胡斯瓦纳901tc可以调

然后今天来试的是呼斯瓦拉的九零幺啊，然后还挺帅的一个复古全能型拉力。 那说起这台诺顿的九零幺呢，其实是我今年最关注的一台呼斯瓦纳的车型，那其实在车展上发布这台车的之后呢，我就对这台车非常的感兴趣，为什么？ 因为我知道呼斯旺达作为一个瑞典品牌，它整体的设计啊和调性是非常非常好，而且呢又有了 ktm 整体的一些关于机械性能上的一些加持， 所以对于一台不需要特别硬核去全程走非古装路的摩友来讲，如果你需要一台中长途的冒险拉力车型，而且你更 注重的是中长途的公路舒适性，然后兼顾越野体验的话，那我觉得这台不到十四万的九零幺，你可以好好了解一下。 首先呢，这款车型他的座高是比较高的啊，低座高的话是八五四，那高座高的话是八七四，他有两档可调在这个位置啊，如果你架到这个点上，那就是八七四，你架到这个点上就是八五四。你从后面可以看出来，这台胡斯瓦纳的诺顿九零是我见过坐垫宽度最宽的车型， 那比如说我们在坐上来之后啊，你的前腿可以完全贴到这个面板上， 而且他前面的这个位置呢，高低也可调。我们都知道他采用了和 ktm 八九零同样的这种动力总成和基本的切下结构，所以说他的持久性的油箱重心非常低，在这个下面啊， 基本上可以保证他四百公里的续航是问题不大的。那在这个上面呢，是一个非常宽大的一个风俗保护的一个整个的车的前扰流板啊，就是这台车从车头上看过来是非常宽的，然后呢中间腰身一个收窄，到后屁股他就开始又变成了一个小窄条，而且呢你能看到他其实是有一个 非常漂亮的圆形的复古圆形大灯啊，除此之外，你看他两边还有两个雾灯啊，整天窗下面呢是用了 wp apex 级别的减震器， 前面呢是两百二十毫米的形成，后面是两百一十五毫米的形成，所以说他的整体在烂路上的滤震效果会更好，他是非常柔软的啊，当然这些都是可以调整的，比如说压缩回弹预载这个地方是有一个防甩头的态质仪表，整体来讲不是一个很大的仪表啊，就比方这个仪 表盘基本上和我的整个手掌差不多大，他现在基本上上面是挡险，下面是 abs， 然后动力模式和 npc 这个四维方形键去调整，然后上面呢这个是一个定速巡航按钮啊，然后这个转向灯啊，喇叭啊，然后远近光啊， 然后刹车和离合的拉杆，这个地方也都是可以调整的，这就不用说了啊，骑行模式有街道雨天 four pro 的啊，三种 mtc， 然后你可以通过把手上去选择开或者去关，还有 msr， 然后再往下呢，这个就是 他叫 ez shift 啊，其实就是快速换挡啊，这个车的快速换挡是特别特别好用的，就是我第一次骑上这台车，我就试着调一下，调一下，调一下，油门不松的情况下没有任何的顿挫， 就是这种轮胎呢，是在公路和越野中，大概是七十三十吧，七十公路三十越野？对，然后有足够的面积去在公路上去抓地。前二十一 后十八的组合性轮毂啊，前面是九零的宽度，后面是幺五零的宽度。那发动机呢？还是采用八百八十九 cc 的那一款啊，我们都非常熟悉的，一百零五马力，一百牛米啊啊。除此之外，你能看到这台车是给你配了下护板 和油箱，护板，包括前面的水箱护网我们都能够一应俱全，都能看到，是不是啊，大家还没有听声浪，来，我们来一块听一下这台车带给你的声音效果是什么样的啊？哦， 如果我们需要买一台中大排量的长途的 冒险拉力车型，同时呢还要能有越野车的乐趣，那这样一台车应该是谁呢？弹幕留言告诉我，我们下期聊聊这个话题。

