汽车起重吊装国家规范和标准
汽车掉轮胎需不需离地？最权威答案来了！根据 g b 斜杠 t 九七三八杠二零一五汽车起重机规范要求，使用时应支撑起支腿，使所有轮胎离地。正常情况应该轮胎完全离地五到二十毫米，车辆全部由支腿受力，支腿完全打开。
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00:49查看AI文稿AI文稿汽车掉作业，轮胎必须全部离地吗？答案是，必须啊！根据 j g j 一 六零二零一六第七三点一条明确规定，汽车起重机作业前必须保证所有轮胎离地，回转支撑平面倾斜度不大于百分之零点五。 核心原因有三点，一是没法确认只腿是否真受力，不能全凭感觉。二是地基承载力不足时，轮胎受力会掩盖隐患，气调极易倾覆。 三是侧面掉桩时，轮胎钢板回弹会导致大臂晃动。别信支得越高越不稳的说法，这和轮胎离地无关，本质是车没支平或操作不大，现场不用顶太高，轮胎离地两公分就高，有坡度，必须严格执行。
00:35楔形接头钢丝绳尾端处理方式 楔形接头尾部加装三道绳夹看着规范，实则是致命违章！锁死绳尾会瓦解自锁结构，松动隐患还无从察觉，起重作业千万别踩这个深坑#起重机械 #钢丝绳 #汽车吊 #楔形接头 #起重吊装查看AI文稿AI文稿蝎形接头尾部加装三道绳夹，看似合规，实则属于致命违章行为。依据起重机械钢丝绳绳端固接接头，蝎形接头钢丝绳尾端处理有两种形式，一种为将钢丝绳尾端弯折后应绳夹固定，另一种为搭配同规格短绳辅助加固。严禁直接使用绳夹锁死端头。蝎形结构依靠张拉作用力实现自紧自锁， 绳夹封死省委会破坏受力结构，引发切块松动绳夹还会挤压损伤钢丝绳本质，大幅降低接头承载性能。最重要的是，绳夹锁死，钢丝绳无法通过预留自由端直观判断接头松动，隐患，隐患无法提前辨识。
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01:30查看AI文稿AI文稿汽车吊进场验收是工地微大工程第一道关口，很多项目验收流于形式，最后留下轻负坠沟重大隐患。今天带你全套标准化验收流程，一次性学到位。首先查资料，合规性吊车特种设备检验报告、合格证、车辆保险维保记录必须齐全有效。操作人员， q 二、司机证、建筑起重信号搜索公证 必须人证合一，证书在有效期内，证件不全过期人证不符直接禁止进场。以上资料均需要做报审。第二，重点检查支腿系统，吊车倾覆百分之九十都是支腿问题。检查支腿无变形、无开裂，油缸无渗漏、伸缩到位，液压锁完好， 严禁直接置在回填土软基管沟上方，必须满铺合格电板或炉机箱，保证地基承载力足够。第三，检查起重臂整体结构，吊臂无弯曲、无扭曲，焊缝无开裂，各节臂伸缩顺畅，无卡顿异响，臂头滑块磨损正常，无缺失变幅。油缸伸缩油缸无漏油消轴开口销脐橙完好， 结构存在缺陷，严禁使用。第四，检查掉沟钢丝绳与滑轮，掉沟无裂纹、无超标磨损，开口不变形，防脱保险卡必须弹性有效，钢丝绳无断丝、断骨、扭结、压扁，绣石排绳整齐不乱绳。滑轮完好，防脱挡板齐全。 第五，也是最关键的保命项，安全保护装置，立举限制器显示准确，超载自动报警，断电高度上限位、钢丝绳下限位、变幅限位灵敏有效， 紧急停止、声光报警，制动系统全部可靠，保护装置失效直接一票否决。最后必须做空载式调和载荷式调，检查整机稳定性、制动和沉降情况全部合格，签字挂牌开据吊装令，方可上岗作业。吊车验收步骤，行驶安全，绝不侥幸。
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00:31查看AI文稿AI文稿吊装出了安全问题，没数据怎么定责？溯源汽车吊全功能安全监控 ai 预警，人员违规闯入与穿戴不合规，电子围栏划定风险区域，北斗定位追踪作业轨迹， 大臂主被动防碰撞覆盖进店场景。全参数监测，分级报警，音视频全程留痕，远程统一管控，满足监管合规要求。
