巴基斯坦手工组装国产电动车全过程

同样，这款车配套的也是三十二安电池，在巴基斯坦这边竟然没有减配，看来已经很不错了。 目前看起来，这款车安装的电池是五块，一般像这种石墨烯电池比普通的铅酸电池稍许的重一些， 铅酸电池重量为王，所以说续航里程也比普通的相同型号多出个二十公里，或者说三十公里一般也不会错太多，千万不要相信他们宣传的续航两百公里不可能。 像这种六十伏三十二安的石墨烯电池，国家标准呢是三十二安，外壳模具的都是相同的， 一般呢，为了方便销售，都会在电池外壳上多打几安，标注个三十八安，让你一看，哇塞，三十八安比三十二安要多，六安肯定跑得远，这样消费者就有一种迷惑性。实际上呢，确实会多跑一些，但不是说多跑太多，毕竟他们的电池外壳都是相同的 国家标准这个课题，多花一少部分钱加装一种这样的电池属于正常，但如果说高于相同型号价格太多的话，超出一倍，那就是有点浮夸宣传了。 这是电池的压板，也是铁质的，但是表面融了一层塑料，这样做可以防止磨损，防止短路。 这是一个电池上部的固定盖板，左边那个空洞就是号码盖，车架号呢，就在这里。这其实就是巴基斯坦当地一家大的组装公司，毕竟在他们当地能配上工装真的是不容易。 安装前大灯总成包括前盖板，这款车全车配套的都是 led 灯，既省电，亮度又很亮。 这款车国内其实配备的有护杠，但是呢，是需要加钱选装的，某宝的价格也在三百左右，曾经买过一套，加上保险杠之后整辆车的逼格就上去了，防护耐撞，也不怕摔不怕倒，对外壳是一种保护作用。 后货架呢是采用这种靠背样式的，也可以改装成平的，可以跑外卖，国内很多外卖小哥用的都是这款车，加装一个平货架也就是四十块钱左右，但质量相对较差一些。 这款车的座桶是采用大容量的设计，很深很大，同时放两个头盔不在话下，这辆车就是针对新国标，包括带头盔这一方面我感觉是专门定制的。 打开钥匙之后，仪表的显示很简洁，带有一个 p 档，估计也有能量回收。左上部是电量显示，下边是里程开始检测灯光， 后部是雅迪的一个 logo， 尾灯就是这样设计的，转向灯是长条状，这是一个专款专配的车，常规的这款车后部尾灯不是这个造型，是一种 h 型的，各大品牌卖的都有这一款，只不过其他小品牌将它做成一种特价车来进行销售， 价格卖的不贵，两千左右，用来冲击大市场来促进销量。雅迪和他们正好是刚刚相反，将它做了一款高端车来进行使用，独树一枝， 毕竟款型稍许与其他的稍许不同，最不同的地方就是尾部，这里为了增加整辆车的气场，车轮呢也换成十二寸的，刚刚已经说了，这样整个车包括车身都会变得很高，与其他品牌相同款型形成一个视觉冲击， 从而来实现价格上的一个突飞猛进。 以上就是巴基斯坦当地一个名叫地铁的大厂家来组装国内高端电动车的全过程。喜欢视频点赞、评论、收藏、转发，你也可以长按点赞把视频强烈推荐，感谢关注，我们下期再见！

接着上集我们来继续观看巴铁的兄弟们是怎么组装电动车的。这款是巴赫 super 七三电动越野山地车，续航可达八十至九十公里。 首先安装的是前轮，先把螺母装上，再将螺母拧紧，这样看起来更加丝滑了。这是位于车头前的各种导线，里面包含有大灯线、喇叭线、仪表线等导线。阿里正梳理着每一条导线，这对于电动车整体性能使用 是至观重要。面对众多线路选择，想必屏幕前的您一定有所困扰吧。然而对于阿里而言，这简直是信手拈来。 阿里细致的复查链接线确保每一个环节都稳固可靠。 