懂车帝如何看电动车是不是800v
上个视频带大家看艾玛的电机磁缸大小，从而推断电机大小。很多人问雅迪怎么看，雅迪的电机并不会标注在上面， 所以我们需要自己测，拿个卷尺和螺丝刀，此方法不是很专业，但也能测的当差不差。先拿艾玛测一下，可以看到大概是二十七左右，可以和艾玛的标注呼应上。这是一台雅迪 g， 二六，可以看到低于三十， 和二十七差不多，因为是拿手，大概测的不是很精细，再结合实际动力，可以得出是一个八百的电机。这是一台雅迪 t， 三零，可以看到 是大于三十一点，结合实际动力差不多是个一千瓦的电机。二十七磁钢对应八百点，三零磁钢对应一千三十二磁钢对应幺二零零，三十五磁钢对应一千五百。本期视频只是教大家如何推断自己电机的功率，想要精准参数，建议拆下来测。
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00:20查看AI文稿AI文稿今天来教兄弟们怎么看艾玛电动车电机大小，艾玛的电机有俩串数字，我们一般看这个数字，三十磁钢的一般是八百到一千瓦，数字二十七磁钢的一般是六百到八百瓦之间， 三二磁钢的一般是一千两百瓦，四零磁钢的是两千瓦。主包这边没有图片就不展示三十二和四十了。
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01:25查看AI文稿AI文稿大家先看看视频，好准备进 a 库 啊！其实这一下你看到在向侧向滑动的时，大家说一下哪个底盘悬架更稳？ 懂车帝官方的绕桩测试更加说明了理想 l 九利率式的八百伏全主动悬架更稳， 并且理想 l 九历位式也是目前国内配八百伏主动巡航性价比最高的车型。理想 l 九历位式配七十二点七度大电池，支持五 g 超充，上周测试北京到上海满电满油跑了一千四百二十二公里。 全新理想 l 九历位式搭载双马赫一百芯片，总算力两千五百六十 tpu， 搭载四个三百六十度全景激光雷达， 这三大优势决定了全新理想 l 九历位式特别牛。突然想起个事，上周陪朋友去店里看车，一共去了四家店，都是新东阳品牌商家销售说了同样的一句话，这个功能比理想的什么什么好很多， 我就是有点纳闷，为啥都跟理想比，跟理想比什么？大家细品，大家细细品一下。好了，本期视频就到这了，拜拜了您的。
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01:45查看AI文稿AI文稿新能源八百伏就是个笑话呀，我充电还没旁边四百伏的特斯拉快，才一百二十多千瓦正常啊。你这是高仿八百伏，铭牌上都写了不是，这还有作假的，有的兄弟有的。现在国家对八百伏没有强制的标准，他们只要超过了四百伏，五六百伏也可以宣传的说说是八百伏，哎等等， 他标的是五六百伏，那按理说应该也比四百伏充电要快啊。这还真不一定，充电就像喝水，八百伏就是给你换了一根超级粗的吸管，你轻轻一吸就能喝到一大口水，而高仿八百伏就是这根细的吸管，你要想喝到一大口水，你就只能使劲的吸， 但如果你作的太猛的话，电池就会过热，这时候重点来了，厂家就会 ota 给你的车升级一下系统，说什么保护你的电池健康，其实就是限制你的充电功率， 防止电池过热，这时候你再去充电的话，就一百多千瓦很正常啦。这里面猫腻还挺多的呀。那一个普通人，比如说我爸去买车， 他要怎么去分辨呢？他不被销售忽悠的团团转吗？现在所有车都说自己是八百伏，哎。有个地方他们不敢造假，打开车门逼住上面有一个车辆铭牌标，上面会清楚的写着额定电压，只要达不到七百伏的就告状 哦，在这，但是光研究这个还不够，还有一种瘸腿八百伏，这也是一个大坑，光看名牌是看不出来的，因为他名牌上可以标八百伏， 因为它电池电机都是八百伏的，但空调压缩机用的是四百伏的老东西，首先它电压对不上，它会强行加一个转换器应酬，这玩意不仅有能量损耗，而且故障率还高。这就是为什么有的车他不开空调，续航里程是很远的，但一开空调就拉爆了。
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01:25查看AI文稿AI文稿各位可以看到，在我身旁的这几台车就是我们今天要去进行舒适度体验的一个主角了，未来的 yes 九，包括理想的 l 九 bilibs， 两台车都宣称自己全主动悬架，两台车八百伏和四十八伏之间呢，一个是 分体式布局，一个是集成式布局，那么它的能力的区别在于说啊，宣传上来讲，理想 l 九 bilibs 可能在举升力上做工的这个力量的大小上能够做的更加极致，那么在 yes 九上呢，它可能会更加的调皮，能力更快，然后反应速度更快。那我们先看看第一台车啊，为未来的 yes 九准备出发。 这个长坡很舒适，以时速六十来讲的话也挺一体的，后手也没有感受到一些抛跳感，挺一体的长坡路呢，确实也是保持住了稳定的车身姿态，车尾没有太多的晃动，那在长坡的时候他又让我有点紧张，嗯，就是 表现的真的那么的就是，甚至不太确定是不是这个动力太好，整体的表现我觉得挺不错，我也很期待理想要求 levis 作为我们的下一台车，这个全主动悬架究竟会有怎么样不一样的表现。理想要求 levis 出发好进长坡了哦，你看进长坡 前两个波之后，后尾的晃动就会更加的明显一些，我觉得从主动做功的这个情况上来讲，你想 l 九 lewis， 你 看连续在后段抛 跳还是有些明显，还是有些明显，刚刚跟未来 e s 九的这个整体的姿态上来讲，我会觉得从观感上未来 e s 九会更加稳定，你看后旋是不停的在抛，相信此时对于坐在后排第二排、第三排的乘客来讲，这种长坡路段也是一个考验。 我觉得其实从刚刚在车身姿态上，其实我们能看到后视还是有听嘭嘭的。是的，但是会明显觉得比我们的比如工作车理想的 l 九会更加的好一点，其实也是因为主动权架正在做工。
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00:38查看AI文稿AI文稿啊啊。
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00:46查看AI文稿AI文稿懂车帝测试都看了吧，理想 l 九李维斯和未来 e s 九这么看，动态差异还是挺大的。咱们先抛开场外因素啊，我早就说过，两台车面向的客群是完全不一样的，两者的技术路线决定了动态差异。 首先，理想 l 九的八百伏悬挂布置方式是中央液压泵站集中在车身，通过长高压管路连接四轮直升器，每秒调节速度是五十到一百次，单轮举升力有一万扭，所以你能看到迷路测试中 l 九李维斯姿态控制更好。未来的四十八伏悬挂是将电机液压泵控制器高度集成在每个减震器旁， 无外部长管路，所以它的每秒调节速度就可以达到一千次，单轮举升力有三千扭。 e s 九对于细碎颠簸的过滤处理也就更快，车身姿态更从容。正如保时捷同时使用两种技术啊，运动车型用八百伏，豪华车型用四十八伏，选谁只看你的核心使用场景。
