小牛NGT减震和川南减震对比

四百元价位的前景证，售后还直接包换，难道前景证利润这么高吗？穿栏前景，你靠什么赚钱呢？先看实物，外观和原厂差距并不大，但这行程居然有九点五厘米，结果单人坐下后 吃掉了四点七厘米，这一屁股吃掉了一半的行程还是头一个。由此可见，前剪性格还是偏软的，最后剪截然相反，玉窄阻尼都不可调节。来看实测，先看低速场景，这里瓷砖路和碎石路 体感其实还是不错的，因为减震比较软，而且行程比较长，细碎震动消化的还是比较到位，但是由于阻尼感实在是太小了，导致减震上下波动比较大，数据上并不好看。 再看低速减速带，首先他不太稳，而且后段没有支撑，我发现上了点颠簸路段，这减震就有点消化不过来了，过完减速带后也有一定余震。再来看高速场景，这里高速三根以及高速国标明显就应付不过来了，欧式减速 体感还相对好一些，而过高速减速带时震手相当明显，而且感觉非常不容易高速开出了坐船的感觉，感觉还是有点吓人的，而且减震刹车点头。高速场景就不推荐了，给大家看看高速三根以及单人上坎以后的行程，差点打底，全靠本身行程比较长来支撑啊， 我发现比较便宜的减震行程好像都做的比较长，法斯特林海也是，总结一下，如果路况比较好，而且中低速骑行的小伙伴可以买来试试，长期高速行驶我们这里就不推荐了哈，并且较软的减震打底容易漏油哦，兄弟们点点赞，揭秘川南调油换弹簧是不是真的那么好，有问题欢迎骚扰我！

今天给大家推荐一款那个几百块就能拥有，非常好用的一款减震，这款减震的名字叫做潘楠 川南，在某大的品牌或者摩托车电动当中拥有很好的口碑。今天我们用在小牛上，因为我们用自己用了也感觉很不错，所以给大家推荐一款，因为这这款也就几百万，大家民用都能用得起的，想给他看一下上车效果的， 不管是主泥啊这些都都是很好的，还有就是民用够你用了来跟着我。如果你有千元的预算就可以选购这一款阿片 ol， 但是正差长度的话有四四百二的，还有四百要定制，这个要从台外发， 你们定的那款三八五的就不用去考虑了，反正千元预算就选 ips， 如果你们有更好的预算，更多的预算，你们就选这款 msp 的正常 uf 二， 这款就是顶级了，但是大家都能够的，反正就这三款减震，顶级、中级、高级都有，你们自己看。

