小米su7智能驾驶对比华为问界

最近啊，老有这个小黑子说我们问界车车机卡不流畅，我跟你说绝对不可能问界的车机非常流畅的，今天我们来测试一下，测试完这个顺面对比一下小米，预期看一下到底卡不卡。华为的车机都是这样的，越用越流畅，越用越懂，看到没？非常的丝滑，我们再来试一下。 哎，你看这动画看到没？你看这非常的流畅。你看你看你看，我们来看看小米的车技啊，小米素奇还有玉奇。你别说，小米这个动画还挺漂亮的啊， 还有点秋天的落日的感觉。 怎么样，我也感受一下， 也不愧是做手机起家的，非常的牛叉。

最近看到某博主做了一个乡村道路支架实测对比，直接把粗粮和华为的支架放在同一段路进行比对，想看完整原视频的朋友可以直接去博主主页观看。今天咱们就拆解一下同样路段、同款路况粗粮支架和华为支架的相关表现。先看视频，小爱， 哎呦，走啊走啊，这么宽，走嘛，能走啊，我去走嘛，哎， 给电，哎呀还盾，不要瞄着摩托车往右边找啊，辅助驾驶已退出，端到端辅助驾驶已开启。走嘛，别人在旁边，你 这个路这么宽。从这段画面中我们可以看出，粗粮制驾在礼让行人时，制动突物减速刹，停顿感很强。再看这段视频， 但是要减速啊，你不要光说不练啊，慢点还得加速，还得加速啊，你大爷！这里可以看出，粗粮制驾的整体风格偏激，路况预判和处理不够细腻，甚至出现比较惊险的操作，差点影响到驾乘安全。接下来我们看华为制驾的表现。 领航辅助已激活，昨天小爱走过的路啊，今天小易来走一遍。同样的时段啊，看一下昨天那个视频呢，我不知道是被人发到了工程部还是公关部，反正评论区挺热闹的，大家可以去帮我看一下啊。 哎，小易，这里你怎么不冲啊，你怎么不冲啊，有点慢哦，啊，你怎么还停下来了，你怎么知道停下来等啊，可以走了，哎呦，你这个搞的， 哎，现在可以快点了哦，对哦，有个四轮老年代步车啊。在同样的路段，华为智驾明显更稳，汇入主路时提前减速，规范停车等待，对周边路况的观察和预判十分细致，请立即刹车，存在碰撞时控制车辆，主驾驶已退出， 怼到别人脸上去，然后退出。从这里呢，明显看出，粗粮智驾会车时制动特别突兀，一刹一停，甚至出现即刹即停，驾驶感很生硬。同样的地方，会车来看一下， 哎呦，你这个，哦呦，丝滑呦，丝滑呦。华为自驾会车时，靠的是提前路况预判，全程没有急刹急停的情况，操作丝滑平顺，没有顿挫感。这里要减速，路口要干到四十了。哎呦，你这速度不错呀， 这里要减速啊要减速，此时还得还得冲，要把我送走啊大哥，副驾驶已退出，我不叨叨你，你给我冲到地里面去了！从这里也能看出，粗粮制价对路况的观察、预判和预判处理能力明显不足 哦。又把速度调到三十了，来来给你，我知道这条路限速三十，我给你调到八十，你跑快点，请控制车速巡航，车速调节过高。再看华为智驾，全程谨慎行驶，严格遵守交规，哪怕博主把车速调到八十码，他也能根据实际情况稳跑三十码，非常安全。最后我们得出结论，粗粮智驾的风格真的太激进， 而且自带小情绪，就像博主浩哥吐槽的那样，要不是我拉着，他都能冲下去。不过有意思的是，他在礼让行人和会车时，又会突然直接减速，甚至猛的停车，停顿感特别强，一点都不丝滑。最让人费解的是，他的路况判断， 该快的时候不快，该慢的时候反而冲的特别猛。更关键的是，遇到突发情况时，智驾还会直接退出，得靠人工紧急接管，体验感打折扣。反观华为智驾， 支架表现全程在线，整体稳的一批，道路行驶中的每一个操作都很到位，让博主几乎没有接管支架的机会。画面里能看到博主特意把车速调到八十，但华为支架特别谨慎，始终只敢跑二十多 三十码，一点不冒劲。而且在会车礼让行人的时候，操作特别丝滑，没有丝毫顿挫感，遇到路口盲区这种容易出问题的场景， 也会提前减速慢行，感知精准度拉满，全程下来几乎不需要人工干预，安全感直接拉满。看完这样的实测表现，你们是更喜欢粗粮制驾的激进风格，还是更认可华为制驾的稳健靠谱？评论区，一起聊聊说说你们的看法。