接下来安装链接控制器，它属于双模控制器，型号为 d w k 四八幺六 sm， 工作电压覆盖三六四八 b 及四八六零 b， 适配三五零 w 四百 w 功率电机，也适用于电动自行车、三轮车等多类车 型。 固定好后，将控制器放入在座椅底部的保护盒内，此位置便于安装连接电池线等功能线的链接，同时隐蔽性较好，可减少外力损坏风险。 接下来将进行的是各种功能线的对接工作，这对阿里而言可谓是游刃有余。 阿里细致的复查链接线确保每一处连接都符合标准， 每个专注的眼神都在映射出阿里对安装的极致追求。我们对巴铁兄弟在电动车组装方面的能力也有了更加深刻的理解。 线路连接好后，再将线引导穿过护板，并进行适当的固定处理， 随后将电池开关的连接线进行链接加固。 安装好控制器后，把电源开关打开，接下来检验转向灯的闪烁是否正常运行， 阿里轻轻的转动油门，测试后轮驱动的性能，运行效果还是挺丝滑的。 今天先到这里，感谢老铁的观看，咱们下集再见！

开局一堆铁，剩下全靠焊，对于货运行业来说，普货内卷严重赚不到钱，怎么办呢？主要呢，你又不想放弃这个行业，那么换个思路，拉点别的东西，是不是情况就会发生改变呢？在巴基斯坦，其实货运行业内卷 也是比较严重的啊，大家都知道他们的货车呢，其实门槛还是比较低的，因为啊，手搓的毕竟便宜对不对？ 说是这个样子，换点东西拉会发生改变，不过实际操作起来那就有难度了啊，冷藏是个不错的选择，但是也卷 哎，那你就可以试试今天这一期视频当中的选项了，手搓一台少见的专项运输车辆，重新投入货运行列来了。各位， 既然是纯手工打造，对不起，那就避免不了从零开始啊，现在大家看到滚压设备当中压的这热闸板呢，哎，那就是主 要的原材料了啊。天下在这里冒昧的问一个问题，眼前的各位兄弟觉得现在这设备当中正在进行滚压操作的热闸板有多厚啊？要一点呢，到目前为止还没有厚度的细节展现，所以说不太好判断啊，但是我感觉两 毫米左右厚应该是有的啊。接下来呢，当然就是使用这台滚压设备开始进行一个造型加工操作。有的朋友可能会说啊，天下你这么一说，是不是换一个东西拉拉点什么柴油汽油什么的，哎，那不行啊，那是危化品， 你甭管在哪个国家，危化品运输车辆跟普通的车辆啊，他是有区别的，可能手续要更麻烦一点。在巴基斯坦啊，当然也是这个样子，从画面后方的一些背景 所展现出来的一些细节，细心的朋友应该不难发现啊，这东西实际上他肯定是一个罐车啊， 呃，只不过这罐呢，长相可能稍稍有点奇特啊，不知道各位猜到是什么罐车没有啊， 对于这些热轧板造型加工的过程来说呢，说简单也简单啊，说难其实也是有点难度的，在完成了第一次弯折的加工操作之后啊，接下来把两端的接缝处焊接到一起，然后啊再反 复操作设备啊，对形状不是特别满意的地方啊，再进行一个处理。我这玩意都焊到一起了，怎么拿出来呢？我想肯定有朋友跟我有一样的疑问， 你没想到吧，哎，我也没想到，这台滚压设备最上面这个单独的压滚啊，它是可以通过操作啊提升起来的，哎，这样一来，首尾已经连接到一起，这灌身的一部分呢，就可以成功的拿下来了，有点意思啊，那个滚压的过程啊，咱们就看到这里啊， 所有灌身的部位啊，这造型呢，都是靠这种方法进行制作的，接下来呢，当然就是要操作吊车，把灌身的这些零部件给阻 合到一起啊。其实远处呢，大家已经看到了一个半半半成品啊，远处有一个半成品，再加上现在正在进行制作的这个啊，从这一点就能判断的出来，这玩意还不是一个孤品啊，还是批量进行生产的 哎，罐身的接缝处呢，进行焊接的操作，我们没有必要详细去看了，反正就是一直怼啊。