凯迪拉克锐歌和傲歌对比

绝对不推荐，是仇人，我可能会推荐这款车的车机，他是废品，他完全不合格，能不能耽误你一会了？这做完车主说的那个。呃，视频，那我就说点真话了，还说你们是有有要求的。没有没有，选这个车之前咱还看到其他什么车没有。呃，在选这个车之前，我几乎看了所有市面上的新能源，也几乎试驾了所有的新能源。那你最终为啥会选择他？ 首先呢，直到目前我依然认为这辆车的外观是符合我全家人的审美的。呃，其次呢，就是是当时是本着对通用百年品牌的信任啊，觉得传统车企在 在品控上可能会更好一些。第三个原因呢，就是在同价格区间里其实可选男性不是很多，就不考虑价格区间的话，我们当时选择的其他一些车型我觉得综合性能要比这辆车要好一些的。但是你认为比较好的是哪辆车？一款是比亚迪的科三七，一款是吉利的吉克零一。底盘的调教和驾驶的质感我要说实话，不如这辆车。 车机的智能化综合对比我觉得要比他要好，车机的智能化非常重要。这辆车的车机系统真的是很拉法，一周至少黑屏趴窝一次吧。黑屏趴窝一次对空气就能解决。不一定，我们 返场了好几次了啊，我们车友群里边几乎这个百分之二十以上的人都跟我一样，空气解决不了问题，必须返场解决不了。 严重的方面都是指车机这一块，不只是车机高压系统、自动刹停，高压系统和自动刹停的故障表现在哪些方面？高压系统就是车机会显示异常，然后呢？不停的弹窗刹停呢？就是你正常行驶过程中突然的刹停，这个会不会是跟你的牙有关系？但是我觉得更深的原因是因为它是个半， 比方说购车时候承诺的三六零烧冰模式行车记录仪到现在都没有兑现一年多了，然后他的三六零终于定下了一部分，但是呢，还有特别明显的白边，在现有的新能源车里边，我就觉得这属于电极水。 相对来说智能方面我觉得比亚迪也没有特别突出的表现，我觉得目前整个行业都还有待提高，你可以说他没有达到一个理想化的水平，或者说很完美的状态，但是他至少也是一个基本合格的产品，但是这款车的设计他是废品，他完全不合格，就满足不了你基本的日常出行需求 啊。除了车机之外，你对他的驾驶的功能方面也没有什么很满意或者很不满意的地方，驾驶体验只要他不出问题的情况下无偿满意，车的空间也足够。幸好也还可以。你买的是多少公里点的？一七二，就算全民看多少五百七五百八都没有任何问题，那要多少公里？ 一万多一点？除此之外就是售后确实很大，售后确实很大，他标榜的一对一管家服务其实根本落实不了，就跟未来的这个管家服务千差万别。你在他之前你开的什么车？日产？呃，我们家也正在 能够下来车特生气。车我们不说啊，就是就你比较看重的智能方面其实不是一样的强项，即使不是强项他也及格。哈哈哈哈，我不是为了体验他的质感的，但是他的基础功能得达到，这个很重要。是的，假如女朋友 要真买车，你会不会绝对不推荐？绝对不推荐，市场上我可能会推荐哈哈哈。一百分你打多少分？二十单做颜值我给他打满分。我以后我们跟厂家也要反馈一下。好，谢谢。好。

开奥戈冲沙太好玩了， 凯迪拉克说他的电车能跑一百万公里，你信吗？ 就是这辆 iq 奥哥，他的奥特能电池包啊，是按照一百八十万公里的超长寿命来设计，并且要求呢，行驶三十万公里，电池衰减不能超过百分之五。 行驶五十万公里，电池衰减不能超过百分之十，那按照这台四驱版本，八十度电真实表显续航四百八到五百左右呢，相当于这台车跑了五十万公里后啊，他的续航还能有四百三到四百五左右，非常夸张的一个表现啊， 并且呢，还要做到四千次以上快充，充电效率不衰减，换算一下呢，就是你每天都用快充， 要去充电可以连续充十一年啊。那按照一般人十万公里左右就会换车来说，这个车可以传三代了吧，三代都不止哦， 而且按照通用的标准啊，这套奥体能电池必须做到在任何环境和海拔下都不会过热，各个电池模组间的温差呢，也都要控制在一度以内才能过关啊，来确保车辆随时都有稳定的性能。 