米其林竞驰92y和95y区别

你们看一下这个，以这款轮胎为例，米其林 ps 四就是净磁四，它这个胎侧代表的都是什么意思？ 首先呢就是它这个 logo， 天鹅绒设计的，这是它米其林品牌的一个 logo， 然后往这边是它的花纹拍了个 sport 四，这是它的花纹名称。然后这个是一个强制性标记，进入中国市场的一个三系认证。 然后下面紧接着这个代表的是他轮胎的结构，上面这个说的是一层莲子布加两层钢丝 加一层覆盖成。然后下边这个这个代表的是胎胎侧的这个位置，他的结构 是一层莲子布成，是他的结构。然后这边呢说的是他的最大载重，这这个轮胎是单条轮胎，最大载重七百三十公斤，然后压力是三百四千帕，嗯，气压最大是三点四八。 然后紧接着是他的一个全能表现，这个全能表现也是要黑科技啊。天鹅绒设计，这个是轮胎的产地，没得银签的。 这个呢， dot 是美国运输部的一个标志，这是戚薇，戚薇代表的是他的生产地址， 米其林在中国有两个生产地，一个是在沈阳，一个是在上海，这个戚薇代表的是沈阳，胎胎侧印的有，然后外五是上海，我给你看一下啊， 他他戚薇工厂代码，戚薇是沈阳，然后外五是上海，这是一个生产地，然后幺零二幺是他的生产日期， 后面两位数代表的是年份，前面是第几周？他是二一年第十周生产的，也就是二一年，大概三月份中旬吧，二一年第十周。然后再往这边还是米其林的 logo， 嗯，要黑科技啊。米其林，然后紧接着是二三五四五， gr 十七，他是轮胎的一个规格。 二三五代表的是这个胎面的宽度啊，二百三十五毫米。四五呢是胎侧的这个位置，他这个四五可不是四十五毫米啊，他 是二三五的百分之四十五是这个意思。 g r 是速度级别，达到二百四以上的是 g r， 十七呢，就是它轮网的直径十七英寸。 二三五四五， gr 十七，九十七，外啊，九十七是他的载重指数，单条轮胎最多载重七百三十公斤，刚才前面那个地方有。 然后外是速度级别，就是时速可以达到三百千米的，在他这个标签上面写的也有，嗯，最高时速三百，在这，在这有。