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20:33查看AI文稿AI文稿哇塞，这是个铁皮油箱，这都什么年代了，之前一直不太倡导用铁皮油箱，这可以说是国内公认的国产豪车天花板尊 g s 八百， 那他和全宇宙公认的豪车天花板迈巴赫比，那两台车的底盘到底谁更好呢？那今天我还是把两台车都找来 b 一下。咱们先看这个国内的天花板尊 g s 八百，它用的这个叫图菱龙型底盘，它就是问界 m 九上那个图菱底盘的 高配版，前悬是一个双叉 b， 但是它这个啊，可不是一个纯写双叉 b 是 个残写的，因为它上面是一个真的， 但它下面，你看它实际上是两个杆啊，一个直臂，一个弯臂，这呢是两个小球节，跟羊角相连。那咱们上期视频看拍仰望 u 七和帕拉梅拉，人家那个是个纯血双叉臂，上面下面都是整叉，那个是极致运动，像这个就是上面运动，下面舒适，它是一个相 结合的，那如果把上面也变成两个杆，两个球结，那个就是传说中的钱多两杆悬架，奥迪的车一般爱用它，那个就是主打一个舒适。来，咱们再看全宇宙公认的天花板迈巴赫，也是一个残血双叉臂，上面是一个整叉，下面是两根杆， 但是我发现他跟宝马保时捷的不太一样，是他的这根弯臂啊，不是特别弯啊，你看人家俩车已经弯到了，哎，九十度直接捅着这个副车架，我估摸着这就是因为这种像迈巴赫啊， 你看这个尊贵也是一样，他也不是特别弯，因为这种舒适型取向的车，他可能这种急加速，急减速，这种纵向的力啊， 是很大啊，所以他就不用化解那方向的力，前四十五度呢，可能也是把横向和纵向呢，哎，做一个融合，这样呢就会整的比较均衡。哎，而且我们还发现这个迈巴赫，他的这个小螺栓啊，你看是这种 大梅花螺栓，他跟传统的那种八角菱形那个还不太一样。我估计这个就是那种叫什么所谓的豪车病啊，让你们在一般的小修理厂啊，没有专业工具也没法修俩车前悬尊接 s 八百啊，羊角啊， 小叉，小 b 啊，这全都是铝的。再看巴赫也是都是铝啊，但同样都是铝啊， 他的这个铝合金在人尊介 s 八百面前可就成了细狗了。你就看尊介的这个啊，不是重要位置的一个减震器支架，就这玩意，你看他这个粗的程度，比巴赫的这个重要部件还要粗。 但是上期的底盘对比视频我看底下留言就说了，不能见铝，就说什么粗啊细啊，用料厚不厚道。他还分六系铝和七系铝了。没错， 你很专业，这个七系铝确实强度会更大，它的成本是六系铝的两倍多，一般这个七系铝都是用在飞机上，而且现在部分的国产车也宣称自己用的是七系铝。那你像这个尊介 s 八百，他说他用的就有七系铝，但是记住了，可不是所有地方都是七系铝， 只是有的地方是。那如何分辨哪里用的是七系，哪里用的是六系呢？哎，只有一个办法，有一个设备能检测出来，叫光谱仪，它往上趴一打就能知道你的这个铝啊，它里边用的都是什么元素。 但是那玩意我真没办法给大家整啊，那一个设备就十几二十万。来看看减震器， s 八百空气减震啊，这是个空气弹簧，下面配一个 cdc 的 可变阻尼，这是一个外置的电磁阀，在这儿。来，咱们再看迈巴赫 也是啊，空气弹簧配上这个 cdc 的 减震器，但是迈巴赫的这个空气弹簧包可比 s 八百那贵多了， 他这个是 v 巴克的， s 八百那个是宝龙的啊，这两个价格差的可能不止三四倍了，但是迈巴赫这个可能 溢价会更高一些啊，具体谁好谁坏还不一定了，当然他的这个粗细程度在人家 s 八百面前又变成细狗了。尊介，这个防青杆啊，用的是一个传统的物理防青杆，说白了就是一整根的这个大铁杆子。来，咱们再看巴赫啊，哎，巴赫这看的就很清楚了，要从这一直 啊，这过来，一整根大铁杆子，就这种结构啊，一般十万块钱的普通车用的也是这玩意。那有人就说了啊，那有那更高级的带电机的，叫主动防倾杆，那玩意他为什么不用呢？那玩意他是运动型车用的，你看这俩都是舒适型车， 所以可能觉得没必要。咱们再看刹车，尊 g s 八百对向四活塞，迈巴赫 也是对向死活塞。我在之前的底盘对比视频里留言，就发现了有人说什么叫对向单向几活塞，这是啥意思？哎，来，今天我给大家普及一个小知识，东西都给大家找来了，看见了吧， 这个就是一个顶级跑车级的，看见了吧，对向六活塞这边三，这边三，他就可以两边一起加那个刹车片，哎，他这劲就大啊，当然活塞越多也是劲又大又匀啊。这是顶级跑车用的啊。这个 是对向四活塞，看见了吧。啊，这边有俩，这边也有俩啊。对，但是就算是这个四活塞已经是性能非常强悍的，大部分的家用车前面都是单向，可能是单活塞。哎，我突然发现了啊，同样是对向四活塞， 但是巴赫这个可不如尊介这个啊。尊介我发现他活塞大，而且你看他这个刹车片， 刹车片就这刹车片也长，看见了吗？啊，你看啊，他这么长，我手不动啊，给大家对比到大号这，看见了吗？看见了吗？差出多少来，这么多呀，啊，所以这个刹车卡钳 看规格一样，实际上，哎，那个更好更大，但是刹车盘我可看了。迈巴赫这更好，它是一个打孔通风盘，尊界没有打孔啊，只有通风。还有尊界的这个刹车盘啊，薄啊， 最近这个薄刹车盘是很火啊，就有些国产车，他那个盘子最后都碎了是吧，当然，那个只是过分的薄。他这个可其实不薄啊，只是跟巴赫比，他更薄啊。咱得说句公道话，你不能黑人家啊，来，咱们看看他是多宽，对了， 哎，三厘米，看见了吧，哎，咱不动不动不动不动不动三厘米，往这你看啊，看这三厘米，这都放不下，这得往上拉，看多少？ 三点五厘米，再给大家普及个用车知识啊，很重要，一定得收藏，记下来，看我的这个底盘对比视频啊，咱不是光看热闹，咱是真能给大家讲干货啊，咱是真懂看奔驰这个了吗？这个叫复合型刹车 盘，它的中间，这跟整个这盘实际上是分着的，是这样卯进去的。来，再看尊介 s 八百，他这个看见了吗？他是一体的啊，这两种结构啊，谈不上谁好谁坏， 但是呢，奔驰的车主啊，大部分的奔驰高端车都是这样的牌，一定得记住，当咱们装轮胎的时候，千万不要随便乱装，一定要对角线这样装，然后逐步的去释放力啊，千万不要拿那气泡当当当美国打特别死，这样他受力不匀，他这就瘪开了， 就变形了，这时候你轮子一装上去，再一踩刹车，你那车就咯噔咯噔咯噔。来，给大家看一下，这是尊届的悬浮式轮毂盖，就是你的车轮，你看你无论怎么转， 他这车标永远是值的。哎，劳斯莱斯同款。当然，我们在给这两台车卸轮的时候，发现个有意思的事啊，尊介 s 八百那竟然没有防盗螺栓，像一般这种高级的豪车啊，这个五个螺栓里边有一颗啊，一般是防盗螺栓，但咱们再看巴赫啊，巴赫也很奇葩， 五个全是防盗镰穿，这也很少见。 s 八百的这个轮毂罩，它是一个全覆盖的，而且它这个软毛毡比一般的豪车更细腻更厚实啊，这个材料真的是非常非常好啊。再看巴赫， 巴赫这个就很有意思了，他这是个硬的，他是那种像是橡胶啊，但又像是塑料式那种感觉的，但你看明显挑来是硬的，然后这一块他也不是那种毛毛的，他只是做了一些粗糙的处理， 然后你敲起来感觉也是比较薄。看副车架，这是尊 g s 八百，真的很大这么一大圈，而且也都是铝合金的，但他这个很有意思啊，你看他这个铝合金的是发黑啊，这个不是锈了啊，然后确实是铝合金，他是在表面做了一个叫阳极氧化处理啊， 这是一个表面处理工艺，然后我们发现他的这个副车架很有意思哦，他六个跟白车身的连接点，竟然用的全都是螺栓硬连接。来，我给大家可以看一眼啊，看， 这是一个，看见了吗？这是个螺栓，直接就跟白车身连上了，然后咱们再看这，这也是一根大螺栓，直接给穿上去，然后最后这个来镜头跟这边往这里边看，看见了吗？六个点，这边三个，那边三个，六个点 全都是硬连接。上期咱们做保时捷帕纳美拉的底盘对比的时候，我就说因为保时捷是运动型车，他需要把这个地面还有震动啊，都传递给驾驶员，让他们知道整个的路况，哎， 但是这个是一个舒适型的车，他怎么就没有这个衬套软连接呢？