北京bj40如何轮胎外扩

我们聊一下一八款之后的北京 b g 四零，如何选择越野轮胎呢？一八款之后的北京 b g 四零，常用的原车型号有二四五七零一七 和二六五六五一七。假如您的车是二四五七零一七，我们给你总结了三种改装方案。第一种我们称之为不变的方案，用我们的原车型号二四五七零一七，直接替换月胎的二四五七零一七，改完之后，高度不会发生改变，宽度也不会发生改变。 第二种方案，我们称之为高不变宽变的一种方案，用我们的原车型号二四五七零一七，换成越野胎的二六五六一七，改完之后，高度不会发生改变，宽度会增加两厘米。第三种方案，我们称之为高变宽也变的方案，用我们的原车型号二四五七零 换成越野胎的二六五七零一七，换完之后车身会升高一点四厘米左右，轮胎增宽两厘米。第三种方案相比起第二种方案的话，宽度一样增加两厘米。唯一不同的是，第三种方案的车身升高一点四厘米左右。 假如您的车是二六五六五仪器的话，我们也给你总结了三种改装方案。第一种是不变的方案， 用我们的原车型号二六五六一七，直接替换越野胎的二六六一七，改完之后高度不会发生改变，宽度也不会发生任何的改变。第二种方案，我们是称之为高变宽不变的方案， 用我们的元帅型号二六五六五一七，换成越野胎的二六五七零一七，换完之后车身身高一点三厘米左右，宽度不会发生改变。 假如您的车已经升高套件两寸的话，可以选择二八五七零七的，整体的外观看起来会更加的协调一些。 关于北京碧谷四零如何选装越野轮胎，您了解了吗？如果有更好的改装方法，欢迎评论区留言关注老飞，带你了解更多越野轮胎知识！

大家好，我是拉菲北京的 b 勾四零，原车胎二四五七零幺七，素车不改装提交升级轮胎怎么去升级？我们今天做对比，朋友们可以看一下做个参考。 原车胎二四五七零幺七，如果朋友们你想要加宽不加高，可以看这一条。二六五六五十七，轮胎的高度没有什么变化，但是宽度加宽了二厘米。如果你想要加高不加宽，可以选择二四五七五十七的， 宽度没有什么变化，但是高度会增加大约三厘米的直径。如果你想要加宽又加高，那你可以选择二六五七零二幺七这个规格。这一条胎呢，轮胎的宽度会比原车胎加宽二厘米，直径 高度回增加大约三厘米这三个数，二四五七五幺七，加高的二六五六五十七，加宽的二六五七零幺七，加宽又加高的北京四零速车都可以安装使用。 至于油耗变化，从二四五七零幺七换到二六五六五十七或者二六五七零幺七，你的油耗会增加一至两个油，具体的话要看脚力，如果脚轻的话呢，一个油基本就够了，如果脚重的话， 你估计两个油。当然了，有的大哥会问，那我车如果升高之后怎么办呢？如果你的车升高两寸的话，我可以给你个建议，是考虑一下二七五清零幺七或者二八五清零幺七的，但是呢，把轮毂一换更好用，如果轮毂不换，用起来 一般般。看看这几个号有没有你喜欢的，如果有什么问题给我留言，我再给你回复，晚上八点半咱会准时直播。

b 勾四零更换了一套越野胎，车身高度升高了两寸，更换了这种全新的那种避震。我们看一下这个车定位数据怎么调整，而且这个车特别容易出现跑偏的这种现象和刺轮胎的现象，我们看一下这个车的定位数据， 数据测出来之后，因为车身升高的原因，两边这个倾角都特别正，我们通过调整下面这个四个偏心的距离， 一定要将轻轻脚调到正零分到正三十分之间，而且两边的轴距要调成一样，这样就能解决车胎和跑偏问题。