这是我第二次来到绍兴的浙赛了，那今天来干什么呢？我们先来看看我这身旁这么多的电动车品牌，那到底是什么原因聚齐了这么多新能源车品牌呢？ 啊，原来是米其林这回针对新的原车推出了两款新品轮胎啊，一款呢是主打性能的米其林奔驰 ev， 其实也就是我现在在开的那辆摩托 y 的配的轮胎啊，高配二十寸的轮毂配的就是米其林的这款禁止 et 胎。 旁边这款呢是主打舒适的米其林一菱悦。那这两款专门针对新能源车推出的轮胎，为什么要专门针对新能源车去推出一款全新的轮胎呢？难道传统专用车的轮胎不能用吗？ 啊？这中间是不是有什么？呃，技术上的一些差异，或者说对于技术上的一些要求？那今天过来其实就是来解决我心中的这些疑惑，待会呢，我会通过实际试驾和工程师的专业讲解 来彻底的搞明白这个新的原车轮胎到底有什么不同啊，他的配方也好，他的这些花纹纹路，包括胎面的材料等等等等。走，我们一块去瞧瞧。 那相信开过传统燃油车的朋友都知道啊，以前买胎可能分什么静音舒适胎、性能胎医滚组、节油胎等等啊，但是电车一出来，为什么对胎 胎的制造要求就更高了呢？我觉得主要有三个原因，第一个呢，就是对胎的胎噪控制要求更高，为什么呢？燃油车啊，他有这个呃发动机和复杂的 传动机构，那他们发出的声音很大程度上能盖过这个胎灶，其实对胎灶的要求并没有那么大，电车的出现，哎，这些都没了，那么胎灶就被很 很自然而然的被放大，所以说对胎灶的要求就特别的高。那第二个呢，就是对轮胎的这个节能性啊，因为第一呢，现在的这个电车普遍都要比传统的燃油车要重啊， 然后再加上电池底层技术的限制，你看现在都开始上一百度电池包了，那整个车这个重量就会大大提升，那在重量提升的情况下，轮胎的这个滚堵要求就非常高了，你就必须要低他才能节电嘛，对吧？第三点，也就是最后一点，就是 对于性能的要求，因为这个电车的瞬时扭矩非常大，所以对转弯性的，包括抓地的性能都有非常高的要求，那你车又非常重， 那我身后这个空间啊，就是米其林针对他这回新品轮胎的关于这个耐磨性啊，静音啊，性能相关的一些测试及一些技术的解读。 那我身后这边呢，是针对轮胎的一个磨耗测试的设备啊，那这两款设备你别看这么小，他其实也是呃一个根据标准来测试的这么一个设备。那我手里呢，有两款轮胎啊，一款是相对软一点的，可以看到轻松就能捏捏弯啊。另外一款呢，是相对硬一点， 大家猜一下是软的更耐磨呢，还是硬的更耐磨？弹幕走起来 好来，直接公布结果吧。那很显然啊，从数据看，硬轮胎比软轮胎的磨损更多，但其实橡胶的软硬和磨耗并没有直接关系，而是和橡胶的分子交联性以及轮胎的花纹设计有关。 比如我们来看这个轮胎的表面，轮胎会磨损，那是因为和地面滚动产生摩擦吗？那这五个部分就是直接接触面，有些轮胎的这个接触面两侧的硬力会比中间的会大一些，这样呢硬力分布就会不均匀，就会导致磨耗增加。 而米其林呢，优化了轮胎表面设计，让硬力呢分布的更加均匀，再加上分子结构的优化，从而呢来提高轮胎整体的使用寿命。 胎噪方面，米其林采用了静音经技术和 xb 静音技术来控制噪音。那在解释这两个专业名词之前，先说说胎噪的产生，主要呢就是有两部分，一个呢是和地面的摩擦，另一个呢是轮胎本身震动和空气挤压产生的， 那么静音经指的就是轮胎中间的这部分，在轮胎滚动时呢，每次和地面接触的宽度呢是不变的，那这就会让接触地面时，轮胎的刚性区域一致， 震动幅度相对就会比较平稳，那产生的声音音调就会差不多，听起来就不会像那种忽大忽小的那么突兀。 而另外一个啊， costy 静音技术呢，就是在轮胎里面贴了一层静音棉，至于实际效果啊，我们先来看一个小实验，用亚克力模拟两个轮胎，一个不带静音棉，一个带静音棉， 顶部和底部啊，各有一个，采集麦克风和喇叭，当播放同一段噪音时呢，就能看出两者噪音控制的差异，降噪能力毋庸置疑，那肯定是待近一年的好，那这个差异有多少呢？现场测试结果相差了十几笔，这个差异还是非常明显的， 毕竟是一个小实验，我们来看看实际上路的表现，用同样的车型搭配同规格的米其林轮胎，那区别只是轮胎带不带近一点啊，用定速巡航五十公里每小时的速度，通过一段铺满橡胶条的路面来感受一下实际的区别。 首先啊，通过视频中的分贝剂我们可以看出，戴近一年的车内噪音比不戴的呢要低十二 db 左右。 另外听感上带静音棉呢，会沉闷一些，而不带的呢，相对尖锐。 刚才看完耐磨性以及噪音控制，那么接下来米其林在性能方面他是如何解决的？那首先来看两个道具啊，一个偏软，一个偏硬，当你用同样推力作用在两个物体上的时候，产生的形变是截然不同的，这个反应到轮胎上就是刚性的不同， 刚性稍微好一点的这个轮胎啊，它的好处就是你转弯的时候啊，他这个指向性特别好，也就是他响应特别好啊，那软一点的材质会导致一个后果，就是你转弯他可 会有一个迟缓的一个反应状态，那特别在驾驶赛道的时候啊，这一个响应程度是很重要的，那如果加入花纹又会怎么样呢？结果是 形变程度再一次大大的降低。当然啊，这个材质的这个软硬程度啊，这个是看车的这个载重的，并不是说软的一定比硬的好，这要看你车的实际的这个情况。为此呢，米其林安排了两辆摩洛歪进行一个简单的麋鹿测试，粉色的搭配的是韩泰， 白色的呢，搭配的是米其林的静置 eb 轮胎，那实际体验完了，静置 eb 在转弯性能和抓地力方面的表现确实是要好过于含碳。 那这一些提高轮胎性能的技术呢，并不是米其林在实验室反复测试的结果，而是通过在电动方程式上的实际操控经验得出的结果。 那现在呢，把这些技术下放，还可以让新的联车尽情的释放性的。 接着呢，就是轮胎节能性的体验。汽车的能耗除了驾驶员自身的驾驶习惯以外，那主要呢，就是由电池容量、风阻和轮胎的滚动阻力决定的。 对于我们消费者而言，前两者在购买完毕后基本就确定了，那即使要改动，这成本也是巨大的，但是换个低滚动阻力的轮胎相对来说就很好接受了。那一个低滚阻的轮胎到底能节省多少能耗呢？那我们先来看一个小实验， 首先呢，是两个不同滚组的小轮胎保持同一起点下落，通过慢镜头啊，我们可以看到，低滚组的轮胎滚动的时间呢会长一些，但是这个差异啊，感觉并不大，但是当你同时附加一个重量时，这个差异就非常明显了， 就是说低滚阻轮胎会随着负载重量的增加，节能性会大幅提升。那我们继续来看实际的表现，用同一辆车分别搭配米其林一零月和两个竞品轮胎，从同一高度的上坡，挂空挡、松刹车，自由滑落 来看谁滑的更远。那测试结果，米其林比竞品呢，要多出二十米以上的距离，相当于百分之二十以上了，这个差异呢就非常明显了。另外呢，米其林之前也测试过，实际驾驶能多出六十公里以上的续航里程， 这种可以在一定程度上缓解目前性能源车普遍存在的续航焦虑问题。我自己开了一个月的摩洛湾，对于续航焦虑呢，是深有同感，基本百分之五十以下电量的时候啊，就是想打开车机找快充装，还得担心距离最近的充电桩有没有 空位。最后呢，就是完整的赛道体验了，很遗憾因为脖子扭伤了，没办法亲身体验赛道的快感，但依然呢，还是有很大的收获。说实话，以前对于轮胎的感知并不强，那这回体验完才发现，原来这轮胎的好坏对于一辆车的价值性呢，影响如此之大。 想想也是，这车唯一和地面接触的就是这四个轮胎了。通过上面的体验，我也感受到了米其林针对新能源车轮胎的研发成果， 对轮胎的各项指标都进行了全新的优化设计，从而给到新能源车用户一个更好的驾驶感受。回身后啊，想起来之前买摩洛歪的时候，当时选配的这个二十寸轮毂，单纯就是觉得好看啊，并不是因为他搭载的这个米其林的进十一逼的轮胎，但是现在不这么想了， 那其实配备高性能轮胎的好处，也许在城市上下班通勤并不能很明显的体现，但是偶尔在湿滑路面的一次急刹车或者高速上的一次应急变道，轮胎的好坏应该会是完全不同的结果。 最后啊，感谢米其林给我上了一节生动形象的硬核轮胎课。好了，这一期轮胎，啊不对，这期视频啊就到这里，下期要不就拆一个？

