粉丝1704获赞2.5万
相关视频
00:23
09:01查看AI文稿AI文稿在三月十六号，土耳其当地时间下午两点多钟，艾维亚波特港发生了一起重大的碰撞事故，是阳明海运租赁的一条船长为三百六十八米的大型集装箱船，在靠脖的时候撞倒了三台桥式起重机， 直接的损失高达五千万美元。在事故发生之后，还有很多网友朋友要求我对该事故做一个专业性的分析，而这个案例呢，我看起来也是颇具代表性。那今天呢，咱就从事故的原因，船长的责任和共同海损这三个方面和大家一起探讨一下。 那在此之前呢，我先给杨明海运证个名，这条船叫 y m witness， y m 就是杨明的缩写啊，而且呢，他的船壳上这个 logo 写的也是 扬名，但这并不代表这条船就是扬名公司所有并且进行管理的，而是另有其人。他的船东叫 c 斯班，中文的名字是塞斯班， 那阳明海运只是租用这条船来运输自己的货物而已，而租赁双方的责任和义务，具体就要看租船合同的规定了，但是对一般的定期租船合约来说，船舶的所有权、管理权等等，你包括船长和船员的雇佣，这些都属于船东。 这个就跟在二零二一年三月份发生的那起著名的事故一样，堵塞苏伊士运河的那个长刺轮一样， 虽然船名船壳都有长绒海运的 logo， 但长绒也只是个租家，而真正的船东是日本的正荣奇船。那一句话吧，如果出了海市市 故，船东才是责任人，和租家没有什么关系。好吧，我们就开始分析这次事故所使用的平台和数据来源，就是我一直使用的传世宝，我们打开它，在船舶这一栏，我们搜索一下啊，搜索这个船名 y m winnis， 然后找到了这条船，然后在轨迹当中在这里输入事故当天的时间段，我选的是中午十二点到晚上十点这十个小时，然后再点击这个查询，就可以回放传播的运行轨迹。 那为了方便使用呢，我打开了这个多轨迹列表，这边有个小眼睛点，那个小眼睛随时就可以复盘了啊，这样方便啊，那么现在使用的这个图层，大家看是卫星图，我们呢把它切换一下，把它切换到海图， 这样做的话呢便于讲解。好，切换过来了，大家看这就是海图啊，再看这个标记吗？那这个标记就是饮水站，那饮水员呢，就是在这里登轮的， 在此之前船舶的操纵都是由船长来指挥，那饮水按动轮速度，我们来看一下这个点，大家看这个点嘛，他是九点三节， 我们把鼠标放在这个点上，就出来一个菜单，那最下面这行，大家看对地速度是九点三节，上面呢就是船舶的一些数据，比如说当时的吃水是十四点六米等等。 好了，我们看下一个点啊，下一个点是七点九节，再看下一个点是九点七节，也就是说饮水蹬轮时的速度，船长把这个传速控制在七到九节，这个还算合理，可是这个饮水源上来之后就变了， 大家看就开始加速了，哎，看这里是十一点二节，这里这个是十二节， 再往下这一点是十二点四节，哎，再来十二点五节，这时候就到了这个大桥附近，那么过大桥肯定是要减速的，那么看他减速了，减到十点九节，哎，过来之后这边是十节，随后这位饮水员就开始疯狂加速，我们来看一下 这里十三点二节啊，十三点二节，那在这边十五点五节，再往下一个点，这里就到了十六点一节了，再下一个点到十六点三节了， 这种速度这是要疯啊，因为前面马上就要穿越航道了，而且必须要求是直角穿越啊，那肯定是要降速，在穿越的过程中，转向的过程中，传速必然也会降下来， 那我们看一看他转向时这条船的船数是多少，看到了吧，高达十三点九节，而这个转向点却是一个关键的节点， 此时从这个点距离码头泊位的距离，我们可以测量一下，用这个电子防卫线和活动局标签的这个功能就可以了啊，我们给他测一下啊，大家看是多少呢？从码头过来这边 看，这边写二点四七海里，那这时候传速是十三点九节，我们再往下看，看到下一个点，这时候距离泊位是一点一九海里，传速是十一点六节， 再往下看，其实已经到了最后的底线了，这时候距离码头仅仅零点三四海里，速度居然还有九点三节，我不知道大家看到这里是什么感受啊？我这时候已经坐不住了， 浑身在出汗，在这里需要暂停一下吗？