二冲jog和dio哪个好
最近遇到比较多的一个问题，很多人来问我说五菱 c c 的二冲小踏板，日本车里边哪个更暴力一些？今天就录个视频回答一下吧。 其实都一样的，因为五菱 cc 的在日本那边归属于原副一种，他的马力上限就是七点二马力， gug 也好， dio 也好，他的上限只能做到七点二马力。如果说你骑着某一款车感觉比较暴力的话， 车轻一点，轴距短一点，或者说油耗扭距调的更大一点，他就感觉会相对暴力一点。但是不论怎么样，原厂状态下他只有七点二马力，后改装的不算。但是了啊，这个有例外，像 dio、 gug 后期的时候， 中国台湾那边都代工过，买弯弯版本的一些车，他就是不受这个七点二马力法律上限的，所以他就可以把这些车型调的马力相对更高一些。 所以就像一些台湾生产的，又不往日本地区去卖的，像三阳版的 dio 或者台湾雅马哈版的 gug 五零，它的马力也调的比较高一点，甚至了一些车型它有直接扩缸。像 gug 九零，这是一些比较特别的车型，或者像类似的台湾凌风九零，也都是基于它本田雅马哈的技术， 弯弯那边做一些自己的改动，反正他又不往日本本土卖，他就不用按日本本土的法律去走，所以那些车型会马力调的更大更大的一些。所以如果你纯玩原厂不改装 的情况下，弯弯地区生产的一些二手小踏板可以去看一下。最后要讲的是，这五零 cc 限制七点二马力，不只是小踏板，包括一些跨骑车型，只要在日本本土销售的五零 cc 的车型就全部不可以超过七点二马力， 像 n s r 五零，像雅马哈的 y z r 五零，它都是只能到七点二马力，实际马力可能会更大，但是它在日本发售的话 只能调到七点二马力，这就是法规，类似于我们国四的排放，你就必须用电喷的化油器的，你就达不到国四排放，一样一样的道理。好了，今天就到这里，还有什么问题的话欢迎提问。
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03:18查看AI文稿AI文稿这车是朋友刚修复完发动机回来的样子，结束跑了好几公里，排气都冒烟了，可想这逼开车有多狠。试完这车况，发现有转速，可是跑不快，感觉传动有问题，排气也有点变形， 只能来到山寨找我的沙工看看了。为什么叫山寨？你看车车堆积如山，经过一段嘘寒问暖，却只能勉强跑个五六十，还有点上油发突突， 这是试车发现的问题。沙工他说先拆开船洞看看什么问题， 开搞喽，先下普利盘看看，这普利盘打磨的 惨不忍睹，套上皮带对比一下沙工他说普利盘和皮带接触面不行，要重新打磨，可是工具没在山寨， 在等让人拿工具回来的这段时间，先换个后刹车皮，刹车皮装上去了，可是因为轮毂刹车面有点失匀，只能尽可能的调整一下。调整好刹车皮，工具还没回来， 没办法了，只能来点刺激的了，用转头召开甩拍老母黄色的大弹簧有点硬，更换一条大弹簧。换好大弹簧之后，工具拿回来了，开始打磨补力盘。 这个工序不建议你们自己打磨，因为你们不知道打磨角度，很容易占废纸立盘，再打磨一个戒指边片，你们知道这边片装哪里吗？传动调整完毕了，打上冰盖螺丝。 就在这个时候，有个 c g 幺二五拉了一台阿波罗皮鞋头过来， 因为 cd 量和花游戏分流量不匹配，加油有点叉 pd 调整一下花游戏 最后的调试好像有点感觉了，装好滤镜调整之后会是什么效果 啊啊， 调整成功，原来勉强跑个五六十码的绵阳仔 进化突破六十大关，最后天色已晚，在沙宫这里骗个饭吃吃也不错。最后这个视频超过两个赞的话就拍修复一台，得有十八期或者阿波罗皮鞋头，拜拜。