你敢信吗？两家国产巨头从手机干到汽车，连发布时间都掐着秒表对打。三月十九日，小米 su 七刚亮相，三月二十三日，问界 m 七立马贴脸开大。这哪是新品发布，分明是擂台约架。 华为和小米这场十年恩怨，终于在智能电动车赛道迎来终极摊牌。很多人纳闷，他俩怎么就杠上了？故事得倒回十年前， 那时小米靠性价比三个字，很少线上市场。一句永远相信美好的事情即将发生，圈粉无数。华为立马拆出荣耀正面迎战。你办米粉节，我搞狂欢购，你卖七九九，我直接七九八，连口号都要对账， 你说整点大的，我就喊整点更大的。发布会文案都能互相押韵，技术预热更是针锋相对，吓人的技术后面总跟着更吓人的技术。整整十年，一个靠流量破圈 话题造势，一个凭技术死磕自研突围，路线不同，火药味却从未停歇。如今战场换到了新能源车，火药桶直接炸了。小米这次是真拼命压上全部身家，亲自下场死磕底盘操控性能，是要撕掉组装厂标签。华为则走另一条路， 不造车，但给所有车企装上大脑和神经。鸿蒙座舱 a d s 高阶自驾，全站自研技术，一套组合拳下来， 直接降维打击。最戏剧性的是时间线，原定四月发布的小米 s u 七，硬生生被余承东一句问界 m 七三月上市逼得提前到三月十九日，四天之差，寸土不让。更绝的是参数互怼。小米飙升续航九百零二公里，华为立刻放出九百零五公里， 就压你三公里，你说安全好开、智能豪华，我直接加个更智回敬。你推八零零 v 高压平台，我也上八零零 v， 你 轴距三 m， 我 同样三 m。 你 强调颜值，我偏说设计更精准。这不是产品对比，这是照着对方 ppt 逐条抬杠。表面看是两款车的对决，实则是两种模式的终极碰撞。小米走的是极致硬件加生态联动 路线，用产品力硬干市场靠用户口碑滚雪球。华为则靠体系力碾压，以全站技术赋能整车，把智能体验做到无缝衔接。一个在堆料中证明自己不是组装厂，一个在输出中宣告什么叫技术底座。十年前手机战场难分胜负，十年后，汽车赛道胜负难料。 小米 s u 七代表的是新势力的孤勇与锐气。问 j m 七背靠的是华为十年磨一剑的软硬协同，一个是 o 硬的赌徒式冲锋，一个是赋能的生态型压制。三月十九日对三月二十三日，性能突围对技术降维。这场对决，没有旁观者，只有选择题。你更信哪一种未来？ 是相信极致产品能撕开缺口？还是笃定技术体系才是终极护城河？评论区说出你的判断，咱们一起见证这场国产科技史上最硬核的正面交锋！

上届的机器就是干小米，今天我们在北京站现场啊，跟大家对比两台试车，到底这个机器能不能干翻小米苏七啊？到底买谁？一条视频给你讲清楚，记得先点赞关注。 为什么说他是干小米？因为这两台车确实太像了，你看看外观吧，对不对，定位都是轿跑车型，都好看。而且呢，从前期的宣传到这个产品的定义，你看小 米苏七是四米九九，车长，这个车呢是五米零三，稍微长一点，轴距大概是三米啊。其次就是价格，这个定价也太相似了吧，速 七的最低配二十一万九千九，这个车呢，二十一万九千八，就便宜一百块钱。然后呢，这台车它有两种外观，一种是三厢版，另外一种呢是这个旅行版有一个大屁股的尾箱。再就是配置，你不得不说，两台车的配置也太相似了，就拿最基础的版本来说事，比如说啊，小米速七呢，是七百二十公里续航，这个车呢是七十 三度电，这个是八十一度电，电池要稍微大点，续航要稍微多点，对吧？然后就是一些小的配置，比如说这台车标配了啊，流媒体后视镜， 副驾驶的零重力座椅，后排的座椅呢，是两档，角度可调，并且还比小米啊要多了一个座椅通风。再就是悬架啊，标配是可变阻力减震器，以及它的刹车钳，就是八九六线的激光雷达，那华为的乾坤的 a d s 四， 所以你看两台车的产品比起来，由于它是后上市，确实在配置上面给的更多，而价格上面呢，就便宜一百块钱。好，那各位到底这个上界 z 七能不能干翻小米？我觉得不要太瞧不上小米哈， 这台车的优势在于，第一配置更高一些啊，第二，两种外观选择，一个旅行版的造型，第三就是华为的支架。可是小米的优势在于产品更成熟啊，毕竟是经过了一次的迭代啊，从之前的爆款再到现在的第二代产品，就如同我们今天所分析的一样，这其实今天的小米啊是一个更加成熟稳定的产品。 那再一个方面就是小米的人车家了啊，虽然说华为呢也有人车家，但是华为的这个智能家具太贵了，那大部分人选择还是会选择小米的。全屋智能这方面确实小米还是有优势，关于北京车展更全面的信息，想看的内容还能够线上 vr 看家的。 所以买机器还是买小米呢？按我说各位买个单都不买贵呀。朋友们，你开玩笑，这车二十一万九千八，小米速享二十一万九千九二十二万的车啊，哎，我就问你有几个人能付的了全款？很多人买这种好看的这种轿跑车型的小姑娘小伙子是吧，就是兜里掏不出几万块钱，让爸妈出钱，然后再拉机房贷款， 觉得是真没必要。现在这些新能源汽车越来越像，什么像时尚单品啊，衣服手表眼镜，摆明了就告诉你两年一换，所以各位不要问买不买得起，要问你以后再过两年换不换得起。当然我觉得 g 七呢，也有它存在的价值跟意义啊。这倒不是说让大家去买 g 七，而是 g 七在给小米苏七 上长度啊，对吧？你不能说啊，造个车好看一点，三年旧房还不错，你就能卖爆，那卖车赚钱也太容易了，对吧？所以我觉得国产新能源之间，华为也好，小米好，它绝对不是对立，而是说良性的竞争，良性的竞争会让这个行业越来越好。好，各位给到你二十二万，你买它还是买小米呢？