美系的轮胎是怎么选择的呢？你的用车需求是主要是想耐磨的，那你可以去选择我们的任月系列，如果你的需求是静音舒适，嗯，那你可以去选择我们皓月系列，皓月系列是我们静音界轮胎的标杆，如果你想选择运动胎，就是你偏向的是操控， 那你就去选择我们的净池系列，净池对，就主打的是操控。米其林是全球第一家 生产和推出电动车专用花纹的轮胎公司，因为电动车它的车身过重，所以它需要 更多的耐磨性，它需要更多的静音，因为它没有发动机，全部是轮胎的胎噪，它还需要更长的里程啊，所以它的性能需求是不一样的。我最后再告诉大家一点啊，如果大家真的想去 了解具体某一款轮胎的性能或者是选择的话，欢迎大家加入我们米其林会员俱乐部，在里面不单单能看到轮胎，还能看到所有的，比如说米其林餐厅啦等等。

米其林的净齿舞这个花纹真的已经做到天花板了，而且把细节做的非常的好，来我们看一下这里有多少个人知道两边开的这个，一边开了三个小孔是什么意思？ 米其林为什么会设计这个小孔？有多少人知道的？我来给你们解答啊，什么意思？米其林为什么我说他把细节做的非常好， 他做这个孔其实也就属于我们的磨号指数，原来正常的花纹都是像这种的磨号指数，为什么米其林做成这样，就是为了方便我们的车主及时去观看轮胎的 有没有吃胎，或者说有没有异常磨损，他从这个小孔就可以很直观的看出来，为什么 米其林可以说是轮胎界的天花板，他真的有很多原因。不光这个细节这块来我们可以拉近镜头看一下，这里可以仔细看他的橡胶的细腻程度，也做的非常的好， 看到没有？他非常的细腻，就像我们正常买些东西，他属于奢侈品的感觉一样，有没有可以仔细看出来他的花纹做的非常的细腻， 所以说我们在正常条件允许情况下，能选米其林还是尽量选米其林。