本来打算继续录制电池与刹车的视频，结果试车的过程中手机丢了，所有素材都没了，所以只能重新开始录制。 那么这一期来说一说减震器与避震器，先用大家能听懂的话说说这两种不同的作用。减震器的目的就是减少路面的冲击感， 价格从几十元到一千多的价位都有，主要用于原厂车辆的配套，厂家在出厂的时候已经适配了车重，骑行人的平均重量、骑行速度检测是不可调的， 所以胖的人吃上去感觉会比较软，瘦的人吃上去就感觉会硬，主要是这个原因。所以 一旦车辆进行了改装加重，那么原厂的减震器就没有办法满足你的骑行需求，但不代表你换过的减震器一定就会超过原厂。 那么避震器则是在减震器的作用上，通过了可调的预载阻力来支撑车身重量以及吸收路面上的震动和抑制弹跳感。价格从千元到万元的都有，分为预载可调、压缩回弹、阻力可调、 高端的减震避震器还有高速与低速的阻力可调以及电子可调。线索结论，升级避震器一定要定重！定重！定重！重要的是说三遍，特别是对于大电池组的车，购买高端避震器的时候少去买所谓 这种现货。目前我看到大部分升级必真器的车，能把定纵做到位的是很少的，原因很简单，有的是自己不懂，有的是上架不懂或者是不负责任，很麻烦的。 举个例子来说这个定做的重要性，原厂的 ngt 双电和 ns 在车架电池双切这些重量差的将近有三十公斤， ngt 的速度是八十， nas 的是五十，两套减震器，它的长度和定重都不相同，所以如果把 angt 的减震装在了 as 上，那么骑在路上绝对会让你怀疑人生。 同样一台车，升级了车架和大电池，如果你用了电动不够的避震器，就会出现打底速度快、 软角的这些问题。那么怎么样去定中？最简单的一种方式就去找一个家里面用的这种电子体重秤，先去找一个水平路面，把车的前轮落在秤上， 有条件的话，后轮下面可以垫一个木板之类的，和车保持一个高度，这样保持车辆的水平。 然后人用正常的坐姿坐在车上，不要刻意的去下压，放开大车和边车，找一个朋友在旁边记录一下重量，相同的方法再去测一下后轮，最后把两个数值相加，就是人和车的总体重量，这是一个比较技术的数值。 如果是大饼电机，我们还得减去后轮的这种大饼的重量。如果是在夏天，衣服穿的比较少，我们得考虑 到冬天第一步的重量，那么这个上下幅度可以在五公斤甚至是十公斤左右，这样算出来的数值基本上是可以满足使用的范围。 以我个人为例，我的人和车总重量在二百二十公斤左右，所以我定避震器的时候，考虑到日常的通勤和载物， 我的电动就做到了二百二十五公斤。把这组数据给到厂家，如果是同一品牌的，最好他们会根据你的车型分配前后避震器的具体定重。 如果你是一个有高标准要求的，可以把前后轮重量分别给到厂家去定中，这样你经过一段时间拿到手的避震器用起来会非常舒服。下面来说预诊 可调避震器的一个记住功能。一般说明书上都会明确的写出来，预载值的范围一般是在十五到二十毫米之间，怎么样去测这个值？在有条件的情况下去买一个预载环，想省钱就去用炸弹。 也有一些避震器是自带的鱼仔橡胶圈，把鱼仔环套在减震的一边桶芯上，如果是扎带的话就把它扎紧。先把鱼仔环推到桶底，正插是向下，倒置是向上，然后和定重的方法相同。人轻轻的坐在车上，不要猛的一下坐下去， 然后起来把车架起来。如果前轮没办法离地，就需要借助千斤顶或其他办法，然后测量距载环和同顶之间的距离。前后递增器的测量方法 相同，测量时都要保证轮胎离地。通过调节玉枕，把玉枕距离控制在二十毫米以内，如果需要起劲的话，我们可以把玉枕调到十五毫米左右。 如果你的闭嘴器可以做到二十毫米以内的预诊，那么你的定纵就是 ok 了，可以满足正常使用。 接下来说一说阻力的设置，不同品牌，不同型号，不同的人对于阻力的需求都是不相同的，所以没有固定的设置方法， 有一些低端的比博士直接黑名单，这些我们就不多说，设置方法主要是先看说明书，如果不太好理解就记住最简单的方法。首先将所有阻力全关设置到最软的状态，然后去入室，以最多通勤的路面和速度优先测试， 由高低速调节的优先调节低速阻力支撑不够的车感和比较松散的路感，那么需要先加低速压缩阻力。 车辆跳动和零散的抖动过多，需要增加低速回弹阻力。一般没有特殊要求的话，我们是一次加四格，有明显好转可以继续增加，直到自己满意。 如果感觉过硬，那就需要减少每次回两格阻力器调节，有段落感的按段落来调节，没有段落感的按六角螺丝的六个面来计算。 高速阻力在不打底的前提下尽量少开，预载足够的情况下一般不会超过高速阻力总形成的三分之一。低速阻力主要与车辆平时在凸起路面相关， 高速阻力主要与路面上的坑和洞相关。压缩阻力和回弹阻力是相互配合的，调节的时候先调压缩阻力，再去调节回弹阻力。新的避震器会相对较硬，那么在行驶一千公里左右时需要重新测试调节。 不同避震，不同车的重量，不同的人对避震需求是不同的，所以你身边基本上不存在两台行驶路感相同的车， 以满足自己要求才是王道。不要过度迷信把别人的车上递增器拆下来装到自己车上，不一定就能达到相同的效果，那么本期就先说到这里。

可以近一点啊，这款冒行动的减震我在装之前就跟大家说过，我对它的性能并不期待啊，然后今天我出来试车，呃，试了这个减震的效果啊，正如我料想的那样啊，有些滞纽啊，我坐上车给大家看一下啊， 看他并不能像黑棍那样，你往下一按，瞬间就弹上去，然后很顺滑的感觉，他有一些滞留感 啊，可能跟他是全新的没有磨合过也有一定的关系，我们在上道行驶一段时间以后啊， 上下颠簸震动多一点，磨合磨合它的减震效果可能还会更好一些啊。关于这个减震呢，我跟客户也谈过了，我说你如果觉得这个减震性能不好，我可以免费再给你换回黑 柜啊。客户说，没事杨，我特别喜欢你这个搭配，就这样吧啊，软硬我都可以，可以，就是啊，应付就这样啊， 后面呢原本要更低一些，但是我问了客户的体重啊，他说他体重呃，一百六十多斤，还经常要带两个孩子啊，那就说明这个车承载的负载要很大，我把后边要 在原来的基础上加高了两公分啊，加高两公分以后，这块的缝看着就会有点大啊，原本设计的时候这个车后面是很饱满的，呃，有点大也没关系，因为这个你一坐上有了负载之后，这个缝瞬间就变小了啊， 记得关注再走哦。

最近呢我又花了四十块哦买了一个临海减震，这个牌子的话呢，也是一个比较老的一个牌子了，然后大家都说它的一个性价比不错，所以我也是买回来评测一下，不到五十元的临海减震，这一款呢就是不到一百元的川南减震， 那同等的一个恐惧，二百五十毫米的一个情况下呢，我们可以去仔细的装上去对比一下。然后临海减震的话呢，它是可调节，有五个档位，可以去调节它的一个软硬程度， 然后川南减震的话呢，它是不可调节的，那我们首先要换减震的话，我们还要准备一个套筒的一个扳手，然后如果说你经常日晒雨淋，然后可能会有一些生锈的话呢，我们要准备一个除锈润滑剂，如果说有一些锈迹的话，我们可以提前的去喷一下， 自己拆装真的很简单，如果去门店人工费大概三十。取下传廊后 减震装上新的临海后减震对比发现，临海减震调到远方适合单人骑行，川南出场天应更适合载人出行。 临海后减震对比川南减震适用的人群更多，例如调到最软档位，适合单人骑行，调到最硬适合载人出行。

