新款丰田汉兰达can线怎么接

二十二款汉兰达安装电动爬板，来看一下支架。

是敢支付。接着网络通讯第二章节，看见信号如何传递的，那我们再回顾一下上节的知识点， 上节知识点呢，就是看线呢，他的基本工作呢，是两根线相互缠绕搅合在一起，所有的模块呢？看线上传出信号的模块呢，都是有两根线连接在一起，他就可以传递成百上千个信号。那如果咱们回复之前的单线状态如何？ 他是如何传出的呢？比如说他不是看见啊传出的 abs 呢？把车子这样呢，需要发送到仪表盘对不对？也需要发送到 发动机，也需要发动到自动变速箱，车速信号还需要发动到气囊模块，那单单一个车速型号他就要四根线了，单单一个型号就需要四根线，那有了看线的时候， 那 abs 呢？就可以把车速信号发送到这两根线上，橙色、黑色的线上，这样呢其他的模块就可以读取了，这就是他们之间的共享，这就是看线上可以传输成百到上千的信号， 这就是他的优点，而且既节省了线，又节省了成本。那我们要说到看线限号的传递了，看线限号传递呢，咱们昨天学习了波行， 咱们通过波形来了解看见信号的传递。传感器呢，是模拟电压，也有数字信号的， 他都是通过可识别的电压来区别他传输的是什么信号，比如说氧传感，氧传感模拟出来的电压是零点二伏的时候，零点三伏的时候，咱们知道他是光 后期了，对不对？那看线的信号是如何转出的呢？看线两根线的电压合值为五伏， 两根线的电压合直为五伏，他通过合直为五伏，这样来回变化来区别你发送的什么信号？来我们看一下，在隐性啊，隐性电压的情况下，两根线呢都是二点五伏，隐性状态下，两根线呢都是二点五伏。 显性状态下呢，看高呢？三点五伏，看低呢？一点五伏， 这是波形上的显示，那有区别了吗？咱们可识别的，怎么识别它呢？咱们就知道在隐形状态下都是二点五伏， 在显性状态下，他的电压就会改变，但是他最终的核值还是五伏，对不对？那我们来看一下资料是如何显示的， 他通过插动信号来区别发送的什么信号，也就是发送的数字信号，在隐形状态下，哎，把数字信号呢编码为一， 怎么编码呢？二点五伏，减去二点五伏，两个两根线的电压相减的时候，他是不是变成零了？ 零幅了？两根线相减的时候，他变成零幅了，那他的数字信号就是一用一来代表，显性状态下呢，三点五幅减去一点五幅，两根线上的差动值呢？变成了两幅，那我们把它数据呢 标为零，给他标一个数字的标识，标为零，他就是以这种来区别的，他就不是模拟电压了，这是数字信号。 比如说他发送了一个隐性电压，又发出了一个显性电压，又发出一个隐性，发两个显性，又发出一个隐性。那他的电脑电脑板内呢，已经储存好了啊，这是水温信号，这是五十五度的水温信号， 再发送一个幺零幺零零幺零幺零，哎，这是五十六度的，哎，对不对？再发送一个幺零幺幺零零幺，哎， 这是五十七度的对不对？他也可以多发几个字节 电脑版的吗？随随便编码对不对？你可以发送一好，这是五十八度的，你编码的是五十八度的，电脑版已经内部储存好的数据，他是以这样来识别的，你传出的是什么信号， 可以理解了吗？哎，来，波形上显示的有意思啊，如果说一个电压向上升，一个电压下降，哎，他是不是变成口了？口，哎，就是零的数字信号，这呢是一 哎，你看把这横过来竖起来是不是就是一了？这是个口变成零啊。他的数字信号非常有意思，但是隐性和显性电压呢，你能通过试播器来看到，因为咱们万能表所测量出的只是他的平均值。 这样呢，大家可以下去啊，像三分钟的视频呢，我们只教大家的原理与怎么解决故障啊，不留作业的，但是留个作业吧，你可以检测一下。哎，你诊断一接口那，哎，诊断一往车上，车上的接口，这车上的接口这三号的角和十一号的角，这是高速看。 哎，这为什么没有车身看呢？因为每个车型不一样，他这里用的是车身 k 的诊断，这要用到咱们之前所缺的电路知识了啊，不会电路的就可以看一下电路图，找到他的看险看高和看 t， 具体测量他一下他的平均点压是多少呢， 对不对？自己去测量一下，每个车型呢，都有一些微的差别。好了，这就是这题的知识点，这就是两根线的合直式五幅， 对不对？这是他的信号的传递啊，如果说大家想详细的这号，大家知道他的信号传递呢？微信公众号，上港师傅汽修官网， qq， 九九四七六二八三六发送了详细的看线教材，零线教材。好的，大家再见。感谢大家的收听，这就是他信号的传递，拜拜。