你们以后在绿化带上将很难再看到小米苏七。哈喽哈喽，昨天呢，去试驾了一下小米的新苏七，说实话，这次试驾完之后心情略微有点复杂， 就我大概总结一下，就是，如果说老款的苏七是个脾气暴躁，随时随地想跟你较劲的那种毛头小孩啊，那这一代他变成熟了。那首先跟大家先聊一下 最关心的操控吧。老款呢，虽然很快，但激烈驾驶的时候，很多新手会觉得后轮会有点甩啊，包括四驱的，我之前试驾老款四驱的后轮拐弯的时候加一点电门他就会甩啊，更不要说后驱的啊，心里其实是有点发虚的。 所以在确实就是大家在网上会看到好多好多苏七上花台的啊，确实没有那么好控制，但是这一次苏七在小米上用了一个叫小米的蛟龙底盘，这个底盘其实是有点功力的啊，配配合那个鞋同防滑的控制系统，极限明显很明显提高，大家去试驾一下啊，我特意试了几个 路面稍微还有点湿滑的大脚给电门，车轮就是打滑一直的比之前的话好了很多很多，车身就很稳的像吸在地上一样，对于普通人来说，这一种稳稳的安全感比单纯的快要来的更重要。 好，那么我们再来看一下内饰啊，这这次的内饰的质感提升也是非常肉眼可见的提升，无论是座椅的柔软程度还是隔音，都比老款要上了一个台阶。不过我还有一个吐槽的地方，这个实话实说，就是以前我们杯架两边的是几个小拨杆还有按钮嘛，但这次的话集成了两个拨杆，在杯架的前面 就是这一个两个拨杆的位置其实在一个整个车的内饰来说，这个拨杆的质感也好，手感也好，其实要求还是挺高的，因为这两个东西做的不好，很容易掉价啊。 那问题就来了，我去摸了一下，就是这个质感确确实实还有待提升，大家也可以去关注一下这两个东西啊，手感的话稍微有一些些松垮啊，这个东西其实呃后面的皮子要改进起来其实是相当简单的啊，希望这这一点能稍微改进一下啊。然后再说一下这一次接待我的销售，很巧 呃，还是上一上一次我说的那个销售，但这一次的话明显就是呃表达的更自如，交流的更顺畅啊，全程的亲和力也好，各个方面体验下来，比上一次要好的多的多的多啊。这个题外话， 然后聊完车，咱们再聊聊这辆车在市场上的一些情况，虽然说现在的新能源在竞争是非常激烈啊，上市三天，锁单突破了锁单哦，突破了三点五万台，这几乎是 model 三 两个多月的销量，而且就是雷军这一次也学聪明了，就不再盲目的追求爆单，而是通过新手保护期啊这些细节，让车主更从容的适应这辆车，从而这种从激进到从容的转变啊，其实是小米汽车走向成熟的一个标志。 但是呃，话又说回来，这一次小米确确实实没有给大家带来更多的惊喜，因为这个其实也是预料之中的，因为他是个小改款，然后呃，只是其实他的提升大家呃大概都知道他会提升哪些方面，但是而且雷总也都呃兑现了啊。大家最近呢还有一个事情，就是小米苏七跟 上届 z 七会大家都会把它们做一个对比啊，因为毕竟呃差不多都是同价位同类型的车型，上届 z 七他背靠华为 其实也不是什么善茬，来势汹汹。那我们稍微做一个简单点的类比啊，就是我大概总结了一下，如果你追求极致的驾驶乐趣，人车合一的操控感，那么然后你本身就是个米粉，想体验人车加互联，那小米的新速器依然是这个价位段唯一的选择 啊。但是如果你就更注重安全，更注重智能驾驶的成熟度，或者是个配置档啊，那上届贼期这次的吸引力确实不小， 全系八九六线激光雷达和华为 a d s 四点一型，硬件的规格更高，自家的老司机感目前还是行业的标杆，而且锐气还有个猎装版，更加的增强了实用性。 总的来说，新一代的速七改款还是比较成功的，他补足了短板，强化了长板啊，依然还是一款让你开着爽，用着安心的好车。而上届贼七的入局呢，其实是一件非常好的事情，让我们消费者在二十五万这个价位段的轿跑类车型，有了两个完全呃不完全相同的两个顶级的选择啊。 呃，今天主要是提到了小米的新数据，然后上届的 z 七啊，小米和华为这两个自从涉足了这个造车领域的话，一直在网上的舆论环境我认为是相当不好的，这是国产新能源的两个典型的品牌啊。那对于这种情况，我其实有一些话想跟广大的网友 分享一下啊。我们总说国货当自强，但这个自强两个字背后，其实是无数次的颠倒与爬起。我们总是习惯用放大镜去看我们的国产新能源的短板， 却忘了用发展的眼光去看他们的进步啊。我们汽车的工业是一场马拉松，他不是一朝一夕就能形成所谓的品牌效应，我们的品牌才刚刚跑过最艰难的补给战。 那些躲在键盘后面的冷嘲热讽很容易，但真正难的是那一群工程师为了降低一度的电耗啊，为了优化一个车机的流长度，在实验室里熬过的无数个深夜， 你可以不买，但不要轻易的去跟风诋毁。给国产新能源一点耐心，其实也是在给我们自己的整个工业的体系一份底气， 因为他们强大了，最终受益的是每一个想用合理的价格买到顶级体验的我们。好，今天就说这么多，多关注产品，少看不良的舆论，我是卓伟，我们下期再见！ nice！

