比亚迪的仰望汽车属于什么地位?是否值得入手?今天我们全面复盘。仰望计划是从一个品牌读懂一个产业。 在中国汽车工业史上,有一个品牌从诞生之日起,就被赋予了特殊的使命,他不是去抢占市场,而是去定义天花板。二零二三年一月五日,比亚迪正式发布仰望品牌 首款车型仰望 u 八,以一百零九点八万的售价,将中国汽车品牌首次送入百万级豪华市场。 于是,外界的质疑声如浪潮,一个中国品牌凭什么卖到一百万?过去两年,仰望 u 八累计交付突破七千辆,原销量稳定在三百到四百台,在百万级豪华 suv 市场力压奔驰 gls、 宝马 x 七,仅次于保时捷卡宴和路虎威驰。 从这一手图腾到百万破局者,仰望用两年的时间,完成了一次中国品牌从未奇迹的登顶实验。仰望的核心使命不是走量,而是证明比亚迪的技术上线,为整个集团提供品牌一家能力。 仰望品牌的诞生并非是心血来潮,它背后的技术支撑是比亚迪十年磨一剑的终极成果。 二零二三年,仰望发布两大核心技术, e 四方和云眼。 e 四方是全球首个量产的四电机独立驱动技术平台, 四个车轮有四个电机独立驱动,每个电机可独立控制扭矩,实现原地掉头、应急扶水、爆胎、稳定行驶等颠覆性的功能。这不是炫技,而是对车辆安全性的重新定义。当传统的汽车在极端的工况下只能听天应命时, e 四方让车辆拥有了自救的能力。 云碾则是比亚迪自研的智能车身控制系统,其中云碾 p 是 仰望 u 八的专属配置, 它实现了三级缸度调节、连续自适应阻尼调节,以及高达一百五十毫米的悬架调节行程。这套系统让 u 八在铺装路面拥有媲美行政级的舒适性,而在越野路面又具备硬派越野的通过性。 这两项技术让仰望 u 八在百万级市场形成了独特的技术壁垒,他不是靠堆料取胜,而是用底层的技术创新,在安全、操控、越野三个维度同时建立优势。 u 八的成功打破了中国品牌无法立足百万市场的魔咒,他的用户画像也颇具代表性,企业主、科技新贵、硬派越野爱好者,以及一批常先进的超豪华车用户, 他们买 u 八买的不是品牌光环,而是技术领先带来的独特体验,原地掉头、应急扶水,这些功能在任何一款百万级豪车上都找不着。更重要的是, u 八成为比亚迪品牌向上的技术图腾, 他的存在让消费者对比亚迪技术有了全新的认知,也为唐氏方程的高端化铺平了道路。正如王传福所言,仰望的存在是为了证明比亚迪有能力做任何价位的车。 u 八站稳脚跟后,仰望开始拓展产品矩阵。在二零二四年二月,纯电超跑仰望悠久上市,售价一百六十八万,搭载一四方四 d 技术,零百加速二点三六秒。作为目前中国品牌量产车中性能最强的超跑, 悠久的意义不在于走量,而在于技术宣示,它证明了比亚迪有能力制造世界级的超级跑车。二零二五年,仰望推出第三款车型 u 七,定位百万级纯电旗舰轿车, 直接对标保时捷卡宴。 u 七搭载一四方加云眼 z 双键合闭。其中云眼 z 是 比亚迪最新发布的智能悬架技术, 采用高度集成化的悬浮电机,替代传统液压减震器,实现超快的响应和能量回收。 u 七的推出,标志着仰望从硬派越野向全品类豪华品牌的迈进。然而, u 九和 u 七的市场表现与 u 八形成了鲜明的反差。 u 九作为超跑,受限于细分市场的容量,月销量仅为个位数,尤其上市后月销量持续在两百到三百台,虽然在百万级纯电轿车市场名列前茅,但是未能复刻 u 八的辉煌。 目前而言,仰望的挑战非常清晰,首先是市场容量的天花板,百万级豪车在中国市场的年销量仅为二十到三十万辆,且被保时捷、路虎、 bba 等传统号称把持。 仰望 u 八能分得一杯羹,但是难以实现更大的规模突破,其自身产品矩阵的协调效应不足, u 九和 u 七未能复刻。 