现在呢，大家所看到的这是罐身的一半二分之一啊，接下来呢就是把两个二分之一拼合到一起，不卖关子了啊， 其实今天手工打造的这个运输车辆啊，是一个水泥罐车，那准确一点的说是陕装水泥运输车，这词大家听的是比较熟悉呢，没错啊， 但是天下觉得散装水泥运输车是不是应该也算是压力容器，使用这种方法焊接靠不靠谱？呃，前提啊，是散装水泥运输车的确是属于压力容器，那不知道各位有没有涉足这一个行业的，可以说一下这玩意到底属不属于 压力容器，哈哈哈，对于这罐体来说，毫不夸张的讲啊，这是一块一块拼接起来的， 那么在焊接的过程当中啊，难免可能有个沙眼，有个夹渣什么的，在使用的过程当中会不会有什么风险啊？这各位说一下，接下来呢，当然就是罐体两侧的堵头部分了， 说实话，这圆弧形带有凹陷的大盖子是怎么制作出来的，没有看到还是比较可惜的。接下来的工作呢，当然就是焊焊焊啊，里面焊完，外边焊， 单面焊接，双面成型，对于这些老焊工来讲，问题应该不是很大啊，这种散装水泥运输罐车在整体结构上和其他的一些货运车辆还是有着本质上的区别的啊，一般来说呢，这挂车拉一个车厢后面应该是有两根大梁的， 咱们来看看散装水泥运输罐车啊，他这个大梁是有，不过是直接焊接在罐体上面的啊，并且呢，随着这个罐体的造型，他是有一个凹陷部分。哎，这么看一下啊，那就比较清楚了， 现在啊，这底部支撑的结构呢，也已经完成了焊接操作，然后呢就是要把罐子翻个面啊，接下来当然就是要在底部焊接其他的一些啊，支撑部件，悬挂部件，你毕竟啊，这玩意得安轮子对不对？嗯， 在片头的部分，天下就说了，开局一堆铁，剩下全靠焊，这一点通过细节来观察应该也能看得出来，这一台散装水泥运输罐车所有的零部件都是在这家工厂完成的焊接以及制作啊， 怎么说呢，就是一堆铁焊出来这么一个罐车。嗯，说实话，你说落后吧，的确挺落后的，连一个像样的车间也没有，但是你绝对不能否认他们的技术啊， 这活一般的小作坊真的还就做不来。不过我感觉这个造型在这大罐子里边装满满一罐子的散装水泥， 会不会压断掉啊？按照眼前我们所看到这个罐体的体积来进行估计的话， 我感觉这一车要是全部都装满散装水泥的话，恐怕啊，也有百来吨了。不知道我这样说啊，各位朋友们认不认同。好了，转眼之间呢，现在底部包括板黄支撑部件，还有啊安装板黄的固定孔位什么的都已经完成了焊接。 另外的一台底盘，我们刚才啊通过镜头也能看得到一点，差不多是这个意思啊。接下来呢，就是周边的一些附属配件的制作和安装，你比如说这个挡泥瓦工具箱啊这一类的，来这个都没什么难度了。对于他们来说啊， 两台罐车结构是完全一模一样的，所以说咱们加快进度，直接到另外一台罐车这边来啊。嗯，主体已经焊接完成啊，接下来就要往上面吊装设备了， 话说这是个啥玩意啊，那机身上明显有两个汉字写着渤海。不知道在座的各位朋友有没有人认识这个绿不拉几的设备啊，这呢， 在我的感觉当中，我觉得这应该是往罐体当中注入压缩空气的，然后呢再驱动罐体当中的散装水泥进行卸车操作，哎， 有没有可能是这样一个结构？说实话啊，我对这个散装水泥运输车辆还真的是稍稍有一点不懂啊，有点蒙。动力总成这方面啊，配备了一台四缸的，这排量应该不太大啊， 小排量的柴油发动机通过几根皮带啊直接连接到一起。对于这台柴油发动机和刚才那个不太清楚作用的设备，如果天下说错了啊，这里朋友们就给予一下纠正啊，也给大家科普一下，看看那俩东西到底起什么作用哈。