板 啊，最重要的啊，最重要的这个分动箱，这也是我选择上海炮的原因之一啊。这个分动箱啊，我还没有研究五百是不是这样的，但是看介绍说这个博高华纳的分动箱和猛禽是一样的啊，猛禽的就是 可以四 a 啊，可以四 s， 可以四 l 啊，可以呃两驱啊，这个是呃有机械结 结构的，也有离合器片的啊，这个越野的话就是一定要挂四 l 或者四 a 啊，这样的话他就是个纯机械一个结构啊，冰雪路面呢啊，你挂四 a 是没有问题的。 还有一个重点就是现在新款皮卡好像都这样啊，就是呃主打舒适性的，慢慢后面都采用的这种和呃普通的这个像坦克五百呀，或者坦克三百呀 啊，或者丰田的这个，不过他们一样搞的这种是整体桥，然后是四个连杆啊，加一个后面的直推杆，就是五连杆啊，也可以叫五连杆啊，一个整体桥这个舒适性会强很多，因为后面配的弹簧减震器啊，就不是配的那个钢板。这个备胎原装的话是装到这个位置啊，但是 肯定要拆掉，拆掉之后这里肯定要做一个副油箱，然后你看他这个拖车钩啊，还挺扎实的，这么大一坨铁，并且你看得出来他在大梁的这一块位置特 特意做了个加强用于拖车的，所以说大家拖车一定尽量用原装这个拖车钩啊，千万不要用这个中间的这个钩子啊，这个钩子救急人拖一下尽量用这个，但是我觉得这个好像是设置的太靠你了一点，你想我们在外面救援的话，从这里要把这个绳子钩子拉到这来，估计不是特别的方便，并且的话 就搞一个那种啊，像母亲他们那种一个右环啊，直接伸到外面去勾好啊，又能起一个防冻的作用，勾的话从外面直接勾咔嚓就进去了，这个的话伸进来要伸好远，前面的话拖车钩他就只设计了左边一个啊，其实有很多车子他是两边都有设计的啊。

兄弟们，现在我们这台坦克五百的哈佛帝正在安装底盘的护板，趁着这个机会来正面的回答一下，最近兄弟们问我们一些关于越野车改装底盘这一块需要注意一些问题。首先呢就是底盘的护板，护板的改装是越野车的重中之重， 我们全部装的都是福肯八毫米或者铝镁合金，为什么选择这种材料啊？因为他很轻。第二个他强度也是有的，为什么不选择装那种锰钢的，他有几个缺点，第一个他非常重，重就违背了我们改车的轻量化。 第二点就是说因为我们的车经常要去爬山，所以说底盘护板会蹭石头之类的，所以说锰钢的护板他就容易生锈，非常非常难看。呃，护板的品牌的选择也非常重要， 并不是说铝镁合金的护板他都好，其实很多厂家生产铝镁合金护板，第一个他的材料并不真正铝镁合金，所以说强度他达不到。第二点就是说产品的设计， 其实护板看着非常简单，但是他产品设计非常非常有学问，小到一颗螺丝。第二部分就悬挂系统，这台车我们用的是科曼中东商务版减震器，呃，减震器这个大部分人感觉都是为了升高去装这个减震器，其实真正的减震器他提升的是我们这台车的一个性能， 悬挂是越野车最重要的一个标准，有了一套好的悬挂，我们出去玩会更加的从容。但是在这里很多人会有一个疑问，就是说氮气减震他会硬开，在公路上不舒服，其实真正牛逼的减震器他能做，他能够做到该软的时候软，该硬的时候硬，比如 说这一套科曼中东版的减震器就是这样在公路开非常非常的舒服，如果会调的师傅可以调到那种空气悬挂的感觉，然后在沙漠里面他单根减震器能支撑我们随便的飞跳。第三个部分就是刹车制动，其实咱们越野车改装大家都忽略了一个刹车的制动， 一套合理的方案，在我们车身的重量增加以及轮胎变大以后，都应该相应的提升这个刹车的性能。 这台车我们给他换了一个前六后四的刹车卡钳以及刹车盘，包括刹车油管都是高性能禁忌的。最后一部分咱们讲的就是速比， 因为坦克三百这台车大家很熟悉了，他的车原车的扭距不是非常非常的强，所以说他改完大轮胎以后，基本上上了二八五以上，我们就得改速比，但是呢很多车型 他高于原车两到三个规格型号的轮胎，我们是不需要改速比的。比如说坦克五百，因为他原车已经有了很强大的滴钮了，包括猛禽，猛禽上三十七英寸轮胎 都很少有人去改更改他的速比，所以说像坦克五百这台车，他支持最大的也就三十三英寸左右的轮胎，所以说他是不需要改速比的。