对吧？你就看上期的仰望 u 七啊， 他六个旋置点全是液压衬套，这个是一个保时捷卡宴的这个副车架，看见了吗？ 哎，跟这个白车身，你看他这，这就是一个压沉头，看着，这很大。来，咱们再看迈巴赫啊，他的这个副车架也是铝合金的，但是他这副车架真的好小啊，就这么一点点，他中间甚至都不用这个加强梁啊，你看这个 s 八百，看，这是多大，看整个这么一大圈， 中间还得有一个加强梁。来，咱们再继续看迈巴赫，这啊，也很奇怪啊，迈巴赫，这，我发现了，迈巴赫也都是硬连接啊，这是副车架，上面是车身，看见了吗？也是一根大螺丝直接穿过来硬连接，然后迈巴赫他是四个连接点，尊介是六个连接点，然后在这里边 你看也是一根螺丝硬连接，这啥情况啊？你像这奥迪的车，他是六个点的话，他是两个液压四个硬连接。 这这这不应该呀，按理说迈巴赫应该是更舒适啊，尊 g s 八百也是啊，但这两台车我们实际在开的时候，它确实是很柔顺，然后也没有什么震动，非常非常的稳啊，特别舒服。我想它大概率就是它已经能够通过它的避震啊，还有这种 啊，摆臂的这种胶套啊，还有它的发动机和变速箱的顶胶啊，就已经能把这震动都化解了。这个是尊爵 s 八百的增程器啊，这油底壳铝合金的。然后这是它的前电机，这个车是一个三电机的，前面是单电机，后面是双电机 四驱。但是我发现这个车主特别牛逼的点啊，就是他的这两根驱动半轴啊，是等长的，因为你看他整个这个结构啊，整个电机他是比较偏这一侧的，按理说这边的半轴短，这边的半轴长，像这种一长一短的半轴，在燃油车的横置发动机里经常会出现，叫 扭矩转向，就是当你猛踩油门一加速的时候，你的车会晃啊，因为两边半轴不一样长啊，所以他输出的这个劲啊，其实是不一样的。那他是怎么解决呢？来镜头跟过来，他是这边的半轴，大家可以看的很清楚啊， 他在中间这根转动的这根大轴啊，他做了一个连接轴，看见了就这根，他是个连接轴，到这的时候他增加了一个等速的万向节，就这个东西啊，等速万向节实际上他是从这开始， 一直到轮子，他才是他的，这根半轴相当于他中间做了一个搭桥，但这个成本就高了，因为他这一侧比传统的多出来一个等速万向节。尊届的悬架塔顶啊，这是铝的，然后他的纵梁，这 好纵梁是铁的。来，再看看迈巴赫，迈巴赫的悬架塔顶，铝的纵梁，这 啊也是铝的哎，我发现大部分的这种国产豪车，他们都爱用这种钢质的这种钢铁质的这种纵梁啊，然后德系车，无论是宝马七还是奥迪 a 八，还是奔驰 s， 包括这个帕纳梅拉，哎，他们这个纵梁都爱用铝合金的， 当然这也不能说是咱们国产豪车这用料不是说好，可能咱们还是认为这纵梁用这个钢铁的话会比较结实。来，咱们再看两台车的中部 s 八百，这是一个大的动力电池啊， 哎，这很奇怪啊，下底板，这能吸入一般这种高档的混动车啊，它的下底板大部分都是用铝的，很少用铁的，只有很多的低档车用的是铁。 这个不应该啊，但是你要说他偷工减料吧，我也不愿意相信。你看他电池跟底大边这连接的这个支架，这你看他这个铝用的多粗。卧槽，这成本相当高，而且我几乎就没有见有这样结构的，所以说他这的成本很高。这又来个铁， 到底是个什么样的成本取舍？这个我不太清楚啊，但是我还是相信这他肯定是有他的原因的，他这绝对不是为了省料。然后另外我们看啊，你看他前面，我刚才说的，他的纵梁不是用的是钢的，是为了安全吗？然后他电池前半部分到这啊，你看也是用的是钢，但是电池以后的所有的车的底板看见了吗？ 这全是铝的，这全是铝，包括一直到后面。这这你看看这全都是大柱铝啊， 所以它的成本其实一点也不低，它就是一个以铝为主的钢铝混合车身啊，这个其实成本特别高，所以这我就不明白这这这这为啥有了解的兄弟们也可以在评论区讲一讲啊，这个是它的排气管， 你看它这个隔热啊，它是把它的隔热瓦直接包裹在这个排气管上了，但是它没有做的是全段都是双层隔热， 看这个阳光油漆上，他那就是不仅是管上套着，他周围还包着一层这个隔热瓦，大家可以看他从这一直走走走走全都是隔热瓦，一直包在管子上，哎，一到这以后，你看他在这边上 才有这种包的隔热瓦，但是呢，这这就已经不包了，到油箱这块的时候就只有这一点点的地，你看他是一个双层隔热，这是隔，然后油箱这里边，哎，有隔了，来，咱们再继续看一下他这个油箱， 我天呐，这是个铁皮油箱，大家看见了吗？哇塞，这是个铁皮油箱，这都什么年代了，之前一直不太倡导用铁皮油箱，因为他在车辆发生严重碰撞的时候，金属断裂会容易产生火花啊，就容易把油给引 燃了。当然因为这是一个混动车嘛，所以他需要高压油箱，所以我不知道他用铁皮油箱是不是为了适配这种高压油箱啊？他来去做，但好像这个工程塑料的也有高压油箱啊。 再看迈巴赫的中部，这是排气管，整个隔热做的非常好。我发现他的这个车的底板，这啊 是铁的。你看，我发现这些德系的车就很有意思啊。他的前面这个纵梁啊，包括后面的这块，用的都爱用铝合金没问题，但他中间其实用的是钢，而国产的这些豪车，他的前面的纵梁一般都用的是钢铁比较多，然后呢，中部其实反倒铝合金用的多， 实际上像这两种的钢铝混合车身，其实反倒是咱们国产车的含铝量会更高一些啊。然后咱们看这个迈巴赫，也正好给 大家普及一个，分享一个叫机械四驱是如何转动的，这也是之前长城就老说什么非解偶四驱，大家可以看看这是怎么实现的。它是，你看这是一个动制发动机，发动机过来，这连到变速箱，变速箱出来，动力是哪啊？是从这出来的， 是分动箱啊，这变速箱传来分动箱，他一部分的动力分给前面看，他这边会出来一根轴来，镜头这边看的见吗？看这黑的，这根轴是在这看见了吗？ 他从这边出来，这根轴一路往前走，看见轴一直走到前面，给到前车轮，然后又分出一部分动力，这是给后面的，然后传筒轴一路顺着走走走走走走到这，哎，这是差速器啊，分两边一走， 走了后轮，所以这个就是真正意义上的非杰欧四驱。来看后旋尊界 s 八百五连杆一二三，这边四啊，上面 啊全都是铝合金。然后咱们重点看一下这根连杆，他还是一个转向拉杆，是因为尊敬。 s 八百，他是有后轮转向的，这是他的转向电机，但是他跟仰望 u 七内可以雪地内八的不一样，他的这两个后轮啊，只能是这种同向转，不能不同向的转， 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八百底盘玩虐全宇宙公认最好的豪车迈巴赫， 但是现在还是有很多人看了不上咱们的国产豪车，觉得这就是哗众取宠。但其实你要真是把这两台车都摆在面前，你会发现曾经的信仰崩塌了， 迈巴赫好像也就这么回事儿。如果你不信，我下一期再拍一个两台车的豪华对比，大家等着看我视频。
5.7万郝健说电车
