自行车sram换挡的正确操作
虽然机械变速套件操作演示， 个人认为这是 shrim 机械变速的最大亮点。
粉丝93获赞1822
相关视频
02:17查看AI文稿AI文稿你是不是也这样？车买回来骑了几个月，只会一档骑到底，上坡死命蹬，下坡空转就是不敢换挡，因为你觉得换挡超复杂，要记住哪个档搭配哪个档，一听就头大。其实你换挡从来不用学，你只是忘了怎么骑自行车。小时候骑车，你会用腿杆自动调节速度， 变速器只是把腿杆变成拨杆。换挡不是被公式，是找回你的本能。怎么找？今天教你一个场景体验法，不用脑子，只用身体。我们分三步走，先看你的右手大拨杆按下去，链条往大飞轮走，踩起来越来越轻。 小拨杆按下去，链条往小飞轮走，踩起来越来越重。 左手同理，但相反，大拨杆中小拨杆轻，记不住。没关系，我们直接上路，找一条平路慢慢骑。只按右手大拨杆，五秒按一次，感受踏板是越来越轻，踩空还是越来越重，踩不动？反复几次，你会找到一个刚刚好的点，不轻不重，腿不酸，车不抖，这就是你的舒服档位。 万一按过头踩的难受，反过来按右手小拨杆，一档一档退回去就恢复了。恭喜你，加减档已经会了，左 左手也是同样，但只有两档，按一次就找到舒服的位置，平路就用刚才的舒服档位稳着骑。上坡找个小缓坡，在坡底提前把右手的大坡杆多按几下， 你会感觉脚上变轻，上坡不费力。到了坡顶，如果突然踩空，马上按右手小坡杆，恢复平路档位。恭喜你，学会了上坡提前换挡，最后下坡找个小下坡。这次相反，要按右手的小坡杆，让脚上有点阻力，防止踩空。你看，根本不用记一二三四五六七，你的腿会告诉你往哪坡， 这就是你骑车的本能。你本来就会恭喜你，平路、上坡下坡，你都找到了自己超舒服的档位。如果想骑快一点，很简单，在舒服的基础上让脚再累一点点。右手大拨杆是轻松，小拨杆就是累，左手则相反。 你想快就往累的方向按一两下，想慢就往轻的方向按回来。从今天起，忘了那些复杂的事。体表，骑车是和自己身体的对话，舒服就是超棒的档位。如果你觉得有用，关注金五年，会持续分享新手骑车超需要的小技巧。 你第一次换挡是在什么时候？是不是也手忙脚乱过？这里告诉我，我看看有没有人和我一样，下次出门试试这套方法，你会回来感谢自己的。
1843滑雪呗金五年
07:22查看AI文稿AI文稿大家好，我是铁三阿杰，点赞收藏加关注，以免找不到职业选手。日复一日的在车上磨练，换挡对他们来说就像呼吸一样自然。但对于我们这些没有那么多时间骑车的人来说， 我们真的充分发挥了变速系统的潜力吗？没错，如果你学会更有效的换挡，他会给你的骑行体验带来巨大的改变。在这个视频里，我们将向你展示如何做到这一点。 来吧，伙计，准备换挡，我们要开始加速进攻了。当你刚开始接触骑行时，有很多东西需要考虑。换挡可能看起来超级复杂，平路该用什么档位爬坡呢？什么时候该换挡？ 这里面确实有很多学问。让我们先快速了解一下你的变速器。你的右手拨杆控制自行车后部的飞轮， 而你的左手拨杆则控制前端的齿盘。点赞收藏加关注！前端通常有两个链轮片，我喜欢称之为大盘和小盘， 通常是两个，有时是一个，也有时是三个。基本上大盘是重档位， 而靠近车架内侧的小盘是更小更轻松的档位。前拨链器负责将链条在大盘和小盘之间切换。至于后飞轮，其实最小的那个齿片才是最重的。 当你速度很快时，你需要一个更大的档位来匹配你的骑行速度，这时你就需要用到右侧那些较小的齿片， 而较大的齿片则更轻松，适合爬坡。你可能听人通过速别来描述飞轮，比如八速、九速、十速，一直到十二速，现在甚至有了十三速。这指的是飞轮上的齿片数量， 拥有更多速别的好处，使档位之间的跳跃更小，间隙更细微，这样你就不需要大幅度调整就能找到合适的踏平。39。 你 可能还听过十一到二十八或五十二到三十九这样的数字，这些数字指的是飞轮和钳大盘上最小及最大齿片的齿数。比如五十二齿的大盘意味着整圈一共有五十二个齿。如果需要，你可以更换这些配件。 大多数自行车出厂带的是标准配比，但你可以根据骑行风格选择更重或更轻的组合。比如我们在赫罗纳，这里有很多大山， 所以我个人会选择更轻松的档位来应对爬坡。