哈喽大家好，欢迎来到 ktm 西安高新店看一道这个圆形的车啊，大家应该都能猜的到，他就是今年新上市的胡斯瓦纳洛顿九零一， 它采用的是八九零的同平台的发动机啊，当然它的调这个动力数据呢进行了调教，一，最高马力只有一百零五匹啊，最高扭矩的话只有一百牛米， 都是八百八十九 cc 的并列双缸水冷发动机啊，大家对这个发动机可能比较熟悉啊，可以看一下它的外观，它和 ktm 的八九零呢，就是区别就是它的一个配色啊，包括这里一个它的标志啊， 然后也是采用了和七九零 adv 同款的下沉式油箱，马鞍式油箱，这样他的操控会很灵活，而且这个车在推起来的时候很干，就感觉到会很明显的轻松啊，不需要太多的力气啊。 再看下这边发动机， motor rex 啊，然后包括布斯瓦纳的标志啊，然后它的前后刹车呢，也是采用了西户啊，也是采用了西户双叠四活塞的卡钳啊，然后上面也是打上了布斯瓦纳的一个标志 啊，而且他这个刹车的话，他是一个钢头，然后可以看到避震的行程很长啊，很长，真的很长，是 wpapx 可调减震， 在这边的话就是这边是回弹阻尼啊，那边是压缩阻尼啊，油箱盖也是和普斯瓦纳四相一经典传承下来的，这个古铜色的油箱盖，还有他的仪表啊， 风挡黑，是一个熏黑的风挡，包括它前面也配备了这个圆形的 led 的大灯，然后包括 led 的转向灯， 后面的转向灯也是，然后还有这个圆形的雾灯有个小细节啊，可以看到这个雾灯下面有一颗螺丝啊，他是可以进行高低调节的，包括大灯的话，也是一个比较方便的可调啊，在这里可以去调节他的大灯的高低，然后这边是一个雾灯的开关， 而且他在雾灯两侧呢，他是有一个小的，应该算是风道吧，应该算是风道，而且整个车看起来没有想象中的那么的大啊， 而且他的配色会比较惊艳，而且会有富有设计感，比如说他这个黄色的饰条一直延伸到座椅座椅这边啊，包括他的后避震啊，也是可调的，而且是不需要工具的，可以去调节他的预载啊，可以调节预载，最简单的一个功能 就是他可以使降使这个避震呢升高或者降低啊，也就说白了调他的软硬，包括他的这个换挡系统呢，也是标配了电子的双向快排啊，标配，这是重点。然后可以再看一下他的坐垫，他和七九零 adv 的坐垫相比较呢，他不同的点在于哪里， 他的坐垫又宽又软，但是他丝毫不影响你的腿着地啊，他的坐高呢是八五四至八七四可调，可以看到这里有一个空隙，这个座位呢，他是有个两个档位的调节，他可以往上调整，他就变成了八七四啊，最高是八七四。 然后这个展车呢，也是给大家配备了他的三个边包啊，边包的支架，然后软的边包还是防水的啊。

大家好，我是小磊，今天的视频我们来聊起北欧冒险之王，来自奥地利品牌虎斯玩呐，北欧九零幺，这也是虎斯玩呐这百年品牌第一次做 雪地型 adv。 此前虎斯瓦纳主要做越野摩托，也是越野摩托的标杆，被 ktm 收购之后，推出了四零幺七零幺九零幺，这些车型都有非常浓厚的虎斯瓦纳风格，但是它的设计是由 k 斯卡公司制作，这家公司设计了 ktm 三九零六九零七九零幺二九零，包括 ktm 四五零 r 类、 xboy、 rc 幺六、 rc 八、冲锋、二五零六五零、 mtz、 utv 卡公司设计的品牌项目类型非常多，有摩托车、假之、阿迪达斯服装、菜斯镜头、奢侈品头盔、奥迪汽车。他们的设计风格是用最简洁的线条勾勒最震撼的视觉。比如四零幺七零幺七零幺越野九零幺九零幺的车架发动机来自于 k tm 八九零 adv， 他的设计比八九零 adv 更具越野能力和多功能性，但是并没有八九零 advr 版那样硬核，所以它的售价高于八九零普版，低于八九零 r 版，在北美定价一万四千美元，属于台偏向城市的全地形 adv。 