08:28查看AI文稿AI文稿比亚迪的大唐产品有什么亮点？正式上市会卖多少钱？想买大六七座，他到底值不值？等今天阿森给大家来一个全方位的保姆机预测和解析。 今天的视频咱们围绕两个点来讲，第一，大唐产品本身有啥重要的信息，有啥亮点？第二，也是大家最关心的，他会卖多少钱，他应该卖多少钱，他卖多少钱能让咱们有下单的冲动？ 那近期呢，网上流出了不少关于大唐的概念车的量产版， 那关于大唐目前具体的三维尺寸和轴距还没有明确的信息啊，因为他还没有上工信部，但是通过这个跟理想 l 九 win g m 九的一个实车的参考，他的尺寸肯定是要超过五米二的，大概就在五米二五左右，甚至有可能将近五米三， 那轴距自然也是在三米一以上。而这个尺寸的 suv 呢，不管是设计还是命名，其实都非常千篇一律啊。那所以这么来看，大唐还是很有自己的辨识度的。前后灯组呢，该保留的保留，该做平的地方也做平了， 该镀铬的地方也镀铬了，再加上这个尺寸带来这种霸气和权威感，个人觉得这个外观还是不错的，尤其对于比亚迪来说，一个能让大部分人满意的外观可是非常难能可贵。如果满分十分，各位你能给他这个外观打几分 那然后顺着王朝帝的概念车，我们对它的内饰的布局和结构也能有一个大概的了解啊。整体的设计风格跟唐 l 保持一致啊，依然是这个无电顶的零感娱乐屏，大面积的木饰饰板，那相比以现在主流的这种联通的超大屏的极简的设计风格呢？ 大唐的这个内饰灯味还是比较冲的，所以这个内饰啊，肯定是会存在不少争议的。不过这些都不是重点，咱们主要聊聊大家更关注的三电动力。以下内容仅为个人猜测，没有任何事实依据，大家 酌情参考。首先在二十六年啊，八百伏大电池增程和插混是大的趋势和方向，这个基本上是目前行业内的共识了，而作为王朝网的家族旗舰，大唐会不会跟进呢？肯定是能跟进到什么程度呢？尤其是把电池包容量当金子比亚迪来说，他能给多大的电池？ 以目前王朝网的旗舰唐 l 为例，只给到了三十五点六度的电池包， c l t c 才两百公里甚至一百多万的增程的阳光 u 八 l 也才五十五度的电池，七十万的阳光 u 七五十二度的电池包，而这些车你会发现，甭管车价高低，纯电续航里头哎，都给你卡到二百左右。所以在大家的印象中，整个比亚迪的大集团都是那种电池包扣扣松松的， 大唐能给到多大呢？其实这个事目前是有关你的，前两天工信部申报的新款腾驰最久啊，已经给到了六十三点八度的电池， wltc 的 纯电续航里程是三百零一，换算成 cltc 就是 四百三，所以咱不敢确定这块电池同样也会放在大汉和大唐上，但是最起码有了一个明确的方向， 二六年的比亚迪不会像之前一样，哪怕再贵的车也只给你两百左右的续航。而作为二六年比亚迪最重要的一款车之一，也是王朝往中到头的期间，那个人觉得大唐的电池包容量也会在六十度以上，那再结合它更大的尺寸和体重，尽管它可能不像腾士 z 九那样啊，也给你纯电续航干的超过四百公里， 但是三百五十公里左右的纯电续航应该是没啥问题的，再加上它毕竟是个叉混而不是增程对吧，亏电状态下的油耗和动力表现更好，所以它尽管不像领跑 d 幺九这种八十度的 c l t c 纯电五百公里的增程选手纯电续航那么夸张，但是这样的表现我觉得还是能够令人满意的。 所以各位，如果大唐的叉混版纯电续航真的在三百五十公里左右的续航，能否达到你的预期呢？当然，他肯定还会有叉混的四驱版本，这应该就是一个叉混四驱版的车型， 四驱版的纯电续航肯定会打点折扣，但是比亚迪的四驱和两驱差距这个续航不会太大那而且我们还能够得到一个信息点，四点九秒的破百成绩，这肯定是个双电机的车，而不会是三电机。之前呢，有人看到大唐那个伪装车有后轮转向啊，在猜测是不是 e 三方， 那这样可以明确的说肯定是没有的，因为 e 三方的三电机，他的破百成绩肯定比四点九秒要快，基本上能到四秒左右，所以目前来看， e 三方仍然还是滕氏品牌的专属和一个鲜明标签。但这也许并不是一个坏事， 双电机四驱加后轮转向对于很多人来说已经完全够用了，而且在续航和价格上会有更好的表现。而对于纯电版本来说，目前已知的信息很少啊，那应该也是会分为两驱和四驱版本。 那目前呢，同尺寸的纯电 suv 基本上都是一百多的电池包， c l t c 的 纯电续航里程呢，都是六百到七百之间。说实话，这也算是一个行业内的痛点，因为这种大六座 suv 的 使用场景，大家追求的都是非常影响出行体验，经常需要不能非常影响出行体验。 白天收到春节返程买台车回家过年，全车放的不少，如果你预算有限，可以看看二手车懂车帝，二手车春节超级补贴，最高补一万，特斯拉只要九万八，一月二十九号到二月一号大促专场，懂车帝，春节买好车回家有排面。而不管是未来乐道的换电，还是常规的快充，其实想解决焦虑的最直接方法还是增加续航， 那对于大唐来说，是继续跟唐二上一样上一百多的电池啊，也不犯错，也很难去指责他什么。但如果真的想给行业带来一定的优化电耗，把 c l t c 的 纯电循环里程做到八百甚至九百， 我觉得这才符合我对他的意趣。再加上赵娃闪充，极有可能在大唐大汉上再迭代一次，对吧？那补能速度，电耗再慢一个台阶。所以不管是插混还是纯电啊，大唐的三电绝对是非常有看点的。 那另外就在配置方面，咱们其实前面也就明确了他的三维尺寸和定位，所以肯定是三排的布局，那至于是二加二加二的六座还是二加二加的三的七座并不重要， 因为重要的是相比之前的唐和唐 l， 这次大唐的二排是两个独立座椅，是板上钉钉的，并且在功能属性配置方面肯定是要全部拉满的。我们真的也不希望再像之前的比亚迪一样，在全新的旗舰车型上，在高低配车型，对吧？还通过少几个扬声器，少几处氛围灯抠抠搜搜的来区 分了。前两排座椅通风加热按摩，二排的零重力，多温区的分区空调，后排的娱乐屏幕，这些肯定都不会缺席，除非比亚迪还想重做这个唐 l 的 复置， 那然后在大件配置上，激光雷达的天生之眼 b 应该会叠带 s， 毕竟二六年了还用单英伟达的 rx 两百五十 touch 的 方案确实有点寒酸了，那空气悬挂、后轮转向是全系标配，还是作为选配还是高低配的区分，目前还不好判定。这个咱们放在第二部分的价格板块来聊， 所以通过阿森的讲解和分析，大家对于大唐有了一个大级的概念，它的尺寸和空间更大，续航更长，配置更高，在目前热火朝天的九系大六座 suv 中，身为新能源无可争议的一哥，它应该成为比亚迪真正能够走大量拿得出手的产品。而成败的关键也就是我们最后要讲的就是价格，它会卖多少钱，它该卖多少钱。 我觉得现在有一个误区啊，就是很多人觉得比亚迪的车标挂二十万以上就是死路一条，哎，尤其是二五年汉 l 和唐 l 的 失败啊，这么强的产品呢，大家都说好，但是这车没卖好，好像让刚才那个逻辑更加说得通， 但实际上汉 l 唐 l 的 失败更多的还是产品亮点和定位的偏差，以及照娃闪充大家花了钱却体验不到的这种落差导致的。 现在的新能源大家关注的还是更多的是产品本身，就你的产品只要对得起价格，性价比够高，是不缺人买单的。随便举几个例子对吧，比如领跑的销量为啥能够一直往上涨啊？未来为啥其他车卖不动？ es 八能卖得 火？那吉利银河大家都说这品牌廉价，但是银河 m 九轻松月销过万，而且成交均价在二十万以上，所以回归到大堂上， 你可以说在二十万以上。比亚迪的品牌没有竞争力，甚至可以说是拖后腿的，但是只要能摆成位置，在价格上拿出诚意， 完全可以成为冲击大流所中的一个爆款。但问题来了，它到底应该卖多少钱？因为目前不太确定它的 s q 配置划分会不会出那些配置很低的版本啊，高低配的区分是什么样，咱们这会都不知道，所以个人直接说啊，就是叉混四驱拉满的顶配版，什么空旋，前后轮转向啥，所有配置全部拉满的情况下， 应该控制在三十万左右，最好三十万以内，然后两驱版或者低配版依次往下递减，然后纯电版跟大电池差魂版保持同价。一方面这个价格放在二六年是没毛病的，是有竞争力的。我再重复一遍啊，我说的这个三十万左右三十万以内的价格，前提是八百伏大电池差魂啊， 后轮转向满配的工程使用配置等等全部都有啊，是这个价格我觉得是没毛病的，那另一方面也不会跟自家的腾是 n 八 l， 这个车目前的风平是很好的，大家都说这车好 啊，但就是有人说啊，续航太短了，低配的配置有些低，高配贵三万觉得有点贵。哎，你看这个时候大唐就是个很好的选择， 续航也长了，动力呢？没预算高那么夸张，但是四秒多也非常猛了，对吧，尺寸和空间还更大，配置还更高啊，你真的是预算更高，你追求更强的动力和操控，你该买唐氏，买唐氏那，但是对于更多的普通家庭用户，哎，你看大唐就更合适，完美接替，完美衔接。 那最后根据目前的进度呢，大唐应该会在二月份的工信部申报目录中亮相啊，三四月份就是下一步的亮相，预售上市，所以这一期的动作下来啊，咱们能买到应该是距离不远了。 ok， 那 以上就是阿森对于大唐的一些见解和分析，咱们共同期待吧。