但如果你住在超级平坦的地方，经常有顺风且骑得很快，你可能会选择更重的档位来匹配那种风格。好了，原理讲完了， 现在说说如何真正发挥这些档位的威力。这并不是简单的爬坡用这个档，平路用那个档， 因为每个人都是不同的，每个人都有自己偏好的踏屏，比如我其实比曼农更喜欢高频踩踏。踏屏是指每分钟脚步旋转的圈数 r p m。 一个很好的参考数值是在每分钟八十到九十五圈之间。 你可以使用带踏屏传感器的码表来测量。如果没有，你也可以用手表或码表 上的秒表简单的数一分钟来估算。点赞、收藏加关注预判，这是一个超级重要的点，没有什么比冲向陡坡时发现档位错了，然后不得不因为变速器受力过重而发出刺耳的咔嗒声。更糟糕的了，你的单车可不会感谢你。 你应该在进入斜坡前大约二十米就开始准备着勿降低档位，这样当你真正到达陡峭路段时，你已经处于一个轻松的档位，可以高效的踩踏。 千万不要像这样用最重的档位冲上去，然后在重载下强行降档，这是大忌。当然，有时候陡坡会突然冒出来，让你猝不及防， 所以向前看预判地形就显得尤为重要，这样你才不会陷入窘境。 还有一点可能是你换挡的频率不够，尝试维持同样的踏平非常重要，因为这会帮助你在公路上保持节奏。路面的坡度很少，是完全均匀不变的，实际上路面总是在起伏，你需要根据地形不断调整， 所以试着进行细微的换挡，以保持踏平衡定，避免拖的太久导致彻底失去节奏，而不得不重新寻找感觉。但也值得一提的是，不要换挡过于频繁或过度思考。如果骑行变得艰难，或者你再冲刺一个小短坡， 有时候你也是要咬紧牙关，坚持住当前的档位，直接冲过去。如果你总是换挡，你就没有机会把动力真正传导出去。所以有时候保持简单 坚持档位并推过去也是值得的。你是否发现自己的换挡不够顺滑， 甚至有些干扰骑行？我们有一些小建议，本质上这取决于换挡时脚踏压力的释放。 我们不是说让你完全停止踩踏，只要稍微减轻一点点压力，就会让换挡变得非常丝滑，这需要一点练习，下次骑行时试试看， 直到你找到那个完美的压力释放。点点赞收藏加关注，以免以后找不到了。 在变速方面，你绝对要避免的一件事就是大交叉 cross chaining， 这是指链条处于过于极端的斜对角角度。比如你在前面用了大盘，后面也用了最大的飞轮。 链条斜度过大会给前波和后波带来巨大的压力，可能损坏链条或齿片，甚至导致掉链。相反，你应该让链条保持在一个相对放松的角度。如果需要用到极限档位，请考虑切换前大盘。 大多数电子变速系统现在都有预防大交叉的功能。当然，如果你使用的是单盘系统 ax， 那 你完全不需要担心大交叉。但在爬坡时一定要留意档位组合， 以免在坡度变陡时遇到令人尴尬的机械故障。好了，希望这些建议能让你换挡更高效。如果你有自己的心得，欢迎在评论区留言， 像往常一样，记得点赞、订阅与支持频道，我们下期再见！嘿，曼农，我刚才可能帮你换了个奇怪的档位，这是我唯一赢你的机会了不？
21铁三阿杰综合频道
00:52查看AI文稿AI文稿骑车要及时换挡啊，朋友们，一定要学会换挡，为什么呢？一个是为了你的膝盖健康，再一个是为了你的骑行安全和车子的寿命。以咱们这辆威利为例，它有七档变速，一档二档就比较适合上坡，三到五档就比较适合平路巡航，六档七档就比较适合下坡。 那上坡了该减档不减，硬骑时间久了就废了。其实换挡很简单，一旦学会了，肌肉记忆也能帮你随时做好换挡。 来看这个直播，上面这里按了就变轻，当你要上坡了，提前开始减档，不要等骑不动了再减，那样有可能变不过去，也会大大减少你飞盘和链条的使用寿命。 下面这里按了就变重。下坡的时候就算你没有需求骑得更快，也要变档，避免你踩踏的时候踩空就很危险了。 ok， 别光自己看，也记得转发给有需要的朋友。
101大芸的折叠车频道