有人问，如果苏七和问界同时出海，谁会卖的更好？其实苏七从设计之初就瞄准了全球市场，标准对称设计， 后期改成右舵车型毫无压力。车技兼容 carplay 不 说，还和谷歌语音助手深度合作，智能座舱适配全球市场没难度。而且小米早就提前布局了欧洲 ncap 测试， 主动防护引擎盖这种国内不常见的配置，刚好踩中欧洲未来可能的强制要求。纯电车型更是不管环保法规怎么变，都能轻松达标。加上牛北圈速全世界都认， 还被邀请登上 g t 七游戏，成为首款入驻的中国品牌车型。还有春生同学开着苏七自驾亚欧六万公里， 老外看到车先认小米手机，再夸颜值，民间口碑在这了，谁卖的好不好说，但苏七这出海配置绝对不会拉垮。

家人们，今天有网友让我测一下华为刚刚上市的上界 z 七啊，正好有小黑的老式黑上界。我们正好测试完，我们对比一下对面的小米素七，我们上车先来测试一下这能不能扒开啊？扒不开，前面好像有点松，不知道为什么都是这样子的， 前面会有点松。你们天天说人家卡，你看这都在给他调的多快，是不是嗖嗖的巨快，你看这哪里卡了，一点都不卡，这个车据说是对标小米速吸的，你看非常流畅，一点都不卡，你看看到没？ 哎呀，现在这个都二零二六年了，怎么划个动画还会卡呢？不可能卡，就是比较奇怪这个肉眼感觉的这个分辨率就是很低，你看 感觉这个分辨率很低啊，你可以试过的应该都知道，这个内存是一百二十八 g， 现在内存比较贵，一百二十八 g。 小 艺小艺，帮我打开四个抽风，问下今天多少度，下周有没有雨。打开主驾副驾的座椅按摩和座椅通风，打开音乐，听一首周杰伦倒箱折叠两个后视镜，主驾座椅往后调百分之十，最后导航到深圳平安金融中心。 好的，为你搞定了。宝安区今天二十三度到二十八度，跟昨天差不多，现在的实时温度是二十八度，座椅按摩已经打开了。在音乐中没有找到相应的歌曲，为你推荐以下歌曲， 像前面的小米的前世版，还是非常的厚实，完全是按不动，严丝合缝。 不过呢，小米给到的是一个二百五十六 g 的 内存，然后它运行内存十六个 g 嘛，就是十六加二五六啊，另外它整体你可以肉眼看出来，它的屏幕至少是一个三 k 分 辨率的，就没有颗粒感。嗯，这个还是挺好的。 小爱同学，帮我打开四个车窗，问一下今天多少度，下周有没有导航到深圳平安镜中心，打开主驾副驾的座椅按摩和座椅通风，打开 qq 音乐，听一首周杰伦的稻香，折叠两个后视镜，主驾座椅往后调百分之十 都设置好了，都弄好了。 ok， 好， 一起试听会员歌曲。稻香已经都收起来了。好，为您往后调了百分之十。深圳宝安今天二十三度到二十八度，温度适宜，你想选哪个呢？

上汽 z 七和奇骏 g t 七能否一把干掉新苏七？这届 s 七惨败小米、华为颜面扫地，思来想去，宠是败笔，遂联合广汽上汽再度狙击新苏七。设计重金升级复制，心有灵犀，一个 take on， 一个帕美贴脸，精准打击 抄袭，确实没有未来，但他们要的是现在。抛开保时捷， z 七和 g t 七的美学确实达到了和苏七平起平坐。但买小米，不会有人笑你啊，买 z 七和 g t 七，免不了要被人一番对比， 但猎装啊，确实是苏七没有的实用优势。上届 z 七预售二十二点九八万起，假如正式上市降一万，就正好比新苏七的二十一点九九万便宜一百块。 z 七预售战报三小时一万八千台，胜过了苏七半小时一万五千台，可喜可贺啊。但如果你分清了锁单和小定，那就很难评了。 别忘了啊，华为系的选配都不便宜啊，再加一万二的支架包，落地价并不会比苏七更低啊。但 z 七肯定比 g t 七更有性价比，因为起劲， g t 七把预售价抬到了三十到三十八万， 忙定三天突破两万单啊，所单率百分之三十五，看数字又超过小米了，可喜可贺 again！ 假如正式上市降两万，回到二十八到三十六万，那请问在车上和轴距几乎相同的情况下，要对什么样的配置才能多出六万的溢价啊？起劲给出的答案是八百九十六项激光雷达。 哦，这个上体贼七也有啊，是华为数字底盘加三电机，比性能比操控，但苏七的双枪必使空旋加 cdc 已经足够强了，六百九十马力，三点零八秒破百，还无人超越啊。而且操控性得到了牛北真传，升级非常明显，不过倒是比贼七的单枪空旋好一些。论操控，贼七应该是三车中最弱的。 比车身结构啊，双七也都没赢过新速七的两千两百兆帕。当时赤兔平台的六合一预控是个惊喜。 g t g 的 科技配置确实会更高一些，就成本来看，你也不能怪华为系车贵啊，新速七能把价格压到二十一点九九万，它的毛利率还是会高于上届和奇骏的， 毕竟小米不用给华为付采购费和分润啊，你的钱会花的更实打实一些。再比更重要的续航能力，新速七九十六点三度零酸甜锂电池续航九百零二公里，媒体实测综合七百八十五公里，达成率百分之八十七啊。 城市工况达成率百分之一百零一点六啊。反向虚标上汽 z 七一百度三元锂电池，续航九百零五公里，账面效率已经不如新速七了。 如果相同工况公平测试，别说超越啊， z 七的续航里程能接近新速七到百分之五以内我都不介意倒立洗个头啊。起劲 g d g 的 电池更强，是宁德华为和起劲联合打造的新一代麒麟电池，六 c 超充也比它们更快， 但一看飙升续航七百二十公里，怎么就掉了一个量级呢？花大钱办小事啊。算了，还是看真诚吧。 试驾就不用说了，光八百九十六线激光雷达就把小米的一百二十八线秒成渣了。虽然小米的 h、 a、 d 已经进步很大了，但跟华为的 a、 d、 s 四点一还不在一个水平线上， 这是上减震器和启停 t d 七实打实的优势啊。但车机可就不好说了，虽然华为也升级了小一智能体，但小米车机的应用性和便利性只有理想能与之一战，华为车机跟它也不在一个水平线上。 新速器的优势在于三电续航扎实，整车用料良心，细节和氛围感更好，车机好用，操控优秀，安全性高，价格实在， 弱势是智驾和充电速度。上汽 z 七 z 七 t 的 优势是智驾出色，车价相对便宜。猎装实用性强，三电续航也不差，就是底盘和车机稍弱，配置不算高啊。起进吉利器的优势是智驾强，且预买 l 三级还带六合一的中央预控啊， 科技配置更高，动力性能强大，底盘操控优秀。猎装实用性强，但续航和性价比相对弱势。我认为要击败新苏七并非易事， 相对上届的迎面比起劲更大一些，这是传统车企对新势力的绝地反击，也是华为能否坐稳一哥的颜面之战。我们就坐收渔翁之力吧，选买新能源就快点滚滚告辞！