因为九零幺前截症形成二十二厘米，后截症二十一厘米， k 天八九零耳板前后都是二十四厘米，普版前后都是十九厘米。这三款车 都使用了 ktm 自家 wpapx 结成，所以离地间隙做高都低于八九零 r 版，九零幺做高八百五十四到八百 七十四，离地界起二十五厘米。一句话总结，九零幺优先考虑风格、舒适性、探索性，而 k 天八九零更注重性能，他的水冷加油冷八百八十九 cc 四冲程并列双缸发动机，最大马力八千转，爆发一百零五匹，最大扭矩六千五百转，爆发一百牛米， 这个数据与八九零 adv 一模一样。车架使用了各种框架发动机作为受力接油箱容量十九升，准备重量二百一十七公 十九升，油箱大约可以行驶三百八十公里左右。且大灯使用了圆形 led 大灯，配合两个标准雾灯，这个雾灯的深度、颜色都是可选的。这个圆形大灯是一个封体设计，上面是日结行车灯，下面是月光灯。这个前挡风高度是不可调的，加十元坐垫，我们可以看到有很大的缝隙，因为 这个坐点有两厘米高度可以调节，放到最低八十五厘米，放到最高八十七厘米。仪表盘使用了一块五英寸 tft 液晶屏幕， 屏幕下方有一个调节旋钮，他可以调节仪表的角度，方便你站立时更好的阅读。左边车把控制菜单选项，骑行模式，定速巡航。他的骑行模式分为街道、雨天、越野包， 可取的探索模式，也可以设置油门响应度，包括九级的清理控制系统。博士 abs 提供越野模式，可以独立关闭后轮胎 abs， 同时切轮胎 abs， 也可以四级干预。这种设置非常聪明，因为你可以在飞铺装路面确定 使用切制动，同时清理控制系统，可以通过按键在骑行过程中随时调节。这个显示非常巨大，完全不需要停下车，打开菜单慢慢设置。仪表上方的原厂支架可以安装手机，包括 gps 仪表，左边是一个大灯开关，右边是一个十二伏点烟器插座，下面是一个冷却液加入口，这个很方便，后结成阻尼，也可以调节后轮 轮胎，十八寸幺五零倍耐力蝎子拉力台切轮胎，二十一寸九零都是无内胎，铝制浮调龙骨，同时标配转向阻尼，滑动离合、六速变速箱，快速换挡 弯道， abs， 六折 m 有线控油门，另外还有个离合器辅助系统，这个主要作用是在你连续降档的时候不会抱死后轮。另外原厂提供超过一百种雪装配件，这个真是变态，开模得花多少钱？有座椅加热、中 性龙组排气、胎压监测、靠背节蒸器，贴纸加热手把、汽车大架、大拧油、车轮定位、手机适配器、 hcu 套、 辅助灯保护壳、大灯保护、轮胎杠杆、手机支架，防水别包，行李带，旅行箱，手机壳，行李架，转向套件，急救箱，行李架，气门塞尺，降低套件、机油盘，包括全车工具箱，扭矩扳手。不知道为什么要准备这么全面，可能虎斯瓦纳也对 ktm 发动机，包括印度的组装技术不太放行。视频最后会 古斯瓦纳属于偏向复古的城市 adv， 它的哑光黑佩奇加上银黄色条纹，非常体现九零幺的设计美感。这几年 adv 车型古斯瓦纳九零幺雅马哈 t 七版 真的漂亮，目前他的竞争对手包括宝马 f 八五零 gsadv、 本田非洲双缸、 k 田八九零 advr 版、铃木幺零五零 xt、 凯靴、老虎九版抓雷。这五款车里面目前胡思玛娜九零幺最便宜，明年三月会在国内上市，售价大约十五万左右。就聊这么多吧，哪里不对，多多指点，感谢观看，拜拜。再见！