改轮毂找表哥，一套坑你两百多不是，价格不贵，款式还多啊，今天给粉丝安排两套轮毂，这两套呢，全都是非常经典的蜂窝轮毂，款式一模一样的，但是颜色不一样，一个是黑色全图，一个是黑色侧边， 然后呢，这两款都是非常经典啊，今天给大家科普一个轮胎的尺寸，这个黑色的是二六五六五幺七的，就是你长城炮啊，坦克三百 b 勾四零，原车就这么大， 那我们可以给他升级啊，升级完之后呢，就是二六五七零幺七的，比他原来的要高。这么高啊，这大概两三厘米的样子，素车什么都不用改，不用升高减震也不影响什么油耗，也不用换速比，就是非常非常 beautiful， 省钱省力省时间啊，特别经典的一个型号，这两套呢都是四千多五千多，全都给粉丝，京东物流送货上楼， 不想对耀武扬威，我只能真的。

感谢东北车友发回来的 b 勾四零改装案例，轮毂选用的是 mit 一九零八经济款，单支载货是三千两百磅， 可以满足高强度预约环境使用。轮胎选用的是二六五六五二十七建大的二 t 轮胎，这款轮胎呢，性能建于 it 和 mt 之间， 但是他的胎侧呢，是采用了 m t 的结构，使用了三层连五层的胎侧，十层级的胎底强度，关键是价格还特别实惠。感兴趣的车友点击下方小黄车。

帅哥来改装加大轮胎，主要看细节，非常好看的花纹，开始拆拆拆了， 拆完后来看看对比吧！俗话说，胎比胎气死胎，没有对比就没有伤害啊！末胎机开始工作了，怎么感觉有点像在搞大车呢？哈哈哈， 开始装心态了，实不相瞒，我已经汗流浃背了，但咱就是说，为了客户的满意，撸起袖子加油干就完了！ 装完要细节拉满，该检查的都要检查哦！最后做完动平衡，保证安全又 舒适哦！最后穿皮鞋喽，就这样的过程，来四遍就完了，可以看看对比哦，一下子就高端大气上档次喽！所以抓紧一次次的分手，一次包完，效果 当玩笑不？

拆轮准备上新轮毂，轮胎，越野车不改，不如推下海呲一下，这个姿态就起来了。 这个新款的四零这个卡钳改进了双向四活塞，然后他原厂那个轮毂条幅离卡钳特别近 啊，大家选轮毂一定得注意一下这个 x g， x g 要改变了。

老铁们好，我是哈尔滨做轮毂改装的江龙，今天改一台 b 勾四零原车，十几寸的原车轮毂啊，非常的普通，轮胎是二六五六五幺七 富婆的，这个花纹比较小，大哥经常出去越野，这感觉开的效果不是特别好，准备升级一款黑犀牛的竞技轮毂，来看一下子。 黑犀牛的竞技轮毂内防脱，这个轮毂是全新的，完了，轮胎搭配的是呃，黑熊轮胎，型号是二七五七零十七， 整体风格非常硬派啊，这是 mt 的花纹，二手的成色都不错，现在就给大哥装车，一会看下，效果非常的帅。 like a boom boom boom！ like a boom！ like a bone i would have just。

各位老铁们好，专业人做专业事，我是小陈，今天给大家带来的是一台北汽的 b 勾四零轮毂轮胎以及整车的 基础外观升级案例。外观方面我们升级的是一个前后竞技杠以及车顶平台。 然后就是轮毂方面，我们选择的是咱们的国潮品牌 n e g u 耐固的一个 轻量化内防脱轮毂。轮胎方面则是一套科马仕的二六五七零幺七 cf 一千一的一个 at 轮胎，这套轮胎我们选择的是一个九九新的拆车轮胎。现在我们师傅就 开始安装轮毂轮胎，安装轮毂轮胎之前，我们要先把原车的一个胎压监测拆一下， 然后装到新的轮毂轮胎里。