检测到前舱带新式有防夹功能，一会再试试吧，一点事没有啊，知道你们要说熟来测试 我才不上当呢，疼的是我又不是你们。这个也同理。我坐在这边小爱同学小爱同学 jacky 怎么了？打开副驾零重力座椅， 检测到后排座椅有人看到了吧，暂时无法进入零重力模式。然后呢？我坐在这边，小爱同学 jacky 展开副驾零重力座椅， 请注意前后排安全。确认进入座椅零重力吗？确定正在进入零重力？好，坐在这边请注意安全，它就检测不到了。拿腿顶一下 看着啊。我顶住了，哎，压住我腿了，但他依然还会往后靠，看到了吧，也就是说他只有这个座椅的重力，感知靠背是没有的。做这些还不是为了留住你们的眼球。 不过流量固然重要，但我也想说点心里话。前备箱确实会夹到手指，但不是没有防夹功能。这边没有防夹，但有文字提醒，零重力座椅不管谁加的都会二次确认，请注意前后排安全。确认进入座椅零重力吗？确定 正在进入零重力，请注意安全退出 正在恢复座椅位置，请注意安全。说实在的不是故意为之，有多大概率能出现这样的安全问题，另一家也一样，一点问题就会被无限放大。这里是大型纪录片，全网来找茬， 不过这样也好，没有他们汽车圈也没这么热闹，还起到了科普作用。继续魔法对轰。很好奇下一次创作主题会是什么呢？

