麋鹿测试为什么叫麋鹿

麋鹿测试起源于北欧国家，准确来说应该叫驼鹿测试，因为在北欧，很多驼鹿经常突然从路边丛林里窜出来，这些家伙动辄七八百公斤的体重，与高速行驶的汽车相撞，很有可能造成严重事故。而面对这一突发情况，驾驶员能做的只有猛打方向、踩刹车、紧急避让。 所以在北欧，能否准确避开这些驼路而不失控，成为了衡量一台车性能高低的重要依据，并且逐渐演变成了一项关键的汽车测试。 而这项测试被大家广泛关注是在一九九七年，当时瑞士的一家媒体测试奔驰的一款微型车时发生了翻车事故， 也正是这次测试让奔驰直接停产了，这款车已经售出的三万台也都全部召回，做了电子稳定系统升级，吉普大切诺基在麋鹿测试中也发生了爆胎显现翻车。后来麋鹿测试有了相关的 国际标准，麋鹿测试的普及很大程度上促进了汽车悬挂与各种车身稳定技术的发展。懂车帝上看到，现在车子的麋鹿测试成绩基本能达到五十到七十千米每小时，而保时捷九幺幺更是以八十二千米每小时的通过速度创造了麋鹿成绩的记录。

麋鹿测试是现代汽车非常重要的安全测试之一，这项测试起源于北欧国家，因为那边的麋鹿经常会横穿公路，由于成年麋鹿体型很大，颈肩高就可能超过两米，大多数体重可达到七百公斤， 钓到这样的庞然大物很有可能会造成严重伤亡情况。所以在北欧开车时紧急避让迷路就成了一个不可忽视的问题。 后来由于这项测试对车辆防侧翻的要求比较严格，出于对汽车安全性的考虑，很多国家也就都开始用了。也正是因为迷路测试的普及，促进了汽车悬挂与各种车身稳定技术的发展。

迷路测试到底是什么？真能体现出一辆车的操控吗？最近比较火的事件就是长安 unk 的迷路测试视频 uck 在迷路测试车速为七十三点二千米每小时的时候，单侧两个车轮离地，发生此状况，车身稳定系统的介入也 无法控制车身姿态，差点就翻车。那迷路测试对一辆车来说到底重不重要呢？迷路测试测的就是一辆车在遇到突发情况时的紧急避险能力， 综合考验的汽车底盘的悬挂系统和电子稳定系统，还有汽车轮胎的性能。为什么叫麋鹿测试呢？在北欧，经常有和牛一般大的麋鹿突然出现在路面，驾驶者因为躲避不及时而出现伤亡。因为麋鹿在被车撞倒时啊，他较细的四肢会被撞断，而沉重的 身体会撞向挡风玻璃，从而对驾驶者有一定的风险。当碰撞时，安全气囊未必像平时一样能够弹出。那么迷路测试中就要检验的就是车辆回避障碍物的能力。 迷路测试的目的就是要测试汽车在高速状态下做出 s 转向的性能，为了避开与迷路相撞时仍能控制汽车，所以需要车辆在高速行驶中快速变道，而车辆不失控， 一躲避路面突然出现的迷路动物，或者是一些障碍物等等。迷路测试最早为大家所知的是在一九九七年，当时瑞典的汽车杂志对 刚刚推出的奔驰 e 轿车进行了迷路测试，当时呢，竟然被一名记者给开翻了，迷路测试成绩非常炸。此事件呢，奔驰的高管 立刻了下令，对一级轿车全线进行停产，同时召回了近三万辆的一级轿车，对他的悬挂系统进行调整，并加装了电子稳定系统。这个事件之后啊，对电子稳定系统啊起到了一个推进的作用。弥勒测试是一个更加偏向于操控的专项测试， 重点考察的是车辆底盘的操控极限和电子稳定系统的表现，偏向舒适的车型啊会比较吃亏，只有同时拥有良好的运动性能和稳定的电子控制系统，才能够在 迷路测试当中称王称霸。一项迷路测试并不能代表一辆车的综合实力，迷路测试成绩好并不代表这辆车的操控就一定好，但一定意味着这辆车更加安全。