01:54查看AI文稿AI文稿汽车吊司机到底要不要持证？最近啊，不少同行还在纠结这个，汽车吊已经不属于这种设备了，司机是不是就不用持特种作业证了？ 住建部明确，起重机司机属于特种人员，但发证只针对塔吊施工，升降机、物料提升机基本没有。 汽车吊司机，但还没有实施，到底有没有权威依据？ 今天啊，用官方答复和钢铁性文件一次性给大家说个清楚。首先看市场监管总局官方答复，根据二零一四年第一百一十四号公告，汽车起重机已移出了特种设备目录，不属于特种设备。按照特种设备安全法， 不在目录内的设备，无需考取特种设备作业人员证书。再看应急管理部官方回复，二零一九年应急部明确答复，特种作业目录不含汽车吊司机，不对此类人员考核发证。 网传新版明路增加汽车吊司机属于误传。二零二六年即将实施的新规中，并未纳入 建筑施工特种作业，仍由住建部管理。然后是住建部官方规定，依据建筑施工特种作业人员管理规定，建筑起重机械司机仅限三类，不包含汽车吊住建部门不合法汽车吊司机特种作业证书。 目前工地常见的汽车吊相关证件多为原市场监管部门合法，并非法定的强制要求。最后给大家总结一个合规底线， 汽车吊司机无全国统一强制的特种作业证书要求，法定必备证书为 b 二级以上的机动车驾驶证， 再加上企业安全操作培训合格证明，就是最稳妥的合格证明。部分项目的协会证、培训证属于企业管理要求，并非法定强制。不知道我这么一说哈，有没有说清楚，如果不明白的哈，欢迎评论区留言。
3695安全人老陈
03:01查看AI文稿AI文稿兄弟们大家好，上一期咱们讲了吊装过程安全管理的前五条，今天接着讲。后面四条全是现场最容易出问题的操作细节，每一条都是用鞋的教训换来的硬标准。第六条，支腿管理是吊车稳不稳的根本。起重作业过程中，汽车是起重机的，支腿必须全部伸出， 不能只伸一半或者只伸一边凑合。电板也有明确要求，七十吨及以上的移动式起重机支腿，电板必须用不小于支撑板面积三倍的钢基板，七十吨以下的 可以用不小于支撑板面积三倍的盗墓或者钢基板。如果是在非硬化地面上作业，必须盗墓和钢基板结合使用。光电钢板不够，光电盗墓也不够，组合起来才能分散压力。还有一个细节容易被忽略，支腿有定位销的，必须插上定位销，防止作业中支腿回缩。很多吊车翻车根子都在支腿没做好。 第七条，严禁同时进行两种及以上操作动作。起重作业过程中，绝对不能一边起身一边回转，一边变幅一边行走。两种动作同时做，司机注意力分散再和变化也更复杂，很容易超出安全边界。老司机图快，喜欢同时操作，觉得自己技术好，不会出事，可往往就是这种自信，最容易酿成大祸。 稳永远比快重要，一步一步来，比什么都安全。第八条，兜吊作业高宽比有硬限制。用吊装带钢丝绳兜吊作业的时候，吊物的高宽比不能大于一倍。 什么意思呢？就是吊物的高度不能超过宽度的一倍，太高太窄的东西兜着吊很容易翻倒滑落，重心不稳，稍微晃一下就倒了。 遇到高宽 b 超的构建，不能直接兜调，必须想别的办法，或者加支撑加平衡，确保稳定才能起调。第九条两个细节红线，一个是调夹角，一个是基坑距离。 先说调夹角，用爆钩吊运钢板或者用兜调方式调运设备的时候，当吊桩夹角大于六十度，就必须用平衡梁配合调运。夹角太大，调锁的受力会急剧增大， 而且水平分力会把吊物往中间挤，很容易出问题。加平衡量才能分散受力，保持平衡。再说基坑距离。吊车不管是工作、行驶还是停放，都必须和沟渠基坑保持不小于其深度一点二倍的安全距离。 离基坑太近，地面容易塌陷，吊车一压就滑进去了，这个距离必须留足，不能图方便往坑边靠。吊桩出事很多都不是什么大问题， 全是细节上的侥幸。只腿懒得全身，觉得伸一半也够，垫板随便垫两块觉得地面挺硬的，同时操作两个动作，觉得自己技术好，不会出事都吊高的东西，觉得绑紧了就不会倒， 都是些小事，可真出事的时候，哪一件都是大事。大家要记住，吊车的稳定性是有精确计算的，支腿伸多少，垫板多大，夹角多少度，这些数字不是随便定的，都是算出来的安全边界，你突破一点风险就大一分，突破的多了，就离翻车不远了。别拿经验当标准，规范才是底线。 今天咱们把吊装过程安全管理的后四条讲透了，到这里，作业过程的核心要求就全部讲完了，下一期咱们讲吊装作业收尾阶段的安全管控，摘钩、收车、撤场这些环节容易忽略的隐患。吊装安全管理不踩坑，日拱一足攻不唐捐，我们共同进步，下期不见不散！
