圣哥达基线隧道是如何建造的

世界上最长的隧道，你知道他在哪吗？交通量正在迅速增加吗？现有的公路和铁路已经达到了极限，并且经常因为恶劣的天气而关闭。为了加强连接各国的交通，工程师们决定在阿尔卑斯山修建一条新的隧道，这就是圣戈达。耗资近七百亿， 耗时十七年建成的圣戈达隧道，两千四百米，最深的地面有两条直径八米的大隧道，可以让火车以每小时两百五十英里的速度运行两百年。 由于隧道的过于长，阿尔卑斯山的工程师挖掘出三棵树井的入口，工人们利用这些入口到达主线。为此，工程师想了解隧道周围的岩石情况。 他们挖了一个更小的勘探隧道，然后用了耗资三千万欧元的岩石盾构机完成隧道挖掘。同时，另一部分工人将使用炸药爆棚，然后挖掘交叉隧道和 应急避难所。可是这种挖掘方法可以切割，施工时间减半。但工程师必须保证隧道精准度和对接其地下直线道路时会被树木、山丘和建筑物挡住，他们只有靠导航或高塔简单的解决方案， 可是在地下，即使几乎没有判断，也可能会有负面后果。为此，第一位工程师用 gps 标记了隧道的整个线路。可由于没有地下卫星信号，因此 每台盾构机都会依靠激光制导系统来确保航向。工程师在隧道壁上放置一个细小的激光尾巴，利用原理扩散光来引导盾构机。隧道开凿已直线， 确保隧道路径不偏离。由于盾构机太大，不方便从德国运到施工现场，然后工程师们把它拆了运到港口， 用了上百辆重型卡车翻山越岭，把上万个零件送到隧道口。接下来的四个多月，工程团队再将他们重新组合，一旦马上开挖，他可以每天能挖二十米，遇到岩层石压不动，就只能停了下来。

如何在距地面两千四百米的深处挖掘一条长达五十七公里的隧道？阿尔卑斯山脉高达五千米，是意大利通往北部地区一道望而生畏的天然屏障。陡峭蜿蜒的山路和铁路， 这里的主要通行路线由于交通流量越来越大，现有的公路和铁路已达到使用极限。为了提供一个更快更平坦的通道，工程师提出了一个根本性的解决方案，新建一条隧道穿过阿尔卑斯山脉。他被称为圣戈达机械隧道，将同时承载货运和客运。该项目极为宏大，总投资达六百六十亿元。 这条隧道实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达五十七公里。他们将在阿尔卑斯山下一千八百米的地方运行。两条直径为八米的巨大隧道内部都趁有厚厚的混凝土板。隧道内南北方向的列车并排运行，每小时超过二百列火车 将以最高时速二百五十公里的速度穿过隧道，将穿越阿尔卑斯山的行程缩短了五十五分钟。由于隧道太长，不能简单的从一端开始并在另一端完成，因此工程师将分成几个部分。首先，他们在阿尔卑斯山两侧挖掘三条竖井，工作人员可以通过这些竖井到达主隧道路线。 为了了解主隧道周围延时的状况，他们在这里建造了较小的探索性隧道。随后，在使用巨大的隧道掘进机完成隧洞挖掘。同时，另一部分工人使用爆破技术来挖掘交叉隧道和紧急停止点。虽然这种分次挖掘法 将整体建造时间减少一半，但他们的测量值必须精确到毫米，以确保所有的隧道精准对接。为了让隧道达到毫米级的精度，工人们在地下深处挖出两个巨大的隧洞。这些洞穴将容纳两台巨大的 tbm 盾构机。每台隧道掘进机长二百米，重两千七百吨， 由一台五千七百马力的巨型发动机驱动。在每台机器的前面有一个十点七米宽的切割头，他可以将坚硬的岩石粉碎。再往后有一个巨大的液压活塞，他能抓住岩石侧壁，推动切割头向前移动。 随后，一个机械臂安装混凝土板以密封隧道，并形成颈部的墙壁。这台盾构机可以冲破三十米厚的岩石。 由于盾构机太大，无法从工厂整体运输到工地，因此必须把他们分成五十万个单独的零件运输。而较大的部分，例如切割头只能喊运，而较小的部件则使用卡车运输。到达现场后，工人必须在隧洞内将他们重新组装起来。

but it's something that blocks us from the south and for centuries people have looked to have a fast way through the art and it's not only about transportation it's also a cultural exchange it brings regions together to build this revolutionary route two thousand workers have excavated twenty four million tons of material enough to build the great pyramid in egypt five times over after twelve years and thirty four miles of digging the tunneling teams have just two miles left to go they'll meet up under the deepest part of the alps six thousand feet below the surface and today we're headed seventeen miles from the southern entrance where one team has encountered some of the hardest rock on earth now we're about to begin a forty five minute journey in that train deep into the tunnel to the very active edge where the tunnel is happening just kind of fruit really okay and we're off tell me about where we are in the tunnel relative to where we are in the mountain we're now basically under the page of the the pressure from the mountain overhead creates one of the toughest rocks in the world granite six times harder than concrete it's what's slowing down the tunneling team so the length of the tunnel， the height of the outline mountains the rate at which you have to build that all of that has come together in sort of greatest situation that's undressing yes， the challenges that we had here on this project will actually probably never happen again no， one has been at these depths on the outside no， i mean we never know what we're going we're like we're like aspiral the courting hour of foot every day on a rock whatever， no one has ever been before well after about a forty five minute train ride， it's time to go to work we're here so those a little bit hard to tell， but looks to come on some big metal rig this is the tbm this is the tunnel boring machine this thing is twelve hundred feet long from the back to the front and essentially this is what it's all about a thirty foot tall drill bit that is mining right through the earth one of the biggest machines on the planet， the tbm is a three thousand ton drill as long as four football fields it bores through the mountain with a thirty foot tall rotating cutterhead that pushes against the tunnel face crushing the rock advancing the tunnel an average of ninety feet a day all right so now i'm actually inside the chamber directly behind the cutter head and if you look right over here， those are the cutters those are the actual rotating devices that are making contact physical contact with the front of the tunnel， the sixty six disc cutters located at the front of this tbm sheer off more than seven thousand tons of rock each day， they've been born through the granite for eighteen hours straight and they've become worn down now if the shark edges are worn more than an inch without being changed it can slow the tbm 抖音。