全新小米手机和全新智享 s 七两车价格完全一样，车友问他俩应该咋选？这位提问的车友不是米华两家的粉丝，也不会因为买了一台车就自我感觉有义务去维护这个品牌，只是想看看两车到底有啥不同。 这个思想是对的，消费者对于任何品牌来说都是韭菜，没有必要自发的去维护某个品牌。我也是这个思想，既然如此，那我们还是本着不怕不识货就怕货与货的原则来给两侧做个全面的分析对比，看看同价位的他俩 谁实力更强，优势向更多。最后告诉大家应该咋选，想直接看答案的还是划到最后三十秒看。总结车友想要的具体车型是智捷 s 七二零二六款麦克斯加一百九十二线激光雷达，它的报价在二十四点九八万和小米速七二零二六款 pro， 它的报价在二十四点九九万。两车的售价是几乎一样的， 定位上也都是中大型车。小米速七的车长是四米九七一，轴距是两米九五， 尺寸上两侧的差距是很小的。小米四七稍微大一点，但二排的乘坐空间上是直接 s 七更大一些。小米四七的长车头设计侵占了部分乘员舱空间，虽然轴距很大，但二排的腿部空间并不占优，包括二排的头部空间，小米四七也是不占优的。 后备箱常规状态下是小米速七稍大座椅，乘坐舒适性上个人体感是 g s 七的后排座椅更好，小米速七的主驾座椅更运动，座椅的柔软度都是可以的，但各种支撑与贴合上我更喜欢 g s 七多点，当然这个也可能分体型。座椅配置上，小米速七多了主驾侧倚支撑坐垫，侧倚支撑 主驾头枕音箱、第二排座椅加热，智捷 s 七多了后排老板键、副驾腿托调节、副驾座椅按摩。两车的座椅配置都是很高的，具体的也算打平吧，因为雷总当时送的东西太多，我也没记清啥，配置是权益送的， 因此它来相比。乘坐空间上是智捷 s 七占优的，后备箱空间是小米速机稍大，座椅配置和座椅舒适性两车都很不错，算打平即可。动力系统上，这个版本的两车都是后置单电机车型， 小米速七的电机是二百三十五千瓦的，最大扭矩是五百零五牛米，零百加速实测五点四九秒，极限车速给的是二百四十千米每小时，在单电机车型中，这个表现是很不错的了。 g g s 七的电机是二百一十五千瓦的，最大扭矩是三百九十六牛米， 看参数他是略低于小米速七的，但是他的实测零百加速在五点三秒左右，比小米速七还要快点，当然体感上是没啥不同的，极限车速给的是二百一十千每小时，为啥他的提速还更快一点，最关键的原因是他的自重。小米速七的整备质量是两千一百八十千克， g s 七的整备质量是两千零六十二千克，整备质量上要轻了二百三十六斤轻量化方面 g s 七做的要更好，至于这部分重量是怎么来的，接着往下看就知道了。电池组上，小米速七用的是九十六点三度的锂电池，供应商有宁德时代和腹地动力 c l t c， 续航给的是九百零二公里 速度，卡了一百二十跑，实测高速巡航在五百三十公里左右。快充是基于八百伏架构打造的，实测最高充电功率在二百七十千瓦左右。 g s 七的电池是一百度的三元里，供应商是宁德时代，它的 clpc 综合巡航给的是八百五十五公里，高速，压了一百二跑，实测巡航也在五百三十公里上下。快充也是基于八百伏架构打造， 实测最高充电功率是二百五十六千瓦。续航快充方面，小米速七是稍微好一点的，电池度数上是质检， s 七更高。另外，三元锂和锂酸铁锂谁更好，这个仁者见仁，但是三元锂耐寒和能量密度是占优的，锂酸铁锂的安全性是更高的，这属于电池的特性。底盘悬架上，全新小米速七的底盘是有点变化的， 前悬架还是双叉臂的，下肢臂做了结藕，材质是全铝的，并且新增了双枪空旋和 cdc， 这是一点进步，它对缓解底盘过硬有明显效果。前副驾驶架是全框式钢制的， 看似没变化，但其实是增加了一条横梁的，也就是这一条，整体强度进一步得到了提升。电池护板除了后置外，还刷了防弹涂层， 防不防弹的不说，至少对磕碰有点作用。后悬架还是五连杆的，材质是三铝两钢，相较于老款车型来说，它的底盘是有所提升的。这 g s 七的底盘也是前双叉臂后五连杆，前悬架的用料也是铝合金的， 不过它是上下结构的更好，前副车架也是全框式的，粗壮程度更好，底盘平整度，电池。后副车架是全框式的，粗壮程度更好，底盘平整度电池的好，这也是它重量更轻的关键。 不过这个版本的智驾 s 七是不带空悬的，就两车的底盘用料来看，属于各有优缺点，智驾 s 七用铝量更高，小米速七带了空悬和 cdc， 综合来看也按打平处理吧。智驾方面，无论是智驾硬件还是实力， 都是智驾 s 七更好一些，这个大家不用有丝毫的怀疑，目前所有品牌中敢举办智驾大赛的只有 a、 d、 s， 两车的驾驶感受上也很好区分。小米速七依旧是主打运动，油门反应灵敏，输出直接，方向盘手感也更精准，续微小底盘上加入了 cdc 和空拳，为的是缓解一下老款车型底盘太硬的问题， 现在是运动舒适可以自己调节了，加控感还是很不错的。 gs 七虽然也宣传主打运动，但和小米速七比的话，它还是更偏家用的，但动力输出并不暴躁，温和不窜丝，滑感更好， 方向盘有点虚位，手感轻盈，侧倾意志也还可以。两车的风格是明显不同的，小米速七更适合追求驾控的车友，质介 s 七更适合追求家用的车友。我个人的话肯定是更喜欢开小米速七坐垫，当然每个人对驾驶的理解不同， 以上感受仅代表我自己，仅供参考。至于配置上，小米速七比质介 s 七多了，后排侧安全气囊、前排中央安全气囊、被动行人保护、记忆泊车、自动代客泊车、感应后尾门车辆召唤、后排隔音玻璃等。 智 g s 七比小米速七多了，陡坡缓降、舒适制动、十九个扬声器比小米速七多五个天空声道、后排独立空调等。从两车的配置丰富程度来看，小米速七是更高的，到这对比就可以结束了。最后按惯例还是来个总结，小米速七的优势是操控更好，配置更高，带空旋和 cdc。 智 g s 七的优势是 质价能力更强，承重空间稍大和底盘结构用率更多。其他的像电池度数、续航快、充动力、价格等差距就很小了，属于可忽略的。所以他俩咋选其实不难，自己开车较多的，喜欢加控感的，那选小米速七需要照顾一下，家用的，经常跑高速的，那选质检 s 七，尤其是寒冷地区， 选三元里的质检 s 七会稍好一点。以上就是两车的全部对比，内容本然利求，全面、公正、中肯，如有不妥之处，还请补充指正，认可的记得点赞加关注！

华为上届 g 七跟小米出新，你会选哪一台？我们先看看上届 g 七的子面实力，传记代代 华为八百九十六线的激光雷达，图灵铝盘。华为距今八百伏高压平台，长五米，轴距三米，百公里加速最快三点四十秒，最高续航九百零五公里，有八十一度的锂酸铁锂电池和一百度的三元锂电池。 最最重要的是还有华为的乾坤自驾 a d s 四点一，他搞了一个随动四维屏，这块能伸缩旋转的屏幕能主动转向驾驶员，提升了交互的便捷性。再看小米初七 max 版， 一百零一点七度的电池，八百三十五公里的续航，八百九十七伏的高压平台，零百加速三点零八秒，长径五米，轴距三米。小米自研小米 h a d 自驾，从上面的对比我们可以看出两辆车高度相似的定位。 颜值方面呢，也是各有千秋，都是轿跑，如果看中自驾和舒适性， 推荐上界之妻。如果追求极致性能操控和更快的充电，我推荐小米苏七。兄弟们，如果是你二十五万级，你会选小米苏七还是上界之妻？评论区聊一聊。