u 八的爆款效应,导致仰望目前仍然高度依赖单一车型,超跑和轿车的市场容量更小,且竞争更为激烈。 第三是品牌蓄势的可持续性。仰望的早期成功靠的是一次方、应急覆水等颠覆性的技术带来的新鲜感。当这些技术不再新鲜,仰望如何构建更深层次的品牌认同?当消费者对原地掉头的猎奇心理消退,仰望的核心价值又是什么? 仰望的下一站是继续深耕百万级小众市场,还是需要向更主流的豪华区间延伸,欢迎在评论区留下你的看法。
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想知道仰望 u 八的原地掉头怎么实现吗?其实根本不用像玩具车那样手动操控油门杆,驾驶员只需在中控屏选择掉头角度,按下开始键,系统就会自动完成掉头,全程无需额外操作。这套控制系统智能化程度拉满,不管是水泥硬布还是泥硬布,都 都能稳稳执行指令。仰望 u 八的涉水能力也十分出色,车身直接进入水中,即便漂浮起来也能低速行驶。这背后离不开 ip 六八级防水加湿,再加上四轮独立电机的分别控制, 才能实现水中低速行驶。但由于仰望 u 八车中超出免购置税标准,车主购买时还需缴纳近十万元的购置税,所以在同价位对比的话,竞争力好还是不好?

来仰望 u 八应急扶水功能,二零二六款的仰望 u 八啊,它新增了一个功能呢,就是它落水之后呢,五秒之内直动识别整个车辆的状态,然后就会自动的开启应急扶水功能, 那现在你看真的当船一样,可以在水里面完成掉头, ok, 好, 现在返回岸边,然后完成脱困。 再次提醒啊,这个是一个应急救命的一个功能,大家千万不要把仰望 u 八当船来开啊 啊,你看现场呢,有这么多媒体老师,然后呢按照比亚迪他的安排啊,今天呢,每个人甚至还可以体验两轮, 那这台车呢,就会在这边一直的给大家去演示应急浮水功能,他的气密性是非常厉害的啊,经得住这么多轮啊,同一天这么多轮的考验, 那这个场景有点像什么呢啊,就是一帮大朋友在排着队在玩一个游乐园项目,真的就把它当一个游乐园项目来玩, 来落入水中,然后五秒以内识别到车辆的状态,然后自动的升窗,好, 非常轻松惬意。给大家再看一遍,那个水都已经没过了前膝盖了, 这个气密性是非常好, 然后可以脱困。

仰望的车子原地掉头也没有用,是不是花里胡哨的东西来进行突出卖点?这个是我一开始入职仰望汽车客户问的最多的问题啊, 然后为什么今天的话又拿出来给大家进行讲解一遍啊?其实是小郭的客户前两天发生了一个爆胎问题,正好借此机会给大家聊一下, 那么各位仰望的车主和未来的仰望车主晚上好!今天小郭就给大家聊一下仰望的意思方技术安全,大家仅供参考,这也是我查的一些资料, 客户的话是一台仰望 u 八,这台车行驶在高速上,车胎爆了,这个确实是我目前啊啊第一次遇到我身边的客户发生这种事情,这是我这位客户发来的聊天信息,大家可以看一下 从发生问题到客户的反馈,我们售后同志也进行了电话的联系和安排,最近的服务人员开车上高速处理,整个时间啊,他没有超过二十分钟,这个也是我们仰望品牌成立到今天真正想要做到的东西,我们也做到了, 然后我们也希望一位客户认可我们技术,同时啊,然后再买回去车子以后,我们把服务做到极致,不辜负每一位客户的一个信任。 小郭就给大家介绍一下这其中的一个技术变更,以及仰望的这套技术出现的一个意义。说起来的话,车身控制,车身系统,我简化为五个具有代表性的一个车身控制系统,大家做个参考。 