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00:51查看AI文稿AI文稿吊车进场大工地必查的六项红线，轻则罚款，重则退场，看看你中过几条？第六条，白色吊装袋多数大工地不认颜色，仅是表象，使安全系数达不到六倍要求。第五条，膝套穿绳要直进斜出，用错方向，长期磨损，即造成绳端断丝。 第四条，滑轮防跳槽装置不能省钢丝绳，一旦跳槽很可能直接拉断。第三条，大臂有明显凹坑，虽无明确报废标准，但容易因受力集中风险被拒进场。第二条，掉沟磨损后私自补焊，尤其是危险断面，进场前百分百要求更换。 第一条，双击台钓是红线中的红线，单机载客不能超额定百分之八十，总重不能超两台总额定的百分之七十五。出事就是大事，这都是踩坑踩出来的经验，你们觉得还有需要补充的吗？
07:33查看AI文稿AI文稿从事吊装行业，几乎每一位机手、安全员、项目管理人员都遇到过同一个争议话题，汽车吊打好支腿之后，轮胎到底要不要完全离地？不少现场管理人员认为， 只要支腿落下去撑住车身，轮胎轻微挨着地面垫一下，防晃动更加安全。也有老司机坚持吊装作业，必须让全部轮胎完全离开 地面，严禁轮胎承受任何贺载。很多施工现场长期存在一个习惯性误区，只腿伸出撑紧轮胎挨着地面，就算只车完成， 可以直接开展吊装。不少作业人员主观认为，轮胎接触地面能够起到缓冲保护作用，万一只腿沉降，轮胎可以作为一道安全防线，防止吊车直接侧翻。这种凭经验得出的判断， 恰恰是重大安全隐患。汽车吊底盘自带钢板弹簧悬挂系统，轮胎属于柔性支撑结构， 支腿为刚性支撑结构。当轮胎同时接触地面，支腿同时受力时，整车支撑处于一种半刚性、半柔性的不稳定状态。洗掉重物之后，随着吊重回转角度、调臂幅度发生变化，车身重心不断偏移，赫仔会在支腿与轮胎之间来回转。 咦？此时会出现两个致命风险，第一，鹤载分配无法预判实际受力，支腿承载突然加大， 支腿电板受压下线，整车瞬间倾斜。第二，底盘钢板弹簧反复回弹行变，掉臂持续高频抖 动，钢丝绳销轴回转，支撑承受交变冲击。鹤载长期会造成金属结构疲劳开裂。更为危险的是，一旦作业过程中轮胎发生爆胎漏气，支撑瞬间失效， 整车会直接失去平衡，发生倾覆。下面安全守望者结合现行国家行业标准条文，明确规范层面的硬性规定，第一， 建筑机械使用安全技术规程 g g j 三三二零幺 two 第四点三四条明确规定， 作业前应全部伸出支腿，调整肌体，使回转支撑面的倾斜度在无载荷时不大于一千分之一。支腿的定位销必须插上底盘为弹性悬挂的起重机叉支腿前应先收紧稳定器条纹示意，明确说明收紧底盘稳定器 目的就是锁死底盘悬挂结构，消除钢板弹簧弹性形变，整机荷载完全交由支腿承担。 从设计逻辑上就不允许轮胎参与吊装受力支撑。第二，建筑施工起重吊装工程安全技术规范 j j j 处 seven six two one two four 一 点五条款要求，作业前应将支腿全部伸出并支垫牢固。调整支腿应在无载荷时进行，并将起重臂全部缩回转至正前或正后方可调整。作业过程中发现支腿呈现或正后方可调整。作业过程中发现支腿沉陷或其他不正常情况时，应立即放下吊物 进行调整后方可继续作业。规范虽未直接写明轮胎离地，但是支垫牢固，整机调平的前提就是所有重量由支腿承担， 不能依靠轮胎辅助承重。支腿电板承载力按照整机最大自重加额定吊重验算，轮胎不在设计受力体系之内。第三，机械行业标准汽车起重机 j b 斜杠 t 九七三八二零一五第四点一点二条作出了直接明确的规定，使用时应支撑起支腿， 使所有轮胎离地，整机保持水平状态回转支撑安装平面的倾斜度不大于百分之一。这条标准直接给出结论， 汽车起重机支腿工矿作业，必须让全部轮胎脱离地面，不能依靠轮胎作为支撑构建整机，由四条支腿独立承担全部载荷。除国家行业规范之外， 各主机厂家原厂技术使用手册同样对之车状态有着明确强制要求。