这车怎么样？嗯，他跟 ktm 不太一样，不太一样。对对对，大家可以再上来坐一下，感受一下。 哈喽，大家好，这里是高强度胡斯瓦纳 northern 九零一的展车终于来到了上海，我也是第一时间来到高潮路看看试车，也顺便修一下我的七九零。 高强度是一个专注于 adv 执行的频道，如果你喜欢这些内容，请点击下关注按钮，这对我帮助很大。 首先要知道的是，九零一和八九零是同一个平台，他们共享同一个车架，发动机减震，但是外观风格、设计理念完全不同。九零一有两个版本，国内这次上市的是普版，对标的是八九零 a d v。 普版还有个探索版还没有上市，对标的是八九零 a d v r 版。 九零一刚重为两百零四公斤，七九零是一百八十九，八九零是一百九十六，所以九零一比七九零重了十五公斤，比八九零重了八公斤。 如果你是一个激进的越野车手，或者准备长途穿越周至旅行，你需要考虑到重量的问题。 我们先来看看外观，圆形的大灯，熏黑的风挡，整体线条硬朗方正，但是还带着一点圆润。大面积的黑灰色加上些许的白色，再加上一丝丝的荧光黄做点缀，这一切都刚刚好。 侧边的板花隐约能看到是某座山脉的等高线，再加上 norder 这几个字母，骑上这台车，顿时感觉凉爽不少，因为此刻你的心已经到北欧了。九零一车头比七九零更加饱满，有一块宽大的板子包裹住车头。七九零的 车头和车身是没有板子连接的，所以在行驶过程中会有气流吹到身上，所以我相信九零一会有更好的风阻保护，但是我也担心当倒车时板子也更容易受损破裂。 油箱依然是和七九零一样的下沉式油箱，另外九零一原厂就在油箱两侧添加了金属护板，这是七九零没有的。我觉得如果不是非常激烈的 offer 的行驶，你不需要再额外安装护杠或者铝合金护板，这能给你省一笔钱，而且不会增加车重。 普版标配了 wp apex 减震，形成为前二百二十毫米，后二百一十五毫米。与七九零普版的 apex 不同，九零和八九零的 apex 支持压缩回弹调节。还未上市的探索版和七九零 r 版一样，前后都是二百四十毫米形成的 x pro 减震 发动机，排量为八百八十九 c c。 这台新发动机不仅仅是简单的扩钢增加排量，核心部件也有调整，据说是曲轴的重量有变化，所以整体驾驶体验和七九零还是有区别的。如果你想了解这台发动机，可以去试驾一下已经上市的八九零 duck。 九零一的屏幕我非常喜欢，终于采用了全贴合工艺，应该不会像七九零那样有水气了，显示清晰度和流畅度要比七九零好上不少，里面的 ui 设计也更加美观直接。即将上市的八九零也是这个屏幕。 坐垫相比七九零视觉上要宽很多，但是当我们实际坐上之后发现其实对落脚没有太大影响。九零一普版和探索版原厂都是分体坐垫，如果你想提升越野驾驶体验，也可以选配原厂的一体坐垫。另外有两个比较有意思的 细节，从九零一和八九零开始，板子上的印花不再是贴上去的，而是嵌在塑料里面的，这会让质感更好，而且不会起皮脱落。第二个是九零一普版是小风挡，而配备了耳板减震的探索版反而是大风挡，这和七九零是完全反过来的。 最后，简单说下我对九零一的看法，这辆车绝对不是简单换个皮肤。九零一有很多和 ktm 不同思路的设计，和八九零同平台的硬件基础，让他成为了一台有着不错越野能力的 adv， 但是他没有 ktm 那么偏向越野，而是更多考虑到了你在路上的舒适度。 遗憾的是，这次四 s 店并没有提供试驾车，希望未来能试驾到这款车，给大家带来更多细节。这里是高强度，我们下次路上见。

