n70c上72v60锂电详细过程

这个是九号的 n 七零 c 六十伏四十安锂电池，安装座桶下面有一个这个座，座椅的这个重力感应需要给他拔掉，小心不要把这个给他。 然后电池从前面，从前面这个踏板这一块塞进去就行，小心这个后面不要磨到这个外壳啊，手可以单一下 哎，稍微晃一下， ok， 这样就塞进去了啊。这边 接线的时候，从这个螺丝刀是可以从这边下去的，可以从这边下去，然后把这个底下这个盖子绝缘盖拿掉，拿掉以后呢？然后这个 这有四根出现，四根这个接线柱，然后，呃，这两根， 这两根分别都是正极，他的输出电流都是一样的，接任意一根就行，这两根是负极，然后如果说空间小不好操作的话，建议是接两头的，中间这个离得太近了，正负极离得太近了，接的时候怕不小心这个 这个螺丝压片搞不好短路，所以说我们接接边上这个 锁紧就行，然后正极的话我们接到这个接边上这根也行，接这个第二根这根也可以，都可以，接的时候小心一点他，不要让他短路就行， 离的稍微有点近， 对，顶上， 嗯， 然后接好以后需要把这个这个东西扣上去，扣上去有条件的话 打一层，这个打一层胶，像热热龙胶那一种都可以，小时间长了怕这个冻冻开，直接给他封一下胶是最好。 然后后面这边后面这个模块需要更换。这个 n 七零 c 原车搭配的是前三电池，如果说我们改锂电池的话，第一它容量是偏大的，这一款电池我们装的是六十伏四闪， 他原厂是六十伏二十安的铅酸，所以说要装大容量的话，需要把这个模块换一下，在这边往后镜头往后来一点， 在这个位置，所有的 n 七零 c 的这个 n 九零， n 八零 c， 他们那个模块都在这个位置，在坐桶下面的左侧边好近一点。 这个拆卸的方式是需要把这个卡扣给他扣开就行了，他有一个卡扣 好，扣开以后上面有一个结沙键，然后有一个负极的，这个他是过的一个负极啊，总负极的一个 通过一个电量剂量的容量剂量的一个库伦剂，在这里面需要过压负极，两根都是负极，然后拿上我们这个锂电池专用的模块， 电磁机两毛管他这个插头，插头是对插的，和原厂的插头是一样的，敢说需要把这个拆掉，然后装这个就行，然后我们电商配的都有，然后直接插上就可以。 插上以后，然后这个负极的话是这个感应头，这个容量感应器的一个库伦机的一个感应头，分别插到这两根 腹肌上就行，不分左右随便擦，擦完以后用这个用这个黑胶带给他绝缘一下，包一下包起来就可以了，这样就可以了，这样打开电源以后，他这个车子的电量啊，包括 app 都是兼容的。 哎，这样包一下 好，把这个充电孔换一下， 这个充电孔和我们那个充电器的接口不一样，所以说我们要换成一个品质头的这个线剪掉以后直接接正负极就行， 中间这根线不用管他，然后把正负极接好以后插上去就可以。好，然后这个东西我们给他固定一下， 找个炸弹一会包上去，他这个带其实老板能带动的吗？没必要吧？太大了，装进去的话钉壳，钉外壳 好，固定好就行，然后把这个包一下， ok， 现在就可以了，现在我们就是把作品上装上， 看里面那个，那个插，不用，不用插那个，哎，对，这有点忘了，我看着有根线，嗯，记得把这个坐桶的感应插头插一下啊，不插的话到时候车子走不了。 好，然后我们启动一下 他现在这个电量，通过这个破解模块接上以后，他电量是现在是显示的，然后你的手机现在这个电池装的是六十伏四十安的，但是现在就 新电池，我们装上以后他这个因为这是一辆新车，新车刚装上锂电池，他这个后台 app 预估里程啊，是显示的这个六十伏二闪的前传电池的一个预估里程，他需要把这个电池充满电，然后就是做一次循环，以后他这个里程相对来说就后期就会 调整为这个锂电池的一个预估里程，需要让他去做一次充放电循环就可以了。因为这一次这个电池刚装上还没有用， 他电压和前三电池的电压是一样的，所以说这个目前这个系统现在识别的这个续航里程还是原装车的那个六零二零的前三电池的一个预估里程是这样，行，大致就这个这么个情况啊， n 七零 c 啊，客户刚提的新车。