边胎安装之后就是充气动平衡环节，充气依旧是标准胎压两点五左右，然后动平衡 依旧是要做到最完美的状态，让客户能有一个更好的用车体验，再也不用担心高速行驶时方向盘抖动的问题。 现在我们轮毂轮胎已经安装完毕，老铁们一起来看一下整个轮毂轮胎上车后的一个整体的姿态和效果。老铁们如果也是 预算有限的情况下，不妨可以考虑一下这样的一个升级案例， 如果说不考虑预算的情况下，轮胎方面还可以升级像我们白鹿驰的轮胎这样舒适性会更好一点，像国产的克马仕胎造方面会稍微偏大一点。 好了，那么这期的视频就到这里，老铁们如果还有什么关于轮毂轮胎方面的升级问题，可以在评论区给小陈留言。

越野圈里面有句话就是说这个车买回来不改不如推下海，这句话尤其适用于 bj 四零，亚牧马人这类车型，老粉都知道呢，我身后是一台二十一年五月份的 bj 四零刀柴啊，这个也跑了五万七千多公里 之间。一直有人问我，我的车是怎么改装的，改了哪些东西？那今天呢，就给各位说一下我在改装上面绕过的一些弯路和一些你们可以吸取的经验啊。 那么买回来车的第一件事呢？就是改了轮胎，为什么改轮胎啊？当时我在赛里木湖过一个过水路面的时候，里面有小石子把我轮胎给顶爆了，于是我就回到乌鲁木齐的第一时间呢，就去换了一套百度市 q 二 就二六五六五幺七原车尺寸的。那有的人可能会问，为什么不换二六五七零要求或者更大的轮胎？这个首先我就要考虑到一个是提速方面，还有一个就是油耗方面，就是可能你单独换一个轮胎，感觉不到油耗的变化，或者说提速 速的变化。你要知道百路池的 ko 二可比原车轮胎重了将近十公斤，原车轮胎也就十三公斤，对吧？百路池 ko 二呢，是大概二十多二十三四的样子啊，一个轮胎上重了十公斤，你自己算一下这个重量，那如果是二六五七零幺七的话，那重的更多了，所以能节约一点就 节约一点，那如果说是常规的四 g 台，那倒无所谓了，我就换大点，就换大了，重不了多少，但是实在是这个差距太大了，这个是轮胎上重，那如果说我在杠上面，在顶框上对吧？在备胎之下再重一点，那这个油耗增加的可就不是一星半点了。 还有一个就是白鹿狮 q 二的耐不耐磨我不敢说，但是防刮性确实很强。我在大海道三个山这附近的戈壁滩上穿，那石头都是跟脑袋一样大的那种片石在上面走基本上没有任何问题。下一步呢？我准备换件大的 rt 轮胎了，是强度更高一些，高于 at， 低于 mt。 呃，为什么呢？就是因为我的路况确实有点烂，跑了两万多公里的时候，三万公里时候开花已经磨得就不行了。换轮胎人看到我的白路车， q 二说以为我的车跑了八万公里，可想而知我的路况有多差，而且关键是跑这些搓板路手，不是那种慢慢的跑， 都基本上都是百八十公里每小时，只要路况允许的情况下，所以对轮胎的磨损非常大啊。见大了而提轮胎不失为一个性价比之选 啊。现在我们可以看到我的前杠是换了的啊，之前考虑是要装脚盘的，但是仔细想一下，我装脚盘的机会可能不是特别多。我现在也在犹豫是否继续装脚盘啊， 一方面是考虑重量，还有一个方面是考虑成本和使用频率。你像我之前开维特拉的时候一直就没有用过绞盘，也自己在跑，到处在玩，而且出行的团队中的车大部分都有绞盘，然后再考虑到一个自救的时候，绞 牌的话要依托于地毛，尤其在戈壁滩上，或者说是有依托于一个支撑点。我觉得这种自救方式情况下，还不如我多备上两块脱困板以及火炮杆来的更实在，对吧？尤其在戈壁滩上，几乎很难很难现车， 太难现车了啊，除非说是你个别的路况，但是这种路况基本上都是可以绕的，对吧？