好了，接下来的工作呢，当然就是 外表进行处理啊，首先就是底漆的喷涂，然后呢就是色漆的喷涂，你看看来啊，这还是个双拼色啊，颜色还不一样。接下来呢就是冠森的美化工作了， 跟前几年我们所看到巴基斯坦制作这些车辆啊，有一个不同的地方，就是以前全部都是靠手绘 这个给车辆整体绘制花纹的工匠啊，那也算是技术工了，不过随着技术的发展和进步，完全人工手绘的这个操作好像现在见的越来越少了，取而代之的呢，全部都是这种记事贴啊，直接贴到罐身上，嗯， 安全配置方面，嘿嘿，就是眼前正在贴的这一圈反光贴了啊，话说这东西对于货车来说还是直观重要的。嗯， 有的时候啊，这晚上车辆如果没这么个反光贴，黑不溜秋的，有可能啊就出现一些事故。所以说啊，非常有必要。画面一转，现在啊，这台散装水泥运输罐车，那整体的制作过程就已经完成了啊，这罐车刚刚全部都组装完毕啊， 又来了一个买主，直接开着他心爱的挂车头，那要把这东西拉走啊，开始进行运输作业了。说实话，这挂车的整体制作工艺啊，应该说还能说的过去， 不过用于牵引他的这车头，我感觉这尺寸稍稍有点小啊，可能有点拉不动，是不是？

真是铁树开花，离谱到家。为了竞争客运市场，巴基斯坦师傅居然购买了这辆大气的底盘，并且准备将他手搓成为当地最豪华的大巴车。 这些方管便是他们用做车厢架构的原材料，师傅首先将他们切割出标准的尺寸，随后再进行拼接工作。当然，由于场地原因，这些方管并非直接焊接拼接上底盘，而是由师傅按照车厢的比例大小， 先在地面上拼装出一个车厢骨架。在这个过程中，师傅们以熟练的手法将一根根方管首尾对齐，随后直接焊接加固。 最后在师傅们的精心操作下，仅仅花费大约两个半小时，车厢两边的构架便焊接完成。 随后，师傅们齐心协力将精心拼接好的大巴车两侧框架小心翼翼的抬上大巴车底盘，他们全神贯注，按照准确的位置进行细微的调整，随后熟练的进行焊接拼接，在火花四溅中逐步构建出大巴车一个坚固完整的侧面架构，为后续的制造工序奠定了坚实基础。 接下来是顶部框架的构架，而由于没有专业的辅助设备，方管将由人工锤打，再慢慢矫正出所需的拱梁弧度。 随后将精心制作好的方管拱梁依次拼接上。在整个拼接过程中，每一次的对其都依赖精准测量，仔细对照两侧骨架，不敢有丝毫偏差，确认对位无误后才放心地焊接加固， 最终一个完整且稳固的大巴车架构才得以显现。而对于顶板的铺设也是一项精心操作，由于所用的顶板都相对单薄，在铺设过程中不仅要确保顶板与骨架完美贴合，还需要将每两块顶板之间的缝隙仔细矫正好角度，再保证不漏水的前提， 才放心完成最后的焊接加固。而侧板的拼装也是类似操作，不过在拼装前，为了更加牢固，它们会先在上面均匀的涂上一层结构胶，随后再将提前准备好的侧板贴合上，并且通过焊接与骨架拼装在一起。 当然，这些侧板也是由多块拼接而成，为了防止后续出现漏水情况，在对位完成后，它们则是进行满焊加固。 虽然每一块侧板都是由师傅手工裁剪而成，而且侧板的结构也并不是统一的形状，不过在师傅们的精心配合下，所有拼装侧板之间的间隙还能做到如此标准，从这一点就能看出师傅们手搓的强大之处。 接下来是板筋腻子的刮涂，因为所有的板筋都由师傅们手工裁剪，制作期间难免出现诸多坑洼和瑕疵，不过只要腻子足够，再多的瑕疵也白凑。为此，在刮涂腻子期间，师傅也是从不含糊，一层不够那就双层加厚，总之一句话，怎么平整怎么来。 而既然要制造豪华大巴车，其内部用料也不能少，为了让乘客有更好的体感，在车厢内他们不仅加装了大量的隔音棉，顶棚也是选用了加厚的合成板，并且采用人造皮革精准铺设，使大巴呈现出精美的内饰。 