大家好，我是老王，从大年初二开始啊，咱们悬架技术分享这个系列呢，更新了四集，这四集中啊，老王挑选了一些比较有价值的留言和问题，作为悬架系列节目的一个复盘，咱们以后呢，定个规矩，每隔四集都出一期这样的回评论的番外篇 评论区啊，我发现很多网友的留言是非常有价值的，对节目也是一个不错的补充，所以大家以后记得踊跃提问和留言，毕竟咱们呢，又不是什么卖 aig 头卖客的对不对，咱们是要靠流量的，所以一档技术分享在节目啊，还是需要大家一起。话不多说啊，咱们现在开始 首先第一个评论啊，关于麋鹿测试的补充，这位叫做刚刚下滑线刚的朋友补充到，北美没有麋鹿，欧洲也没有野生麋鹿，只有中国有麋鹿，这是中国特有的物种，目前呢，中国总共有大几千到一万只左右的麋鹿生活在自然保护区，那么生物分类呢，老王不专业啊， 不过老王知道其中一个饲养基地就在咱们北京的南海子公园，老王前几天还专门去过一趟，给大家拍了一张照片给看看啊，很多麋鹿，所以结论是什么呢？根据我和饲养员的交流得知，目前麋鹿确实很难在国内的公路上见到，那么之前 怕翻车的这个某企业高管说的中国没有麋鹿这句话对吗？我们再来看看麋鹿测试的英文是什么，叫做 moose test， moose 这个词呢，正确翻译应该是驼鹿， 也就是驼鹿测试麋鹿呢，是一个固有的错误翻译，沿用至今的。所以呢，之前某 suv 在媒体测评中啊，被开的两轮离地 和高管如此解释肯定是没什么道理的，而且他还犯了两次错，一次是试图用其他自己不了解的领域知识搪塞汽车行业，另外一个是其他领域的知识，他可能还用错了。第二个问题，咱们看一下啊，这位叫做别名的朋友问到， 在高速急打方向，高重型 suv， 车身摇摆起来了啊，横摆起来了，该如何救车？其实高速失控呢，很多瞬间啊，这个问题啊，是不一样的，回答不全面，但有一种情况就是刚开始失控的时候，如果你能一直在萌芽阶段，就能避免问题。 一辆车侧滑失控的瞬间，驾驶员啊，如果试着啊，向车尾滑动的方向小幅打一下，让车轮走向与车辆移动的轨迹重叠，可以一定程度上帮助恢复抓地力。切记啊，别急打方向，别急踩刹车，否则可能加剧这样的问题。 关于这一点呢，今后老王在动态的场地中啊，会找机会给大家分享的更细致一些，顺便回答这位叫做我就拆拆的小伙伴。第三个问题啊，中国有鱼钩测试的标准吗？啊，老王查了一下，咱们国家以 g b 杠 t 六三二三点一到点六为主，暂时没查到有鱼钩测试的强制标准。 g b 杠 t 是推荐， t 就是这个国标推荐的意思， 编号呢，是四位数组成的，推荐性呢，又称自愿标准。任何单位啊，违反了这类标准，不用承担经济或者法律的责任。但据老王所知，多数传统企业都比较重视鱼钩测试，新势力呢啊，不一定很重视啊，包括但不限于传统企业的某些新品牌。 那么第四个问题啊，一位叫做想想这顿饭该怎么煮的小伙伴真诚发问，说，真的有这么多人买车在意底盘吗？这个问题提的非常好啊，老王是少数同样在车企待过一些年头的媒体人，我经手的调研报告中啊， 还真的有对悬架底盘零部件的用户调研报告。那这个报告很有意思啊，他们给用户发问卷啊，还有有偿的这种采访啊，包括 网站的答题啊，这类调研数据量很大，大到足够可以让这类公司有脸去跟主机厂要钱。当然呢，我们都知道这其中有不少水分啊，不可全信。但是我经手的一些报告中啊，几个洞察信息还是挺有意思的。第一个就是从数据来看，真的不会有那么多人看底盘啊， 多数人会关注车内空间，动力性能还有外观。这也就带来了第二个调研洞察了，就是多数用户其实是买车开了一千公里以上才发现不喜欢这个车的操控感的他会觉得不好开，但这个时候往往呢， 已经晚了，而且报告显示，只有少数有实力的人会选择当时就卖掉换车。第三，在意底盘的人呢，会更注重垂直类的车型，并且呢，根据这些人的评价，对车型进行一票否决。说白了呢，就是车评人说的优点他们不一定全信，但是缺点呢，可能会导致某些人 他不买某一些车。以上三点呢，是老王经手的调研报告的洞察结论啊，大家作为辅助意见啊，帮助大家选车作为参考。紧接着啊，这位叫做 wildlife wildlift 小伙伴问出了第五个问题，说让老王给推荐一下二十万以内驾驶安全感高的原厂车型。 