我们玩穿越大部分是以找路为主， 户外体验为主，并不是说哪里路烂专门往哪走，我们的目标就是到达目的地即可啊。那观察仔细的人呢，会发现我的这个牌照没有装牌照架，是还在原车位的。 为什么呢？是因为我没有装这上面这个小的牛角啊，如果装了牛角的话，牌照架肯定会被遮挡的，那就必须要装这个可移动的这个牌照架，然后这里是绞盘出口吗？那为什么没有装小牛角？就是考虑到我懒得动拍照架，而且这个牛角 顶出来的这个小牛角对于我的防碰撞来说意义并不是很大，而且会增加重量，那我就干脆要一个这种就行了。那这个杠目前唯一对我来说有一点好处，就是他的这个拖车钩强度比原车拖车钩要大一些， 但是呢，他这个模具做的有点问题，边角没有倒圆，因为如果不倒圆的话，用软扣的情况下拖，他有可能会把这个软泄扣直接割断掉，如果是倒了圆的之后他就不会了， 所以我也希望厂家在后续的时候可以改进一下，倒个圆就会好很多啊。外放内圆这样子结构，那这个铁杠的前后加起来大概是七十公斤左右，这个铁杠在我穿越过程中确实是保护了我的车的前唇这一块 唯一让我觉得有点小遗憾就是我应该换个更轻便的，或者说更小一些的，贴合度更好的，而不是凸出来可以装绞盘。这种对于我个人的使用而言，那当然缺 就是不突出来，不威武霸气了，不好看了，没有姿态了吗？好多人觉得，哎，你改车不改的夸张一点，那叫改车吗？对吧？那我恰好是反其道而行，我就喜欢改这种别人看不出来的这种感觉。 那再一个就是关于我的减震器啊，了解我的老粉丝呢都知道我换了前后三个减震，一个是黑曼巴，然后第二个杀气最后一个科曼。那从这个舒适度来说啊， 科曼肯定是毫无疑问的 number one， 这也是我用过的这三款里面操控舒适度整体的感受是最棒的，没有之一，毕竟它的价格也是最高的。一万六千八吗？当初之所以要换油检，是因为我在跑这个无轮毂湖的环湖自驾路线的时候，全程都是搓板路，颠的我方向盘都扶不住， 胃都快垫出来了。我一回来就第一时间就联系了乌鲁木齐的运粮，去到他那换了一套天曼巴的邮件。怎么来说呢，这个 黑曼巴的油碱和我想象中不太一样。呃，他的支撑性确实很强，但是他的舒适度并没有提升，而且我在同样的搓板的时候跑了以后，我发现跟原车油碱区别不大，滤正性依然那么差。我原车在那条搓板的时候是什么样，那换了黑曼巴的油碱之后还是什么样？就 该颠颠该跳跳，没有任何的区别。他对操控上的提升，尤其在搓板路这种高速高频颠簸路段上的操纵感没有任何提升，所以我后面就果断换了扎西的蛋剪。我当时换的是二点五桶， 不是现在的三点零桶进的沙溪，然后是两寸升高，整体感觉还可以。拖板路上的操控是有一个稍微明显一点的提升，比之前的油碱，最关键是它调节起来方便太多了。我之前的油碱根本没办法调节， 前减震还好，调后减震根本没办法，都要躺在下面。跑了一些烂路之后发现，哎，好像确实是提升很明显的，尤其是在一些弯道处， 波比较大的时候，稳的多，所以我就觉得，哎，这个沙溪换的还不错。那后面呢，因为一些原因啊，把沙溪又换成了柯曼。因为带人穿越吗？长时间我想的再拿一套更舒服一点。二龙一直在给我说这款减震器吗？觉得那就试一下吧，他拿过来二十三段压缩回弹可调，装上之后跑这个搓板的时候感觉完全又是 另外一个档次。就如果说黑曼巴有减的舒适度是一，原车有减是零，黑曼巴到沙溪就是一到二点五，甚至有可能一到三，科曼呢，就变成了三到四，甚至四点五。