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03:43查看AI文稿AI文稿台湾的这个画面被国外媒体称之为机车瀑布， 也算是一种台湾的奇观，上下班时间满街都塞满了摩托车，在摩托车这么密集的一个地方呢，有一个摩托车型呢，有如神话般一样的存在，这个车型从一九八八年上市以来，就成为了热门的改装机种，一直玩到现在都还有人在玩，他就是不死的迪奥。 迪奥的排气量只有五十七七，二冲程的发动机啊，他的优势就是车子很轻，然后二冲程的改装潜力非常的大，可以加大气缸，加大冲程，改大化油器，改水冷，改传动系统，这才是走进 版的迪奥。这种排气管我们叫受供，也就是普通话说加速管。这个气缸原来是风冷的，然后手工折的板焊接包围起来，变成一个水道，通上水管就变成一个水冷系统。红色在旋转，这个叫电盘，也就是发电机间取轴位置传感器。 车头斜板上的是散热水箱，这个车有铝合金的轮圈，以吸烟器的避震器，比如一滴大灯，四活塞卡钳。 黑色这个是冷却系统的电子水泵，可以看到水是先进到缸盖，然后再到中缸，这一瓶是二冲层专用的机油。 到了加油站呢，打开油箱盖，先加入机油，先倒入机油，然后再插入油箱，加入汽油，让机油跟汽油可以完全在油箱里面混合。这台比赛车是用来跑十六分之一麦，你能想 像吗？拿一台四十年前出厂的摩托车，参加各种直线加速赛，依然可以获得优异的成绩，难怪他叫做不死的迪奥。然后现在看到这些呢，都是的，有专用的一个加大气缸，换上这个时候排气量就加大了， 一台条件好的迪奥能够拉出超过二十匹的轮上马力。 换上了这个俗称的高速键盘之后，就等于取消了发电机， 所以车子也不需要装电瓶，因为根本不能充电，然后车身也没有任何的大线，这个高速电盘呢，只产生足够的电流来驱动这个点火线圈，然后 负责点火的功能，所以没有发电机的负担，测试着阻力就更小，可以产生更大的动力。迪奥虽然快，但是面对环保法国的限制，二冲城早已退出了市场，曾经我也拥有 过六台迪奥，这个车就代表了年轻的我们，是我们这一代人聊天打屁的美好回忆，就像 gp 五百最后变成了猫头 gp 一样，新一代的四重摩托车确实更快更环保，但是有一天一样会淘汰的， 最后就只剩下电膜。
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02:05查看AI文稿AI文稿啊哈哈哈。 哦 哇嗯 啊啊。 嗯嗯嗯嗯嗯 啊啊 啊啊。 哦哦 快点放给我 啊啊。
66肥龙
02:25查看AI文稿AI文稿花了八百元买了一台二重成的小踏板，给他配上神秘液体。今天咱们开始修发动机，三十多年的陈年老油，陈年老灰，这发动机都给他盘出包浆了，好好洗洗吧， 这种顽固污渍只能一点点刮下去了。刷了一下午，先这样吧，先把他的发动机组装起来吧，咱们先把他的磁电机拆下来， 把他的点火线圈也拆下来，这个地方一定要小心，这就是不用好机油的后果啊！看看这曲轴，黑的跟包青天一样了， 机油道堵成这样，他能不拉缸吗？给他好好清洁一下。这台车的发动机之前 不知道被哪个大神修过很多处 ab 胶和助攻胶的痕迹，这次咱们发动机内部件全给他更换全新的，这小曲轴看着就漂亮了， 痛快多了。全新的曲轴就是不一样，给他扣上钢盖，一会螺丝，打下扭距，给他更换上全新的火花塞， 机油泵，咱们也给他更换一个全新的，这样用着才踏实吗？ 机器到这里就算组装完成了，咱们把机器给他装上车。 不得不说呀，两通车确实比较好维修，这内板翻新出来还挺漂亮的， 尼兰还不错吧。机器装车喽，一会就能试响了。 像这种老车的线路一定要检查一遍，确保他每一根线都是没有虚接的。原车的破离珠已经磨损严重了，给他更换全新的。 这个化油器不知道让哪个大神修过，全都断丝了，看来今天着车是无望了，把排气先给他装上吧，明天弄一弄化油器，咱们再继续。 哎，这就有车的模样了，把他的前轮也给他保养一下，前轮里面全是锈啊，现在痛快多了，不知不觉又干到深夜了，回家睡觉，明天继续。
1955顽主阿瑞(捡漏王)- 02:54查看AI文稿AI文稿