同样是三十出头两款车，我们的坦克和木兰山你会选择哪一款？现在很多兄弟在纠结这个问题，今天我就带大家了解一下吧。 首先是我们的坦克，坦克五百中大型豪华越野 suv， 一米九车高，五米车长，外观大气，内饰豪华，越野性能强悍，搭载一个二点零 t 发动机，想感受野兽般的驾驶体验和酷爱越野的兄弟们的不二之选。 而我们的莱山呢？一款大六座舒适电动 suv， 同样一个五米的车空间超大的六座 suv， 它搭载的一个一点五 t 缸内直喷涡轮增压发动机，并且 加前后双电机，百公里加速只需要四点九秒，让你有着开跑车的驾驶体验，并且它综合续航达到一千二百加公里，让你一家人长途旅行更省心。看到这里，想必看五百克拉山，你心中已经有了 决定了吧？买新车联系我，更多低息免息优惠政策，精美礼品拿到手软，让你买的放心，用的安心！

哈喽，朋友，坦购版 ipot 车型底盘和然后版的有哪些区别？以及它的表现怎么样？今天这条视频会带你详细了解一下，接下来我会把后面的车升起来给大家看一下实际的表现怎么样吧。接下来我们以第一人视角给大家看一下坦克五百 hipot 车型的底盘表现。首先呢我们能看到它的平整度还是非常 ok 的，这个呢也是它尖角、 离地角以及他的最小离地这些通过性比较好的一个原因之一。同时呢我们能看到非常熟悉的三块护板新增呢也是标配的有变速器护板，在这里是给他增加上去了。然后前方的话就是咱们的一个双叉 b 减震， 上方是一个铝合金的上支臂啊，这个是比较好的一个设计，那这块的话左边是咱们的一个排气，上方也是用了非常厚的一个隔热板，大家是能看到的，那这块的话就是咱们的一个轰动箱啊，轰动箱是在这里布局，因为中间也是加了一个 p 二电机，所以他的位 是靠后了一些。那到这一块的话，我们就能看到他的油箱是从八十升变成到了七十升，所以他的尺寸以及他的形状会有一定的调整，但是对油箱的保护也是非常到位，大家能看到用到非常多的一个护板保护啊，这里的话就能看到咱们踏板这个电机是在这里布局的， 整体的话前方大概就这个样子。我们再从后方视角给大家看一下咱们整个发动机变速箱这块的一个布局，大家能看到平整性是比较好的，然后注意一下他其实前面接了一个电机吗？肯定有电池的线已经过来，大家能看到这块就是他的一个线，设置的位置也是比较高的， 所以不用担心后期涉水的问题。好，最后我们再看一下后面的减震，后面的减震大家都非常熟悉的，也是一个多连杆的减震，然后这个支臂的话都是 用了一个非常粗的以及加强的一个设计啊，因为整体的车重也是增加了三百公斤，所以这块也是必须要同步做一下加强，然后桥这个地方能看到他的形状会有一定的调整啊，原来是一个标准的圆，现在是类似于椭圆的设计，同时呢也是做了一个加强， 还能看到整体的造型。到了最后我们再看一下大家关心的底挂备胎问题，在这里的话，因为整车是增加了非常多的控制模块， 所以很多控制单元是放在这个后方的，想要实现底挂备胎，这个是无法实现的，大家可以做一下参考了。最后我们再从尾部看一下整体的底挂表现吧， 整体看完表现之后，你会发现其实对电池包的保护还是非常到位的，特别是我们大梁，他是整个的把我们的电池包包裹在这里，所以即使我们后期出现一些不太好的情况，大梁也是能够很好的防护到咱们的电池。所以看到这里如果说你还没有订惨购买嗨包地的车型，抓紧时间去订台呦。