搓板路穿越的时候的舒适度提升真的非常明显啊。 但是有的人之前说这个科曼的玩沙漠不行，那玩沙漠不行是因为他的二十三辆压缩回弹卡料，也就我现在装的这一套弹簧过于软，沙漠里面都是各种肥坡，然后又是改装，你的车如果往重了改，那他的弹簧本身就 比较软，他是配于原车重量以及比原车更轻的重量。但是呢，很多玩沙漠的人，他是把车往重了看，比如说装了铁缸，或者装了这样这样那样东西，科曼的弹簧的棒数可能就显得不够了。所以为什么也是有一段时间有人会说沙溪的三点零玩沙漠好，但 但是也同样有人说沙溪的三点零舒适度太差了。所以如果说你想追求性价比，还是那句话，你可以去考虑一下沙溪的蛋碱啊，单向可调的是 长时间可以不用去换了。如果说你想一步到位，直接上课慢，那肯定不会错，就是价格会更高一些。那很多人说到这个氮气减震老是要保养，那目前我所了解到的减震器保养是这样子的啊，如果说你经常跑沙漠，跑戈壁啊，这种可能是一两万公里就要保养一次，或者是两到三万公里保养。 你的实际路况就是你的使用频率越高，路况越差，那你的减震器需要保养的周期也就越短。至于什么样的一 保养标准啊，就是漏油或者性能衰点啊，你感觉到明显的不舒服了，还没有刚开始开上那么爽了，那你就可以去保养了。没有个具体的公里数啊，这是一个参考。那如果说你一直是跑公路的话，或者是极个别时候玩一下小的船员，那这样的话，五六万公里保养一次也不是不行。对于我希望给各位做一个简单的描述， 还有个问题就是氮气检测保养贵不贵，这根据每个地区不一样吧，四根大概两千块钱保养一次，那你也可以跟别人讲价对吧？也不是说两千块钱就是咬死他，我觉得合理的价格应该在一千二左右差不多，这两千块钱确实稍微有一点点贵啊。 从后面看可以看到我的备胎支架也换了啊，为什么要换备胎支架？其实不换也可以，因为我之前在百度车 q 二的备胎换完之后呢，架在原来的备胎支架上也是可以的啊，原车的是够的，但是呢，我发现从视频里面跑一些颠簸路段时候，我的轮胎会成这样的一个运动，就像这个 这样来回摆来回摆，我害怕这个跑时间久了，会把这个备胎支架这个金属疲劳了，就窝的疲劳了。然后我之前带的百路驰 ko 二带着原车轮毂用的原车的这个备胎支架也跑了将近四万公里，也是没有任何问题的，没有出现过尾门下坠，不好关门啊，异响呀，变形啊都没有出现， 只是单纯的不想让他来回晃。因为百度车 q 二刚刚我也说了非常重，他原胎就是二十多公斤，再加上这个轮毂的十几公斤，这一个轮胎下来就是三十多公斤了，那我觉得还是加强一下比较有必要。那我这款呢是 tmax 呢， 才一千来块钱。这个呢是实心铸铁的啊，不是空心的啊，还有 mr 的会贵一些。三千多从质量上看没有啥区别，只不过安装方式和一些设计细节上会有一些区别。这个备胎支架呢，包括尾门的拆装，全是我一个人独立完成的。如果说你们有能力的情况下啊， 也可以自己买上一个，连手工费也省了，自己就在家装了啊。这个就是我说的跟原车保持一样规格的一个铁杠，你从外观看乍一看过去根本感觉不到他是一个改装架，只能从这个方形拖车口可以看出来这是一个改装的铁杠，这个杠呢，他就要比 那种前面那种杠要轻那么一点点，但是也轻不了多少，主要是他这个方口杠这个位置这里比较重啊，而且他还不影响牌照的位置，这就是我需要的改装方案。有的人可能会说，你可以装这种临时脚盘，对吧？ 