3298懂车兄阿森
03:28查看AI文稿AI文稿朋友们，今天来看一款车领跑四幺幺，这款车在十五万级新能源 suv 市场中性价比还是很高的，同时这款车上市四年以来，累计销量已突破了二十五万台，其所属的领跑品牌也在新势力中名列前茅。这款车的外观以科技、自然美学为核心基调，摒弃了浓郁复杂的装饰元素，用简约流畅的线条 展现他优雅的车身姿态。前脸的家族式御风车头采用俯冲式造型，这种宽扁的贯穿日行灯将车头的视觉效果拉的很宽。特别值得说的是，这款车的灯光系统还做了升级，光影悦动大灯的透镜体积缩减百分之三十，亮度提升了百分之二十一， 这又使得他在夜间行驶时照明效果要更加宽广清晰，能够更好的对付视线不佳的道路环境。作为中型 suv， 这台车顶设计的小六倍的造型，搭配他前低后高的底部， 有着运动轿跑的气息。车身尺寸为四千七百八十乘一千九百零五乘一千六百五十八毫米，轴距两千九百三十毫米，这个尺寸可直抵部分中大型 suv 了。车门为无框设计，玻璃是双层隔音隔热玻璃， 既能为内部留足进力的加成空间，又加强了它的运动时尚属性。它的后备箱容积在常规状态下有四百一十升，放倒后排可以扩展至九百七十四升，这个容积去装一些大件的货物，或者是搬家拉货等还是可以的。内饰就是现在大家所喜欢的简约风格，中控屏采用 o l e d 材质，具有二点八 k 分 辨率，尺寸 是十七点三英寸，还是偏大的，同时领跑四幺幺这次最大的升级亮点就是用上领跑四幺零的那套全新四叶草装集成式电子电器价格，它的装超算系统可以对智能动力座舱还有车身多余进行统一控制，车辆结构就更加简单，响应速度也就上去了。并且这款车的 ota 升级为无感 ota 升级， 不需要手动操作就可以完成，软件更新系统升级不会对用户日常行驶造成影响。领跑四幺幺在动力上提供了风程和纯电双动力选择。 中二六款纯电车型基于八百伏伽平台架构打造，拥有六百四十千米的 c o t c 纯电续航增程车型装载容量为四十一点七千瓦时的电池，官方标注的 c o t c 纯电续航有三百千米，它的 w l t c 综合续航有一千零一十千米，估计时间大概就是十八分钟。现在很多车型都在做大电池增程车型， 而灵创四幺的电池容量对比一些增程车型，其实容量也算是偏大的。假设它这个数万级的价格在市场中其实是蛮少见的。本次试驾版本是增程车型的顶配版， 官方标注的百公里加速是七点六秒，它这个加速的参数其实在新能源市场我个人觉得算不上亮眼，不过整体的体验下来还是可以满足大部分人对平时超车或爬坡的动力需求。舒适模式下去体验它的加速度，其实给你的推背感或者是加速过程并不是很明显， 但是动力输出还是比较显性的，在标准模式下它的动力输出一下就变得比较强烈了，推背感也是很直接， 运动模式下会有一种弹射起步的感觉，对比舒适模式，它的反差感还是蛮大的。零 pro 四幺幺的悬挂系统，采用的是 前双叉臂后五连杆双屏悬挂，配可变悬挂，这个是全系标配，过滤震感还是不错的，车内没有明显的大幅度晃动，调教是偏软的，我坐在后排就说会有一点晕车，但是他在过减速带的时候，你会明显的感觉到他的 震感传递到车内，其实已经变得很柔和了，整体的乘坐过程还是蛮舒适的。虽说它的调教偏软，但是也并没有网上所说有那种开船的感觉，在转弯的时候它的侧倾控制还是比较好的，领跑四幺幺，在十五万级的市场中有这个实力，我个人觉得还是蛮不错的。
44小狗讲车记
04:24查看AI文稿AI文稿六座的旗舰 suv 市场已经变成红海，那改座五座旗舰 suv 会不会更有市场呢？这就是我身后这台全新理想 l 八的迭代思路。从外观设计风格上看，这款车相比于上一代车型是有调整的，但是没有那么大。 关于 l 系列外观没有大改这件事，在外界其实是引起了一定争议的，这件事得分两方面看，首先是越是之前成功的设计，迭代的难度也就越大，选择微调其实是一种更保守更自信的做法。 对于理想来说啊， l 系列的换代产品选择外观微调这种变化够不够，后续市场会给出更加公正的评价。但可以肯定的是，理想 l 系这套外观，四年前初代理想 l 九上市就已经长成这样了，在如今市场竞争这么激烈，产品更新迭代速度这么快，一套外观打这么多年，横跨两代产品，这在智能电动车上是有些脱大的。 而且理想 l 系这套外观啊，实在是遭到了太多友商的致敬和学习了，导致现在满大街的车友很多都是这个造型。在这个限量之下，外观只进行了微调，相当于把更多的压力放到了车辆其他的产品点上，这个压力还是有些大的。 当然，从车内来看，这款车的变化还是很大的，主要是两点，内饰和座椅布局。六座变五座，这是一招妙棋。要知道以前理想 l 系的产品有两个问题，第一是车型由于定位定价重合度的问题，会有一些内耗 是缺乏旗舰五座，导致一部分用户的需求没有被满足。现在 l 八变成了旗舰的五座 suv， 车里塞进了四把零重力座椅， l 七反而变成了六座 suv， 这相当于在更加接近的价格带中加到了 l 六与 l 七、 l 七和 l 八之间的区隔，相比于上一个产品定位和目标群体的区分会更加清晰，而且是满足了旗舰五座用户的需求。 说完这些变化，我们现在来讨论一个比较严肃的问题，你觉得这款车能卖好吗？从目前的已知信息来看，是存在一定难度的。为什么这么说？就是因为这一代理想 l 系列的头开的不算好。 理想 l 九在五月十五日上市，而到了五月二十八日晚间的理想汽车财报电话会上，理想透露 l 九 livis 版本的大定订单是一万辆。后续马东辉又说，在全新一代 l 九的订单中啊， l 九 livis 版本的占比高达百分之九十以上，那 就意味着这款车型上市两周的时间里啊，大概就这么一万多辆的订单。如果拿一款热门车的标准去衡量，目前这款车的订单表现是无法达到预期的，至少和上一代 l 九巅峰期月销量一万多辆的水平相差是有一些远的。 所以，问题到底出在哪了？是市场竞争太激烈，同质化太严重了？还是宣发工作没有做到位？还是说这次 l 系列的更新换代的方向，用户不买单，前两者都好解决，调整一下宣发力度就行了。 果是产品迭代思路出了问题，那影响的可不止 l 九的一款车，包括我身后这台 l 八，以及后续的 l 七、 l 六，恐怕都会被拨挤，这点是需要理想汽车内部好好复盘并加以解决的。从理想现在给出的配置策略来看啊， 全新 l 八和 l 九很像， levis 版本搭载八百伏主动悬架、线控机械制动、 e m b 两颗自研的马赫一百芯片等等， o 超版本则搭载线控魔弹底盘单颗马赫一百芯片等等。在 相似的配置测了一下，理想怎么能提升 out 版本的关注度，让它真正能起到拓宽用户的作用，这个值得去观察。