大足轨道有哪9个站点
重庆西部的桥头堡大足，也要迎来连接璧山和重庆主城的地铁快线了，他就是规划中的市域铁路璧山至大足的 c 三线。 这条线路将从高铁大足石刻站引出，沿线经香国公园站、大足东站、金山站、万古站，接着进入铜梁区，途经双眼站、大庙站，再进入璧山区，经过龙宝站，最终接入璧城站。 值得关注的是，在璧城站可与已通车的璧通线无缝换乘，并进一步通过重庆轨道交通二十七号线贯通运营，直通主城核心区。线路全长约五十七公里，设计时速预计在一百四十至一百六十公里之间。 通车后从大足石刻站出发，最快约四十分钟左右即可通达重庆中心城区，大足将正式融入重庆一小时通勤圈。这条线路不仅将填补大足区轨道交通的空白，更是一条汇聚了世界文化遗产大足石刻、龙水湖等文旅资源的黄金旅游线， 同时也将串联起万古工业园等沿线重要产业节点，对推动宜居地区高质量发展意义重大。 目前，项目已列入成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划正在推进，前期可研工作立征，早日开工。那么，这条从大足时刻站至璧山的市域铁路 c 三线，你期待吗？
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01:46查看AI文稿AI文稿市郊铁路大足县连接大足、铜梁、璧山等区域。大足县承担着沿线重要城镇、工业园区、景区和中心城区之间通勤、旅游等客流 线路。西起沪渝荣高铁成渝中县大足石客站，东至璧山区代山大道站。大足县将于年底开建 大足县共济设车站十座，全县六十点七一公里。其中大足县在大足区将设大足时刻、香国公园、吾悦广场至凤金山、万古六座车站。大足区域内线路长三十五点五一公里，在铜梁境内设双年、大庙两座车站，在璧山境内设龙堡、 代山大道两座车站。大足县采用城轨快线车，最高设计时速一百六十公里，下面将对沿途各站点位置进行介绍。代山大道站 位于毕同县的代山大道站，可与毕同县二十七号线快速连接主城中心城区，然后向北穿越于荣高速，而后向西进入璧山区福禄镇龙堡村境内设龙堡站，然后再向西横穿云雾山进入铜梁区， 在大庙震慑大庙站。接着向西在为龙镇双年设双年站，然后沿西北方向穿越八月山进入大足区， 在万古镇设万古站，然后穿越广卢高速与基山镇设基山站。接着向西于至凤街道设至凤站，向西后转向北，于吾悦广场附近设吾悦广场站，向北在湘国公园附近设湘国公园站。 继续向北在慈航社区境内及沪渝荣高铁城、渝中县大足石刻高铁站处设大足石刻站。与此同时，大足县以后还可以和宝鼎山、北山、南山旅游轨道交通的大足石刻站和至凤站实现便捷换乘。
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00:22查看AI文稿AI文稿由大足南开往大足东方向的列车即将进站，有到游艇、郫都寺、双桥、通桥、龙水湖、龙水龙、东、车府、 海棠。大足东方向的旅客请按地面箭头排队候车。
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00:43查看AI文稿AI文稿成渝中线高铁大足高频段 自二零二六年二月九日完成全部架梁工作以后，继续开展后续施工。隔音屏和高压线路杆以大面积安装，正在铺设无闸轨道，今年六月将进行轨道铺设工作。 乘于中线高铁是我国八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分，设计时速三百五十公里，其中大足高频段预留了四百的时速，期待高铁早日建成。
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05:41查看AI文稿AI文稿重庆四条市域铁路纳入国家级规划，永川、南川大足万盛全部直达主城！轨道上的成渝在发力！重庆新增四条市域铁路，覆盖渝西、渝南大片区域。最近刷到国家发改委发布的成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划， 实打实的重磅利好！重庆一次性敲定四条全新市域铁路，全部纳入国家级重点规划！ 渝西、云南几个远郊区的居民，这下出行盼头直接拉满。身边不少家住永川、南川的朋友，平时聊起进城通勤全是吐槽。开车走高速遇上堵车，单程折腾一个半小时都是常态， 客运大巴班次固定，赶时间根本靠不住。现在有四条市域铁路同步落地规划，看起来主城和周边区县的距离 马上就要被轨道彻底拉近，难道以后远郊安家、主城上班真的能轻松实现？先跟大家一条条捋清楚，官方明确的四条线路 所有走向、换乘站点全部来自国家级规划文件，信息都能溯源。