今天花了八百元就买了一台二冲程的小踏板，发动机有一些异响，但是还可以骑行， 先把它搞到我的工作室里来吧。这台车还挺完整的，原版原漆，这个配色也是少见，前轮胎一九八八年二十五周，这台车恐怕从来都没有人维护它。原装小轴的发动机 排气也是脏兮兮的，咱们就开始拆吧。从作桶里找到了很多颗二重成的火花塞，这个事有点蹊跷了， 这些火花塞都有不同程度的损坏，我想这台车的暗病就是烧火花塞了，要不上任车主能这么便宜卖给我吗？叫上我的小伙伴胖子， 我们俩一块拆吧，多一个人多一个乐趣吗？三十多年的陈年老油陈年老灰，拆了一半才想起来我原来是油巨升机的，在地上蹲了半天，腿都给我蹲疼了。来吧，咱们继续拆， 谱着花小钱办大事的道理，希望这台车还有维修的必要。这车放的跟出土文物一样了， 咱们先把他的空滤拿下来，再把油管也给他拔掉。机油管也要拔掉，反正怎么也是台机器了，一步一步来吧，后减震螺丝也拆掉， 把他的后刹车也拆掉。终于把这颗古董级别的发动机拆下来了， 我想我这是又中奖了，发动机已经拉伤了，想必曲轴也好不到哪去，来吧，见证奇迹的时刻！发动机拉缸严重，这次又要多花钱了， 活塞也未能幸免，这拉伤是一塌糊涂啊，曲轴也白搭了，已经有矿量了，索性都给他更换掉吧。 一看上任车主就没用过什么好机油，好在这曲中滚针还没散呢， 发动机这个状态竟然还能着火，不得不佩服本田啊！不知不觉又干到深夜了，今天先收拾收拾这根排气吧，太重了， 给他放火里烤，烤清一清积碳。有来参加篝火晚会的吗？兄弟们，咱们的烧烤芭比扣排气已经烤好了，这积碳清的也差不多了，排气都烧红了。 行了，今天晚上就干到这吧，我要去定配件了，期待他复活的那一天吧！
4849顽主阿瑞(捡漏王) 
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02:54查看AI文稿AI文稿要说国内最适合改装的踏板， dio 十八期到二十八期绝对是榜上有名。 八八年的时候就开始发售 dio 十八期了，车架代号 a f 幺八，发动机代号 af 幺八亿，刚进三十九，形成四十一点四六点七马力六千五百转，输出扭距零点七四六千转，输出化油器型号 pp 八零。 他当时开发最大的一个特色就是他座位下面空间比较大，厂家的说法，二十四升能装个头盔。 八九年十一月份的时候 dl 升级出了 sp 版，就外观颜色变了，大的变化没有。 八九年十二月的时候，整个发动机系统就开始升级了，升到六点八马力要七千转才输出，扭距零点七三，要 六千五百钻才输出，他是很多发动机更偏向于高钻了。然后轮胎那个时候升升级了，从以前的由内胎变为真空胎。九零年的时候最后一次升级 dio 十八期出了 sr 二版，区别就是前轮换成碟刹了， 整个 dio 十八期就是这些历史，在九零年十二月的时候，本年就发售了 dio 二十七期还是基于 af 幺八亿的发动机，外观上有些变化，然后最大的变化就是油箱从四升升级到五升了， 然后乾隆还是用了古砂，在九一年一月的时候开始出 dl 二十八期，二十八期就开始乾隆碟杀了，九一年六月出了个蓝色内板，限量版，就八千台。 九二年发布了二十八 g 的 gx 版， gx 版是整个 dio 系列里面马力最大的七马力，其他版本都是六点八马力， 然后九二年六月发布了个紫色限量版，限量六千台，九三年一月 dio 为了庆祝全系列销量一百三十万达成，又出了个限量版八千台， 然后九三年二月把 gs 版升级了一下，多了个高位刹车灯，到九七年最后改了一次颜色，所以整个 dio 十七到二十八期中间就出了这些系列，反正就是各种颜色版， 真的发动机升级不大，就是从六点八马力跟七马力这个区别，然后他主要就各种颜色出的多，比如说金色减震的，还有什么特别颜颜色， 这个这个是版本比较多一点。 dio 十八到二十八期，他这个有分大小轴， 怎么分呢？我给你发张图片，你自己去看就知道了。通常情况下是二十八期是大轴，二十七期是小轴， 我这边发个图片，你们好比对全系立钢，到后面三四三五以后变为沃钢了，这个我们下期再讲。
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