而对于乘客座椅，他们则是通过护板精心围绕，形成一个小包间的感觉，让每一个乘客尽可能的体验待家出行的感觉。 当然，空调出风口也少不了，为了让乘客自由调节，他们在每个座椅上方都会精准组装上。而 在内饰组装期间，另一组师傅也已经为大巴车外观完成了喷涂上色。而对于玻璃的组装，因为内部已经组装了空调和通风系统，所以整个大巴的玻璃并不会有开关功能，而是涂上玻璃胶厚紧密贴合， 这样的设计使大巴车外观更加的高端大气。玻璃组装完成后，此时还需要对大巴车再次喷漆，他们通过旧报纸遮盖住不需要喷涂的位置，这样在拆除旧报纸后，大巴车外观便形成了精美的腰线和花纹， 瞬间为大巴车提升了很高很高的艺术气息。至于有多高我也不知道，当然要数艺术气息。车内装饰布局更加让人眼前一亮，灯火明亮星空顶六十四色氛围灯紫最精明。座椅柔软舒适，前后高低可调节， 还配备了独立小彩电，就这样的大巴车，坐一次两千卢比不过分。大巴改造哪家强？巴基斯坦最疯狂车内豪华座椅自带高逼格大包间，要问这艺术成分有多高，我还真不知道， 而他的前身居然是这辆八成熟的大巴车，不过还好是在巴基斯坦，那么一切都好说，只要轮廓还尚在，他就不算坏。当然，看似很难的想法实行起来一点也不简单，师傅首先要将大巴车上的座椅和顶棚给拆卸，这可是一个费时费力的体力活，不过还好 所有的座椅只剩下铁轱辘，而且底部链接座椅的实木地板已经烧没有，省去了拧螺栓的步骤，师傅们只需要合力抬起座椅扔向窗外，而对于顶棚的拆卸，他们则是通过氧切切割成为多个部分后拆除。 光是旧车的拆卸工作，他们就整整花了两天时间。而为了节省时间成本，在修复大巴底盘的同时，另一组师傅也把两侧的骨架拼接完成，这时候就需要多名师傅相互配合，将骨架缓慢转移至底盘上。 在经过测量和矫正后，师傅巧妙的通过多根脚缸连接骨架上端和底盘衡量并且焊接固定作为辅助支撑，这样就解放了师傅们的双手去做别的事情，只留下两名师傅完成后面的焊接加固。 为了做到精准拼接，他们通过尼龙绳作为测量标准，再一点点将剩余的侧边以及底部骨架拼接完成， 随后来到顶部拱梁的拼接。相比与其他大巴车，这次他们所采用的拱梁弧度并不大，不过从师傅脚踩的位置上看，车厢应该也有差不多三米高了。 拱梁焊接完成后，整个车厢的基本骨架才算得以显现。接下来是顶棚的组装，这些钢板也是由师傅自行量身设计折弯而成，因此顶层的铺设也非常的顺利。 不过要说最难的还是焊接加固，因为所采用的顶板很薄，这就非常考验师傅的焊接技术了。 顶棚拼接完成后，已经来到了第二天早上，此时来到侧板的组装，不过在组装前，师傅还需在侧面加装上两根拼接槽钢作为加固，随后在上面涂上结构胶， 接下来就可以将侧板给组装上了。相比于顶棚的拼装，侧板就相对复杂了，因为侧板是由很多个不规则的板材拼接而成。 为了将侧板拼接面变得严丝合缝，师傅巧妙的在上面加入一段小钢片作为辅助，并且仔细调整好位置后才焊接加固。 接下来是车门阶梯的组装，因为是提前做好了阶梯框架，师傅只需要将折弯完成的钢板贴合并调整好位置焊接即可。 最复杂的还是尾部的组装，因为师傅要在车厢尾部制作出豪华大包厢，为了增加美观，师傅也是根据尾部结构设计出了非常个性的尾板，并且根据尾板的造型，折弯处多根方管进行边缘加固。 当然对于行李舱门板的设计也是一样，师傅先是焊接上可以翻转的作假，然后再将门板给对齐拼接上。