上届这一期和小米苏区这俩车，我今天要从业内角度讲一下他们的真实开发和制造的背景，其实差别实际都在你们看不到的地方。。 其实几个月前，上届 h 五刚上市那个时候，我就在视频里说过，这个品牌的第二款车才会是整个上汽集团和华为。 真正把全部实力都拿出来的一款车，最近这车呢，你们可能不知道啊，他其实已经开发了好几年了，，但是极少有圈内人知道这车的开发背景。。这车呢，是上汽集团和上届这个品牌极其重要的一台车，属于万万不能出错的，，所以上汽基本把集团的最好的资源都给他了。。 甚至说这车的生产标准很多都是用了上汽奥迪和上汽通用凯迪拉克的，因为同在上汽集团啊，从管理层到生产层，不同子品牌之间他们的交流是非常多的，以至于很多制造标准他也是共用的，所以说这车生产制造的成熟度和技术标准是他的优势，但很可惜啊，大多数人只关注他的。 颜色啊，配置是座椅啥的。。那我为啥说 z 七这车让上汽和华为把家里最好的东西全掏出来了呢？？像什么同龄底牌啊，前空之家 ads 啊，前竖叉臂后连杆这些我都不说了啊，你们要会看电池这玩意太太太重要了， z 七的这个聚金电池被。 背后是宁德时代独家定制的整包电池王，因为目前市场上能满足这个系列的研发、制造和品质管控上的标准，基本也只有宁德时代的技术储备了。， 就像他整体的电池包的防水性就做到了国标要求的九十六倍，抗穿刺性提升了三倍。。所以不论是涉水啊，或者高温或者碰撞，，那这个电池的稳定性真的是强的可怕。。 这个电池就很贵，这也是为啥和这个电池同源的车型，，比如说 win g m 九啊，和响捷 s 九这种四十多万的车上才用得起，，其实也算是已经有上百万个用户帮你验证过了。。另外再讲一下其他其中两个版本，长续航是九百零五公里，用的是宁德时代一百度的 n c m 三，原理是一个高聂比例的聂功猛，这个电池它的优势就是。 能把长续航和稳定性做的非常好，尤其是高温稳定性，因为聂孤猛这个技术在宁德时代体系已经非常成熟了。。那标准续航呢？？用的是八十一度的宁德的神行超充电池，那七百多的续航，百分之十到百分之八十十七分钟搞定。。而且神行最厉害的点就是快充发热损耗极小，因为它的温控做的好，所以整个电池的长期稳定性就好很多。。 小米那边的 pro 版本啊，也用的是这个行车电池。。那关于这个电池还有个故事啊，那之前有个小米苏系列车主神行电池版本啊，那哥们一年半跑了二十六万公里，后面检测完发现电池健康度竟然还有百分之九十四点五那。 关键是这哥们平时基本上都用快充，这个电池衰减幅度已经非常好了，就是因为这个神型电池，在技术层面他把温控做的非常好。。那你再去卖车的话，，和油车可以不一样，电车都是要求你提供电池健康度的，健康度越高保值率越高。。所以你们可以去看一下二手电车，用了宁德时代的车，他就是比其他品牌更保值一些，，然后也能多卖。 卖几万块，所以现在基本上大几十万再往上的电车都是用的宁德的高端系列，那更不用说鸿蒙之行这些四五十万的车了，，基本都是全系宁德的定制电池，因为现在好一点的高端电池都是需要定制的，，但是能接的目前也只有宁德有这个实力了。。所以话说回来，，这才是上届 z 七和小米苏七的本质区别。。 你买车也是啊，，多去了解一下电池和这车的研发和生产背景，，而不是看颜值看配置。。 ok， 我是大可撩妹的讲。。

开着苏七去看这期是什么样的体验？这期到底行不行？网上说的问题到底是不是真的开着我的苏七停在上届正门口，直接贴脸开大，一进门就看到了这期和这期 t 有 一说一，颜值和外观真的是可以的，属于真人比照片好看的那种，尤其前后的大灯有星空璀璨的精致感觉， 而视频拍不太出来，但实际效果好看很多。内饰整体年轻运动风，但方向盘这钢琴烤漆工艺感觉还是有老的味。紫色和红色你更喜欢哪一款？至于像不像保时捷，得问问当年喷小米抄袭的那帮人，他们是怎么看的。 嗯，抄袭到底有没有未来。门把手和新书器一样，也是电子加机械二合一，里面开门也挺有意思的。轻拉是电子开门，重拉是机械开门，这个设计你觉得怎么样？ 之前说门把手凹陷，我可以试一下，门板挺硬的，但不知道为什么视频拍出来看着会有点凹陷，实际并不会软，这点我可以为这一期作证，真的不软。别再说什么软壳玄物了，那空间大小和新数据差不多，座椅也是包裹软软的。 因为是掀背式尾门嘛。论装载能力还是这机更能装顶棚。我试了一下，扒不动的，网上的可能是个例，也不能以偏概全嘛，不过确实边缝处发现了很多类似划痕的东西。 车机卡不卡？有人觉得流畅，有人觉得卡顿，你觉得呢？我的感觉是基本流畅，但不丝滑，具备更流畅的潜力。本来想试驾的，销售说合格证还没到，暂时就没办法上路。关于合格证这一块啊，人家合格证只是还没到，不是无证，更不是车辆不合格 就不要以讹传讹了。在销售的邀请下呢，体验了一把红大酒店，果然名不虚传，这环境，这菜品，这规格，味道也挺合我胃口的，真心不错，体验几乎满分。吧台的服务也要点赞，现磨咖啡加手工拉花，红盟大酒店确实遥遥领先，小米饭堂要加把劲了。 原先以为他们看着我开书机来，会以为我是来裁厂的，但事实是销售人员还挺热情的，在我停车的时候就已经在门口等待还有接待我了，全程的讲解和服务都挺热情耐心的，这点值得点赞。那上届这期你觉得怎么样？关于动态施加部分，敬请关注后续。