我给大家做一下解读。轮船或者飞行器的速度用节作为单位， 那一节呢就是一海里每小时，那船速是九点三节，就意味着时速是十七点二公里，而此时呢，到码头的距离是零点三四海里，我们把它换算成米就是六百二十九米。简单计算之后就得出了一个结论，六百二十九米只需两分十二秒， 那对一条船来说，这点时间，你这点距离，你是什么也做不了啊。如果说非要做什么的话， 这个时候只能让大川的主机全速向后开，倒车抛下船头的双矛，一截锚链之后锁死，同时全部的拖轮全速向后拖住大川。但即使是这样做了，也只是聊尽人事而已， 也只能眼睁睁的看着碰撞发生，因为大家不要忘了，这可是一条长三百六十八米，宽五十一米，池水十四点六米的庞然大物，九节多的速度，你如果想在几百米的距离内把这条船停住，那简直就是痴人说梦。 结果呢，也是如此，该轮以八节的速度直接就撞上去了，这种操作我们可以说是惊天地泣鬼神，用此来形容一点也不过分， 顺便看一下当时的气象信息，哎，大家看，这边有啊，那就是个好天气了。所以说，如果拍出传播自身的故障原因，比如说主机故障、全传失恋等等， 那么这次事故的主要原因就是传速过快，人为的操作失误造成的。以上就是原因的分析啊，具体的结论咱们就一起等待观 方的公布。再来说说船长的责任吧，我以前的节目有好几期都讲到了这一点，大家可以参考片尾的卡片或者评论区的志玲，我把所有的往期链接都给他放上去。 这里呢，我再次说明一下，这个饮水员在船并不解除船长和驾驶员的责任和义务，一句话可以说明饮水犯错，船长担责。 大家或许会认为这样不公平啊，但是也没有办法，规则就是规则，那既然船长都担责了，那就要负责赔偿喽，可是一名船长，他哪来的钱赔不起这些天文数字？所以赔偿主体的责任人是船长背后的船东。 简单说吧，就是保险公司会根据传统投保的险种和条款负责理配你比如说那三台起重机的倒塌，那就说 属于碰撞的直接损失，那同时问题也来了，桥市机的倒塌所导致的破损呢？那事故导致的船舶滞留、货物转运的间接费用损失，这些由谁来承担呢？这些是否属于共同海损呢？ 那说到这个共同海笋，我们只能先来看一看他的定义。在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同的安全，有意的合理的采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用， 这些就属于共同害损。而无论在航程中或者航程结束之后发生的船舶或者货物因延迟造成的损失，包括传奇的损失，包括市场的损失以及其他的间接损失，这些 都不得列入共同海损，实际上就是四个关键点了，缺一不可。哎，哪四个呢？共同面对真实的危险，这是第一个。为了共同的安全，这是第二个友谊。合理的措施，这是第三。第四是额外的牺牲或者费用， 大家把握这四点就可以自行去理解。并且呢，咱们就往这次事故中套用，看看其中是否存在有共同害损的行为，如果有问题呢，咱们可以在评论区继续讨论。 那行吧，这期关于这起事故就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再见。
1.6万李船长笔记
06:17查看AI文稿AI文稿各位网友大家好，今天呢，我讲一下中国的船还走不走这个苏伊士运河和红海这条航道。 那么最近呢，胡塞五章就是声明要袭击以色列的货船，同时呢，宣布凡是开往以色列港口的或者和以色列贸易的那些船也是在袭击之列， 那么这是为了支援巴勒斯坦人民的斗争，他是这么宣布的，这边呢，美国就是对策，就是组织 联合护航，现在名义上有十国参加，其实真正参加的就是美英法三个国家是这个，其他的都是打酱油的，那么这件事咱就不提了哈。而随着胡塞 武装的声明，前五大海运公司有四家宣布不走红海这个航线，绕道南非的好望角，这样呢，他的多走三千五百海里的路程，相当于是一万四千， 还这个华丽，就一万，你得走一万多里的路，多走这么多的海路，那么这样就造成了很大的这个负担了，经济负担， 那么只有排名第五的没有声明走哪条线，我们看一下这个，呃，前五大的那个是哪些？