小米车su7螺丝孔长啥样

关于小米速七这台车，大家千万别被雷军那些花里胡哨的推销给骗了，因为很多人看发布会呢，发现咱们雷总又是在堆配置，洞察消费者心里整啥？手机支架螺丝孔三层镀银防晒能放十四寸笔记本的手套箱， 又在做各种周边配件，连个马克杯啊，都要选来选去的，这些东西啊，乱花渐欲迷人眼，会让我们以为小米苏西就是靠这些体验设计来拿捏米粉的，但实际上，我告诉你，你一定要去开一开，试一试。小米苏西作为一台车，作为一台驾驶机器，真的是只能用一个字来形容，太他妈好开了。 价格公布的第二天，我跟朋友一起去青岛进行试驾，虽然体验过程只有短短的十几分钟，但足以让我得出一个结论，小米造车确实是动真格的。这台车呢，给我的反馈实际上跟小米这个名字形成了强大反差。说实话啊，小米汽车这个称呼呢，至少对我来说不会连 影响到那种极致的汽车工程，尤其是前机盖上这个巨大的 logo， 说实话呢，很容易让人出戏，因为他有点像个充电宝卡。在了这里，你总会感觉啊，小米吗？反正有的是钱。吉利、北汽、小米三大人才体系出来的高手齐聚一堂，传一台车出来给董事会交差， 小菜一碟。但是呢，杀手之后，我发现我大错特错了，雷军的超能力不仅体现在他真的传了一台车出来，而且这台车带给了你很大的惊喜。 关于他的一些非常丰富的功能啊，发布会上已经有充分的介绍了啊，我呢也没有时间去深度进行体验，但是呢，只有这个驾驶感受啊，是无法在发布会上用语言来表达的，这次体验的是速吸 max 顶配。那么在有限的体验时间内，我来说一下我的主观感受，主要有三点， 第一，他的人车合一这个宣传语呢，我个人觉得并非是夸夸其谈，舒适模式下，起步滴一脚油，车子相当 跟脚比我预想的要轻盈很多，只是说这个刹车啊，脚感可能有点重啊，那么需要稍微用点力气踩下，但是制动效果呢，是非常的线性的，那么方向盘本身的指向性在舒适模式下也偏向运动感，虚位很明显，但是不大，很好控制。底盘的高级感呢，已经到了，非常好， 由于 max 版本是空气悬挂加 cdc， 所以它对于铺装路面的这个响应是非常的平滑的，那么遇到这个路面坑洼时呢，弹而不碎，震而不颠，总结起来就是一个字，极其有韧性。 当然呢，令我印象最深刻的是他的弯道表现，由于试驾路线位于公共道路，所以在遵守交规的前提下，我们不能发挥他的极限。那么本来有个路口呢，我想猛掉一把头，试试他的这个侧向支撑，结果呢，销售告诉我这里不能掉头，于是呢，我就找了一个右转的机会， 稍微加大点转弯半径啊，带着一点这个油门，那么车身刷一下子就过去了，侧倾幅度非常小，整个路径啊， 可以说是行云流水。那么这个时候呢，坐在后排的一位曾经的宝马 m 三车主也对此表示了高度评价，甚至还要把这段录像给要过去，那么这里呢也要提到点啊，那就是 max 这个版本上驾驶员的座椅呢，是有主动支撑的，也就说左右会有电托来减少你的身体摆动。 实际上呢，我确实也感受到了这个支撑啊，但是呢可能略微有一点点的延迟，那么如果他能够提前预判的话，那么这个就更加出彩了。 第二，关于这台车的整体用户氛围的营造，有一点必须要大吹特吹啊，那就是他的这个驾驶舱内的生产设计非常的优秀，这个体现在两个方面啊，第一，他有很多细腻的声效，比如说你在切换驾驶模式时啊，会伴随相应的背景音， 那么这个背景音呢，我觉得小米应该是专门挑选编奏的啊，非常的炫酷，能够带来极强的心理暗示。第二，各种生效在驾驶舱内的传播啊，我个人感觉有一种很强的身临其 硬的感觉，当然这个跟他包括头枕、音箱在内的二十五喇叭的存在是分不开的。第三，空间，说实话呢，这一点我觉得小米速七啊，刚过及格线，为什么呢？他虽然说是一个 c 级车，但是我个人觉得可能属于 b 加级比较准确，他的轴距是三米，跟我们常规认知里的那些 c 级车呢， 其实相比来说不算大，但是呢在乘坐空间上其实也完全够用。那么这个画面中呢，我前排的人身高一八五啊，我是一八二， 那么我让他调节到合适的驾驶位置，此时我的腿部还有三指，所以这个承诺空间是完全可以的。