国产寓意到底是不是垃圾？坦克五百从上市到现在争议非常的大，有的人说这个车寓意性能是国产的天花板，有的人说这个车纯粹是个花架子， 那么今天我们这台新的坦克五百出来，我们好好来研究一下这台车的整体寓意，底盘素质到底好不好，他的这个前边的这个上支配还有下支配没毛病哈，整的非常的粗壮，甚至于比某些进口的越野车整的还粗壮，那么整体的大量非常的粗壮， 九横两纵，大哥们不是八横两纵，甚至于超过很多的这一个进口的硬派 suv。 然后再看一下他后桥呢也是多连杆的整体条设计，这个设计呢可以获得非常大的立地形成哎。发动机装的呢，是一台三点零双五 波兰增压的发动机啊，这个发动机动力非常不错，我还是能够找得出我认为没卵用的东西哈，比如来看哈这个车四十八伏的轻混，没多大卵用的东西哈。还有 作为我们玩寓意来说，我认为这个电动助力转向是一个非常大的软肋，在寓意过程中的话故障率非常的高，而且呢就说不安全， 那么国产车我们不要再去一再去踩压他，他需要成长，但是他有缺点，我们一定要说出来，让他更好的成长起来。这台车的就是车机系统还有里面的这一些配置的话呢， 太高伤狠掉了啊。越野车的话电子原件越越少，他的故障率越低，我们讲究的是一个稳定。

您知道坦克五百底盘上最先开发出来的是什么坦克？对了，就是他八毫米的全铝合金的底盘护板，保护了咱们所有底盘的核心部件，包括分动箱、油底壳、方向机和所有关键的核心部件。您看看 通过一个小时的时间，咱们折弯、剪板、打磨、焊接全部就位，一个小时就装上车了。您知道坦克五百第三个被开发出来是什么产品吗？就是这个妇幼箱，他后面和坦克三百一样，后面有很大一个空档， 咱们可以把副油箱装在这边。咱们的坦克三百副油箱是九十四升的容量，咱们坦克五百最少可以装个一百二十升容量的副油箱，并且是不锈钢材质的， 祝你日行两千里无忧。大家知道坦克五百分两款，一个是尾挂备胎，第二个是底挂备胎，对于咱们尾门挂备胎的朋友来说，你让他在底下装一个副油箱没有问题的，但是 有些朋友他只有底挂备胎，如果让他把这个备胎拆了之后装副油箱，他没有备胎，那怎么办呢？ ok， 您不用担心，对于两种车主，咱们都有一个最佳的解决方案，咱们在大梁上装 一个加强的备胎架，会影响您车身和尾门的沉重，又不会产生任何异响，这是最佳的终极解决方案，并且还让您多出了一个一百二十升的副油箱，赞不赞？