我们看一下全球前十大船运公司，我只要只说，呃，前五名，第一名是马， 是丹麦的，第二名是地中海航运，是瑞士的，第三名是法国达飞，是法国的，第四名是长荣海运，也是中国的，是香港， 这个第五名就是中国大陆的远洋运输，这就是前五名，那么可以看出的前四家已经定了， 嗯，而排名第五的是中国大陆的中原海运公司，并未说不走。那么 在这个红海和苏伊士运河这个航线，我们到底是走还是不走呢？其实呢，这个答案可以说，呃，走，或者他是不走两层意思，那这 是什么情况呢？第一是胡塞武装的说，他们只袭击开往以色列港口的，和以色列这个交易的就是贸易的那个船，呃，对于这个其他的货船， 不是这个方面的船的可以安全的通过曼德海峡。那么实际情况呢，也确实有点这个意思，因为埃及方面，他统计 在十二月十九号以来，就是这个，呃，活塞五章发表声明以来呢，有五十五艘货船 返回苏伊士运河，而改到好望角就是不走曼德海峡，同时呢，有两千一百多艘船是通过苏伊士运河 走红海这个通道的，那么因此对埃及呢，是有影响，但是对其航运的收入并没有伤筋动骨， 因为他有的船是反复通过他反而增加这个收入了，他因为去了以后又回来，这相当于两趟。因此现在呢，挂五星红旗的这个船，呃，仍然在走苏伊士运河的曼德海峡， 也就是说中原海运的属下的船还在走，而其他国家的船只呢，嗯，只要和以色列没有关系的也在走，所以是运河，因为你绕道这个成本太高了，那么本身船的价值就不高，你再绕道也 那个就是说这个船上的这个货物还抵不上这个航运的费用，那就是得不偿失了，因此这一点就说还在走。那么那为什么说又不走呢？因为呢，据说最近有一艘中原海印的巨轮， 就巨型的集装箱货轮，他是将近十多万吨，相当于比这个航母还要大。 那么已过了这个苏伊士运河，准备走这个曼德海峡了，但接到总部的通知，说重新返回苏伊士运河，改道走好旺角。 那为什么呢？因为这艘船他货值很高，价值大，吨位也大。而现在呢，美国西方呢，他的护航舰队与 湖塞武装相当于对抗很激烈了。而且湖塞武装现在声明，你就是说凡是护航的那些参加护航的，我这个船我都打，那么湖塞的导弹呢？一般他没有卫星定位系统，就是导航的，或者呢， 他是用雷达导航他的导航的，这个系统的精度也不行，因此你这个船这么大，如果他真正误伤了你这个船，他造成的损失太大了。 因此呢，就说改道不走这个曼德海峡了，在这一点上又说不走。所以说呢，目前是高附加值的那个集装箱的那些大船，风险太大了，那就不走。而低价值的你像游轮还有一些 散货船仍然在走这个曼德海洋。这其他的国家也是这样，只要不是那和他那个也是那有关的，也是这么样的，因为绕道带来的这个费用太高了。嗯，实际情况就是这样， 所以说从这一点上走也是不走。也对，今天呢，我就是讲了这样一个问题，希望大家点赞、关注、支持我一下。好的，再见。
00:29
00:58
00:50查看AI文稿AI文稿根据美国中央司令部十号发表的声明，当地时间周二晚，湖塞武装对红海商船发动的袭击是至今最大规模的袭击。随着红海危机持续发酵，全球贸易受到影响，许多航运公司都将红海航线改造至了绕过非洲好望角的线路。 根据海运分析公司 mds trans model 估算的数据，改造的船只设计五百六十五万个二十英尺的标准集装箱，货物总价值约为两千八百二十五亿美元。 由于绕道非洲需要更长的运输时间，这也导致了航运费用上涨，并且货物交付可能会出现延迟。例如，从亚洲到北美东海岸的运费涨价了百分之五十五，一个四十英尺集装箱的运费达到了大约三千九百美元。 改造至非洲南端可能会导致每次亚欧航程增加十天到两周的时间。分析指出，鉴于海运费用的突然上涨，预计第一季度整体成本的上升会从供应链这一端蔓延，并影响到消费者。
997央视财经