拆装的绞盘，我觉得这个东西对我来说还是不方便，我要么就是前后双绞盘直接固定死，我要用的时候直接接上电我就用了，要么我就不要绞盘，我现在就是这样想装上一个零食的，来回搬来回搬我觉得没啥意义。还有一个最主要是绞盘在什么时候有用啊？比如说在泥地或者说是雪地上， 你的车不具备拖拽能力，就是你的车本身也会打滑，甚至是现车的情况下，那你这个时候在原地当做一个毛点，然后把脚盘伸出来去救你前面那台车，把它牵出来，这样是没有问题的。那但凡只要你有附着力拖车绳就可以解决 候车神能解决的问题，一般都不会上绞盘了，所以还是要根据自己的啊使用的实际情况去选择是否要撞绞盘。那一个绞盘也得三四十公斤至少了吧，我觉得你想想，一个前后杠七十公斤加一个绞盘就是一百多公斤出去了，再加上百度是 ko 二 啊，一个轮胎重了十公斤就多出去了四十公斤，一百四十公斤了。嗯，算一算啊，那从这后备箱可以看到我这里还有一个气泵啊，这个气泵就是用来给我的车轮胎补气的啊，这个用的比较多了，因为我进哥比他为了舒适度嘛，会放点气，比如说从二点五放到二点零这个气泵呢？打胎的 速度还可以，以我的百度之 q 二为例啊，从零点八打到二点五二点六左右的胎压大概也就一分多一点点啊，一分零几秒这种。而且我打了途乐，打了我的车四个轮胎，一次性打完也没有什么过热表现，也不会有气压的衰减。 那以上呢，就是我的车辆改装所有东西啊，大家可以从我的改装件看出来，我的车几乎是没怎么变化的，轮毂都没换对吧？改轮毂对于一些视觉档来说，但是必换的，但是目前我还没有这个需求，就暂时先不动，而且我也又收了一套原车轮毂呢， 因为便宜嘛，总共收下来才一千多块钱，这样的话我两套轮毂再配一个雪地胎和 q 二，这样我在倒胎的时候连轮毂轮胎直接一倒就完事，螺丝一装就好了。细心的人应该可以看到我的车顶行李架被我取掉了，就是原因在于我之前装了车顶行李架，跑了五万多公里之后，发现我的车顶行李架把我的车顶给拉松了，拉松 封了就会有异响，好在不漏风不漏雨啊，那后面可能会改改成外防滚架的行李架，然后再模改一下我的雅克马，把我雅克马的这一套东西装在这个防滚行李架的这个上面去做一个结合，等能做这一块事的时候，我会单独出来给你们 说一下，拍一个 vlog， 告诉你们我是怎么改的和我的思路。那还有一个就是有的人会说这个睡在车里面不舒服，搭帐篷太麻烦，我想买一个这种车顶帐篷。车顶帐篷是这样子的啊，百分之八十，百分之九十以上人是用不到的，基本都是智商税。你去二手市场看，太多卖这个东西了，而且价格都比较便宜，你买新的还不如直接买个二手的。 我是买东西很谨慎的一类人啊，因为在这上面吃过的亏实在是太多了。对，我真的不建议各位在车顶账上乱花钱啊，你想想买个车顶账两三万或者一两万，你能住酒店都住多久？或者说你买帐篷，你可以买个非常好的帐篷，买个 两三千块钱的帐篷，配上一套很够用了，除非你要登珠峰。那今天的这些分享呢？基本上就到这了，大家可以看出来，我的车辆改装确实比较贴合原车，就感觉从外观看出来是个改装车。之前还有人笑话我说你这个车叫改了，你这车跟没改一样啊，我说我就要这种效果，就 接近，越接近原车越好。改装圈面也有这句话吗？改到最后都恢复宿舍了。那我与其这样，我为什么不直接走捷径，紧贴着原车的数据去改？那当然，有些人喜欢玩攀爬玩泥塘的，这种要大脚了，要几寸几寸身高，这是另港别论啊。但是就新疆西藏内蒙的车 穿越来说，就我现在这种比较保守的改装方案是完全可以上身的，足够把我带到新疆任何一个地方。那如果说我的车到不了，我觉得可能别的车十有八九也到不了啊，除非你去开个挖机或者铲车，你你改个十区八区的 那个山，你上不去还是上不去，到最后还是得徒步。哎，与其去动车呢，还不如动动自己的腿。今天的内容分享就到这吧，希望能够对大家有所帮助啊！