大家好，上一个视频给大家测量了汽车的看线系统里面的终端电阻，这个视频呢我会通过测量给大家分享一下终端电阻的安装位置，我这里呢是一个标志车，这两根看线呢是连接到了发动机电脑的，接下来我把这两根看线直接给它剪断， 然后分别从模块端以及限速端去测量一下他的中端电阻，断电之后将外一秒拨到两百欧姆的电子档，直接测量模块端的中端电阻， 万用表显示一百二十四欧姆，然后在测量限速端的中端电阻，万用表显示一百二十五欧姆。 通过刚刚的测量我们就可以知道这个车的看一下系统了，是将两个一百二十欧姆的中端电阻分别安装在了最远端的两个模块当中。接下来我们再去看一下另一个车，这是一个大众车，这两根线 同样是发动机电脑的两根看线，同样还是把它断掉。我们分别测量一下模块端以及限速端的中端电阻，先测量模块端的中端电阻，万音表显示六十七点四欧模， 在测量限速端的中端电阻，万用表显示无穷大。通过刚刚的测量，我们可以知道这个车的看线系统呢，是将两个一百二十欧姆的中端电阻全部都安装在了发动机电脑内部。 通过以上我们对两个车型的测量，我们可以知道终端电阻呢可以安装在最远端的两个模块内部当中，同样也可以安装在一个模块内部当中。好了，谢谢大家。

大家好，这个视频我们通过测量给大家说一下汽车看一下里面的中端电阻的安装位置。首先通过前面的视频我们知道在高速看线系统里面呢，他是有两个一百二十欧亩的中端电阻，按照并联的方式连接在最远端的两个模块当中。那么是不是每一个车都是这样子的？接下来我们通过测量给大家验证一下。 这里是连接到发动机电脑的一组高速看，接下来我把看一下断掉，分别从模块端以及限速档测量一下中通电阻，同样在测量之前关闭点火开关，然后断电将外秒拨到两百欧姆的电阻挡。测量模块端我们看一下 万秒显示一百二十四欧姆，在测量限速端显示一百二十五欧姆。所以在这一套看下系统当中，他是将两个一百二十欧姆的中端电阻分别安装在了两个模块当中。接下来我们再去看一下另一个车，这里同样是一组连接到发动机电脑的一组高速看。接下来我们分别 从模块以及限速端测量一下。先测量模块端可以看到显示六十六亩，在测量限速端可以看到显示无穷大。那就可以说明这一个车的终端电阻呢，是全部安装在发动机电脑内部的。测量到了这里。那么问题来了，在我们平时维修看线故障的时候，到底需不需要去测量终端电阻？欢迎大家在评论区留言，谢谢大家。

大家好，我是大白啊，今天来给大家讲解一下我们联网开箱这台主机是我们壁挂的小防火门主机啊，他的话是有一组连网线的啊， 咱们看一下这个主板上面有个绿头啊，这个绿头是可以拆下的，直接拔下来就行了啊，咱们可以拔下来接这根线啊，接线的话在旁边用个小瓶口直接把它扭一下就行了。 我们这个位置就是防火门的开线，他是 k h 跟 k l， 咱们一般把 k h 作为正极， k l 作为负极。咱们的防火门这个东西，如果你只有常闭门，没有常开门的话， 你是不需要做联网的啊，如果有常开门，你就必须要做联网，因为常开门在联动之后需要对应的关闭，所以说你不联网的话，他就 做不了一个联动逻辑程序。大家再看一下广播盘这个东西，他也是有通讯开线的，他通讯都是通的，他都连接到一个位置， 包括我们这个主板的看线，看见没有主板看线，还有我们这个回路板的看线啊，全部都是有联网端子的，他们都是联了网的啊，不联网他就传输不了火警，传输不了联动信号，包括我们的气体灭火、 应急照明、电子火灾、消防电气控这些东西需要联动的设备你必须联网， 不需要联动的设备你可以不联网，这个就是我们联网的一个逻辑啊，你是否需要联网就根据你是否需要联动来决定的。如果你联网之后，你所有的报警信息，包括你的火警信息、故障信 信息都会传输到我们总主机里面去啊，这是我们的一个联网的一个功能以及它的作用，我们联网的话最好是手牵手，不要走强电桥架，走强电桥架的话对我们会有一个干扰，这是第一种故障，这是最常见的一种故障。 第二种我们联网容易出现故障，就是我们对应的主机他没有开机，所以他会出现一个联网故障。 第三种就是你没有区分正负极啊，你在接的时候你没有区分开线的正负极，你没有区分他也上不了线。第四种就是你的主机坏了，好吧，主机的开线端子坏了，这是我们常见的一种联网的故障啊， 好，咱们再来看一下我们怎么给主机定一个主机号啊？咱们点击 功能，点击安装，进入我们这个设置本机地址，点击六号，现在的话他是默认是零一的，这个的话是可以自己更改的，你可以设置零一、零二、零三、零四，但是我们每一台小主机的分机，他的地址码都不能重码， 另外我们最大的控制范围是零到九十九啊，你在波威零零的时候，你这个主机是不能进行一个联网的。好，这个就是我们一个所有的联网的一些问题，包括主机的一些设置，谢谢大家。