米其林轮胎到底怎么样？米其林号称手机界的苹果，汽车界的劳斯莱斯，据说他们的业务员也是这么宣传的，导致马牌被耐力、普利斯通等国际大牌心里很不爽。当然今天要说的米其林是他造的轮胎，不是那个餐厅。 在汽车轮胎行业，米其林轮胎的影响力毋庸置疑，即便是汽车新手对米其林轮胎也不陌生，毕竟其影响力实在是太大。米其林最高等级店面是持家店， 其主题元素是绿色。米其林现拥有世界五大洲的业务运营，以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心，主要生产轿车轮胎、卡客车轮胎、工程车轮胎、飞机轮胎以及摩托车胎等，其营业额更是占据整个轮胎行业的百分之二十。米其林轮胎 胎的价格并不便宜，就像 bba， 由于品牌附加值的关系，比很多国产轮胎要贵出一倍之多。但是使用效果真的就那么好吗？米其林由于胶质偏软，其静音效果在轮胎界早被认可，特别是在良好的铺装路面，使用效果更佳。 但是也是因为胶质偏软的原因，在山区或者路况较差的地方，很容易出现鼓包及老化问题。 当然，如果你的钱包比较鼓，可以把轮胎上面的包填上。十七寸以下的轮胎不建议购买米其林了， 因为成本确实太高了。曾经以为五菱车主到店要换米其林，结果人家店铺不卖十五寸以下的规格，你说尴尬不尴尬？下期我们接着说轮胎，聊聊马牌轮胎到底怎么样？

继续来聊这份米其林的内部培训资料，上条视频说过了，坐标轴右半球舒适取向的任月皓月零月。继续来看左半球的运动系列竞时。先来看定位上的区别， ps 五和 ps ev 属同一级别产品，百分百的街道配方， ps 四 s 高一个段位，百分之八十街道百分之二十赛道配方，卡布图更 高端，百分之二十街道，百分之八十的赛道配方。越往这个方向靠，抓地力越强悍，价格越贵，但是轮胎的寿命耐用性也会越短，所以也并不是有钱就无脑的去买高端货，按需求选择。说完档次定位来具体的看，每 一款大家常见的 ps 四没有出现在这上面，因为 ps 四是要逐步被 ps 五取代的。 ps 五的重点抓地力，值得一提的是，这里给出了旧胎状态下的数据表现，起码我还没有见过哪个品牌会拿旧胎的性能来做测试。大家品一品市场价来 说， ps 五和 ps 四持平，所以如果你的规格已经有 ps 五上市了，建议买五不买四。还经常有人问 ps 五相比 ps 四是不是抓地力下降了？我们回头单出一期视频来说， psev 写的电车专用，针对电车自重大 巨大的特点设计，其实油车也可以用，相比 ps 五， ev 的特点是低滚组，续航表现更好。这里还把净驰 ev 和零月两款电车台做了对比，零月更耐用，舒适性更好， psev 操 稳定性方面会更好。 ps 四 s 和卡普兔两个就不细说了，因为受众群体比较小，发烧级别的车主才会关注。这个我放大一下，有兴趣的朋友可以看一下这些介绍，下期再继续聊 suv 车型的产品线履约、 psssuvltx 和白鹿驰，有兴趣的点个关注。

米其林 ps 五 ps 五 ps 五 米其林 ps 五呢，是一款以操控安全耐磨为主的高性能轮胎，那米其林 ps 五呢，主要是在国内生产， 新的米其林 ps 五呢，将同时具备动态回应科技，最大接触面结构以及混合型运动胎纹三大技术， 在抓地力，排水性以及耐磨度各方面的表现都相当优秀。那米其林 ps 五最大的争议呢，就是在它的湿地性能方面， 全新的 ps 五呢，只有一个 a， 所以呢，在湿地性能方面呢，它会比 ps 四和 copper two 呢稍微弱那么一点。那相对后两款轮胎， ps 四和 copper two 呢，在湿地性能的表现呢，则是双 a。 全新的 ps 五在米其林轮胎系列中呢，算是一个什么水平呢？单从 ps 系列来看呢，国产 ps 五呢，相对 ps 四呢就更加耐磨，其耐磨指数呢是三百四，而 ps 四呢则是三百二，而且呢，还有轮胎的偏磨特点，这些功能呢，都是在 ps 四基础之上的。 但是呢，从车辆的操控性角度出发呢， ps 五呢，在激烈的驾驶过程中呢，抓地性能呢，确实比不上 ps 四，那就更不用去和 ps 四 s 和 cover two 做对比了， 并且他在激烈驾驶中呢，热衰减呢，会更快一些。总体来说呢， ps 五呢，在日常行驶带度的情况下呢，确实比 ps 四强，但是呢，在激烈驾驶或者下赛道呢，表现呢，就并没有那么出色了。 ps 五呢，虽然说是米其林的新产品，但在米其林轮胎系列中呢，只能算是中等 水平，那你大部分时间呢，都是在街道上行驶，所以呢，选择米其林 ps 五来代步呢，是绝对够你使用的。如果你平时有激烈驾驶或是偶尔下下赛道的话呢？那最好呢？还是选择米其林 ps 四 s 或者是 cup two。