今天呢，我带来了来自北欧的胡斯玛纳诺顿九零幺，大家都知道啊，这 ktm 已经收购了胡斯玛纳，所以呢，这款诺顿九零幺呢，几乎硬件配置和 ktm 八九零 r 几乎是一样，包括发动机、变速箱等等吧，但是避震器的行程比八九零幺短了二十毫米，你可以把这台看到是八九零 r 的公路版或者普通版。 这个 nono 九零幺呢，设定也不像八九二那么硬核。飞扑装这车我就更倾向于百分之五十的飞扑装和百分之五十的公路摩旅。 价格呢，十三万九千八，也比八九零 advr 便宜了一万，当然了，价格不是最重要的啊，这个北欧的简约设计外观风格才是这台车的精髓，这个北欧极简的设计风格在这台车上体现淋漓尽致。咱拿这个，其实你一直看这仪表部分吧， 这真的就只有一个仪表，其他啥也没有啊，也许有可能啊，是为了让你更更集中精力再看这些仪表吧。另外呢，这个北欧设计师们的思路也 我觉得有点惊奇啊，你看这个旋钮，他是专门调整这个大灯高低的，说是模拟的时候呢，可以随时调整大灯，但是真正使用场景下来，你会随时调整大灯吗？把这么一个旋钮放到这么核心的 c 位上，真不如那一个 usb 充电来的实惠。另外呢，就是一个射灯开关也是古灵灵的，就摆在这特别特别的北欧， 可能设计师觉得这个母里头，这个射灯开啊关啊，这不也挺重要的吧，你说把这个按钮给他集成那车把，那不挺好的吗？反正斯科尼那维亚人民的设计速度真的是很。不由得还是那句话啊，如果你喜欢这种设计思路，那这车的设计你会爱到死的，并且还没有竞品。 这车的车很高啊，和杜卡迪的底色的 x 什么雅马哈 t 七百风格类似，看着就不太好惹的感觉。这个诺顿九零幺呢，搭载了一台八五九 cc 的并列双缸水冷发动机，可以产生一百零五匹的马力，所以别看这个外观啊，人畜无害的样子，那拧起油门真的是挺 报道的。综上所述吧，如果你想要硬核拉力，那你就 km 八点零，如果想走走北欧的性冷淡风，那就这台诺顿九零幺，让我们紧接四字真言，慢慢骑，骑到老。我是小段。

别叫我下去了，我现在想赖在这辆车上不走了，为什么不送？完了，九零幺，价格出乎一辆降到了十四万以下，不是降了，就定在了十四万以上，十三万九千八，用的是八九零 atv 的发动机，并列双缸，然后现在是一百零五匹， 然后这个重量呢是在两百公斤这样，那现在这个车的制造团队就一个版本啊，就是现在这个版本座高呢，现在是八五四，然后还有一个座高，现在八五四还有一个八七四的，这一档可以调节，让这个座高两档，调节八五四的座高表现呢，基本上现在这样两个轮胎都已经高定了， 我是前脚掌的莫小弟，穿上靴子和装备之后呢，一百零五米，两百五十三万九千八的乌斯瓦纳九零幺，哇，这个太香了，这个价格真的是出乎了很多人的意料啊， 是前后都可调的 w p p g， 前面是一个倒刺 w p 四十三毫米的倒刺 w p p 震，然后也是可调的，呃，行程呢是在两百二，油箱容积呢比八九零要少一升，这个油箱容积是在十九升这样的一个， 然后看这个现在不能充电啊，但是看这个仪表的造型，应该是全新界面的那款仪表造型。对，真的是车辆的造型又好看，价格价格定的我觉得真的特别惊喜。

大家好，我是张老师，这台车到了九零一的探索版 远征版，之前我做过这期的视频介绍。我这台车坐高相当高啊。嗯，九百，但是他应该是可以降低的，能降低到八百七左右，这辆车很可惜被卖了。 带有这个原装的这个边包软的边包，然后 比较进阶的这种打孔的发动机底护非常好，非常 nice。 这个包可能 二十多升三十升的样子，两个小支架也可以，快拆支持快拆 bye someone who's been with me。