太阳下山了，我也要回家了。

师傅，汽车网络通讯第一章节看线原理，汽车为什么要采用看线传输呢？它的形态是什么？首先呢，咱们回顾一下之前的知识点，传感器开关怎么传出信号的呢？怎么传出它本身的信号数据呢？ 咱们知道开锅呢，相当于一根导线的结合传输一种信号雾灯，哎，开锅的信号传输一种，那 传感器呢？传感器是把物理量变为可识别的电压信号，他也是通过一根导线发送他可识别的电压信号，一根导线发送一种信号。 那么诊断仪为什么可以检测出成百上千个数据呢？难道几十上百的开锅需要一根一根的导线 连接到诊断仪上吗？这么多传感器也需要一根一根啊，一根一根的连接到诊断仪上吗？那诊断仪是不是需要一千根导线了？一千根导线大家想象一下，抱都抱不动， 但是呢，根据国家啊，根据国际的 obd 诊断插头，也就是根据国际的协议，咱们的诊断仪呢，只有十六个针脚，他就可以检测出成百上千个数据，因为他运用了看线传输 看见的优点，可以传出多个信号，又节省成本，又节省空间，而且维修方便， 只有看见的优点。那大家来看一下，这是诊断仪的插头，三号和 十一号针脚，这是它的高速看，仅仅两个，哎，针脚，它的高速看呢，就可以检测到什么呢？检测到 发动机电摇板几十上百的数据，减减到 a、 b、 s 气囊几十上百的数据，自动变速箱几十上百的数据，厉害不厉害？这样加起来成百上千的数据了，就仅仅这两根线， 那这两根线跟车上普通的导线是否会有些不同呢？ no， 他们是一样的看线传输线跟车上的传输线啊，跟科车上的导线，他们运用的线呢，都是一样的，只不过看见传输呢， 看见传出线呢，它是两根线，而且相互缠绕，也就相互搅合在一起了。两根线，这样呢，它 是什么呢？可以避免干扰，缠绕在一起，避免干扰。这样咱们可以得出一个结论，只要不是搅合在一起的线，那肯定不是看线传书，线不是搅合在一起的，他肯定不是传说看线传书。 那大家有没有想过一点，传感器的信号线为什么会相互搅合在一起，避免干扰呢？因为他们传输的信号方式不同，传输方式不同。 看线呢，是利用的差动值传输的差动值来识别的。这样呢，大家可以去前两天发送的教材打个广告关注呃，公众号，港师傅汽修官网也可以添加 qq， 九九四七六二八三六，前两天呢，发送了看线的详细教材 在里面，你可以找到他为什么相互缠绕在一起，就可以避免干扰。好，咱们说完这个诊断仪了，他两根线传出两根线来接收数据的，那他，哎，那在本身的汽车上，他如何传递信号的呢？ 双脚线，他在车上呢？还是双脚线？双脚线，大家看到这个橘色的，黑色的线，他这几个模块呢，是高速线啊，高速看高速模块，他们通过呢，也是通过这个双脚线连接在一起的啊，他这里呢就是相当于双脚线， 那如果说双脚线本身损坏怎么办？如果爆出故障码了，双脚线本身损坏，本身断开了，那它还可以传递信号， 肯定报丢失信号了。那如果说 a b s 这里， a b s 这里看见这两根线，哎，两根线，两个针脚，他虚接了 啊，徐杰朗或者他本身啊内部模块接触不良了，那其他模块就会与他爆出实际通讯，因为 a b s 传输不到这个数据了，他检测不到 a b s 的数据了， 那再给大家详细描述一下，时间又超标了哦。咱们把，比如说 a b s 把车身信号，呃，把这个车速信号呢发送到炕上了，把车速信号发送到炕上了， 谁需要谁去提取气囊需要他来读取这个车速信号。自动变速箱需要他， 它来读取，发动机电容板需要它来读取，仪表盘，它需要显示，它也需要读取那灯， 那当 a b s 发送信号，哎，发送车速信号到这两根线上，其他模块就可以读取到了。 那如果说他发送上去了，线断了，哎，都读取不到了，或者看他这接触不良了，读取不到了，这就是他的故障，这就是看线的原理，他怎么传入信号呢？ 是不是非常简单？这样呢，你们就不会说啊，你讲的知识点太简单了，这样是不是就是 细夸自己一下，是不是讲的比较通俗易懂？哈哈，好的，大家再见。感谢大家的收听，明天继续关注看线知识。