自动扶梯内外盖板安装动画

首先把链环叠盖放入模具， 再逐个插入活动台阶， 在台阶另一侧套上链环， 先扣上一侧的滑轨和框架， 取掉模具，再扣上另一侧的滑轨，同样封上框架， 插入滑动齿轮， 船动丝滑。恭喜你有了一架自动扶梯。 本视频由大宝贝一直注视，下个好视频再见。

刚上扶梯时，它是平的，然后台阶就像变魔术一样出现了。通过开放式的扶梯可以看到，它们是靠滚轮运行的，但是还有好多东西看不到。格伦伯格打开了其中一部，它的出入口有两个挡板，覆盖着黄色圆盘，下方有一个电机，它驱动着一根链条，从这个角度可以看得更清楚， 它带动自动扶梯的驱动系统，使扶梯能够运行。与之一同移动的是第二根链条，这根链条上装有滚轮，但不是之前那条，它环绕整个自动扶梯台阶就悬挂在这根链条上。在这里可以看到滚轮以及它与楼梯的连接。这是其中一个台阶，它通过这种连接固定在滚轮上。 这些连接被称为螺栓，当链条移动时，它会带动台阶一起移动。接下来要探索的是台阶是如何形成的，这是之前说的螺栓。滚轮挂在链条上，上面还有两个滚轮，它们在轨道上运行，在上方可以看到带有其他滚轮的链条。大部分自动扶梯的台阶都是平的， 所以它们也向下延伸到隐藏部分。带有滚轮的轨道和链条之间有一个很大的间隙，这就是扶梯底部的出口。如果想上楼，这很方便，但之后它就变成了一个带台阶的楼梯。具体怎么回事可以看这里。上方是带滚轮的链条，下方是轨道。当形成楼梯时， 情况会有所不同。上方是链条，下方是带有其他滚轮的轨道。如果楼梯是平的，距离会比较大。在台阶出现的地方，链条和轨道会相互靠近。如果有多层楼梯，就能看得更明白。轨道朝向链条延伸，楼梯由此向上移动，楼梯的下半部分上升，因为链条和轨道会合。 台阶继续向上延伸到顶部，到达顶部后，台阶再次变得平坦。在这里可以看到内部的情况。链条和轨道起初靠得很近，然后分开，在它们分开的地方， 台阶会缩回，链条在顶部运行。轨道弯曲，它继续向下延伸，与链条保持相同的距离。关键在于链条和轨道之间的距离越来越远。反过来情况也一样，在底部，链条和轨道汇合。现在来看看是自动扶梯快还是电梯快。限时为一分钟，电梯能容纳十一个孩子， 其他孩子们陆续登上扶梯，两组同时向上，电梯只能一波一波的向上运送，当送完第一波后，再回到底部运送下一波，而自动扶梯则在持续不断的运送。当一分钟到达时，电梯只完成了一波的运送， 也就是十一人，而电梯已经持续运送了一百五十六人。在数量上，显然自动扶梯更快。这就是为什么地铁和百货商店里都安装了扶梯，因为那里需要快速运送很多人。

很多人以为自动扶梯就是个带台阶的传送带嘛，转一圈回来不就完了？如果按照这个简单的想法去造，这玩意根本没法做。你看，这一瞬间，梯级到达顶端时并没有变平，而是直接沿着导轨发生了翻转，就算把两头做延伸，也不能解决这个问题。那你可能会问， 为什么不像左边这个摩天轮一样设计，让台阶在回转时也始终保持正立，不就解决了吗？这虽然保证了平稳，但巨大的回转半径需要极深的地下空间来容纳。回程梯级工程成本极高， 为了平衡成本与安全，现代工程学采用了右边的翻转方案，并引入了天才设计主副双轮导向系统。它的每个梯级单元并非简单的盒子，而是一组配备了四组独立滚轮的精密托架。仔细看，每个主牵引轮和从动支撑轮分别被陷位在不同轨迹的导轨中， 利用精密的几何位差修正梯级角度，使其在翻转前始终锁定在水平状态，机构稳定了。但很多人坐自动扶梯时有个疑问，手扶带为何总是快于梯级？这其实是有益的防御性设定。 扶手带依靠这排摩擦压力轮驱动，而非钢性连接。橡胶材料在长时间运行后会产生磨损与丢转，若速度之后，人体会受力后仰， 因此出厂设置通常会将扶手带线速度比脚下阶梯速度快百分之二。这是一种引导成员重心前移的防御性策略。 最后要提的是，终点处这排黄色的输送板，他们必须精确地嵌入梯级槽，不仅是为了异物分离，还是一组高灵敏度的触压开关，一旦携带或异物卷入，产生水平阻力，输送板未移，会立即切断全系统动力电源，在造成不可逆伤害前强制停机。 坐过自动扶梯的朋友都有一个这样的疑问，商场扶梯有的向上，有的向下，为什么不把上行和下行梯级连成一个闭环，共用一套驱动总成，以此平衡重力功耗呢？这在理论上是完美的能量守恒，但在现实工况中却是潜在的灾难。二零一八年罗马地铁事故， 扶手电梯在短时间内人数迅速增加，数百名乘客在重力加速度的作用下急速堆叠，不锈钢踏板在巨大的挤压硬力下发生卷曲，造成了严重的群体性机械伤害。 他们乘坐的这台重载扶梯至少拥有三道物理防线，但在那天全部失效了。第一道防线源自交流感应电机的物理特性，当负载拖拽转速超过同步转速时，电机会自动进入再生制动状态，也就是发电模式产生电磁阻力。 遗憾的是，当天的重力势能过大，直接突破了电机的最大制动扭矩。系统检测到超速，立即触发第二道防线，主攻做制动器。 这是一组长臂式机械爆炸，原理类似于车辆的制动卡钳，负责钳死主驱动轴。但在事故调查中，刑侦人员发现摩擦片几乎磨损殆尽，其制动效能仅剩设计值的百分之三十。这依然不足以致死， 因为早在百年前，工程师就设计了最后的防线辅助集轮或歇块制动器。这是一个纯机械结构的金属歇块，一旦转动链条断裂或速度异常，这个歇块会在弹簧式能驱动下强制弹入齿轮咬合区。 物理锁死转动轴，它不需要电力，也不受控制系统影响，是最后的纯机械锁死。然而，当调查员拆开布满油腻的机箱时，眼前的一幕让人脊背发凉。那个本该弹出的金属触发连杆，被一根白色的极其廉价的尼龙扎带， 死死的固定在了非工作位。这并非单一设计缺陷，而是极端的人为隐患。因为设备老化长导致误报停机维护频率，竟然选择用物理手段阉割了这套保命系统， 仅仅为了图一时方便，最后导致数十人遭受重创。在合规维保下，现代扶梯的安全系数其实远高于汽车。我们揭秘原理是为了敬畏机械，站稳扶好他，依然是你脚下最稳的依靠。