那我只能说我近期开过比较多的轿车啊，因为这个级别 suv 操控性一般都不可跟轿车比的啊， 首推本田型格或者思域，其次是高尔夫 mk 七或者是奥迪 a 三的 sportback。 另外比较有个性呢是领克零三和蒙迪欧也都不错，这几款呢，是我开过的我认为比较有亮点的啊。呃，大家感兴趣哪辆？打在公屏上，找机会聊 问题六啊！这是一位来自叫做七皇宝树 k a z e 的小伙伴，他问到有个问题一直不明白，说车辆会动，车轴是 如何保持动力输出的？跟着悬挂上下动吗？如果我没理解错的话，这位朋友可能想问的是，半轴或者传动轴是如何在倾斜状态下传递动力的？那他们之间又是如何克服轻脚或者白脚的？ 大家其实看这个动画呢，就比较一目了然了，无论是半轴还是传动轴，都是有这种万向节在中间承担不同角度的输出动力的作用的啊。平常我们说的这个 doj 万向节，全称叫做双偏置式等速万向节，还有一种交叉槽式等速万向节， 一个半轴针对两个轴线，往往需要两个万向节，画面里呢，这种叫做囚笼式万向节。这玩意还有多种细分， j b 和 doj 是主流啊，区别是不同工作角度。另外呢，靠内侧有种叫做 t j 型三球消失万向节，这里面呢，没有钢球，有三个带滚针的轴承能在中型翘体 以内的三个轨道里面进行怀疑。还有不要以为只有独立悬架有这个非独立悬架整体桥半轴呢，也会加入万象节是十字轴。万象节这个小伙伴问的问题呢，其实非常好，因为很多车评人啊，他不讲这个，导致很多人啊，在万象节这个领域呢，他是盲区 可以理解的啊。但是万象节呢，是底盘架构中不可或缺的零部件，在老王今后的节目中啊，这个零部件肯定还是常客， 我们接下来说下一个问题啊，这位 id 叫做霍博小的朋友问到啊，为何齿条 eps 要好于小齿轮式和转向柱式 eps？ 实际上，从灵敏度和转向力举梯度的这个表达式中，我们也能发现 ceps 比 reps 表达式多了一个项目。 在分母上，这个项目主要表达的是 c a p s 通过管柱传递到齿条的这么一个柔性形变，这种变形呢，会导致灵敏度的下降。然 当然呢，转向系统对灵敏度要求是比较高的，目前来看， r e p s 也就是齿条助力的转向形式，灵敏度是最高的。提高最小转向灵敏度呢，不仅可以改善中心区响应，通过降低系统柔性来提高最小转向灵敏度比，单纯的依靠转向速比能够得到更好的设计平衡。 而且呢，它的机械位置 r e p s。 的终端，也就是助力终端，也更切近齿条，助力损失也可以更小。与此同时呢，执行器距离驾驶者也比较远，噪音震动这个会比较小一些。综合下来呢， e p s 就是 r e p s 比较好， 那之前我们几期讲到了像特斯拉 model 三思域型格，它的操纵性为什么好啊？ r e p s 功不可没。 好了，本期呢回评论就到这，没回复到，大家别介意，毕竟咱们每隔几期呢就会有一集，咱们下一期呢会继续深更悬架的内容，大家分享的时候如果方便把整个系列啊都帮忙分享一下，记得关注点赞，我是老王，下期见。

什么是麋鹿测试？它其实是一个紧急避让的躲闪实验啊，因为在北欧呢，地广人稀路经常就站在马路上，驾驶员发现的时候紧急避让这么一个实验，这个实验呢，考验极限速度是一个参考，但最主要的是在这个过程中，驾驶员是否易于操控，是否车辆会给你足够的信心。 咱们这个实验呢，不是随便摆有装的就行啊，他有严格的国际标准。我们今天呢，就是按照 i so 三八八八杠二摆的一个麋鹿测试的实验场地， a 区 b 区区，每个区的长度，因为你看 a 区啊，是十二加二米，然后呢， a 区倒闭区呢，是十三点五米，这边的宽度的错差都是一米左右，然后 之间的这个宽度， a 区是车身宽度乘以一点一加零点二五米，基本上不超过两米五，很窄。