大五座 suv 这个市场虽然没有大六座 suv 那 么红海，但理想的主要竞争对手也都已经开始布局了。奔杰 n 八推出了五座版 捷克八 x， 在 四月份就开售了，未来 e s 八五座版也会在下半年推出。要知道这些品牌的产品啊，全都是在大六座 suv 领域中抢理想 l 九用户最激烈的。在这一方面，理想 l 八的优势是六座改五座， 车内很多地方的人机供学细节会有些更偏向于六座车。这么看来啊，换一个细分市场，换一种打法，理想到底能不能打赢？这值得观察。 从理想汽车本身来说，由于理想 l 九目前的订单表现不确定性，同样定位为旗舰 suv 的 理想 l 八身上所背负的压力会更加大。之前理想说过，下定 l 九用户中啊， l 九 ultra 版本选择的比例很低，选择低的原因呢？到底是为什么？这批用户的强需求到底是六座还是旗舰？我觉得如果想明白这个问题之后，理想也可以针对性的调整 l 八的定价和配置策略，尝试把这些没有选择 l 九的用户给承接过来，把 旗舰用户真正的留在理想品牌，如果这辆车推出之后的市场表现也没有能达到预期，那后续 l 七和 l 六的处境将会更加艰难，对理想财务表现的支持也会变得更差。 总结一下这代理想 l 八最大的变化，车身尺寸全面升级，六座变五座，而且强调旗舰属性。而不确定的点是呢，各家大五座 suv 都在近期推出，竞争激烈，且整体市场容量到底有多大，谁也说不好，你觉得这款车卖多少钱，市场表现才能达到上一代车型的巅峰水平呢？
3344懂车帝视线
01:37查看AI文稿AI文稿四十八伏的集成式全主动悬架和八百伏的分体式悬架，到底谁更强？这是 es 九在发布会的时候提出的一个问题，讲出四十八伏比八百伏要强出一代。关于这个答案，我觉得大家各执一词，争论不休，那为了理清技术差异，懂车帝也在五月三十一号开启了专场直播实测， 两台代表车型直接正面对比。我让豆包梳理了本场直播的几个重点来直接看结论， es 九啊，短波路长波路的表现好，零到百公里加速也确实不错，但是没官方数据好，同时百公里的制动差一点。 但是啊，有比较尴尬的一个地方就是在高速双一线的时候， es 九有几次没通过，有观众要求降低速度，再次， 但是主持人拒绝了。 l 九 levis 在 于一百一十公里啊，高速紧急避险更稳，操控上限更高，还有就是静态的单轮抬升脱困，单轮举升力更高，那再看四十八伏对应这么庞大的车身可能有些不适，反正总体的实力我看了旗鼓相当，所以四十八伏强于四百伏。八百伏这个颜色不符合事实。 说实话，即使没有这个测试，我问了一下豆包是咋说的，回复的结论依旧是片面营销表述。我觉得混水摸鱼的是一些作者能面对真实的实测来错位对比， 面对车的侧倾姿态来幕后解读等等等等。我个人不是任何一家的粉丝参数对比啊，大家应该理性看待四十八幅墙还是八百幅墙，大家就是不同场景各有优劣。 我用豆包又汇总了一下搭载这两款悬架的车型来，大家可以自己看看，那最后在借用一家节目里说的四十八伏的价格，商业逻辑啊，是为了降本和适配更多的低端车型，那可信度先不说，反正目前我觉得主流以及接下来的主流啊，应该就是八百伏。
1.1万李多鱼
00:49查看AI文稿AI文稿懂车帝东侧八百伏平台的车续航、充电速度都是遥遥领先，电压区间在两百三十伏到四百五十伏，取中间值四百伏，称之为四百伏系统。而电压区间在五百五十到一千伏，取中间值八百伏，称之为八百伏系统。 所以一些八百伏平台可能达不到八百伏，比如 g 六也号称八百伏平台，实际就五百多。目前存在两种八百伏系统，痊愈八百伏系统，储能、充电、放电都是八百伏，小童机、九至极、 ns 六等。 还有一种是部分高压系统采用八百伏，称之为局部八百伏系统，特斯拉也可以理解成局部八百伏，现阶段满足八百伏充电就很有价值了，基本确定会成为下一代主流技术，比亚迪要加油了。
40超级充电站
08:40查看AI文稿AI文稿八百伏主动底盘和四十八伏主动底盘没有厂家宣传的那么神奇，我是想在那个问界 m 九和未来的 es 九里边选一辆，因为家里边都有车，然后就想着选一辆车身比较硬，然后想选安全的。 我就是现在在纠结是想要这个未来的 es 九的那个天行底盘还是华为的这个支架。我们能说 es 九不安全吗？ 哈哈哈，第一不能第二呢？这么说肯定也不对，因为都卖到这个价钱了，咱不是说买个五六万块钱的车子，我常批评那微型电动车不安全，这都到旗舰了。 所以你刚才讲的你说要车身硬要安全，你说了这两个词就证明你现在根本就无法来判断谁更安全，所以这个东西可以放弃掉，就不要想安不安全的事，你就默认多安全。现在关键点是在我们怎么去做判断。来，我来问您来答哈。花多少钱合适？ 我说个数啊，六十万还是七十万还是八十万？六十到七十之间难办，六 十到七十万之间就意味着您可以很轻松从容的去买五十五万八的带天心底盘的 es 九，他带上选配也就选到，大概在我选这个车漆的颜色加一万，选大屏轮毂加一万六，也就是选到五十八万块钱左右， 然后再算上一个购置税，再加上一个保险，整个落地价的参考价格在六十三万六十二万六十三万左右，符合您的预算，但是您要整问 g m 九，这就难办了。 中配版本车型如果说研究六座，一上来车价就是五十四万九千八，他要选配的东西太多了，二十二寸的轮毂要选配，内饰的颜色要选配，外观的颜色要选配，如果说您还要那个八百副中底盘，还要选配树荫座椅，两万五你肯定要选配，就去到六十三万， 对比那个带斯里巴夫主动底盘的版本，两者价格相差就已经差出了大几万。我现在在纠结就是说他这个主动底盘刚研发出来，怕我会成为那个小白鼠。未来的斯里巴夫主动底盘，我可以明确的讲，肯定不是小白鼠。我来解释一下啊， es 九的那个主动底盘，它是一家美国公司叫做 clear motion 提供的技术， 未来跟他的关系不是采买关系，是投资的关系。这个技术不是他发明的，是美国博士公司 boss 在 九十年代发明的， 然后 cleveland 买了它的技术，然后这个技术在美国呢？它不光给到未来汽车，还给到保时捷。好，那再说回到未来，未来用这套斯里巴赫主捧底盘也不是 es 九第一次用，而是在之前 e t 九已经用过这个东西了。这就是我给你解释， 您说是不是小白鼠，我可以明确的讲， es 九绝不是小白鼠。那问界 m 九是不是小白鼠呢？不知道，因为现在国内在用的八百伏主路底盘的车只有理想的 l 九李维斯，这是理想汽车跟供应商合作开发的一套系统，是第一次装在车上面。那问界那个八百伏主路底盘是怎么来的？不知道， 体验怎么样也不知道，因为全中国没有车，我们只能够开到双枪空旋的那个普通版本的底盘的 win g m 九。好，那我们来聊聊体验呗。首先第一啊，双枪空旋已经做的很好了， win g m 九哪怕就基础版本车型，那个底盘已经非常优秀了，点赞啊。 那么八百伏主动底盘跟斯拉夫主动底盘跟双枪的底盘区别大不大呢？我可以明确的跟你讲，当你暴力驾驶的时候， l 九李维斯的底盘一定会比双枪空旋、三枪空旋要更好，而未来 e s 九的斯拉夫主动底盘却不会比双枪空旋更好。迷路测试当中，变道里面来讲， e s 九车身的这个姿态晃动的明显，而 l 九李维斯晃动的很微弱，很稳，我开了是这么回事儿， 但是呢，在长短坡路面起伏路面上面来讲的话， es 九的起伏的意志更平稳，悬浮感更好，这也是我认同的事情， l 九李维斯会差点 好，我讲到这就是说体验啊，暴力驾驶 l 九李维斯底盘更好，普通正常去开，追求隔音性，追求悬浮感，地上有坑坑洼洼，车子好像浮在上面一样，追求这种舒适感，那么 es 九会更好，这是它俩去比， 那么拿 e s 九去跟 m 九的普通双离合器去比呢？