谁说带大梁的车就一定安全？ 看了上面几个视频，都是所谓的带大梁的硬派越野车为什么在碰撞测试时都不堪一击？ 我简单分析一下啊就能理解。虽然说非常窄的底盘结构有两根整体纵量结构，但是车辆在极端越野情况下抗钮性会更强，但毕竟是硬性材料， 对力量的传递以及力量削弱没有优化，好比说你隔着砖头拍鸡蛋，砖头很硬，但是鸡蛋也很碎。所以在碰撞测试面前，硬派越野车的安全不一定比家用轿车要强。那么硬派越野车的被动安全就真的不堪一击吗？还真不是。 比如说咱们一起来看这段视频。首先是一个中保研的标准，六十四公里每小时，主驾驶一侧百分之二十五偏置碰撞，执行标准呢，也与美国 ihs 标准相同， 测车型呢为坦克五百。这里会有朋友问了，这个一字板为什么被切掉啊？这都不重要，因为一字板以及车身的这些覆盖件啊，都是不参与车辆结构性能的美观件，切掉一块的话，也更好观察到内部结构情况吧。 首先从侧面角度来分析，碰撞后最为关键的 a 柱并无行变，而且车轮未击溃成员舱，下部门槛依旧坚挺完好。从上面一个视角来看呢， 坦克五百碰撞规避的设计整体是效仿了沃尔沃的炮轮保命的碰撞姿态，碰撞后引导力量从车身非碰撞一侧滑去，避免碰撞力量的后续传递。 至于车轮吗，并没有像沃尔沃那样做一个远远的抛出，只是折断在了底盘下方，这样的设计也可以进一步避免轮胎对成员仓腿部进行入侵。再来看这个视频，这是以五十公里每小时一点五吨重叠臂碰撞测试 模拟的场景，为一辆一点五吨的汽车对齐侧面进行碰撞。在这里我先教大家识别一个小细节啊，大家可以对比其他视频来看，尤其是某五行批发部的视频啊， 他们为了讨巧，会把碰撞的模型车调的比较低，也就意味着重叠臂在碰撞的时候会同时碰撞壁柱以及底盘的重量，这样车辆会形成一个三角区，力量必然会分散，所以哪怕是不堪一击的日系，也能得到一个五星的满分评价。 而对于中保研或者说咱们今天看到的这个坦克五百的测试，小车是直接是撞的 b 柱，意味着力量几乎全部亲切给了 b 柱，对于 b 柱的考验是非常高的， 弹个五百的行面角度来看呢，肯定是没有问题的，同时侧气帘的包裹性到位，玻璃碎片也不会对成员产生伤害。而上述两个实验呢，属于常规测试，咱家来看一组国内来说并不算常规的测试 项目，就是三十二公里每小时时速，车身姿态七十五度情况下侧面触碰测试。这次坦克五百的测试标准是直接拿来到美国的标准，也就是说是目前全球水平来说最严苛的测试环节。目前来说这个测试项目里表现出色的像沃尔沃及特斯拉，咱们可以先看一下他们的碰撞车的视频。 两个五百在这个环节里来说，侧面形面比较小，这里呢就得益于他大量底盘的刚性结构，基本上形面到了这个位置，也就是说大量栋梁的这个位置，直接就给扛下了所有的力量。我希望咱们国内测试机构可以把这个触碰进行常规化， 因为我之前看过一些撞树椅、撞电线杆的交通事故，都是非常严重惨烈的，因为相比较于咱们传统马路上车正面碰撞的话，触碰的这种侧面碰撞，侧面是车辆最脆弱的结构，所以成员的伤害量是非常大的。然后其他的还有 两段视频，一个是五十公里每小时百分之百正面刚性被碰撞啊，另一个是五十公里每小时百分之五十重叠被碰撞，这俩就没啥难度了，也不刺激。咱就不具体分析了。 整体来说吧，无论是从之前的坦克三百到这次坦克五百的碰撞测试结果来看，车如其命，够结实，而且以往飞升载结构在被动安全上的这些短板呢，也被长城汽车给攻克了。 毫不夸张的讲，这个非常窄结构的吸能技术，国外那几个预约厂家做的可能都远不如咱们的好，不信你们就可以查视频看好，这就是本期加上说车的全部内容，加关注，选车教你精打细算！

坦克五百哈佛 t 是正式上市了，今天呢，我们带大家一起看一下它的底盘结构。 首先看的呢是这个机头啊，这个展车呢，其实上是它的三点零 t v 六的机头，可以看到两个涡轮增压的 呃管道，然后这个是它的纵置九 at 啊，不过呢，在混动车上它叫九 h a t 啊，混动专用的一个变速箱，依然采用是纵致的布局，你可以看到它是带这个 tod 分动箱啊，中间是有一个机械的中插锁的，后桥呢，也有一把锁 啊，当然他前桥也可以选装一个锁纸啊，三把锁，硬核的一个。呃，硬派越野 suv 后面这是他的电池啊，因为这是个展车，所以他只放一块电池，其实他在后排座椅下方也放了一块电池。今天我们也是了解到，他的后桥呢， 结构上也是做了强化啊，因为这个电池加了以后呢，整个后部的载合是发生了变化，所以为了强化这些结构，保证他的一个操控稳定性啊，你可以看他现在呃是带大梁的。这个车的结构呢，虽然也叫 hifot， 但实际上他跟 hifo 的电四驱是不一样的啊， 他是一个硬派的越野车型，所以带大梁呃，有传动轴，还有中差这些布局。 这台车整个底盘看起来是非常硬核，而且你看后部这里还有一个空气悬挂啊，这个空气弹簧这里装的是有的，所以这个车呢，并非我们量产那个版本啊，只是用来展示给大家看一下它的底盘构造啊， 些梁啊，这些是真实的，但是实际上这些空气弹簧呀，包括前面的三点零 t 的这个 v 六的机头都不是二点零 t 的那个哈佛 t 的版本。