为了做到严丝合缝，师傅同样采用了小铁片进行焊接辅助， 确认门板与车厢侧板平行后，再从里面扣上卡扣，从而实现上下开关门。 来到腻子粉的刮涂，因为所有的车厢板材都是纯手搓，难免有些凹凸不平，对于腻子粉师傅从不含糊，平整度不够腻子粉来凑。为此师傅也是手持大号刮板，像墙体批荡一样，怎么好看怎么上。 等待腻子自然凝固后，此时还需通过打磨机将整个车厢外表打磨光滑平整，为后续喷漆做足准备工作。 而为了外表更加的美观，在喷漆前师傅还借助软胶在侧板上画出标准的腰线，随后再通过就报纸粘贴不需要喷漆的地方 就可以开始上漆了。不愧为巴基斯坦豪华大巴车，漆面都是多重喷涂，层次分明，边上的花边更是为他增添了更高的艺术气息。 与此同时，另一组师傅开始组装室内大巴，分为上下铺，所有的板材都选用实木铺射，不得不说师傅们真的是敬业，晚上加班加点也要把底板铺射完成。 底板铺射完成后，通过电钻打出相应的孔位，再往孔位里打入螺栓，将底板与底架完美的连接在一起。 接下来是顶棚板材的组装。既然是豪华大巴车，那么六十四色氛围灯自然少不了，所以在铺设顶板前，师傅还需提前铺设好线路。他们用料非常的扎实，在顶棚涂上一定量胶水后，隔音棉和隔热板一样不少，不得不说此次的改造真是大 手笔， 最后再贴上大蓝色包边，这不档次一下子就上来了。当然，乘客的乘坐体验才是最重要的，毕竟这种大巴车基本上都是长途使用，为此他们选用了这种合成板来为乘客保驾护航。 师傅将他们按尺寸设计并切割成型后，喷涂上明亮的大白色，再将他们平整有序的固定组装好。 来到玻璃的组装，为了让乘客在旅途中能观赏到美丽的风景，上下铺都为乘客预留出了足够的视野，他们组装玻璃的手法也是相当娴熟。打完玻璃胶后，有两名师傅相互配合，将玻璃按位置仔细调整并贴合 所有的玻璃。贴合完成后，为了更加的美观，师傅还需在每两块玻璃之间的缝隙打上玻璃胶，不仅能防水，还能做到直观的美缝效果。 再次来到车内视角，此时师傅已经把需要包边的地方全部铺设好，而且在每个座椅上都安装了大彩电，那么接下来就可以安装座椅了。而他们安装的座椅也是非常简单，固定好位置后打出孔位，再将座椅座驾拧紧螺栓固定在底板上即可， 这就是组装完成的车内效果，所有的座椅可坐可躺，还可以随便弯腰伸腿。车内灯光明亮，伴有六十四色氛围灯，高端大气上档次。 当然这还不是最主要的，打开尾部豪华大包厢，冰箱、彩电沙发能当床，独特猫眼设计，采光棒抬头星空逼格全拉满，堪比 ktv 总统大套房。 来看看车外视角，还配备了流水转向灯，虽然是改造，但完全跟开头八成熟的大巴一点关系都没有，完全赋予了它全新的生命。 由于货运竞争太激烈，车主居然用卡车底盘改造成为大巴车。货运改客运，今年发大运，当然看似很难的想法实行起来一点也不简单。 他们首先要制作车厢拱梁，因为工具简单，这个过程就需要两名师傅相互配合，他们不断旋转这个自制的设备，一点点将笔直的方管压出所需的弯度。 虽然这个小设备设计的非常的巧妙，不过却不能一次性压出一整根拱梁的弯度，所以在压出足够的拱梁后，师傅还需将它们摆放到一旁的屏壁上，将每两根对其矫正并进行焊接拼接，以确保每一根拱梁都能得到标准的规格。 等待所有的拱梁拼接完成后，此时就可以将它们搬运到卡车底盘上了，这个过程也是由师傅徒手焊接完成。 当然，为了确保每根拱梁在焊接时都能处于垂直状态，他们会在拱梁上方焊接上一根细长的方管，这样就可以将剩下的拱梁全都摆放焊接上。 他们通过一根钢管作为测量工具，拱梁拼接的间隔为一米， 接下来就可以把两侧的方管焊接上。