只是说素膝这个造型下的后排头部空间呢，可能稍微有点紧凑啊，那么我按照正常坐姿来坐立的话，那么头部与顶棚只有大于一指， 而如果我正经微坐的话，头就可以碰到顶棚。当然呢，我的身高只代表我个人，以上感受纯属主观，仅仅是我基于过往非常有限的试车经验下的一些着见啊，也没有进行十分细致的考究， 所以仅供参考。其实在这个交付中心的展车上面呢，我也进行了一些把玩的啊，也发现了一些我认为是问题的问题，但考虑到这台车刚刚正式发布啊，还没有大批量交付，所以现在的一些问题其实很有可能啊，在以后就会慢慢被优化掉。所以这个视频中呢，暂时不作追溯， 如果有机会深度体验的话，我会再做一个更详细的解读。那么在这里呢，我想对小米造车这件事情再多说几句啊，我主要的一个观点就是，小米汽车的诞生确实是一个很重要的历史事件，因为他跟传统主机场和新势力啊，他不太一样啊，他是一个 成熟且强大的科技商业集团下的一个板块，三年前小米宣布造车时，他有一千零八十亿现金啊在手上，而三年过去了，速记这台车不知道烧掉了多少钱，但是二零二三年，小米的现金储备不降返升到了一千三百六十三亿，这说明小米在科技板块依然保持较好的盈利水平，所以 小米汽车即便在不独立拆分融资的前提下，也有非常强的底气打好第一场仗。那么这个还没有考虑到小米汽车作为地方上的重点项目，可能获得的潜在的各种知识，说的夸张一些，当造车在某种程度上他是一个副业的时候， 他就可以一亏到底，把对手给耗死。所以这里的关键啊，我认为不是小米的什么智能生态啊，这个只是说对于产品力带来了加持，你有好的智能，别人他也可以有啊，这里的关键还是粮草。那么剩下的问题啊，就是这个价格和定位。 实际上呢，速记这台车之所以超出我的预期啊，有一定的因素就是这个价格，当你知道了价格再去开它的时候呢，你的惊喜值就会被放大， 因为这台 max 呢，也还不到三十万，整体配置和综合感受啊，是完全超越这个品牌同价位的车的，只是说在能效方面呢，可能还需要个三五年去追赶，但是之前其实是设定在 三十五万以上去卖的，可以看出此前小米对于汽车产品线的一种期待或者定位。但是可能因为外面都是吉利的原因啊，某种程度上啊，我认为是重新审视了中国现代的电动车市场以及小米汽车的存在价值， 所以这个可能涉及某种程度上的战略性调整啊，要进一步做好亏更多钱的准备。这里面有个什么问题呢，就是小米汽车的生存之道，虽然上市首发战绩卓越，据说一期工厂的产能啊，都有饱和的趋势了， 但咱们得往长远来看，因为如今这番盛世呢，是小米自从造车以来这几年时间内积攒的势能的突然释放，等热度退却扭伤做出应对， 小米汽车依然要面对惨烈的市场竞争，所以在顶配都被迫下降一个区间的情况下，你的入门款与其说在二十一点五九上硬搏几分颜面，不如直接十九点九交个朋友。一旦以二十万以下车 切入，你的格局就被放大了，那就是一个七字打头的创始车型，上来就干到了一个相对大众化的区间，那么这个带给市场的震慑力度是完全不一样的。罗永浩发言，小米汽车很有可能是平价手机市场之后，在大众消费汽车市场上重新上演量臂驱逐裂臂的史实性一幕。 但是呢，在我看来啊，你以十九点九的姿态切入的话，这个才是真正的事实性一幕，因为有一件事情是肯定的，那就是电动车的关键成本还会继续下降， 这才哪到哪呀？所以现在的速七可能就是未来的速五、速三，他无非只是个命名问题。所以现在不是赚钱的时候啊，是跑马圈用户的时候， 这个时候如果给你的对手致命一击，对方即便不是无力还手，那也至少是需要点喘息时间的，而这个对于你建立初始的用户盘面，其实是一个非常宝贵的机会。那么假设小米重新定位了苏西，甚至 是小米汽车的价值，那么这个就意味着电动车市场已经迎来了第二个特斯拉，一个有着充裕的现金储备、深厚基础经验和强大用户心智影响力的科技公司，强行扭转了电动车的推广路径，那么背后引起的这个涟漪， 足以颠覆这个行业。所以希望雷总的格局啊，能够再大一丢丢，咱们直接把这个价格给他打折了，到时候外面全是小米。当然我还是有一个小小的心结啊，那就是如果你真能叫澎湃就更好了。我是大刘，感谢观看。