第一条是已经动工的中心城区至永川县线路，从重庆中心城区出发，穿过璧山直达永川城区。整条线路串联重庆西站、重庆新机场两大核心枢纽。 以后永川居民坐这条线，既能直达主城核心商圈、赶飞机、坐高铁，也不用多次转车，一站式搞定跨区域出行。第二条是中心城区至南川线，起点设在重庆东站，沿途经过二圣，离湘湖大关，终点直达南川城区。 线路还能和轨道交通二十七号线无缝换乘。南川坐拥经佛山、离香湖一众文旅资源，之前最大短板就是缺少快速轨道交通，这条线落地后，主城游客周末坐轨道去南川度假， 不用再长时间自驾赶路。第三条璧山至大足线，从璧铜线大到站引出，途经璧山、铜梁，最终抵达大足。 大足石刻是重庆顶级文旅名片，这条线路打通渝西纵向轨道通道，铜梁、大足两地居民往来主城，不用再绕路，换成多条交通线。 第四条中心城区至綦江万盛县线路贯通主城綦江万盛经开区，补齐渝南片区轨道交通空白。 即将工业园区、万盛文旅板块都会直接享受到轨道红利。对比几年前重庆的轨道布局，就能看出这次规划的含金量有多足。 这也是我整理的第一个增量信息。早前重庆近郊轨道只覆盖江津、铜梁等少数片区，渝西、永川、大足、渝南、南川即将万盛长期缺少直达市域快线，跨区通勤基本只能依赖私家车和长途大巴。 现在四条线路东西南北同步布局，直接搭建起主城、都市区、七社两环市交铁路骨架，彻底补齐东西南北四个方向的轨道短板，这是之前多轮交通规划都没能一次性完成的布局。 第二条增量信息，咱们可以参考已经通车的璧铜线真实落地成效。璧铜线开通之后，铜梁到璧山仅需半小时，换成地铁就能直达主城。大量上班族选择定居铜梁， 每月通勤成本直接省下上千元，沿线商圈、楼盘人气肉眼可见上涨。那四条新市域铁路全线通车后，大概率会复刻这种同城化红利， 沿线区县的就业、置业、旅游都会迎来一波全新发展机遇。四条市域铁路统一规划，分批开工，相关文件写明线路会陆续启动建设， 暂时没有统一竣工时间。我感觉按照重庆轨道建设节奏，分段推进落地的可能性更大。全部线路都采用市域专用列车，时速远高于普通城市。地铁 主打快速通勤，目标就是打造主城都市区一小时通勤圈。整条轨道网络成型之后带来的改变不止出行便利，筑成优质的医疗、教育资源，能通过轨道快速辐射到永川、南川、大足。即将万盛 区县的文旅产业资源也能高效输送到中心城区，双向资源流动不再受交通限制。沿线工业园区招工、文旅景区引流都会少掉交通不便这个最大阻碍。 这难道不是区域协调发展最实在的支撑？很多人关心票价和换乘问题，参考现有市域铁路运营模式，后续大概率会实现公交化运营，刷畅通卡即可乘车，票价远低于自驾游费加过路费，早晚高峰班次加密， 兼顾上班族日常通勤需求。多条线路衔接高铁、机场、城市地铁，实现安检互认、无缝换乘，不用出站来回折腾。城与双城经济圈建设的核心就是打造轨道上的城市群， 重庆这四条市域铁路，就是打通主城与主城新区的关键脉络。以往远郊和主城向两个割裂的板块轨道建成之后， 区县和主城的边界会慢慢模糊，主城工作、区县居住会成为越来越多人的生活选择。不知道屏幕前有没有家住永川、南川、大足或者綦江、万盛的朋友，你平时往返主城通勤要花多久？ 等市域铁路通车之后，你最想用这条轨道进城办事？旅游还是上班？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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00:49查看AI文稿AI文稿正式公布重庆四条市域铁路纳入重大规划！根据成渝地区双城经济圈能级提升规划，重庆有四条市域铁路纳入规划，为新增项目， 其中包括已开工的重庆中心城区至永川县，自重庆中心城区经璧山至永川区，连接重庆西站与重庆新机场。重庆中心城区至南川县，自重庆东站引出，经二圣离香湖、大关 至南川城区，并与轨道交通二十七号线实现换乘。璧山至大足县，自璧铜县璧山引出， 经璧山、铜梁至大足。重庆中心城区至綦江县，自重庆中心城区经綦江至万盛。根据该规划，这四条市域铁路有望陆续开工建设。
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00:27查看AI文稿AI文稿各位大足老乡最新好消息！成渝中线高铁大足时刻站建设全面提速空间了！站房内外装饰装修正在紧锣密鼓推进，大足境内无闸轨道施工也进入关键冲刺阶段，工人们抢抓工期，加班加点，稳固推进每一道施工工序。 这条高铁通车之后，大足往返重庆、成都的时间大幅缩短，出行更便捷！一起期待这条便民文旅高铁早日通车！
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