好多车友想知道我的减震，那么我今天就详细的说一下我的减震跟我的减震测试，来把我二百二十五码的最速小牛推到草地上给大家测试，还是一样的哦，车子四百多斤，人二百多斤，完全不打底，看减震的效果， 作为小几百块钱的减震，我没有再遇到过比他更好的，我真觉得是比上千元的减震都好用。那么再看我前面的这个减震， 我前面那个减震也是一样啊，根本不会打底，减震的效果也是非常好，是可调的， 那么我们再试一下人行道上的骑行的效果啊，那这个比较小的幅度啊，那么你只会看到这个减震，然后下半身是在动，起伏上面是没有任何的一个动的，那么好 后减震动是二十八段可调，可以让你车子跟弹簧一样随便乱跳，那么也可以让你的车子跟一个烧火棍一样，完全动不了，看我怎么样动他都动不了。 那么我们再看一下减震的颜值啊，有黑色、红色、金色，那么后减震也是一样有金色黑色，那么我这边的话也跟厂家的老板谈了一下合作啊，也是给我内部价，如果喜欢我小牛上的这两款减震的话啊，没有渠道的话可以找我。

有朋友私信我不介意价格。小牛哪一款车跑外卖最合适？那一定是小牛 ngt。 小牛 n g t 搭载的是两块六十伏二十六安的锂电池，续航可以达到一百二十公里以上， 配油超级快，充充满电只需要三个多小时。全车高强度加强，车架非常稳定，三千瓦电机落地速度九十以上。佛陀的性能猛厚。 硬件配置方面非常给力，配备有前后刹车联动系统，雨天撕地不打滑，五调可调后减震，搭配超大坐垫，启程更舒服。 智能配置方面非常齐全，远程定位、远程启动、无感解锁等一系列使用功能非常方便。 ngt 动力版只需要一万八千一百九十九，欢迎大家到店选购试驾！

嗨，我是阿静，电动车减震怎么选？我只说重点，第一款减震是小刘又加 b 的原厂减震，他的行情是五十，优点是适合单人出行，减震偏软，极行舒适。 缺点就是恐惧比较短，才二三五毫米，载人或者是大体重的车友，出行容易碰底。 适合的人群呢，就是适合其他品牌电动车原厂减震偏硬的车友。第一预算的一个车友。第二款减震呢就是川南后减震，他现在行情是一百。优点呢就是靠谱的老品牌，便宜耐用，而且黑色的外观非常低调。 缺点呢就是这个大厂是专门给摩托车去用的减震，所以说减震的一个形成偏硬适合的人群，适合平时有载人出行的丁 预算车友，建议入手。恐惧二五零毫米，适用于大部分的电动车。第三款减震呢，是第二的候减震，现在行情是三百左右。优点呢就是适合载人出行的和大体重的一个车友。 缺点呢就是单人骑行非常硬，他有两个版本，无论选择第二的单人版，还是说第二的载人版，都非常硬。 适合的人群呢就是适合平时有载人出行的车友，性价比呢也会偏低，不太适合单人出行的一个车友。第四款减震呢就是黑名单的候减震，他的行情是在四百左右。 优点呢就是软硬适中，单人骑行舒适，载人也不会碰底。缺点的话就是黑名单的恐惧二四零，适合不改平叉的 电动车，例如小牛的优加 b， 但是这个恐惧的规格呢，会贵两百，适合平时经常单人出行，偶尔载人出行的车友。如果说选择恐惧二四零毫米，建议二手去看会更划算。第五款避震呢是比博士的二 s 四 pro， 他的现在行情呢是在九百左右，优点的话呢就是育仔可调，软硬可调，回弹也可调， 颜值不错，调好后呢后颈就非常 q 弹，非常舒服，宰人和单人都非常适合。缺点呢就是现在行情溢价非常严重，而且呢有漏油的风险。 恐惧二六五和二九零毫米的减震形成距离都是一样的。适合的人群呢就是适合预算比较高，有一定动手能力 的车友，不建议新手入手。这款。最后一款呢是八组卡 p 四零，他的现在行情是在九百五左右，优点呢就是预载可调，软硬可调，回弹可调，调好后呢减震也非常舒服。 这款呢适合小牛 u r 的车型，专用，因为不会打到一个气瓶。缺点呢就是溢价也非常严重，就是比博士的一个贴牌产品， 他适合的人群适合预算比较高，有一定动手能力的小牛。域外车友总结一下，个人建议，新手小白性价比首选川南减震，预算多点的话呢，就上黑名单，其他暂时不要碰。所以说大家现在电动车的减震换了吗？