不过为了防止在后续作业过程中拱梁变形，他们则是先通过一根根方管进行交叉辅助支撑。 一切准备就绪，师傅们相互协助把剩余的方管全部焊接上。 仅仅是一个骨架的拼接，他们就耗费了整整一天的时间，一个大巴车车厢的架构才得以显现。接下来开始制作顶棚，而他们选用的顶棚材料也非常的单薄，不过越是单薄的铁皮，对拼接的技术要求就越高。 在铁皮拼接对齐后，师傅手持电焊机，就像是一位技艺高超的裁缝，在精心缝制一件巨大的披风，以确保拼接出来的铁皮结实耐用不漏水。正可谓慢工出细活，师傅却是细工也不慢，仅仅半天时间，他们就完成了顶棚的拼接， 随后是底板的制作。相对于顶棚，他们选用了这种真材实料的实木底板，因为木板已经提前精心刨洗和裁剪，所以拼接起来也是非常的严丝合缝。而师傅这加固过程宛如用锤子敲打钉子般， 手起垂落，钉子以肉眼可见的速度深入底板，快速完成木板与底部横梁的连接。这些实木地板瞬间为大巴车增添了一份高级感。 接下来是侧板的拼装，因为师傅已经提前切割出标准的铁皮大小，并且压出所需的弧度，所以这里只需要简单的焊接上即可。 当然最难的还是位于轮胎部分的侧板，他们先在铁皮上测量并标记出所需要的大小和弧度，随后沿着标记线通过着钉一点点着出标准的轮廓，说好的手搓就手搓，切割机都不带用的。 所有的侧板焊接完成后，来到头尾尾板的组装，这个部分对铁皮要求的弧度比较大，不过还好选用的铁皮都是相对单 薄，所以并不需要刻意去折弯。师傅裁剪出所需的尺寸后，由两人相互配合按压平整后焊接即可。 对于前后大灯就需要单独设计了，师傅会根据所预留出的大灯部分 单独设计出大灯灯框，这样的灯框可以说是独一无二的，大灯坏了想买也买不到，所以这家大巴车制造厂不仅提供改造业务，还有售后维修一条龙位司机服务到底。当然，如果嫌四 s 店维修贵，随便路边摊两千卢比也能安排到位。 经过五天的持续奋战，此时大巴车的车身轮廓已经基本形成，随后为其涂上一层腻子粉，腻子粉可以很好的填补去铁皮上面的焊接处，有效填充铁皮上的凹坑、沙眼等缺陷。而为了防止铁皮生锈， 师傅还贴心的为其刮涂上一层还阳底漆，使整个车身变得光滑平整。 与此同时，另一组师傅也正在着手准备车厢顶棚的装饰，他们选用了这种带花图案的板材，经过这样一贴，变化效果就大了，原本还生锈的顶棚瞬间变得高大上了许多。 最后来到漆面的喷涂，他们首先用旧报纸盖住不需要喷涂的地方，并用胶带粘贴四周， 这时候就可以根据调配的颜色进行喷漆。师傅首先采用的是比较浅的粉色作为底漆，随后再调成标准的大红色，这样多层喷漆不仅使漆面变得厚实，还能做到层次分明的效果， 那么这时候就可以将上面遮盖的报纸给拆除。当然，作为巴基斯坦的艺术大巴车，多重颜色的加持自然少不了，所以师傅也是再次为其喷涂上了绿色和大蓝色。 最后再把上面的贴纸给去除，漂亮的花字便得以显现，瞬间为大巴车的外观增添了很高的艺术气息。至于有多高我也不知道。 那么接下来就到了座椅的安装，安装座椅也是直接焊接在铁板上，他们像高铁座椅一样一排排整齐排放，因为没有明确的现在人数，那就怎么节省空间怎么放，数量还是相当可观。 至此，除了玻璃和大灯线路的安装，整个大巴车的改造基本完成，虽然没有全部完工，不过成品可以参考这一辆，为师傅高超的技术点赞！