都好，但是人家带这个东西呢，还是会稍微更好一点， 但这个好呢，我觉得体验不明显，那我应该怎么选呢？我就说有时候我要是，所以你发现没有，不要问谁安全都安全，不要问底盘，谁好都好。八百伏主动底盘和四十八伏主动底盘没有厂家宣传的那么神奇， 所以我觉得那个华为的这个底盘吧，我找了一个土路试了试，我觉得没有那个 es 九的那个坐着舒服，我现在就是想，有时候我要是说花这点钱买这辆车的话，就因为我平时每年吧差不多跑三万公里 啊。三万公里自己开还是有司机自己开？我就是经常带孩子出去玩，好买个 gm 九。智驾的水平问界就是好一些， 八九六线金旺达，那之前不也宣传吗？最大的特点是什么？一个广角，一个长焦，他能够更远的探测更小的物体， 他跟我们白天的日常的使用智驾，你说那个体验有区别吗？没有区别，但是呢，在危险的时刻，比如说在晚上的高速公路上面，他能看的更远，识别更矮的物体是吧？他的感知硬件更多些，四十个感知硬件，他其实不是让你的智驾的体验都好，而是让你的智驾更安全，这就是华为智驾。 所以从这个角度来讲，一年跑三万公里又是你自己开，我个人觉得问 g m 九你的体验会更明显。我刚才不是问你个问题吗？我说你有没有司机对不对？你有司机，今天我绝对告诉你去看 es 九。 es 九我之前也做了长测，哎，我就发现个事，我就发现我开 es 九的时候 我没什么感觉，但是我坐在 es 九的后排太奢华了，太舒服了。那问题来了，女士，你是开的，你不是坐的，你没司机啊？你没人坐后排啊，是吧？除非老公开你坐后排这个东西，这个钱才花的值得，必须得坐后排。这个车 如果是你开为主的话，你一年开三万公里，你买这个后排干嘛呢？你用不上啊，那个氛围灯啊，那个设计，那个中岛台啊，脚底按摩啊，那后排疼倒的感觉，那个 lc 的 调光玻璃，这一切跟前排的人没关系啊。 所以这事是这样的，我觉得呢，结合您的实际的使用来讲的话，可能还是 win g m 九它的智驾会让你用它的每时每刻都感到爽， 但是 es 这个车的设计品牌调性，它会让你在特殊的时候感觉到爽，也就是当你坐到后排的时候，你觉得很爽。所以这就看您到底是自己开的多，还是您可以说自己不开，让老公去开车， 两口子换了开呗。我还在纠结一个点，就是说如果买这个 windows m 九的话，说我需要在等着他那个主动悬架出来吗？还是就是现在就可以直接入手了？需要主动悬架五万块钱，你不是光买主动悬架，还买了线控底盘呐。 现在大家线控底盘的卖点除了说打方向更轻松之外，他更多的宣传点是因为有线控底盘，所以以后能够升到 l 三，升级到 l 三支架是华为 g m 九的主要卖点，但是他普通版本没有八百伏主动底盘，没有线控转向，那你不是买了那可能以后就升不了了吗？ 又怎么回事？所以你看连小鹏的 g x 三十五万块钱的顶配都带星空底盘。 l 九李维斯呢？不用讲了，五十万九千八优惠两万四十八万九千八带星空底盘。蔚来的 e s 九呢，不用讲了，带四十八伏主动底盘且带星空转向，它都带星空转向， 你花到五十七万你买个问题， m 九线控转向都没有好，我觉得还是回到给您的建议啊。我觉得这个事呢，主要还是建议你买 m 九，因为 m 九车型拥有更好的试驾，结合你一年三万公里来讲的话，第二，如果买 m 九的话，肯定是要买八百伏主动底盘，但是现在全中国没有一台试驾车， 所以我们现在不着急去下手。第三件事情就是那么在 m 九和 e s 九之间去做选择，我非常能够理解您的心态，因为 e s 九确实太好看了，后排太奢华了，四十八伏天青底盘，它的总共价格带上选配就五十八万块钱，比问界 m 九确实便宜很多， 但是我也必须得讲它的质价就是不如 win g m 九。而且再一个问题，你还要考虑一个问题啊，就是 es 九它一百零二度电，这么大的车身，它高速的续航打折情况到底怎么样？如果说你一年跑三万公里高速居多的话，那么在高速公路上面去换电这件事情，它还是让人很操心的，那您要去走的地方，那换电站方不方便，这又不一定， 所以我觉得您要结合您的使用场景，如果说你的三万公里是城区为主，或单趟出行公里数小于三百公里，且你特别喜欢未来的内饰，且这三万公里绝不是你一个人从头开到尾，你的老公他是主力，你跟孩子坐第二排的话，你就在买未来。 那如果说这三万公里下来，你老公跟你比起来，可能更多的时候是你一个人带着孩子去，你可能得开到两万公里左右，然后你这个公里数呢？还不是说跑城区出长途出远门，你有好的支架，你一天能够延长你的这个行驶的半径， 好的支架真能做到这个东西，那么如果说这是常态，就去买增程版本的 out 版本，七十五度电的问题， m 九考虑考虑明白了，思考思考你的具体的场景好不好。关注我们，点点关注，谢谢您支持啊。
2.1万超哥超车
02:08查看AI文稿AI文稿有人说理想在懂车帝的场地腹测八百伏悬架，打的是懂车帝的脸，这事你怎么看？懂车帝同款场地，同样的车，同样是对开路，波浪路长短坡路，工程师自己开幺二五的时速高速 b 章一把过烂路上，车身稳的像个老狗，跟之前被放大解读的那个摇摇晃晃的画面简直判若两车。 这个时候就有人急了，有人说这是作秀，但我要告诉你，这场直播打的并不是懂车帝的脸，而是把某位不拉踩理想就不会开发博会的友商脸打的啪啪响。 别着急骂我带节奏，我先把时间线给你们捋清楚。首先是发布会上那一句，四十八伏集成式全主动悬架领先一代， 领先谁呢？不言自明。于是沉默了一年半的理想终于不装了，老唐回了一句，不做嘴炮之争，转身就开启了这场直播，八百伏主动悬架，低速高速长波短波，所有的工况都怼给你看，这就很有意思了，你说你领先一代，我直接直播实测，谁在裸泳，观众自己看。 当然有人会说理想，你这不是陷入自证陷阱了吗？六子吃了几碗粉？胡万心里最清楚，你越证明越被动，但是我就问你一句，如果连证明都不敢，消费者到底该信谁？ 理想这几年被友商从增城怼到屏幕，从屏幕怼到底盘，友商的官博直接挂图，对比发布会喊大三排的增城，黄金时代已过，谁先开的火？互联网那是有记忆的。 所以今天这场直播，我觉得不是理想极了，而是市场需要一次不留情面的实测。我知道有小黑子会说理想 l 九 levis 的 副侧车车的 o t 版本跟斗车帝那次不一样，那如果一个底盘系统真的靠升级套固件就能提升车身系统的姿态和稳定性，那更能说明这套主动悬架有东西啊。 你让四十八伏 ot 一下，三轮抬起换轮胎，他能做到吗？稍微有点汽车常识的都知道，八百伏的上限更高，可调性更高。四十八伏实际上是有优势的，成本压缩了，能适配的车型更多，消费者能体验主动悬架的门槛就降低了。 最后咱说句实在话，四十八伏也好，八百伏也罢，发布会吹的天花乱坠，不如开上烂路跑一跑，真金不怕火炼，怕火炼的咱就不说了，想买车的自己去试，让底盘说话，让消费者投票，这场悬架之争你占谁？评论区聊一聊，这把我谁都不站队。
1.2万托尼聊科技
