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首先把链环叠盖放入模具, 再逐个插入活动台阶, 在台阶另一侧套上链环, 先扣上一侧的滑轨和框架, 取掉模具,再扣上另一侧的滑轨,同样封上框架, 插入滑动齿轮, 船动丝滑。恭喜你有了一架自动扶梯。 本视频由大宝贝一直注视,下个好视频再见。

刚上扶梯时,它是平的,然后台阶就像变魔术一样出现了。通过开放式的扶梯可以看到,它们是靠滚轮运行的,但是还有好多东西看不到。格伦伯格打开了其中一部,它的出入口有两个挡板,覆盖着黄色圆盘,下方有一个电机,它驱动着一根链条,从这个角度可以看得更清楚, 它带动自动扶梯的驱动系统,使扶梯能够运行。与之一同移动的是第二根链条,这根链条上装有滚轮,但不是之前那条,它环绕整个自动扶梯台阶就悬挂在这根链条上。在这里可以看到滚轮以及它与楼梯的连接。这是其中一个台阶,它通过这种连接固定在滚轮上。 这些连接被称为螺栓,当链条移动时,它会带动台阶一起移动。接下来要探索的是台阶是如何形成的,这是之前说的螺栓。滚轮挂在链条上,上面还有两个滚轮,它们在轨道上运行,在上方可以看到带有其他滚轮的链条。大部分自动扶梯的台阶都是平的, 所以它们也向下延伸到隐藏部分。带有滚轮的轨道和链条之间有一个很大的间隙,这就是扶梯底部的出口。如果想上楼,这很方便,但之后它就变成了一个带台阶的楼梯。具体怎么回事可以看这里。上方是带滚轮的链条,下方是轨道。当形成楼梯时, 情况会有所不同。上方是链条,下方是带有其他滚轮的轨道。如果楼梯是平的,距离会比较大。在台阶出现的地方,链条和轨道会相互靠近。如果有多层楼梯,就能看得更明白。轨道朝向链条延伸,楼梯由此向上移动,楼梯的下半部分上升,因为链条和轨道会合。 台阶继续向上延伸到顶部,到达顶部后,台阶再次变得平坦。在这里可以看到内部的情况。链条和轨道起初靠得很近,然后分开,在它们分开的地方, 台阶会缩回,链条在顶部运行。轨道弯曲,它继续向下延伸,与链条保持相同的距离。关键在于链条和轨道之间的距离越来越远。反过来情况也一样,在底部,链条和轨道汇合。现在来看看是自动扶梯快还是电梯快。限时为一分钟,电梯能容纳十一个孩子, 其他孩子们陆续登上扶梯,两组同时向上,电梯只能一波一波的向上运送,当送完第一波后,再回到底部运送下一波,而自动扶梯则在持续不断的运送。当一分钟到达时,电梯只完成了一波的运送, 也就是十一人,而电梯已经持续运送了一百五十六人。在数量上,显然自动扶梯更快。这就是为什么地铁和百货商店里都安装了扶梯,因为那里需要快速运送很多人。


很多人以为自动扶梯就是个带台阶的传送带嘛,转一圈回来不就完了?如果按照这个简单的想法去造,这玩意根本没法做。你看,这一瞬间,梯级到达顶端时并没有变平,而是直接沿着导轨发生了翻转,就算把两头做延伸,也不能解决这个问题。那你可能会问, 为什么不像左边这个摩天轮一样设计,让台阶在回转时也始终保持正立,不就解决了吗?这虽然保证了平稳,但巨大的回转半径需要极深的地下空间来容纳。回程梯级工程成本极高, 为了平衡成本与安全,现代工程学采用了右边的翻转方案,并引入了天才设计主副双轮导向系统。它的每个梯级单元并非简单的盒子,而是一组配备了四组独立滚轮的精密托架。仔细看,每个主牵引轮和从动支撑轮分别被陷位在不同轨迹的导轨中, 利用精密的几何位差修正梯级角度,使其在翻转前始终锁定在水平状态,机构稳定了。但很多人坐自动扶梯时有个疑问,手扶带为何总是快于梯级?这其实是有益的防御性设定。 扶手带依靠这排摩擦压力轮驱动,而非钢性连接。橡胶材料在长时间运行后会产生磨损与丢转,若速度之后,人体会受力后仰, 因此出厂设置通常会将扶手带线速度比脚下阶梯速度快百分之二。这是一种引导成员重心前移的防御性策略。 最后要提的是,终点处这排黄色的输送板,他们必须精确地嵌入梯级槽,不仅是为了异物分离,还是一组高灵敏度的触压开关,一旦携带或异物卷入,产生水平阻力,输送板未移,会立即切断全系统动力电源,在造成不可逆伤害前强制停机。 坐过自动扶梯的朋友都有一个这样的疑问,商场扶梯有的向上,有的向下,为什么不把上行和下行梯级连成一个闭环,共用一套驱动总成,以此平衡重力功耗呢?这在理论上是完美的能量守恒,但在现实工况中却是潜在的灾难。二零一八年罗马地铁事故, 扶手电梯在短时间内人数迅速增加,数百名乘客在重力加速度的作用下急速堆叠,不锈钢踏板在巨大的挤压硬力下发生卷曲,造成了严重的群体性机械伤害。 他们乘坐的这台重载扶梯至少拥有三道物理防线,但在那天全部失效了。第一道防线源自交流感应电机的物理特性,当负载拖拽转速超过同步转速时,电机会自动进入再生制动状态,也就是发电模式产生电磁阻力。 遗憾的是,当天的重力势能过大,直接突破了电机的最大制动扭矩。系统检测到超速,立即触发第二道防线,主攻做制动器。 这是一组长臂式机械爆炸,原理类似于车辆的制动卡钳,负责钳死主驱动轴。但在事故调查中,刑侦人员发现摩擦片几乎磨损殆尽,其制动效能仅剩设计值的百分之三十。这依然不足以致死, 因为早在百年前,工程师就设计了最后的防线辅助集轮或歇块制动器。这是一个纯机械结构的金属歇块,一旦转动链条断裂或速度异常,这个歇块会在弹簧式能驱动下强制弹入齿轮咬合区。 物理锁死转动轴,它不需要电力,也不受控制系统影响,是最后的纯机械锁死。然而,当调查员拆开布满油腻的机箱时,眼前的一幕让人脊背发凉。那个本该弹出的金属触发连杆,被一根白色的极其廉价的尼龙扎带, 死死的固定在了非工作位。这并非单一设计缺陷,而是极端的人为隐患。因为设备老化长导致误报停机维护频率,竟然选择用物理手段阉割了这套保命系统, 仅仅为了图一时方便,最后导致数十人遭受重创。在合规维保下,现代扶梯的安全系数其实远高于汽车。我们揭秘原理是为了敬畏机械,站稳扶好他,依然是你脚下最稳的依靠。