来到他的后方可以看到不同之处呢，他的尾灯很明显是加长加宽了啊，不像七九零 adv 的话，他可能就那么大一点点啊，然后这个胡斯曼拉的九零一呢，他就加宽了，然后也是 led 的后转向灯， 排气有一个大大的呼斯夸纳的一个标志啊，一个 logo， 然后这个排气声音也还可以啊， 就是跟七九零几乎差不太多。然后轮胎呢，不知道实际到国内到底是个什么样子啊，现在用的采用的是这个贝纳利的一个五十比五十的轮胎啊，五十比五十的轮胎，可以看到他这个轮胎就有挺挺硬核啊，挺硬核就是包括了市区通勤，也包括了这个非服装的能力啊。 后平叉的话还是和七九零 adv 祖传后平叉啊，后面的卡钳也是西户的双活塞卡钳啊， 坐上来的感觉呢，就感觉，嗯，很高大啊，很高大，可以看到他的一些手把开关呀，手把胶这些组件呢，都和七九零 adv 是同款，但是呢有一个亮点，他标配了 定速巡航，标配了定速巡航，然后开启仪表啊，包括这里是雾灯开关，大灯调节的高度，然后这边是一个十二伏的点烟器，然后看一下它的质感，其实非常好，很亮啊，包括这里面的话是水箱的这个副水箱的一个盖子， 然后咱们打开仪表看一下哦， posphen 尊贵就显示出来了，这个仪表很很有特点啊，给大家调整的看一下。

老铁们大家好，随着 k t m 二零二四款五零 s x 与六五 s x 的发布，兄弟产品胡斯瓦纳也发布了全新的 t c 五零与六五 没有本质区别的产品，在选择上完全是靠用户的喜爱与支持度。我们可以看出今年对产品的曝光点 还是集中在新型材料的副车架的高度调节属性上，在视频中可以直观的看到调节方法。 ktm 的电动儿童越野摩托车在多年前就开始了类似的应用，比如 ktm 一五等车型。 当然值得再次一提的是发动机得到了全新的缸体，在加大散热器的配合下使马力得到了提升，这让一款竞赛型产品在市场上提升了竞争力。可惜的是官方目前没有给出明确的数值，例如 tc 五零张老师预计在八到九码 上一代产品为五点五匹，对于一款轻盈的儿童车辆来说已经是相当可观的了。很遗憾胡斯瓦那并不会提供相应的工厂版本，相信近期 gosgods 也会发布新车的视频，咱们明年赛场上见，感谢您的收看！

大家好，我是怪物玩车，今天给大家介绍的是二零二四款全新胡斯瓦纳 lordon 九零一。这款 lordon 九零幺作为一款双缸引擎的越野啊滴滴车型， 他继承了胡斯瓦那一关的优异操控性能和强悍动力输出。在二零二四年款的升级中，最重要的亮点就是牵引力控制系统的提升。库斯盖呢开发的 tcs 牵引力控制可以为骑手提供十级不同的打滑调节， 让资深骑手可以尽情享受漂移过弯的快感，也可以增加新手在特级弯道和崎岖地形上的信心。 此外，新的 usb 接口、危险警示灯以及排放更清洁的排气系统也为这款 loren 九零幺增加了实用性。在动力方面，它搭载了来自 ktm 的八八九 c 并列双 缸发动机，最大马力一百零五匹，峰值扭矩一百牛米，配合电子油门和双向快速换挡器，可以输出线性平顺而强劲的功率。 悬挂系统方面，前后都配备了 wp 公司的 apx 可调悬挂，有四种骑行模式可供选择，确保在各种路面条件下都能够体验到轻松敏捷的操控性。 十九升的大容积油箱为远油配备了充足的续航里。如果你正在寻找一款实用而又具备越野基因的 rdv 车型，相信这款二零二四新款 lord 九零幺将是一个不错的选择。感谢大家的观看，我们下期再见。