哎，你看看我们手机的电池和寿命，再看看这台车，造车和造手机真的是两码事哦。不过即便如此啊，这辆傲哥目前在网上的键盘值呢，并不高，甚至有点低， 主要原因呢，是因为它的入门版本啊，是前驱啊，当然我们现在拍的这辆呢是四驱，那油车座前驱呢，因为发动机前置的关系啊，没有人会去质疑，但电车座前驱啊，争议就有点大了啊，正方认为呢，对于一台普通的 家用代步车来说，前驱呢更实用啊，像北方这样的雨雪天气就是需要前驱的，而反方认为啊，操控大于一切啊，不管你是跑车还是代步车， 就应该都是后驱啊。对于这样的观点呢，你们怎么看呢？欢迎来评论区交流一下。第二个呢，就是这个车是四百伏啊，做不到八百伏平台那样十几分钟啊，就能充几百公里的表现。不过这个有一个前提啊，充电桩呢，也得有那么大功率才行， 目前啊，支持八百伏的装还很少，所以各位呢，也不必太深谋眼虑啊，毕竟今年四百伏的新车也不少对吧？ 还有就是呢，有些人觉得这个车加速不够快啊，入门版是七秒，四驱版呢是五点九七秒，那你们觉得呢，对于一个家用车来说，五点九七秒够用吗？ ok， 揭完短我们再来聊聊他好的方面啊，首 先还是安全和成熟。奥特的平台的电池呢，除了要做到能够稳定行驶一百五十万公里，三十万公里的电池损耗不超过百分之五之外，还必须做到每秒一千次的电池健康监控，车身侧面二十四个模拟点位的碰撞达标， 大面积的使用能够抵御一千一百度以上高温的气凝胶来保护成人仓的安全等等。并且底盘下的所有东西啊，都必须布局在合理的位置，而不是随便找个地方呢，把东西往里 一塞，就好比这个车的设计啊，既然你在这里用到了门德里安的元素，那么你在其他地方也要保持一致性， 所以你看它门板的布局，音响罩的纹理，座椅的纹路啊，以及这个像钢琴琴键一样的镭射雕刻氛围灯，都在体现设计上的一致性，而且很细节的。是啊，它这里也有两 两个设计很用心的音响照，你坐在里面的时候都看不到，这就是豪华品牌对细节的把控。我们之前拍新款 ct 六也是后排这里也有一个很大的音响照，装饰整体的内饰。来，我们推个空镜给各位看一下。 okay， 讲了那么多啊，我们现在把车开起来，看一下他的动态表现，出发 这个车上手的第一感觉呢，是挺小巧的啊，不像他四米八，其实不算是个小车了，但是他的这个转弯半径呢，很小，他资料上写的是五点六米的转弯半径。那给大家做个参考啊，五点六米是什么水准？现在很火的小米苏， 他是五点七米啊，所以刚刚你们可以看我在那个灯塔那边啊，做掉头的绕圈的时候，这个车一把就能过来。第二个我觉得要和大家说的是，这个车有一个叫做他们称之为电动蜂鸟的底盘，但这个电动蜂鸟和燃油车上那套蜂鸟还是有些区别的啊， 那之所以叫蜂鸟呢，电动蜂鸟呢，首先是因为这个车也是四驱，然后呢，它的这个悬挂是用到的自感知阻尼可变悬挂，读起来有点拗口，那普通的悬挂呢，它就像一根打气筒一样啊，它就是一根 一个单筒的一个设计，遇到颠簸路段的时候，你只能靠有限的阀体啊来应对，就会在一些比如说鹅卵石路啊，搓板路的时候，就车身的抖动弹跳会很厉害。那么这个自感之阻尼可变悬架呢， 就是在原有单个法体的基础上再增加了一个法体，就像我们常说的双枪空拳一样啊，那多了这么一个法体之后呢，他就能在一些烂路上有更好的适应性和表现。双枪相比单枪的提升有多少呢？从工程模拟数据的角度来测量的话呢，能有百分之四十的提升 来保障你车内的成员有一个更好的舒适度。 ok， 我现在找了一条大直道啊，我们来试一下他的这个零百加速，官方称是五点九七秒，看一下啊，先把驾驶模式切到运动模式好哦， 仪表盘上二百一十千瓦的输出啊，很快了很快了很快了。说实话这个要是这会你后面坐着老婆的话已经在骂你了，哈哈。而且在运动模式下他的声浪和刚刚输 模式是有明显区别的，这个声浪做的很逼真啊。