然后你看 b 区啊，会比 a 区宽很多，他是车身宽度加一米，基本在三米以内，然后 c 区呢，是三米的一个宽度，而且每个区的长度都是有严格的标准，所以今天我们白场地真的花了很长的时间。那好说了，场地之后的车辆也不是随随便便就可以进行迷路测试的实验的，你必须保证他的车辆车况能够代表他的客观真实情况。 所以汉兰达今天是一个一百公里的新车，那台雪越龙呢，是一千公里，然后油尼铁是我们新买的，也不到一百公里，三台车全都是满油的状态，胎呢也都是新胎的状态，而且啊，我们根据 车门上的建议胎压值，轻载的标准胎压，今天来进行这样的迷路测试，所以只有客观的国际标准加上一个非常标准化的车辆情况进行了迷路测试，他才有三个价值。

变道三二一变，在这个国外也好啊，在在国内也好，都会有一项测试，其实叫迷路测试啊。对对，你应该听说过啊，迷路测试他是测试什么呢？就是测试您这个车呢，在高速的变道的情况下，在高速啊，如果真的 是需要您做避让的情况下，嗯，这个车您能不能还能这个有一个比较好的支撑力，一个是支撑，一个是可控能力，他是有这个的，但如果说为什么叫迷路呢？ 就是实际上国外因为这个地广人稀嘛啊，然后这个经常是跑速速度快了以后呢？嗯，路会比较宽，然后经常野外会有一些这种麋鹿窜出来啊，然后很多司机对，就 有可能避让不及就撞上去了。对，所以他需要做这么一个测试，来测试一下这个车辆在紧急避让的时候效果好不好。嗯，那所以他有这么一个， 那这个的话你你看我们这其实也有提供啊。行，毕竟是别人感受一下，你想感受一下是吧？嗯，那就弄全货了啊，来就来，全货没问题。那我我自己称的啊，叫小小麋鹿测试他是什么呢？更接近于实际一点，就这个车呢，我们正常的 去在驾驶的过程中，你不管跑一百啊，还是跑跑更快。那您在打变道的时候，您变道的这一下， 就这一下的感觉，你你可以试一试这个，虽然是不常遇到哈。嗯，不常遇到，但是真的来一下，遇到这一次你只要避让过去了你，你有一个非常强大的信心，对这个车速度会稍微提提，大概会提到这个 八十到一百左右。是，然后我们会进行一个简单的紧急变变道啊，然后呢就很快就非常明白。对，您感受一下这个车辆的这个姿态和这个车辆的动态， 会不会让您觉得这个车哎呦，太高了，会不会有翻呢？可能啊，这种您试试这个行，好吧，那我这边也是开到运动模式，你感受一下。嗯，准备好开始。好好，现在速度差不多到了八十点了，一百二九十九变道，三二一变， 哎，特别好，是不是就很很连跪，甚至你看到了一点点这个轮胎抓替的声音，对，他直接就过去了。对对对对对，而且很干脆。对，是您，您坐在这个地方啊，您要是说 自己开的话，其实他的信心会更啊更足，因为您您知道完全可以把控得住哦，您就是方向盘到哪他就到哪，明白你脸到哪他就到哪，他是非常灵活，所以说这是 suv 的一个宝马 suv 的一个非常好的运动性。对，这个感觉如果您高速真的运 还是可以保住的。对，这个和我想象完全不一样，因为我也试乘过很多车啊。哦，是吧，就是他们的专业车手啊，就带你那个车一般会在原地吱吱吱，轮胎那么响，是吧是吧？就甩的很大是吧，但是看见很酷，其实今天我才体会到原来其实那样并不是说特别，这个车的性能不是特别好，是吧？ 啊，真好，是刚才那种感觉，没听到声音，看看看，还没准备，那个已经可以了是吧？直接完成编导，对。