第一个被动的机器悬架,代表车型的话是福特的 model t, 一 九零八年生产上市,这是汽车底盘的起点,纯机械钢板弹簧接液压的一个减震器,出厂的话它就是定型的,没有任何的一个电子干预。 就是你能想一下吗?就是当时的车主遇到坑洼路段,他只能进行减速,高速过完全靠经验,车身姿态全凭路面摆布,他就是天觉得这个车他能跑多远,他只是解决了一个能跑的问题,但是却没解决跑稳的一个安全痛点, 这是所有车身控制技术的原点啊,也是我们今天安全标准的一个对道线。第二个是什么呢? abs 的 防抱死系统, 主要代表车型,奔驰的 w 幺幺六 s g 一 九七八年上市,汽车的主动安全的第一个里程碑,由奔驰与博世联合研发,这套系统能在制动时每秒十五次的进行点刹,防止车轮抱死, 让驾驶者在紧急制动时,就是你仍能把控方向。一九七八年的 w 幺幺六 s 级,把这种刹车不跑偏变成了现实,就是你不用一脚踩到底,然后它不受控制这种。这个同时也让就是全球的车企意识到,安全的话,它是可以主动创造的, 而非被动进行承受这些东西,这是从听天由命到掌控局面的第一步。第三个的话就是 esp 的 车身稳定系统,主要代表车型,奔驰 w 幺四零 s 级。一九九五年一九九五年二月六号, esp 在 第七代的 s 级全球首发,彻底改写了 行车安全历史。它通过转向的角度、轮速、横向加速度等传感器实时监测车身系统, 一旦检测到打滑侧倾,系统立即会干预发动机输出和四轮制动力,从防抱死升级到防侧翻、防甩尾的全方位保护,当时的话就是有媒体进行过测评啊, 在冰雪路面紧急变道,没有 esp 的 一个车道会直接进行甩尾失控,而 w 幺四零 s 级的话会稳稳通过,这是电子技术啊,第一次全面接管车身系统,安全稳定,让安全他有了一个智能的大脑。 第四个的话就是一个智能的主动悬架,代表车型,奔驰的 w 二二二 s 级,二零一三年上市 魔毯系统你给大家都了解的啊,然后这个是从被动适应到主动预判的一个革命性跨越。 w 二二 s 级搭载的魔方魔术车身系统,用双目的摄像头扫描掉前方十五米的路况, 提前零点三秒调整悬架的一个软硬与高度,让车身就是你在颠簸路,然后也可以跟如履平地是一样的, 就是这个东西在当时是非常牛的啊,大家当时也可以查查当时的系统,这套系统的话能让颠簸路面的震动幅度啊降低百分之五十,就是乘客几乎是感受不到路面起伏啊。这是底盘技术的话,第一次拥有的一个预知能力,那么第五个关键点, 它的终极计划也是我们的仰望 u 八 e 四方的一个四电机,独立时量的一个扭矩控制, 从福特的 model t 的 纯机器到奔驰的模特悬挂,百年进化走到今天,他终于是迎来了意思方的一个终极形态,他彻底抛弃了传统的一个差速气轮转动轴,给每一个车轮都配了独立的大脑和心脏。 四台二百二十千瓦独立电机,能实现每秒一千次的精准的扭矩切换,就是它的动力可以随时更调的。 就像我们客户反馈的说, u 八在高速上爆胎,自己没感觉,车身不跑偏、不抖动、不失控,平稳靠边停车。他是意思方在进行毫秒级响应的同时,爆胎的瞬间,系统会进行零点一秒内的一个识别,通过轮速差、 车身姿态等数据,立刻给另外三轮分配补偿扭矩。配合云点 p 的 智能液压车身控制系统, 把最危险的高速爆胎变成了一次非常平稳的一个停靠。更关键的是,伊斯方不止于爆胎防护,他还能实现原地到头覆水模式、爆胎继续行驶等极限场景下的安全控制, 把失控的话,这一块是从根源上进行的消失。这个呢,不是技术的简单迭代啊。那么讲了这么多,还有没有最新的? 有,其实那就是仰望 u 七的云点 z 的 全主动电池悬架的功劳了。这个是题外话,这次我们就不讲了,有兴趣的想了解的客户其实可以在评论区留言, 小郭的话给大家找一下资料,下期的话大家讲解一下,然后下期的话视频我们再见。然后我是宁波仰望销售小郭,拜拜。