以我开过的这些电车来说的话，到目前为止我还是觉得凯迪拉克的这个模拟声浪是真的做的最好的，真的非常和整个加速融为一，可以完全沉浸在里面，一点都不出息， 这点很棒。那行驶在铺装路面上的他的这个整套的底盘的表现呢，我觉得就没有什么可挑剔的了啊，你甚至会觉得说他和那些带有 cdc 也好，空悬的那些车也好，都没有什么区别， 很平稳，他对细碎的颠簸的顾虑都做的很到位，就很多时候我们会过于去强调或者看重说你这个车有没有什么，有没有什么，而忽略了 调教的重要性。这一点呢，我今天在吃午饭的时候也专门和工程师去论证了，其实每一款车上市之前，他们内部都会去找来 面上比较热销的一些所谓的竞品去来对照啊，那么在对比对照的过程中，其实他们口中说出来他们都很坦坦率啊，因为都是工程师嘛，就说凯迪拉克的底盘调教啊，在他们 对比评测下来，无论是实验室的数据还是真实的感知来说，他们认为一直都是啊，很 top 级别的一个存在，就包括说我自己去试这个车我也开过很多呃，自主的带有这种主动悬挂和空气悬挂的车，你来回比较一下，你有时候甚至会 察觉不到说，嗯，那个车有空悬，那个车有 cdc 啊，就是这种感知，所以千万不要忽略了调教对一台车的重要性。呃，我想提一嘴配置啊，因为我觉得凯迪拉克这两年真的是愈发的卷自己了，真的是 是豪华品牌里面最舍得给配置的，像我们开的这台四驱顶配，他其实到时候应该也就是二十来万的价格啊，我现在还不知道价格，但是我相信不会超出三十万，你看他给到的配置有些什么呀？ l 二加可脱手的 supercourse 辅助驾驶啊，流媒体后视镜，十四个扬声器的 akg 音响功率有一千瓦，这边是一百二十六色的氛围灯，所以通风加热后三六零全景影像啊，行车记录仪基本上是拉满了， 在二十多万这个价位来说，你真的看不到有哪个豪华品牌可以把配置拉到这么满的。我们都不说二十多万的 bb 能给你些什么配置了，我们就说 model y 吧，三十万的 model y， 你们想想它有些什么配置，对吧？有一说一，凯迪拉克在配置层面真的是一如既往的厚道，而且 ak 级音响啊，前排的这个座椅，通风记忆，方向盘加热氛围灯，甚至这个流媒体后视镜都是全系标配。哦，还有这个小东西啊，看我手指摸的这个小东西，它叫 vro 的拨片，它也是全系标配，那这个东西的作用是什么呢？ 他可以做两件事，第一个呢，是在你不太紧急的情况下来辅佐你刹车，而且用拨片刹停，你会发现， 哎，这个车是没有任何的刹车点头的，一点点头现象都没有，特别平顺，特别舒服。 然后如果遇到比较紧接情况，需要大力制动的，那你就还是记得要踩刹车踏板啊，不要用这个去代替你的刹车。而且这两个东西啊，刹车和拨片是可以联合起来一起制动的，来实现一个更 强的制动性能，看到没啊，特别好玩，而且这个拨片是一个线性调节，随着你挤压的力度来增强，他最大能有零点三个 g。 这个瑞哥车主应该很熟悉了啊，包括别克车主一四一五上也都有这个东西，并且用这个拨片驾驶 还能实现更好的动能回收。也就是说你用拨片行驶和不用拨片行驶，在相同的路况，相同的这个驾驶风格下，用拨片 会更省电，续航会更高。这个不是空口无凭啊，这个是我们瑞哥车主实打实测出来的真实数据和表现。哎，我刚知道 奥哥和瑞哥的这个发光前脸啊，他的材质和宇航员头盔的那个护目镜是同款。看这个标签，我的创意 l o v e， 因为他刚好就是按 按照这个顺序来引进的。你发现没有，先上的 lyric， 再上的 optic， 然后今年年底应该是 vistic。 呃， escalate iq 目前还不知道具体什么时候会上，但是应该也会进国内。 我跟你们说啊，夏天开车啊，没有这个东西是真不行。我们今天在万宁拍了一整天，要是没有这个呀，早都晒晕喽。 现在有很多车啊，宣传他们的天窗呢，紫外线和红外线的隔绝率都能做到百分之九十九加啊，所以即便没有遮阳帘也不晒这句话呢，我劝你们啊，听听就好，因为这个车他也是百分之九十九。