以徐工三一中联重科主流汽车调原厂说明书为例，在作业前准备章节统一写明，起重机只腿全部伸出， 只腿下方铺设足够强度电板操作之腿油缸将机身顶起，所有车轮必须离开地面， 轮胎不得承受载荷。调平机身确认水平仪处于居中位置之后，方可开展吊装作业。厂家起重性能表 工况曲线图所有额定吊重数据全部建立在轮胎完全离地支腿全身机身调平的前提条件下。如果轮胎接触地面参与承重，实际稳定力矩小于理论计算值，性能表参数直接失效。按照性能表吊中等同于超载作 耶，安全验算全部无效。一旦发生安全事故，鉴定机构会直接判定为违规操作。读到这里，很多人会提出疑问，轮胎离地 是不是只腿顶的越高越好？答案是否定的。轮胎只需要轻微离的无二十毫米即可。肉眼观察轮胎和地面之间出现微小缝隙，轮胎完全不受力即为合格。不需要将车身顶起很高，只腿伸出越长， 油缸伸出行程过大，反而会降低支腿自身的侧向稳定性。作业前，现场安全员起重指挥可以直接目视检查缝隙，快速判断支腿是否完全受力。同时也要区分两种工况，行驶转场状态， 轮胎正常着地行驶。只有正式起重吊装作业，工况才强制要求轮胎离地短距离带在挪车。属于特殊工况， 必须严格按照厂家专项操作要求执行，不属于常规吊装作业范畴。结合规范条纹于厂家手册，我也为大家整理出现场标准化知车验收步骤，可供大家直接使用。一、 将汽车吊停靠在坚实平整地面，远离机坑沟槽边缘。二、依次伸出水平支腿，完全到位后 插上支腿定位销。三、支腿下方铺设枕木、钢板或者路基板，增大接地面积。四、伸出垂直支腿，缓慢顶升机身，观察两侧轮胎，直至全部轮胎轻微离地。五、 观察水平仪，调整四条支腿高度，将回转支成平面调至水平。六、再次检查电板，无悬空无翘边，确认全部载由支腿承担。七、 通在试吊两百三百毫米，观察整机有无倾斜，支腿有无沉降，确认无异常后再正式起吊构建。很多安全事故的源头都来自经验大于标准的侥幸心理。不少机手常年习惯轮胎着地吊装，很长时间没有发生事故， 便主观认定这种操作方式没有问题。但事故往往发生在吊重接近额定载荷，侧向回转， 地面轻微沉降的一瞬间，没有任何提前预警。规范于厂家手册中的每一条硬性要求，都是无数事故案例总结出的安全底线。汽车吊吊装作业，轮胎必须离地，不能接触地面受力，不是可有可无的建议，是必须严格执行的安全管控红线。因此总结来说，一、 依据 j b 斜杠 t 九七三八二零一五标准吊装作业，支腿支撑时，所有轮胎必须离地。二、依据 j g j 三三二零一二 j g j 二七六二零幺二归程支腿全身所指悬挂整机调平赫载，由支腿刚性支撑。三、 依据设备厂家使用说明书起重性能表，仅适用于轮胎离地工况，轮胎着地时严禁按额定载荷吊装。四、管控要点，仅需轻微离地缝隙五二十毫米即可，不必过度抬高机身。
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02:10查看AI文稿AI文稿兄弟们，七百吨开挖陵水方向 follow me 今天来架设二十七片桥梁，二十米长边梁，最重六十二吨左右，派出了七百吨汽车吊带，一百六十吨配重主臂作业，最大跨距二十四米，直接开始装车， 铺设钢板， 打好支 腿，二十四块，十吨配重 连接回转与配中，基本就算变身成功了， 开始架桥。
1120海南吉晟
00:45查看AI文稿AI文稿台山是安全吊车租赁，起重吊装，规范操作，严格遵守行业标准。吊车出租电话，台山是全天候吊车出租，台山是长期吊车出租， 台山是附近专业吊车租赁专业从事室内电梯吊装、装卸，货柜设备进场一位，设备九位重型精密设备吊装和搬运 货柜装卸，室内吊装印刷机等。主要出租汽车吊二十五到五百吨位高空作业车出租五吨到两百吨，吊车出租 八米到八十米高空作业车，路灯车常年对外出租。我们拥有十几年的吊装经验，有一批资深工作经验的吊车司机，对各种高难重显得吊装工程有些丰富的工作经验。
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