全北京手提胡斯瓦大九零幺低调了，应该是全国第一首推。我这么狂吗？ 卧槽，真是容易胡思乱想啊。电子快抬，哎呦我定速巡航，哎呦我开多俩灯，哎呦我这是干嘛的？这个 这个大灯的高低哎。哇，这护底不赖，七九零应该也能装，待会我拆走啊。这个我看不出来一点激动，从你脸上我已经在车上释放完了。

大家好，我是大虎，最近呢一直在忙着这个呼苏瓦纳诺顿九零一的线下试驾活动，包括前期的看路到后期的带队骑行。我呢已经驾驶这台诺顿九零一行驶了接近一千公里， 所以通过这些天的深度试驾呢，我想用简短的几分钟跟大伙介绍一下这台车与我个人的感受，也希望对于关注这台车，喜欢这台车的人有一定的帮助。 首先呢，对于我来说，最吸引我的当然是精美的外观，包括这个复古的圆灯以及点缀的这两颗雾灯，还有车身黑黄配色的版花以及暗花的这个胡斯瓦那的 logo。 从外观上来说，我是非常非常喜欢这台车。 发动机呢，其实和八九零 advr 使用的是同款发动机，唯独不同的就是八九零 r 比他多了一个 ride 模式，但实际 实际上，胡索瓦纳诺顿九零一呢，他自己具备了一个远征模式，可以在后期的经销商店里去刷电脑，实现他的实际功能，其实和抓力模式是一样，包括操作方式也是一样的，可以实现和八九零 r 一样的这种发动机灵敏的输出以及对油门精确的控制。 从我个人这些天的价值感受来说，做一个横向的对比，首先呢，我个人是拥有七九零 r 的，其次呢，在前些 时间呢，我一直在用八九零 r 在北京做培训，包括参与了可瑞斯在中国的培训，我也是驾驶了八九零 r。 然后紧接着，在最近的十天，我一直用多顿九零一在参与他这个线下试驾活动， 所以呢，最近这一个月，我对这三台车有着深度的使用感受，相比较而言，我对这三台车还是具有一定的发言权的。诺顿九零一呢，在非铺装扔路面的表 表现呢，明显的感受要比七九零五百避震器的反馈要好很多。然后呢，相比七九零 r 版要稍微差了一点，但是呢，在动力上又比他们要有更有优势。相比较八九零 advr 避震器虽然略有差距，但是他在公路上的表现会更优异，比如说宽大舒服的座椅， 然后座椅还高低可调，然后后期可选配的这个手把加热，包括座椅电加热，原厂配置的这个巡航功能，以及加大的风挡。 如果现在让我对这几款车做一个选择的话，我的首选一定是这台诺顿九零一。首先呢，漂亮的外观让我时刻看着都心里都特别舒服。其二呢，就是公路上舒适性的感受明显的 高于了预期。黑服装呢，虽然感受略低于八九零 a d v r， 但是呢，经过我们这些天的试驾，我们的路线啊，强度 包括难度都非常的高，九零一也是轻松的，面对我之前骑七九零 r 的路也就如此了，所以我觉得九零一在非服装路面的表现足够了。所以于我而言呢，我更愿意用八九零 advr 极限越野的那部分配置去换取九零一 更多的公路舒适性配置。最后总结一下，这台车呢，我认为就是一台极具越野能力的旅行车。至于这两款车怎么选呢？还是那话 是你如果喜欢蹦蹦跳跳，喜欢追求极限，那你就去八九零 advr， 如果想舒舒服服的摩旅，然后在摩旅的过程中 偶尔的撒欢一下，那就选择这台诺顿九零一。不过话说回来，这台车的越野能力在我看来已经足够支持绝大多数人的这个对于非服装的需求了，所以根据你自行的选择去选择是喜欢更 硬派一点的还是喜欢这台更稳重一点的。以上呢，就是我个人对于这台车的所有的这个感受，希望对于喜欢这台车，喜欢八九零 advr 的人有所帮助，谢谢。