其实现在很多车都能做到百分之九十九， 但没有用。有没有完全不防晒的玻璃？有，但非常的贵，二三十万的车啊，根本用不起。所以买 这个价位的车一定要有带遮阳帘的哦，还有座椅通风。我们此次拍摄的地点是海南的万宁，和我去年来的时候相比，这里的氛围更棒。 午后的岸边，无数人带着冲浪板向大海走去。傍晚的树下，年轻人正期盼着一场灯红酒绿， 恍惚间令我有种身处地球另一边的错觉，因为此时的路旁正停着一辆哈瓦那红的凯里拉达。嘿，这纯正的稀罕 sdl 真是。

瑞哥是一辆被低估的车吗？我租的一辆标准续航的版本，体验了两天之后呢，得出了我的答案，优点和缺点我都会讲，本期视频主要讲一下他的优点。 先说结论啊，我觉得他是优点跟缺点都非常突出的一辆车，那具体都有哪些呢？我们接下来好好聊一下。在外观方面呢，瑞哥还是延续了整个家族引以为傲的钻石切割语言和这个盾形设计，整辆车呢有棱有角，方方正正的，我不知道你们了，反正这种是非常击中我的审美的。 然后我觉得在这个时代呢，最重要的不是说你这辆车有多帅，而是在帅的同时呢，要有辨识度，开在路上别人一眼就能认出这是什么什么品牌的车。在这个方面，凯迪拉克的这个钻石切割语言呢，是非常成功的。然后呢，有一个非常运动的仙贝造型，以及这个非常帅气的 扰流版啊，那至于说这个造型会不会造成头部空间一定的损失呢？我们待会进到车内实际看一下啊， 那我本人的身高呢是一七五，坐进来之后呢，头部的空间大概还有两拳的距离，整个头部空间是非常充裕的，作为一个 ct 五车主，可以说是非常羡慕了，那腿部空间更是离谱啊，前面已经调到我的舒适的驾驶位了，大概还有四拳的距离。 所以说这个仙贝的造型呢，对整个车的后排的空间呢，是不会有任何影响的。反倒是我觉得这个这个扶手箱的位置，他稍微有点后移了，会轻占掉一部分的后排的空间。进入到车内，我觉得有一点非常难能可贵， 他没有像现在很多新势力呃，去走那个极简化的设计路线，反而是保留了适当的实体按键，像这些空调键啊，风量 键呢，都是可以在中控的这个位置就可以去操控的。呃，因为我本身也开过 model 三和 model y， 太多东西集成化在那个车级上面反而不是一件好事。在行车过程中，比如说我想去打开雨刷或者打开空调，都要 稍微的低头去操控，那这就是一件非常危险的事情了。另外保留一部分的实体按键啊，可以让整个座舱显得有层次感，一点没有这么性冷淡风。第三个让我比较惊艳的地方呢，就是这个九 k 分辨率的大连屏，整个的流畅度啊，细腻程度还有分辨率都是非常棒的。 虽然说刚开始出来的时候，有部分用户反馈这个车机有卡死的现象，但也经过了几次 at ota 的升级之后，完美的解决了这个问题，把八幺五芯片的这个威力啊发挥出来了。那么跟之前的凯迪拉克相比啊，哪怕是说跟现在的叉 t 五、叉 t 六相比啊，这个大连平 所带来的这个科技感和豪华感有了一个质的飞跃的。第四个经验，我的地方呢，是他的挂挡方式，可以很大程度上防止大家挂错挡。相较于特斯拉而言呢，他的前进挡，后退挡呢，是要多那么一个步骤的 啊，比如说前进档，就是往驾驶员方向这么一拨，然后往下这么一拉，那后退档呢，也是同理可得了， 往驾驶员方向那么一拉，然后往上面一提，就是倒挡，我觉得这一点还是蛮好的。第五个打动我的地方是这个天窗，他是可以用这个电动遮阳帘的，并且可以调节遮阳帘的开合程度，我觉得这一点抓获了不少女性用户的芳心呢。 好，接下来我们把这辆车开起来，看看他在实际行驶过程中呢，都有哪些闪光点让人比较惊艳的。瑞哥还有一点做的很好，就是他的碰撞预警是不会发出声音的，但他怎么提醒你啊？ 就是通过这个座椅的震动去提醒你。