欢迎来到工程师频道，自从我们开设了自媒体账号以来，有很多网友在后台私信我们问一款车的性能怎么样？ 我们在评价一款车的性能时有不同的维度，有很多人关心车辆的刹车距离、百公里加速时间、变速箱的响应速度以及悬架的抗腐痒和侧倾的能力， 这些都是能直接反映车辆的性能。还有最近几年在一些汽车网站上越来越多的会做一个麋鹿测试， 一些麋鹿测试成绩好的车型还会把它当做亮点来宣传。本期视频我们就和大家讲讲麋鹿测试的一些具体规则。为什么 bba 在测试中也会翻车？麋鹿测试最早由瑞典开始使用，瑞典处在地广人稀的北欧地 区，公路上经常会有麋鹿触摸高速行驶的车辆会因为闪避不及时，经常发生一些严重的交通事故，于是他们就模拟这种场景发明了麋鹿车时。 我们国内虽然没有自由奔跑的大型动物，但是有不少让人防不胜防的鬼探头和个别把刹车当油门的新手司机，让路况变得错综复杂。所以现在这个试验更多的是用来测试汽车在突发情况下的操控性与稳定性，以及回避障碍物的能力。 最近几年，一些主机场开始把麋鹿成绩作为宣传亮点，像比亚迪汉就取得了八十公里每小时的成绩，丰田 r r v 四麋鹿成绩为七十七公里每小时。有人会问，麋鹿成绩好是不是就代表了操控性能好？ 我们先给大家介绍一下麋鹿测试的具体情况，再给大家解答这个问题。目前大部分主流麋鹿测试都采用 iso 三八八杠二国际标准 测试，赛道可以分为 abcde 五个区域， a 区域是第一个直线道区域，根据车型不同，赛道宽度设置不同，赛道宽度是车子宽度的一点一倍，加上零点二五米，总长度为十二米。 通过 a 区后将来到第一个变道区 b 区， b 区长度为十三点五米，通过 b 区后即将进入第三个直线到 c 区。 c 区和 a 区并不是在一条直线上偏移了一米的距离，赛道宽度为车宽加上一米，总长为十一米。下一个区域是第二个变道区 d 区， 总长度是十二点五米，通过 d 区后将进入最后一个直线道 e 区。 e 区和 a 区是在一条直线道上， e 区的车道宽度是车子宽度的一点三倍，再加上零点二五米， 如果计算的值小于三米，就按照三米来设置赛道，赛道的长度是十二米。整个赛道的设置就是这样，听懂的小伙伴可以扣个一，没听懂的也可以扣个二。重点的是后面的测试规则， 当车辆进入 a 区赛道两米后，就需要松开油门，随后所有时刻都不允许踩油门和刹车。 如果不碰桩筒顺利通过赛道时，这时通过麋鹿测试的速度就是丢开油门的那一刻速度。而我们说的一辆车的麋鹿测试成绩就是这辆车在不碰桩筒通过赛道的最 快成绩，速度越快，麋鹿成绩也就越高，同样避障能力也就越好。我们在刚开始测试的时候还不确定车子的能力，通常会从一个比较低的车速开始，比如从六十公里每小时的速度开始，之后不断的提高车速， 下一次车速提高多少主要看车子的稳定状态。如果六十公里每小时能和稳当的通过，下次车速就可以提高到六十五公里每小时， 再下一次就可以提高到七十公里每小时。如果在七十公里每小时时车辆还能不湿稳， 然后再缓慢的增加车速，一直增加到车辆通过测试赛道的极限速度。至于车辆的极限有多高，通常取决于司机的驾驶技术、良好的悬架性能以及 esp 车身稳定性 系统性能。车辆在这种突发的紧急变道情况， esp 能够起到很大的作用，防止车辆甩尾，使车辆能够平稳的躲避障碍物。除了这些抓地力更好的，轮胎制性更低的车子，这些都有利于提高迷路成绩。 至于司机的话，同一辆车和做一些对比车型测试，基本会用同一个司机进行测试。 前面我们提到麋鹿实验是测试车辆的避障能力，麋鹿试验成绩好并不一定代表他们的操控性能就一定好， 这里我们拿 esp 的设定来解释下。有些车辆在跑赛道时，会希望 esp 介入的晚一些，让车辆能够漂移入弯，提高过弯速度。而麋鹿测试赛道没有条件让车移漂移入弯，就希望 希望 esp 更早的介入，防止侧滑。所以有些操控性能好的车不一定能够取得很好的麋鹿成绩，麋鹿成绩最好的也不一定是超跑。目前麋鹿最高记录保持者仍然是一九九三年配备液压悬架的雪铁龙桑地亚创下的八十五公里每小时的成绩。 这期视频和大家分享了麋鹿测试、汽车测试中还有类似双一线测试、节约测试等，想了解更多汽车测试方法的朋友记得多多给我们点赞和关注，感谢大家支持，我们下期再见！