车友对 n 七零 c 的速度和续航都不太满意，但同时又不想投入太多预算升级，所以安排 n 七零 c 小套件升级就行了。 电池的话车友在本地买一节一百多就行，和原车的规格一样就行。原车有五节，再加上一节，总共就六节， 六节组成七十二伏，原车就有合适位置装上，装上后再配合七十二伏一套键就完成升级， 升级完速度能到六十，续航一档开有七十二档开有六十，三档全速开也有五十左右。

你见过一组电瓶用两台车吗？不让老外来看，看完就问他我们这玩意 ok 不 ok 啊？ beautiful 不 beautiful？ 哈哈哈哈。拉瘦不哈拉瘦？哈拉瘦。问他 good 不 good？ 给你点个赞。

绿家新款极速版配上李能锂电，七十二伏六十安，一次充电两百公里到达啊！为了装了力量，高价恰卡贴出来太贵了，吃豆角没装这个 get。

买电车像拆盲盒，，电池自燃，，自驾翻车，售后跑路。。在网上的印象，新能源雷区比托木尔还多，，但其实在我看来，不是新能源不靠谱。， 而是某些车企太浮躁，只做噱头，少有底线。。而现在中心部也接二连三出手整顿了，说白了就是得整个汽车行业的底线往上拉了。。那今天就用底线思维跟大家聊聊怎么选车才能避免踩坑。。第一。 安全底线，先说电池安全，某些新造车品牌只聊续航，聊寿命、反转大厂等电池安全上的操作啊。。就拿最近很火的广汽本田 pc 举例，不仅标配九十度零的时代的三原理大电池。， 然后电池包还有一点，二万吨一体压住铝合金壳，你可以理解，就是把电池装进了装甲车，再找上水电分离设计，加一秒断电，短路和自燃基本上就不用担心了。。另外还有经常会被大家忽略的，比如车身强度周不周、气囊多不多，这些是需要车。 自己花真金白银用料和经验堆出来的。刚刚说过的 pc 高强度钢占比高达百分之六十八，全系标配十三个安全气囊，加上配备的物理开关、自动备份等远超同级的安全荣誉，，就能看出大厂的习惯，安全是刻在骨子里，而非参数表上的。。 再看自驾安全，某些车型把车主当小白鼠。。宣传阶段 l 二加加加，恨不得标准 l 二点九，真出事了就把责任推的干干净净。。我还是拿广汽本田举例啊，本田在海外早有 l 三方案了，，但进入国内后始终严格遵循法规要求。， 并非技术能力所限，，而是主动将落地应用控制在法规许可的范围内去推向市场的轰打。。 sings 驾驶辅助系统均经过严苛的技术验证与充分道路测试功能的宣传，，，也都严格遵守广告法的边界，从不以越级噱头包装技术概念，这就是对安全底线的建设。。 第二，看品质底线，，某些新造车品牌二十个月十五个月就能造台新车，貌似多投入点时间和成本都会影响他们赚钱的速度。。而像广本的 pc， 光研发就用了四年时间，，测试验证四百零二台整车和白车身，光测试就跑了一百五十万公里，比绕气球三十七圈还多。 的事实就是，软件能 ota， 硬件可没法回厂重造，一台好车出厂就应该是顶折标准，这就是大厂的品质底线，最后是服务底线。。买车是一瞬间的事，，用车却是十几年甚至几十年的事，在新能源倒闭潮下，修车保养都成了洪水猛兽，那开车又怎会有快乐可言呢？？ 生活最安心的事就是仓里有粮，车里有油，，而用车最安心的事就是修车，有配件，哪买都不贵。。还是说广汽本田二十七年一千万，车主全国二百五十多层，随时能修？？ 西藏都有四 s 店，这就是服务的底线！兄弟们，买车不是谈恋爱啊，，别被参数、 pua、 安全、品质、服务三大底线，焊死，才能对得起你辛苦赚的票子！！同意的点赞！。