呃，因为我之前也有开过 model y 跟 model 三嘛，他的那个碰撞预警是特别刺耳的，高频的声音特别多，如果你坐在副驾驶睡觉的话，那个体验是非常难受的，有时候冷不丁的吓你一跳， 整个人那个心都要跳出来了。第二个让我感觉到比较惊艳的地方呢，是他的动能回收。在实际的操作和乘坐下来之后，我感受不到太多的那些关于传统电车带来的那种眩晕感， 反而他的行驶质感呢，有一点点像油车啊。因为在默认情况下，他的动能回收是关闭的，当你想要动能回收，想要减档的时候怎么办呢？可以通过这个拨片去控制他这个动能回收的强度，我觉得这这一点呢是非常棒的。 好了，优点讲完了，那缺点我们下次再讲。如果你对凯迪拉克是个品牌或者凯迪拉克瑞哥这台车感兴趣的话，一定要记得关注我哦，我们下次再见，拜拜。

凯迪拉克也开卷了啊，艾克奥格今天正式上市，售价二十三万九千七到二十六万九千七，分单电机和双电机两个版本，，而且是上市就开启交付。。还有就是如果说你现在买这台车的话，它是享受一个价值一万块的购车补贴，除此之外，三年内如果说你再买凯迪拉克的车型的话，这台车是享受一个八折的回扣权益。。当然，如果说你不买凯迪拉克车型了。 iq 奥哥也是享受一个三年内七折的回购权益，可以说是非常的值。。豪华品牌造电车和新势力造车有什么区别？？新势力造车设计可以超三店，可以买，冰箱、彩电、大沙发也可以堆。。但是有一样东西是他们花钱不一定能得到的，那就是底盘调教水平。。 底盘调教真的特别考验一个车企的实力，很多新势力造车，他们用的底盘用料都是特别好的，但是开起来的感觉一般，原因就是因为他们没有一个特别好的底盘调教团队。。举个简单的例子啊，很多人坐电车容易晕车对不对？？这个跟电车加速快没关系，跟底盘有关系，加速。 的时候抬头，刹车的时候点头，过弯的时候左右倾斜，你整个身体在三百六十度的旋转，不晕车才怪。。那什么是好的底盘啊？？这方面我们可以看看豪华品牌他们的技术是怎么体现的。，就比方说我身后这台凯迪拉克的埃奎奥哥，一台豪华纯电中型 suv。， 这个车就不会晕车，主要的功能就来自于他搭载的电动蜂鸟智能底盘，那为什么这道底盘可以做到不晕车呢？？因为他的背后呢是有着一百二十年底盘调教功底，半个世纪乐盲征战经验的团队打造的一百多年的功力，就问有几个新势力是能做到的？？解释一下为什么不晕车啊？？这套电动蜂鸟的底盘呢，用的是感应组。， 你可变悬挂，它的优势就在于说比着普通悬挂的滤震功能提高了百分之四十，，所以你过一些连续的坑洼路面的时候，，整个车身都稳定性一直保持的很好，，不会前后左右把你晃的七荤八素，，这样晕车的主要问题就被遏制了。。另外 iq 奥格的电耗做的可以说是非常棒了，，之前。 十色的表显续航达成率可以来到百分之一百一十二，他的百公里的电耗呢，可以低至十二度，可以说是名副其实的反向虚标王。。还有就是这个车的电池寿命设计的是一百八十万公里，也就是说你开了五十万公里之后，整个车的电池寿命还在百分之九十以上，这一项技术的话，是目前快三式电池这种大环境所做不到的。。 豪华品牌并不说你堆了一堆电子产品就能称得上是豪华，，而是有了自己的技术积淀，有了一定的核心竞争力之后，才配称得上是豪华品牌。。那如果说你对现在一些新势力花哨，但是没有核心技术的车型不感兴趣的话呢？？可以了解一下埃菲奥格，因为埃菲奥格不仅是一台纯电车，他更是一台凯迪拉克。。