巴基斯坦的机加工能力其实也能算得上二流了，你看这变速箱的壳体啊，发动机的壳体啊，这些东西现在都能生产，而且这也是给丰田、本田、铃木、雅马哈这些代工，汽车、摩托车都有， 所以第三世界国家很多人一提起来就以为机加工能力很弱。他是有一些的，毕竟这是世界第五大人口国家。 当然这个厂在全国能排得上前三名呢，他是我们的代理商。嗯，他们自己有品牌，所以我们这个电动摩托车呢，有些零件我们一直是想在本地生产， 等一会给大家看到，其实车架已经可以本地焊接了啊，本地生产组装，但他们是纯人工。呃，工装夹具焊接还没有机器人，没有 g 七 p， 没有机械臂焊接产量上不来。现在呢就是厂房，每个厂房大概五千平，有八个厂房，但是都在排队生产，二十四小时生产，因为里面还含有这个压柱，中拼楼不能熄火，熄火楼胆就破了。 所以国外的机加工能力现在还是有一些的，当然它加工成本大约比国内要便宜个百分之二十的样子吧。

宝宝们大家好啊，今天来看看巴基斯坦的超级工厂，这可是个大工厂，全部是流水线作业，可谓是相当的专业。这是一家专门制造三轮车的工厂， 三轮车在他们当地算是重要的交通工具，也算是豪车，谁要是拥有这么一个家伙事，娶个媳妇啊，跑跑出租啊，也能在当地步入中产家庭了。 从开料到打孔全都是有专业的人操作，配件弄好了后就开始焊接零部件，把各个零件排好，顺序一一的进行焊接，达到一个固定的作用。 焊接完成后进入下一步操作，开始为三轮车进行主体的固定和焊接。主体弄好以后开始打磨焊点，抛光，去除毛刺， 花开两朵，各表一只。这边呢是在做一个三轮车的挡泥板和挡风玻璃框架的一个整合焊接，两位师傅标记好位置，再用卡钳给固定住，点上电焊，这个钳档就算是完活了。 做好成品以后堆放在仓库，看得出这个厂的生产能力还是很强的。接着呢，一位推着叉车的师傅把做好的部件给送到喷漆房， 送之前呢，还得一一的把每个部件给吊装起来，方便油漆师傅喷漆。这位喷漆师傅也是强者，居然连面罩都不带一个， 都知道漆这玩意是有毒的，喷好漆后还要进入油漆池走上一遍， 方便后面烘烤成型。烘烤后的成品看着还是相当的亮，要不说人家是大工厂，现在就来到了生产线，开始装备配底盘部件，先是给三轮车装上弹簧钢板和减震器，这得好几个师傅合力才行， 毕竟一个人的速度太慢了，时间就是效率！底盘部件装好后，开始装前轱辘，这师傅也是有膀子力气， 轻轻松松就给弄上去了。剩下的就是安装三轮车的传送轴，可以看出这个用料还是很扎实，师傅不紧不慢的给传送轴固定好后，就要开始装水箱散热器了，装好散热器排气管也是必不可少的， 都给拾到拾到安装上去吧。到了最主要的环节了，安装发动机，可以看出这款发动机排量差不多能有个一两百 cc。 吊装好找好位置开始拧螺丝，各个部件的螺丝都得给拧紧喽。下面开始安装仪表台， 看得出还挺高级的，还有音响，就是不知道什么牌子的音响，不过能听个响就不错了，有总比没有强。接下来就先沉浸式体验一下后面的安装步骤，看看巴铁这款三轮车的质量怎么样？ hahaha， 接着唠嗑。前面弄好后，给三轮上打上车架号，这辆车就算是有了身份证了。接下来就是给三轮车安装挡风玻璃， 这师傅的手法可谓是相当专业的，再给三轮车装上后车厢和尾灯，这辆崭新出厂的车就算是下线了，剩下就是软装了， 什么车顶车座都给弄上去。瞅着这车顶怎么感觉怎么熟悉啊，有点像咱们国家那什么是吧，哈哈，你还别说，这黄黄绿绿的还挺好看。 总的来说，从零部件到整体下线，全部在一个工厂完成，这也证明了巴基斯坦的生产能力还是很好的，因为当地的人工成本也是越做越大， 如今很多中国工厂都在往巴基斯坦、印度、越南这些地方建厂，第一，成本低，效率高。好了，差不多本期的节目就算是结束了，咱们下期再见。