坦克五百啊，看一下底盘，我个人觉得啊，这个比那个坦克三百啊还减配啊，这个付款都没有 在这里加装啊。然后呢？他原车这个护板啊，相比那个坦克三百的都薄了很多，这个是一点五的，这个必须要换啊，两块两块都要换。

我们一直在说坦克五百什么时候上新能源，今天他终于来了，坦克五百 thev 在成都车展正式发布了，究竟硬派越野就是带大梁的这样的一个越野，他的新能源的结构是不是就是简单的两个电机前后电机就解决了呢？好， 今天长城的这款坦克五百 phev 给大家进的一个答案，大家可以看到这个底盘的长度明显要大于我们展台上的那这款坦克五百的 phev 的这个底盘结构，因为它是坦克七百或者坦克八百的啊， phev 的一个底盘结构更长， 除了这些不同之外呢，其他的主要的结构啊是完全相同的，所以跟大家来详细的讲一下它的结构，也就是我们今天展台上发布的这款啊坦克五百的 phev 的结构。看到首先这里是 是 v 六的发动机啊，微型的啊，六缸的发动机，中间形成了一个 p 二电机，就是这里，这里是 p 二电机。然后这里呢是变速箱，变速箱后面是分动箱，对，分动箱，变速箱后面是分动箱。 给大家看到这个前桥的驱动轴啊，以及后桥的驱动轴啊，最大的亮点是在这里后桥上面电池放到了后桥比较高的上面的一个部分，跟我们传统的这些我们看到的承载式车身的所有的新能源 phev 的车型的结果已经完全不同了，看到就电池已经放的很高了，在这个位置 不仅非常的安全啊，而且整个的这个平衡啊，前后的负重得到了更多的更好的优化。下面呢这个地方呢是差速锁啊，机械差速锁也预留了未来的 p 四电机的位置啊，就是后电机的位 也是在这里，这样的一个结构呢，可以说是融合了机械的数字和我们电机的数字，完全是一个机电一体化的，可以说现在在整个的汽车行业里，所有的车型里面啊，包括国外的什么奥迪啊，奔驰啊，宝马啊，他们来说啊， 应该说他都是不弱的，他都是最先进的啊，因为截至目前为止，所有 thev 都是基于承载式车身的，那么这个底盘基于非承载式的越野这种带大量的这种底盘上面一个 thev 的结构啊，所以在这一点来看的话，层层这些年的研发点个赞。 我身后的这个全新的长城坦克平台的新能源的一个底盘结构，那么这个结构呢，是可以看中是下一代的坦克七百或者是坦克八百的啊，新能源车型 phev， 他的一个底盘结构，那么这个结构呢，和我们今天展台上的这款刚刚发布的坦克五百 dhav 的结构稍微有一点不同啊，其他地方都是相同的，就是不同，就是这个的底盘搭载的前后悬架都是变成是双插臂的 空气悬架了啊，那么我们的展台上的这款今天刚刚发布的场控五百的 phev 呢？还是前双叉臂后整体朝五连杆的一个悬挂结构。 那么问题来了，唐 dnp 会不淡定了吗？ pk 比亚迪的轮边电机吗？欢迎观点挑战，但是必须有理有据。