上条视频啊，好多小伙伴都在问我，你到底吐了没有？你猜呢？我后来跟工程师详细的了解了一下，原来所谓的迷路测试就是汽车的一种高速避障测试。 当我们开车在道路上高速行驶的时候，难免会遇到一些突发状况，我们来不及刹车就只能选择躲避。就像咱们现在驾驶的这台星月 l， 他的官方迷路测试成绩是七十九公里每小时，这 已经非常接近大部分国道和快速路的限速水平。你是不是感觉在这些地方开车更加有信心了呢？不过发展着欧洲的麋鹿测试的英文名叫 matet， 其实是驼鹿的意思，并不是咱们常说的麋鹿。 麋鹿啊，其实发源于咱们长江中下有一带，头像马，脚像鹿，蹄像牛，尾像驴，之前呢，被咱们称为四不像。但不管是麋鹿还是驼鹿， 咱开车若是碰上他们，后果都是毁灭性的。所以 mostars 对一辆车的稳定性和安全性而言，都具有很高的参考价值哦。最后，咱们在做迷路测试的时候要不要刹车呢？评论区告诉我。

是车辆躲开障碍物后车辆失控造成的，有不少人看完迷路测试的视频都会说，这个迷路测试跟我有什么关系，我平时都不会这么开车的。迷路测试我们都是主动去做这样一个高速紧急变现的规避动作， 其实让车辆做出第一个规避动作是比较容易的，但是要让车辆做完这个规避动作能回到正确的轨迹上去，那么对车辆的底盘以及 esp 的调教就非常关键，大家可以去回忆一下，在我们正常的驾驶过程当中， 当遇到紧急情况的时候，我们做出这样一个紧急规避的动作，是不是都是下意识的，你根本就没有思考的时间，如果你再去思考怎么做这个动作的话，那可能已经发生事故了。这个视频是我昨天晚上在国 道上遇到的一个紧急情况，我的车在右拐上国道后开始加速，当我持续加速的过程当中，前方路面突然出现一块目测高过我底盘的石块，因为当时感觉后方有车，所以在没有做紧急制动的情况下，向右做了一个紧急规避动作， 而后即向左打方向回正。如果回正的时候车辆失控，要么撞上左边的渣土车，要么掉入右边的沟区，可以看出这个动作是下意识的，根本没有时间去想，这个时候良好的底盘和 esp 调教将能让你全身而退。 接下来的视频是我在城市快速路上遇到的一个紧急情况，城市快速路的限速是七十公里每小时，我在右拐后持续加速 一点二 t 涡轮增压发动机的提速还是非常迅猛的，这个时候的车速已经快到达七十了，前方右侧的白车突然左转，我也是下意识的向左击打方向避让，而后向右击打方向回正并制动。 操作过程当中已经明显的听到右前轮的响胎余光中，仪表盘上的 esp 灯闪烁不停，大家可以看到前方路面其实是有水的，如果在刚才的规避动作当中，车辆失控会直接撞入左车滑盘。 其实有很大一部分的高速路、快速路以及国道上的车辆事故是车辆躲开障碍物后车辆失控造成的。 所以一台车的底盘调教与人命息息相关，如果底盘调不好，那么给予车辆更好的用料也许也能救命。

迷路测试和八十多？你在开玩笑吧？现在的某些厂家动不动就搞个迷路测试，十几万的车能跑八十多，然后一些搭位十几一车诊断垮掉背后的原因其实非常简单，那他妈根本就不是一辆车就不受天气路面的影响，从轮胎到程序到一些不可描述的配重，甚至还有一些更过分，直接调整撞通之间的距离， 左手的把我的智障按在地上摩擦。迷路测试的本意是测试车辆的极限操控性能，是在一定的时速下让车连续两次变道，不是随便打压方向就是能宣传的。 而且迷路车是本身就带有很多显天性的不公平，你比如在同价位同级别，后驱往往比前驱操控更好，交车往往比 suv 操控更好。咱们开的日常占用车迷路能跑到七十五就已经很不错了，你说长江能跑到八十多，你去跑一个试试你就知道。 同时不管你的车多么高级， usb 往往都是不是这样的。大厂配套的各个加油车品牌没有太大的区别，真正影响迷路设施的成绩的，第一就是你的轮胎，然后是你的驱动形式，你的前后配重品以及其他各种复杂的因素。我是出租改车老于，有什么想问的评论区告诉我。