从感官上来讲， z 七是一个非常漂亮的车，我都觉得他很好看，但你说他要来抢苏七的市场，我感觉他抢不到他的人群定位包就不一样。其实很多我的老粉丝宝宝哈，就可能从去年开始关注多多的宝子们已经看出来了，就是我每天在这个小米这个车上，我都很开心，对不对？ windm 九一定是一台好车 y y d s， 但是我不喜欢它啥玩意，我会觉得它它比较适合我们家老板开，但你要让我天天开它，我是真的开不下去的。但这台车我自己的车，我是非常喜欢开的，虽然它被大家贴了很多的标签， 虽然我也曾经因为它或者现在也还在，因为它被很多人贴了很多标签，但我还是喜欢它呀，这你你难的住吗？ 上街的 z 七，它可以去覆盖一些什么样的人群呢？我的感受哈，它可以覆盖的就是非常想去尝试我们华为这个 y y d s 的 a d s 四点零，以及这个什么八百九十六线激光雷达这种豪华科技感拉满的配置的车的这些小哥哥和小姐姐。 因为说真的，华为的那个智能辅助驾驶确实非常好用，我开我们家问 g m 九，我也基本上是习惯了用它的支架 回家或者来公司或者出去吃个饭，我基本上都是用小易搞定的，很放心，因为我知道他的边界在哪里，包括在城区里面开，在广州市里开，我都可以很放心的让小易来开。所以这个上届的 z 七，他一定是可以抢到这一部分人的市场的， 就是我愿意。我非常想去体验鸿蒙的这个座舱和这个华为的这个智能辅助驾驶系统，但是呢，我又不愿意去买老灯的车，或者说我买不起三十万、四十万、五十万的鸿蒙的车，我就买一个二十万出头的。 哎，我觉得上届这一期就提供给了这部分年轻人这样一个机会，他的车又好看，他又可以享受这个华为的这个辅助驾驶系统，然后呢，他的价格又不会很贵，他是可以去打动这一部分人的心的。 但是你说他要去抢小米苏七的市场，我觉得真抢不到。就你们觉得今天去买小米的年轻人也好，还是像我这样大姐姐也好，他们是会因为智驾去考虑小米的吗？他不是啊，他就是想去买小米啊， 我这样表达大家能够理解了吧？就是说我从来不觉得这一期和苏七是对手，不是对手，他都不是一个人群包去考虑的东西啊。 所以大家不要再去纠结今天什么谁锁单了多少台，谁又小定了多少台，每个车企啊，就针对你的用户群和你的人群包，去做好你该为这群人服务的东西，你就一定会有客户， 而不是一定要去抢谁的饭碗。这个世界这么大，没有哪个车企有那么大的能量可以覆盖掉整个中国新能源车市场的，对吧？

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七，但从参数来说，两者也不在一个量级。首先是自驾配置，上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达，而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达，配置差异挺大的。 在动力方面，上届 c 七是三百五十九马力，最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力，最大功率两百三十五千瓦时，差距也是比较明显，再加上上汽造车经验丰富，质量稳定性更加可靠，所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后，三小时订单收获了一万八千台，这个数据还可以，但目前为止，上届这一期展车才刚刚铺开，仅有少数城市到店，这个展车速度有点慢，严重影响订单速度，希望接下来快点铺开。

但凡觉得上届这期贵的朋友，肯定是被小米苏七的表面底价给烙进去了。今天我就给你们算笔明白账， 到底是谁不玩套路真的给实惠，又是谁在背地里偷偷玩套路割韭菜。咱们先来看看上届这期 max 的 入门版，华为的八九六线激光雷达，向后固态激光雷达，连续可变阻尼减震区，还有全系标配的 八百瓦平台，就连副驾的零重力座椅，抬头显示，电吸门，还有前备箱，都是出厂就给你标配好的。再回头看看小米苏七，这是新款预售价明面上只是涨了四千块钱，本来就应该标配的电吸门屏幕，还有电动方向盘，居然全部给你打包在了一个科技书箱包里。想要那就得加钱， 外观的话想选一个好看的颜色，那就再加七千，如果你还想要一个二十寸轮毂，那就再加六千。这一套配置选下来，你兜里的钱早就被掏的明明白白了，看人家上届这期，这边直接送你五千块的选配金。在表面上看， 这一期还比 u 七贵了一万块钱，可是等你把 u 七的科技包还有轮毂那些全加上，最后双比总占这一期反正比 u 七便宜了一千块钱，更别说等正式上市之后，价格再往下调一点，那性价比不就直接把苏七给比下去了？而且咱实打实的说，上届这期的入门版有三个地方碾压苏七。第一点， 同级顶流的加持，智加硬件底子这里就直接把苏七甩在身后，在底盘这块根本不跟你玩 低配减配。当然了，咱也不吹不黑，小米苏七赢在品牌力够强，号召力够大，并且二代产品优化之后也更稳定。 但是上节这期，赢就赢在更狠的配置，更强的智家硬件，还有更实在的落地价格。不跟你玩那些弯弯绕绕的选装套路，那么问题来了，同样的预算，你是选玩套路的小米还是诚意拉满的？这期左滑进入车友群聊聊吧！