00:58查看AI文稿AI文稿这种相对于入门款的变速器的话，大家使用的时候经常会出现把这个变速器尾钩踩弯，或者把这个变速器的倒板给踩掉这种情况。这个情况出现主要是三个不好的习惯，首先就是换挡的时候最好不要原地的时候给他换挡，换挡时候要在你踩踏骑行的过程中再换，如果原地换挡换完档以后， 他的这个变速器倒板和链条是跟这个飞轮不在一条线上，他的变速线一直是绷紧的状态，这个时间久了变速器换挡就不准。第二个就是换完档之后不要倒链， 换完档之后你要往前踩踏他这个链条才能挂在这个飞轮上，如果你换完档之后倒链的话， 这个链条就会容易卡起，卡住之后他可能就会卡在车架中间，就损坏变速器和链条。还有第三种就是在上坡的时候， 换完档之后不要就猛的往下这种大力的特别大力踩踏，如果换完档之后，就特别是比较陡的坡大力踩踏的话，就特别容易把这个倒板这个地方踩断，尾钩这个地方拉弯，主要就是这三个地方，大家骑行的时候要注意一下。
01:20查看AI文稿AI文稿一分钟了解一个品牌速联 sram 你 以为自行车变速拼的是谁更成熟？其实真正一次次把怎么换挡这件事拆开重做的是速联。因为速联最厉害的从来不是跟着别人把零件做的更稳，而是老想把大家习惯的换挡方式重新做一遍。 他起步时就把原本靠拨杆完成的动作，变成了手一拧就能解决。后来他又把公路车的换挡动作压得更简单更直接，比如公路车上的 double type， 一个拨杆同时完成进退。 再后来，他干脆把山地车原本复杂的多盘逻辑，一步推成前面一个盘也能打天下。到了无限时代，他又把变速从一堆线里解放出来，让换挡这件事更干净、更利落，也更像电子产品， 他改的从来不是某一个小零件，而是骑手怎么控制这台车。这就是苏联真正敢和习马洛硬碰硬的地方。很多品牌能把一个部件做好， 但很少有品牌敢一次次驱动骑行里最核心的操作习惯，然后还真把新玩法做成主流。 如果说喜马诺是做稳规则的那一个，那苏联代表的就是不停把旧的换挡逻辑拆开再重做一遍。他未必是自行车世界里最稳的那个，但一定是最敢先动手改写换挡的人。
4678品牌档案X
04:00查看AI文稿AI文稿大家好，今天要讲解的是速联老款三 d 车后拨的导板拆装教程，我手上的这款是 x 零一的电变版本后拨。第一步，使用指拨将后拨掉至最大档位，也可以按动后拨上的小按钮调整，有节奏的双击即可。 第二部，撑开导板，按下后拨上的锁止按钮，将导板锁止，使用三毫米内六角扳手拆卸导板线为螺丝。 第三步，打开锁子，将导板顺时针旋转一圈，进行弹簧卸力。第四步，拆卸后拨保护盖。普通版本的后拨是没有这个保护盖的，可以忽略这一步，使用十字螺丝刀，根据视频所示，拆卸后拨上的螺丝 轻轻掰开保护盖，使用梅花扳手拆卸阻尼盖，使用四毫米内六角扳手插入后拨阻尼孔，保持阻尼不动，反转后拨，使用梅花扳手拆卸导板，固定螺丝， 即可将导板取下。第五步，我们这里使用金属弹簧垫替换原装弹簧垫，原装弹簧垫有凸起线位，所以只能使用一个张力孔位，我们需要加大张力，所以需要进行替换。将金属弹簧垫的孔位对准后拨弹簧凸起点插入安装。 第六步，安装导板外导板的导板固定螺丝孔位下方有两个张力孔位，右上方的张力孔位是标准张力孔位，左下方的是加大张力孔位。这里说明一点，张力的大小影响弹簧的寿命，因此大家可以根据自己的需求来选择。 选择好张力孔位后，对应弹簧垫片上的孔位进行贴合，拧入导板固定螺丝。 第七步，安装线为螺丝，逆时针旋转一圈导板，并按下锁止按 钮装上导板线为螺丝。 在这里说明一点，以电变后拨为例，我们建议是上方安装十四梯导轮，下方安装十二梯导轮。第七步，安装保护盖。首先将阻尼盖安装回原来的位置，不用拧太紧，盖上保护盖， 将螺丝拧回原位。 最后一步，安装导轮， 打开锁止即可完成安装。 接下来我们讲解一下如何更改 d h 七速。首先我们把档位调至最小档位，以模拟安装在车架上的情况讲述。首先让上导轮对准最小飞轮，紧接着使用直播调整至七速 拆卸最大飞轮线为螺丝，原装的螺丝是起不到最大线位的作用的，将随导板附带的最大飞轮线为螺丝拧上， 拧到螺丝抵住后拨不能轻易继续拧动时就算拧到位了。现在我们再来调节一下档位，在升档过程中可以看到后拨升不动了，但系统上其实是已经升到更大档位了。 然后我们来看一下后波的这个位置，可以看到这里是有一个保护装置的，可以有效避免烧电机。 所以我们在骑行变速时变到七速档位，发现变不动了，我们就要及时往回退一档，让档位时刻保持在第七速。