各位老铁们好，专业人做专业事，我是小陈，今天给大家带来一台二四款 b 勾四零的一个轮毂轮胎升级案例。最近我们网上争议比较大的就是这个二四款的 b 勾四零到底能不能安装十七寸的越野轮毂呢？ 今天小陈在这里给大家证实一下，可能我们很多老铁用这个十七寸的越野轮毂来测试这个刹车卡钳， 但是发现过不了卡钳。其实新款四零这款车卡钳并不大，只是它的活塞高度有点高，用一句专业一点的术语来说，只要你的越野轮毂 xg 大于四十以上，基本上都可以过这个刹车卡钳的。所以小陈这边今 今天给这台车子推荐的就是十七寸的 negu 耐固零四系列的一个内防脱轮毂，搭配科马仕二六五七零幺七 cf 一千一的一个全路况 at 轮胎。话不多说，下面我们直接开始进行安装 啊， 现在我们来看一下前轮已经安装完毕，我们这款轮毂的 x g 大概是在五十左右，可以完美 避开刹车。最后我们一起再来看一下整台车子升级后的一个姿态和效果。

大家好，我是张飞，今天给兄弟们看一下北京四零的轮胎，北京四零这个车常用规格有二四五六一七，二四五七零一七，还有二六五六五十七的，今天呢，就先说一下原厂规格比较多的二四五七零一七和二六五六五一七。想要改装 选择轮胎怎么去选择？我们先说是不用升级的车，不用改动，不用升高，轮毂不用更换，可以怎么去替换？这一条可以先看一下，是二四五七零一七升级重量是二十公斤，他的高度和二六五六五一七第二条是一样高的，但是宽度能看出来 相差二厘米，如果是你感觉轮胎窄了，想要宽一点，显得稳一些，霸气一点，可以考虑一下。二六五六五十七的重量是二十一公斤，两款轮胎相差一公斤， 直径不变，不用改速，比啥都不用动，可以直接装。这一条是二七五六五一七的，他的宽度比二四五七零一七要宽大约三厘米， 直径高度要增加大约二厘米。这个型号的话，如果你的原车是二四五七零七，直接安装这个型号是不行的，轮毂要换可以不用升高，但是轮毂一定要换掉。 如果你的车是原厂的，二六五六一七，可以选择二七五六五十七的，不用改装，不用升高， 直接替换就可以，非常 ok。 还有一条比较常见的第四条是二六五七零一七，这个是很多的越野车型都会用到的素车改装。二六五七零七的比二四五七零一七或者二六五六十七直径的高度增加了大约三厘米， 宽度二六五七零一七比二四五的宽二厘米高度的话，刚才跟你讲了重量呢，二六五七零七重量是二十二公斤，相差了大约一到两公斤， 这是他的重量，层级都一样，十层级的还有两条轮胎是改装比较多的，这两条是二七五七零七和二八五七零七。如果你的北京四零，不管是哪一款 车，只要没有升高，没有改装安装二七五七零七的，或者二八五七零七一定用不了，一定会蹭的，如果你想用就把车改装一下。 有的朋友会问，那我要改速比吗？速比这个问题看你自己需求，如果你是简单的玩一下旅行的话，可以不用改速比，只是油耗会大一点，再就是动力方面可能会稍微的弱一点。另外 安装大轮胎的时候，朋友们走一些非常恶劣的路面，高低不平的话，减速慢行，不然容易断半轴。还有什么疑问，评论区告诉我，感谢你的支持！