03:24查看AI文稿AI文稿懂车帝测评到底可不客观，现在全网六点三亿的热度了，未来 es 九和理想 l 九到底谁能干过谁？谁才是虚假宣传。这场 es 九对战理想 l 九的波浪路测试，完全是无效对比，没有半点参 考价值。百分之九十的人都被画面骗了，看着 es 九稳 l 九晃就判定谁强谁弱。但看完今天的通俗拆解和实锤黑料，你就会明白，这根本不是两车技术相差，纯粹是懂车帝测试双标搞出来的虚假结果。 先上真实全网数据，五月三十一日到六月二日，短短三天，话题总播放量突破了六点三亿。其中理想 l 九争议热度二点八六亿，未来 e s 九测评热度一点九二亿。我整理了网友的真实评论数据，一目了然， 百分之五十八点二的网友都看出来测试不公，只有百分之二十一点七的人被表面结果带节奏了。说白了，懂车帝这次彻底消耗了自己的公信力。为了让所有不懂车的悬架术语， 用所有人都懂的汽车模式逻辑举例，这就好比两台车比赛，一台开 eco 节能舒适模式，一台开运动竞技模式，根本不在同一个比赛维度。 你想 l 九全程开启最软的舒适模式，这个模式的核心就是优先舒适，律政柔和，牺牲了底盘的支撑性，过连续颠簸路会晃有余震是正常的调教逻辑，主打家用舒适。而未来 es 九全程锁定标准运动模式， 盘阻尼更硬，支撑性拉满，牺牲了部分舒适性，专门为了稳定平整的形式姿态。一个佛系舒适模式，一个紧绷运动模式，放在同一段波浪路，测试结果能公平吗？实测数据也是实锤六十公里每小时匀速测试下， l 九垂直正负零点三八 g， 高于行业的平均值， es 九只有零点二一 g。 这个差距是调教模式导致的，不是 l 九的底盘技术差，再通俗讲，两车的底盘适配差异，彻底终结争议未来。这套悬架擅长城市稀碎小颠簸、连续小坡路面，就像运动选手跑平路天生占优势理想。这套悬架擅长高速大起伏 极线路况，就像选手擅长越野冲刺，不擅长稀碎平顺路段。也就是说，这次的测试场地刚好是 es 九的强项， l 九的弱项，再加上模式双标，才有了所谓的吊打画面，完全不能代表真实实力。如果只是一次失误，还能原谅，但懂车帝测评双标测试翻车早已是常态，而且每次的洗白套路都一模一样。 第一次大型班车冬季电车能耗测评三点二亿全网热度，测试时双标操作，有的车开空调短途跑，有的车关空调长途匀速跑，硬生生造出虚假能耗排名，被全网的网友吐槽实锤后使下架视频发一句，优化流程，不道歉不复盘 不追责，靠冷处理混过去。第二次大型班车二点七亿热度的越野测试，随意更改测试规则，区别 对待不同车型，人为制造脱困差距。舆论爆发后依旧删内容、冷处理，拒不认错。还有一次影响极大的高速智驾测评翻车时间，同样引爆全网。该事件全网话题热度两点一亿，大量智驾博主、车主实测复盘 实锤测评公况严重不公，而懂车帝依旧沿用老套路，没有公开道歉，没有重做公平测评，仅仅隐藏相关测评素材，放任舆论自然消退，全程回避问题，不纠正错误。 所以这次的 es 九和 l 九的争议根本不是意外，没有统一工况不能复刻的测试，就是用来制造对立收割流量的工具，理想 l 九全程背锅，纯属测评复工的牺牲品。
1.0万数据车库
04:11查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是说电车的电车王，那么刚刚呢，我看到懂车帝下午啊，这个 l 九李维斯和 es 九的一个悬架动态对比测试视频，想必很多人已经看到了，是吧？在各个群里面，无论是理想的群里还是未来的群里，都已经炸开了锅。那么这个事情呢，和我之前直播的时候，和大家普及的这个技术里面的原理啊，是息息相关的。 那么之前我也讲过，八百伏主动悬架确实也是一个很好的技术，但是真的要说哪个技术更加的有，呃，更加的说白了就更加先进吧，我觉得一定是四十八伏的这个技术。为什么？技术强不强不是看数字的，是看后面的两个字，三个字叫集成制。 四十八伏集成是轮边液压悬架，你知道这个才是它的难点，那么这个难点它的什么样的场景有优势呢？就是在今天懂车帝测试的这个频繁的长波段路面。这个频繁的长波段路面为什么 l 九李维斯应付不了？ 就是因为他之前我说过，他的这个波段和这个 e s 九的这个波段，他能调节的车身的一个平段的赫兹是不一样的。那在一些比如说强支撑不需要这么快速连续，记住啊，快速且连续调节的路段， 八百伏暴露不了这个缺点。你们也看到他有一个测试在前面的，在这个长波段之前的那个测试，他并没有出现一个很强的摇晃，只是有一点点感觉比 e s 九的这个晃动强一些，说白了，这可以忽略补气，因为这也不是他的短板工况，但是到了这个连续的这个长波段的路面， 他要调节的频率增加一倍甚至更高的时候，你会明显发现他的主动悬架来不及去应对路面的一个波段，说白了就是有速度差，他的调节速度赶不上路面反馈的速度，所以说他的悬架没有办法做出相应的调节。今天 我跟我的一个粉丝朋友也普及了这个东西，什么是主动式悬架？说白了主动式悬架和主动降噪是一个原理，就是他也发出一个力去应对路面的一个反馈，去化解路面。这个力可以理解为太极， 太极就是你力过来，我四两拨千斤把你这个力给它运化掉了，那么运化这个力本身它是需要另外一个力去相对的，对吧？能量守恒嘛，你要化一个力，要么就是空间，要么就是相对的力量去对应，就是这么简单。那么现在我这个视频的测试，大家可以明确的感觉到老王之前说的那个了，那么主动降噪和主动悬架，他俩都是这一个原理， 都是通过一个相同的波段去去对抗它原本已经产生的这样主动降噪它外面有噪音，那我这边内部的音响去做一个相同赫兹的这个波段的一个声音去对抗它，让它让你的耳朵的听感上消失，它并不是真实的消失，它是听感上消失，因为你的耳朵对于这个波段的声音已经被抵消掉了。懂我这意思吧？ 同样的原理放在这个主动悬架上也是的，它只是发出一个相应的力，把路面给他的一个力给对抗掉了。那么车身有没有感知到这个力呢？有，但是人感知不到这个力了，这就是它最大的差别。 那么呃，主动悬架四十八伏和八百伏在今天的测试里面印证了老王之前说的四十八伏分体式这个悬架，它就是可以让车身的晃动和车轮的晃动解偶， 它可以同时解决两个波段不同的一个摇摆，车厢的摇摆其实比车轮的摇摆要慢，车轮对应路面的反馈要解决的，那个赫兹是要高于车厢摇摆的，赫兹的这个就是八百伏的软肋。 懂我这意思了吧？所以说不要去说哎呀，到底哪个商家更好结合工况，那么为什么我说四十八伏更好呢？因为四十八伏我们要对应的工况的概率更大，所以我才会说四十八伏更好的。 我本身觉得八百伏也是一个很好的技术，主动悬架他再怎么都比被动悬架要好呀。但是主动悬架你真的要分哪个更好，哪个更先进？先进是制造工艺和集成难度才能用先进这个词语去评论的。哪个更好是要应用于这辆车子本身设计的定位本身，大家要面临的用车场景要解决什么问题？ 场景问题都解决了，那它就是更好的。那么事实证明，如果真的都放在 suv 上，肯定是要应对城市里的连续颠簸，相对于来说消费者更有这个需求。所以说我不能说高下立判吧，只能说大家现在能明确的感知到到底哪个更贴合于大家日常生活中的使用了。 但说句实话，理想 l 九李维斯真的比他之前的理想 l 九要强很多很多好吧，至于为什么只有这两位，另外一位八百伏朋友没有来参与那地表最强八百伏，我说实话蛮期待他的测评的，目前因为连试驾车都没有，所以说等到之后有的话，我相信全网一定会有人做这三台车的同步对比的， 老王也会尽可能想办法去搞一台，给大家来一台啊，看看能不能去做一个相对于比较直观的对比，给到所有的粉丝朋友们。好吧，那么这期视频是我临时加出来的，大家可以呃，听到这边的话给我点点赞。好吧，哎，希望大家继续关注老王的视频，我们下期再见。拜拜。
399电车王✔（只说真话版）