下面呢我就来讲解一下如何安装荒野，如何安装在九零幺，就洛坦的这个九零幺上面，那特别是后挂点，那我们就专门针对七九零跟洛特呢，就出了一个后面的，因为很多他们极限的话要把这个扶手给拆了，拆了以后呢我们保留了底板， 然后呢我们会配一套这个啊扶手，我们专用的一个软绳的扶手，然后这样的话就可以把这个去掉，替代一个一个硬的这个尼龙的扶手。那下面呢我们首先要把这四个 m 八的螺丝给拆掉啊，把它拆掉，然后就保留上面的这个底板就可以了。 好了，这四个螺丝我们已经松掉了，我们就把它先取下，取下来好了，我们就把我们配给里面的轴套啊，一个两个、 三个四个放上去，然后呢再用上我们配给里面的螺丝 再装上去，然后在这一个之间两这两个轴套之间跟这个之间呢，我们还有一个扶手的一个拉软的拉绳，那到时候就把它套上去以后呢，因为我今天没带啊，只要讲解一下怎么安装，到时候那个扶手的话直接就卡在上面啊，然后就把它这里打一点点的螺丝胶螺丝上面打一点一点点就行了，然后就扎进去 好 好了，把这些螺丝都打紧以后呢，我们这个这四个螺丝扭距打到 十八，十八留不够了啊，十八留， 我们把这个光点的挂包挂上去啊，挂上去，然后呢呃，因为这个我们中间是可以调节的啊，你可以因为他落产的这个座位呢比较宽，那我们就可以把它这个挂钩向外拓展比较高， 把这个勾就根据你这个作物包的宽窄来进行一个调节。我们现在已经是装好这个位置啊，那下一步呢？我们就很简单啊，把这个 这扎带啊，穿到后面，穿到后面去啊，穿到后面，然后呢这个挂钩，这个挂钩，这挂钩就直接勾到这里，勾到这个位， 这个位置啊，这一个点啊，不是这里啊，是这里中间的这个挂挂，去这里不要拉紧啊，不要拉紧，先装上这边从里 好，也是扣着这个位置，那后面的挂点我们差差不多已经是啊，装好的，就是安装完毕，那现在剩下的就前面了，前面呢？ 那我们有两种的方案啊，如果你不想拆这一个，不想拆这一个脚踏板的话，没问题啊， 我们把这个热带直接拿出来扣上去，放这里啊放这里， 然后直接呢就勾住这一个位置，勾这个位置，然后拉紧， ok， 搞定，那另外一边桶里 这边同理他，嗯，那我们最后的时候就把这些所有的都拉紧，拉紧，他 快拉紧，都全部都拉紧。 更极限的玩家了，他会把这个脚踏，因为他绝对是要做到轻量化，所以他脚踏板后座位的这个脚踏板他也会拆掉，那我们也是有一个套件，那拆掉以后我们没有挂点，对吧？那我们有一个就专门配给不装脚踏板 一个挂铃啊，其实很简单，我们把原厂的这个脚踏板给直接先松下来啊，先把脚踏板松下来，左边两个螺丝 m 八的，右边两个螺丝也是 m 八的，把它松下来就行了，应该是三个螺丝，两个 m 八的螺丝，还有一个就是 m 六的螺丝，把这三个螺丝拆下来以后呢，这个脚踏板就拆下来，他就留下了副车架上面的两个螺丝啊， 然后我们有一个专用的板，然后我们要需要他，需要他原厂的那两个， 我们需要他原厂的那两个螺丝啊，用回他就可以了。那我们怎么安装呢？好简单呢，我们就这样， 方向是朝后的，斜面是朝后啊，然后直接螺丝装上去，怎么拆怎么装啊？直接这样打紧，再把它打紧好了。我装好以后呢，这个螺丝也是 他原来已经是有一点螺丝胶的，那螺丝胶其实我们再上去的话，你可以打一点，我这已经不打了，因为他上面残留的螺丝胶质量非常好，也没掉多少，直接把它打紧，那个领距的话，把它打到二十厘米就够了。