工人把隐性塞入软管的前端，然后与软管一起插入二点七米深的孔洞中，再转动按钮，注入奶油状的液体炸药，最后再将所有隐性连接到一起。随着建筑公司大股东按下按钮， 原本监视的掩体也变成一堆重达六千吨的残骸，接下来还需把他们运至八千米远的隧道外面。 这是瑞士修建的世界最长隧道，由于建成后里面需要运行每小时二百四十千米的列车，哪怕最细微的弧度都有可能导致脱轨。因此，工程团队准备用盾构机从两端往中间同时施工，已挖出一条五十八千米的笔直隧道，但隧道北端的工程队遇到了一片软岩断层线。如果用盾构机直接挖过去， 软岩层很大可能会把机械砸烂。他们只能像开头一样用炸药的挖掘方法，但山体的巨大压力会造成挤压效应，能让隧道的直径缩短将近一米，使未来的火车 难以通行。为此，工程师需要将隧道多炸掉一米，以使隧道经过自然挤压后能达到正确的尺寸。为加快速度，他们先用三钻凿岩台车在岩石上钻出一百二十个孔，然后在里面装进硝酸氨液体炸药，每次大约能向前推进二点七米。当爆破小组在北面处理危险的岩石时， 南面的盾构机也遇到了一个新的软岩层，离终点只有三点二千米。挖掘时如果岩石过于松软，就很大可能发生坍塌事故。在开挖之前，工程师必须要经历严密的探查。 为了探测岩石内部一百一十米的地方，钻头由三十六个三米长的部件连接而成，此时会有一台电脑负责记录钻入岩石时的力量。 一旦地质危险，他们会停止使用盾构机而改用人工爆破挖掘危险区，但这样要增加五个月时间和一千万美元的预算。为了确保盾构机能安全通过软岩区域，地质学家还会使用内窥相机勘察 山体内部。这就跟做胃镜检查一样，能显示出钻头无法提供的岩石物理结构。好在影像显示尽管岩石较软，但结构完整，盾构机可以继续挖掘并安全抵达应岩层。

并且，他还是全世界距地面最深的铁路隧道，最深处有两千三百米呢！ 哇，这么长的隧道是怎么挖出来的呀？这个隧道用了好长时间才挖好呢，工程难度特别大。是的呢，让小派领着我们看吧！ 圣戈达基线隧道在阿尔卑斯山脉的最深处，这里的岩石又厚又坚硬，隧道又那么长， 人们啊，用了十七年才建设完成。整个工程耗资大约一百二十亿瑞士法郎，大概 相当于八百五十六亿人民币。挖隧道时，整个隧道里挖出的石头啊，超过了两百万辆卡车的装载量。而盖隧道用的混凝土能盖出四十座全球最高的建筑，迪拜哈利法塔呢！ 啊，人们为什么要费这么大力气盖隧道呀？用它来快速的穿越山脉呀！妮娜，你看，在地图上，阿尔卑斯山脉穿过意大利、瑞士等国家，把这块欧洲大陆分隔成了两大块。 在瑞士境内，阿尔卑斯山脉就像一堵墙，把同一个国家的人们隔开了。山这边的人们过不去，山那边的也 过不来。可是，人们的生活需要交往，两边的好东西也需要一起分享。所以啊，人们就想建一条隧道，把这座山打通。 啊，我明白了，就像我在山这边，而我最好的小伙伴在山那边，有了隧道，坐车就很方便，我们就可以常常见面一起玩了。哈哈哈，你那真聪明！圣戈达机械隧道开通。

上一集我们说了最长的海底隧道是日本的青海海底隧道，现在我们来说一下最长的隧道。世界上最长的隧道是胜哥达极限隧道。又一座哥达极限隧道是穿越胜格达山口的线路，由瑞士出资新建。该隧道是欧洲南北轴线上穿越 阿尔卑斯山的主要通道之一。修建该隧道前后用了十七年，共耗资一百二十亿瑞士法郎。他长约五十七千米， 从阿尔卑斯山脉底部穿过，距地面两千四百三十八点四米，是当前世界上最长最深的隧道。 该项工程的完工也被视为欧洲团结的象征。开通典礼上，德国、法国、意大利等欧洲主要国家的元首均参加了通车仪式。那么中国最长的隧道是多少公里呢？是什么隧道呢？我们下集来介绍中国最长的隧道。