坦克五百 phev， 变速箱到底怎么样？底盘开起来怎么样？以及他有什么缺点，对吧？你们都关心这车到底有什么缺点，咱们不能只说他好啊，我觉得是这样啊，咱先说变速箱，变速箱啊，给我的感觉他在市区没有太明显的顿挫，但是你们有一个预期啊， 九 at 很难做到完全没有顿挫，偶尔可能还是有那么一下，我觉得他比三点零的这个零三版本啊，已经要更好一些了，为什么？这个可能就是因为他有电的东西在里面， 什么时候会有顿挫，往往是刹车在给油，这个叫驾驶意图的改变对吧？或者是换挡扭距发生波动，纯油的车扭距大，他可能不太好控，但这个车因为有电的调和，所以可能调的会更好一些，这个事大家自己去试驾，试驾车很快都到了， 对吧？然后咱说这个底盘，底盘我觉得包括二三款的三点零，包括 phev， 整体上来讲都更运动更紧致了。当然这个车因为车重的原因，比三点零可能重了三百公斤，所以可能开起来呢，又没有三点零那么的运动 啊，还是试驾吧，这个事不是特别好聊，每个人的感受是不太一样的，最重要的咱们这条啊，聊聊这个车有什么样的缺点。这四千公里他的感受啊，呃，很明显的一个就是 后备箱的空间，因为后备箱的下面布置了电池，所以他的后备箱纵向空间我们量啊，比三点零的车大概要矮了三公分左右，三公分不到五公分左右，也是因为布置了一些电机啊，或者什么样的东西啊？左右的空间小了大概十公分， 所以呢，就是这个后备箱空间一直是坦克五百的一个问题，尤其这个车可能很多人买来是要去露营的，那你一家三口在露营的话，其实很紧张了，很多人可能考虑说顶上装这个行李架也不不适合，为什么呢？就是这个车 噪音控制的比较好，装上行李架之后风噪特别明显。呃，这个不太好解决，因为它其实是牺牲了你后备箱的空间，把后排的空间增大了，哎呀，这个就就没办法。 然后第二点呢，我觉得很大的一个问题。是啊，这个车目前的订单可能比较少，这个就我们也说很多次啊，现在这个车的营销可能做的有点问题，大家可能会担心说啊，订单少，他可能成为一个比较小众的车之后，我的二手的价格怎么样？怎么样？呃， 嗯，我觉得厂家营销有问题，咱们看他能不能去做好的调整，但是我觉得他即便说订单像三点零，当年那么五六万那么多的话，二手价格也不会太好，为什么呢？呃，首任车主，发动机，变速箱，三电系统，终身质保， 就这一条，二手的价格就好不了，而且它是一个新能源的车，对吧？新能源的车普遍的二手价格可能就没有纯油的车那么理想，这个大家要考虑清楚。第三个缺点可能跟三点零同样面临，就是我们讲现代坦克的品牌，或者咱们更直接的说啊， 坦克的四 s 店的终端服务的水平非常不尽如人意啊，我们就说他是一个四十万落地的车，四十万的车在 bba 包括二线豪华品牌里面已经差不多到了一个主销车型的价格区间，那我们，哎，这些老车主这一年多跟四 s 店打交道，我们享受到的服务咱们不说服务了，就是我们体验跟 ba 二线豪华品牌差太多，这个事我觉得厂家 真的应该重视啊。第四点就是很多人觉得还是有这种担心，比如说他的电机电池，他毕竟是电的，对吧？大家又开始担心，跟当年这个车出来一样说啊，坦克五百这么多电子的东西是不是不可靠？ 嗯，不太好回答，为什么呢？我们只开了四千公里这个事呢，可能更多的要交给车主提车一年之后来回答这个事。那目前我能浅聊到的一点就是以电机来 说，现在各个厂家基本上都有能力自己造自己的电机了，电控的技术呢，可能还被垄断在少数的几个，比如说博华那啊，几个供应商手里电池就别说，电池基本上没什么技术啊，可靠性，插电混已经快十年了，大家可以去看一看别的品牌的插电混的可靠性怎么样， 我觉得还好啊。第五点也是最后一点，就是他是一个四杠小黑机器啊，虽然动力够用，对吧？虽然我们对比牧马人四十二亿看了他的噪音啊，包括震动啊都还好， 但是呢，对吧，这个毕竟这是六缸，所以呢，我个人来讲还是那句话，如果当年有的选，我还是买这个，但是现在呢，我打内心啊，也接受插电火这种形式，我可能更期待坦克七百，好吧，五百 p hev 的成色 就结束了，我能帮你们回答的更多，其实还是客观事实的东西，更主观的东西。大家很快就试驾车了，大家自己去体验好吧，这个买车我觉得没有那么复杂， 你看好一个车就去试，自己体验完觉得好就买，没有必要说太多的，听这个说听那个说没用。

这个坦克五百的下护板啊，我们装的是六毫米的啊，是比较足的啊，没有撕标的啊。坦克五百呢，提车呢，我建议把这个护板换一下，因为原车护板太薄了啊，我们看一下，我们是从前面一直保护到 这里，把那个分动箱都保护在一起，再说呢，我们侧面这里啊啊，中间这个位置是两层的啊， 是已经是一点一点二厘米了，看一下啊，这里就防止这一块变形，这样设计拼接型的不能重叠，重叠的话很容易产生这个异响啊，这个大家要注意一下。