大家好呀，这里是刚被通用备次的瑞哥真实车主分享第四期，今天和大家聊一下瑞哥使用大半年的一个感受。 先说一下我的使用场景，从十月份提车到现在，我一共就开了五千公里，平时通行距离比较短，基本上都是在苏州的城市道路上行驶，长途需求也比较少，最远一次行驶距离在三百公里。 好，说完使用场景，今天的第一部分，我们来聊一下瑞哥的续航，结合之前冬天的一个续航视频，在开启座椅方向盘加热空调二十六度制热的条件下，整个冬天的城市道路电耗在十八到二十三之间。 夏季在开启座椅通风空调二十三度制冷的条件下，城市路段电耗在十六到二十三， 高速路段的电耗在十八到二十三之间。下面是我最近跑高速的一个具体的数据，我自己在夏天跑下来，对于三百公里的高速路来说，续航消耗在百分之五十五左右。瑞哥充满电的表现里程是五百五十公里， 这个会根据车主实际的用车情况来动态的一个变化，所以对于像三百公里的高速来回的话，基本上充一次电就是够用了。 这里做一个总结吧，不管是冬天还是夏天，不管是高速还是城市道路，对于正常驾驶需求下，瑞哥的表现里程基本上可以做到所见即所得。瑞哥的话目前对于老车主来说是送了五年，每个月一千两百公里的 一个免费充电，新车主目前是送三年，对于我来说目前是用不完的，在充电方面的话，除了出过两次停车费，其他是没有花过钱的。第二部分我们来说一下用车体验， 首先是隔音，在车速上一百一以上时，风噪就会有一个比较明显的出现了，不过如果开着音乐的话，这个噪音就不太能感受出来。舒适性方面的话，瑞哥的座椅不是特别软，对于四个小时左右的一个连续驾驶，主驾的感受是比较中规中矩的， 不会出现腰酸背痛屁股疼，但是对于乘客来说肯定是远不如像理想中大沙发来的舒服的。操控性方面的话，目前价位的 suv 中，瑞格是比较优秀的，不管是超车变道 还是角度比较大的一个弯道，反馈给车主的一个感受都是非常有信心的。辅助驾，辅助驾驶这块的话，比起遥遥领先的新款五，瑞哥的 sc 只能当个迅定速巡航来用吧，缓解驾驶疲劳啊， 是够用的。然后就是拖了半年并且得到四 s 店升级才可以用的全景，全景三六零，这个大家直接看效果吧，别的我也不知道说什么。然后对于保养方面， 目前换雨刮条加雨刮水，空调滤芯更换都是免费的，不过这里要补充说一下的是，每次去四 s 店肯定是需要自己打车回去的，保费的话，第一年我是在四 s 店买的平安，价格的话比较贵，要一万多，因为不太习惯开五米的车 车，今年是出行了两次，一次是刮了右侧车门，揪了三千五，另一次比较严重，因为右大灯也受了内伤，拐弯处出现了断裂，一共修了三万六，大灯就占了两万一， 两次事故的话，从报修到保险公司付钱，最后再到提车，都是在四天之内就搞定了，速度还是比较满意的。最后说一下今天凯迪拉克发布的一个降价信息，总体上可以理解为就在少了一个终身质保的前提下，瑞哥全系降价了八万。 这个八万比起来像比如说未来吧，未来不是最近发很多广告说降到三万吗？这个是比未来肯定是要良心的，因为当然这个是对于新车主来说，因为未来那个三万里面包含的东西其实 是很多想买未来的消费者都是必须要的，反正至少对我来说，如果我买未来，我肯定得花这三万块钱，但是瑞哥的这八万里面包含的东西真的是可有可无的，所以他这个降价是比较实打实的， 对于我这个老车主来说，只能说意料之中的那打折啊，终于来了，目前赔偿方面的话，也就是给了两年的一个保险礼包，实际价值肯定是不到两万的，总体感受的话就是一个从五十万落地的车，现在变成四十万了， 如果不是刚需的话，其实也可以再等等，因为现在电车技术日新月异，新款肯定比老款要来的更香的。好啦，这个是我做的最后一期这个的视频了，在这个大半年里，我也是试掉了很多其他 牌子新能源车，总体感受的话，瑞哥其实更像是一台电力能源的油车，我自己的话肯定是会越开越喜欢的，因为他的一个呃，我当时购买他的主要原因就是因为他的颜值嘛， 如果让我再选一次的话，我应该还是会在盲定瑞哥的。嗯，如果说让我选第二辆新能源车的话，呃，我肯定会选一辆跟瑞哥相比就是区别比较大的吧，就是一个是关注他的那个智能驾驶，还有一个是智能座舱， 这块的话也是去试驾了一下最新款的那个 win jm 五的确已经做到了像大队所说的遥遥领先，但是外观还是会有一些欠缺，所以还是在期待一波。 好了。如果大家有其他的想要问的问题可以在评论区我会一一答复的，拜拜。