仰望车主终于不要去羡慕这个腾世车主了,以前腾世有一个工人,我觉得挺好用的,就是个圆规掉头,他不仅在进车位的时候可以甩尾进去,包括在马路上让行的甩尾过去, 非常潇洒。原柜掉头,在一些使用场景,有时候咱们的意思原地掉头可能更方便一点,那我们也要求更新这个功能,觉得很简单,更新不就是一个软件的问题吗?世上并非如此的。那这次更新来了,是硬件更新,他要更更换硬件的,这更换硬件的价格还是非常便宜的幺三九九, 当然这个钱你可以不花,因为这个东西是在商城里兑换的,有机会可以不用花一分钱。那仰望的机会还是比较好挣的,没有机会也没有关系,一千三百九十九,我觉得这价格也是个白菜价,你看我的车子, 上门取送车,更换下来整整花了一天的时间,包括硬件,包括公司费。更新完之后呢,咱们也有原柜掉头,咱们原柜掉头比它丰富多了, 四个轮子可以任意选,就是说我们不仅可以神龙摆尾,也可以四指摇头,想怎么转就怎么转,那一西方的先进性、优越性也体现出来了,那仰望汽车真的做到常用常新。

每天认识一辆车,去仰望 u 八,仰望 u 八,号称中国人的迈巴赫,秘属于比亚迪旗下高端品牌仰望系列,它把技术自信刻进基因,四电机独立驱动,爆发出八百八十千瓦、综合功率一千两百八十牛米牛距二点八吨的庞然大物,三点六秒破百,用实力重 新定义高端,让每一次向路都自带气场,坎坷掉头,让假路灵活穿梭,如同人生遇困时及时调整方向,更有一免披智能悬架、应急扶水等黑科技,翻 山越岭、涉水前行都游刃有余。所以贵的不是貂,而是男人立起来的腰。前脸点阵式进气格架与星际穿越矩阵 led 大 灯组相连,灯组内部光影效果极具科技感。车尾造型简约大气,与前大灯呼应,点亮后辨识度拉满, 以极致性能全场景能力东方豪华,重新定义百万级硬派越野标准,让中国品牌首次在高端市场与国际豪车平视对话,是兼顾家庭、商务与越野的全能旗舰,也是中国制造向上的里程碑之作。

刷到央视科技创新盛典,号称这个科技春晚,里面有个闯刀山的视频,用的就是仰望 u 八车型。之前总有人说仰望这个车只会原地掉头下车游泳, 但是这种场景呢,平时是很少碰到的,都是些花里胡哨的功能。实际上不是这样的,仰望汽车的驾驶辅助功能也是非常好用, 几乎每天都在用。像视频里面这个两边都是刀锋的小巷子,驾驶员的强身都没有用,手碰到方向盘,就这么稳稳当当的开过去。他的辅助驾驶包括智能座舱,确实一直都很牛逼的,那用科技创造豪华,用实力证明仰望汽车确实做到了。

为什么现在的大佬们都不买大 g 了,开始买比亚迪了?事情啊,是这样的,今日啊,各位豪车大佬们集体扎堆去门店打卡了比亚迪的仰望 u 八,结果看完呢,直接当场下定, 这群越野老炮们直接感慨,时代真的变了,原来这就是大 g 车友会直接变仰望车友会的原因吗?所以,这一台百万级别的国产越野到底凭什么实力出圈?其实啊,光看这台车的黑科技啊,大 g 车主们直呼惊呆了!仰望 u 八可以水上应急行驶, 一四方原地掉头烂路,陡坡如履平地,这不就把操控跟安全感直接拉满了吗?而且还告别了长途油耗焦虑,它带来的其实是全新的科技越野体验,再一次的向我们证明了,属于中国的豪华越野时代是真的来了!再看这内饰的豪华空间, 车载冰箱,恒温保鲜,大佬们直接问能不能装雪茄?仰望 u 八从越野猛兽到移动行宫,它真的做到了全能!所以说啊,它是用实力改变了百万越野车的格局,这排面谁能不心动啊?