坦克五百开完了，来来来，感受！首先这台车一定会是有钱人的大玩具，如果你想居家谈下笔，拜拜，咱们拐弯下个路口见。定位三十万自主中大型豪华硬派 suv， 总有人会直接拿来和陆巡比， 甚至有保定大陆群的称号。三点零 t v 六搭配九 at 纯纯的自主研发，单从这点就应该给坦克五百竖大拇指。开过之后啊，感觉三百五十四匹马力确实不是吹的，低速轻踩动力浑厚，一千五百转就会有强劲的动态加速感，带动两点五吨的大车啊，即便你不装硅油风扇， 也能体现出霸气的逼格感。另一个意外的感觉是，这么大体量的车型，车头开起来并没有横向宽大的矿量感，对于路面的宽窄的权衡，指向性细腻程度优化的很棒，上手确实很容易飞升，在家多两个底盘会有一定的晃动感，但是底盘的滤震绝对是这个级别 甚至更高级别里的前排那种优越型啊，着实拉够了坦克五百的身段，座椅的软性加持会让你舒服的忘了回家的感觉。坦克掉头如行模式搭配两把锁，舒适和悦能力的同时兼顾，确实对得起目前六万订单的爆发感。为派再次被网红车光环所环绕， 总的来说对得起这个价位啊。说完好了，我们再来分享下感到小遗憾的地方。动力起步方面啊，四十八伏轻稳电机感觉没太多帮助，可能是因为车重在那里，需要深踩些才会有更畅快的感觉。 三十到四十公里时速，收油后变速箱的降档换挡能够感受到冲击和拖拽感。刹车方面，前段和中段有明显的变量，前段偏长，后段刹车介入直接，所以刹车的质感上我更建议切换成运动模式。 面对七座输出时，空间当量和 h 九相差不大，更适合节假日满载应急使用。车身高度偏高，上下车需要注意高度，最后 一个是车身宽度较大，正常路面行驶需要多注意其他车辆给你带来的移动压迫感。对于新手来说啊，会有一定的架控焦虑反应，我们来说是一台完全体现品质和性能的自主硬派豪华 suv， 能够代表自主豪华 suv 的高能使命，我是愿意讲实话的。汽车自助调压肥七，真诚的汽车选本想就在这里。

看来这长城真是一分钟也没闲着啊，五百 ift， 本来我以为这个车的底盘跟普通的坦克五百是一样的，我还说呢，这下省事了，这个底盘的加强件不用做了，但是万万没想到， 他这嗨福 t 的后悬挂，这整个总成跟普通版的对比起来，可能也就这一根指推杆跟两个小拉杆能通用，剩下的这些东西完全都不一样了。我们先说这个后桥， 这个牙豹的造型跟普通的五百是不是有点差距？告诉你们啊，这是目前长城最新强度最高的这个硬桥的后桥总成， 这个要比之前普通版的三点零 t 那个五百后桥要结实。除了这个以外呢，我们再来看他这个后四连杆。我们先说这个下连杆吧，原厂就是一个断钢材质的，看了吗，非常的粗壮，在 看两边的街头，除了粗就是大，看来长城这次真的是不想让我们这些干改装的活了，原厂造的这么结实，我们改装的卖谁？ 然后呢，我们再来看这个后上连杆，后上连杆呢，我刚量了一下，长度啊，直径啊，胶套什么的，跟之前普通版的五百差不多，但是区别在哪呢？就是它的固定位置， 以前三点零 t 的后上连杆是在这个位置，现在呢，他把这个后上连杆挪到了旁边，也就是说现在的这个 ifot 的五百，他的这个后悬架所有的悬架几何跟之前的三点零 t 是完全不一样的，除了悬架几何以外呢，悬架的这个固定点， 我目测着也要比之前三点零 t 的那个强壮了很多，估计这个跟他这个电池放在后边重量比较重，有关系？视频飘到这呢，就想总结一句话，就是收手吧，长城，给我们这些做底盘加强件的改装店留口饭吃吧！