gti为什么叫小钢炮

好的兄弟们，今天我们来看一台全新的大众高尔夫 gti， 它的最高时速可以跑到多少？这台车呢，搭载了一台二点零 t 的涡轮增压四缸发动机，最大功率三百匹马力，最大扭矩四百二十牛米，官方的零百加速仅需五点六秒， 可以看到目前这台大众高尔夫的时速已经来到了两百公里每小时，两百一，两百二， 两百三，可以看到目前这台大众高尔夫的整个车身表现还是非常稳定的，目前呢时速已经来到了两百五十公里，还在继续加速。 最后呢，再来看一下这台全新的大众高尔夫 gti， 他的极速可以跑到多少？目前的时速是两百五十公里，发动机转速六千转两百六，可以看到目前这台大众 高尔夫今天整个车身表现依旧是非常稳定的，现在呢前面是有一个弯道，所以进行了一个减速，目前的时速是再次突破了两百六十公里，还在继续加速。 最终呢，这台二点零 t 的全新大众高尔夫 gti 最高时速呢是跑到了两百六十七公里每小时，兄弟们觉得他的极速表现怎么样呢？欢迎留言评论。

哈喽，大家好，我是 k， 今天我来到厦门试驾一台我期待了很久的车，他就是我身后的全新第八代高尔夫 gtr。 首先我们现在看一下全新第八代高尔夫 gtr 的外观，我还是比较喜欢这个外观设计的，其中一个很重要的一点原因就是他保留了绝大部分欧版的设计，包括这个轮毂 以及整个前脸的包围啊。大灯呢，中网都是与欧版是一致的，在大灯已经中网，我们还能找到以往的 gti 的一些经典的元素，比如说这条红线是贯穿整个车头的。 来到侧面部分，我们可以看到窗线，这里跟欧版明显是不同的，欧版呢也是亮黑色的处理的。然后我们的一汽大众的版本是加了一条镀格的修饰， 至于轮毂方面，采用的是跟欧版相同的十八寸的战斧式轮毂。我们来到车尾部分，整个车尾的尾灯、后保险杠等大体的设计都是跟欧 版保持了一致的，唯独不同的是我们一汽大众的版本在这里会有一个一汽大众的 logo， 但是这个三八零 tsi 的 logo 是以前七代过六代高尔福上没有的。 就我个人而言，我觉得三八零 tsi 这几个字是有点画蛇添足的，因为大家都知道 gtr 用的就是二点零 t 的发动机，所以没有单独把它列出来的必要了。 排气部分， gtr 用的是双边共双出的一个布局。告诉大家一个好消息，就是我们前期上市的八代高尔夫 gti， 他的排气系统是没有 gpf 的，没有 gpf 意味着他的排气会比有 gpf 的车型会更加好听， 但是我觉得他的排气声浪 没有做一个明显的区分，特别是在舒适模式与运动模式之间，感觉他的排气声浪都没有太大的变化。这导致的一个问题就是你想激烈驾驶的时候，你会觉得调到运动模式你会去排气，非常好听，但是你想安静的时候，他却安静不下来， 算是一个幸福的烦恼吧。再来看一下第八代高尔夫 gtr 的内饰设计，我觉得八代高尔夫 gtr 内饰设计是非常棒的，比以往的 gtr 有质感，但是我需要重点吐槽一下这个中控屏，他的操作，你看 很容易出现卡字，然后他的一些设计啊，一些 ui 啊，比如说自动启停啊，都得进二级，拆 去关就比较麻烦。还有他这个仪表，虽然他采用了一个液晶的仪表，但是你导航的时候，他的一些路面的信息会挡住一部分的转速位置，所以你会看不到转速，算是一些好的 bug。 全车内饰我最喜欢的部分就是这套座椅，它的首先它是一张统一，它的包裹性非常好，在我们激烈驾驶的时候，它能包裹住我们的身体。其次就是它的设计，采用了这种苏格兰纹的一个设计， 很经典很复古，而且摸上去手感特别好。像比起七代高尔夫 gtr 还有一个很明显的进步，就是配置上像八代高尔夫 gtr 已经有了一些主动安全的一些配置， 然后像舒适性的配置，像方向盘的加热，他都有均有配备。还有一个最明显的进步就是他采用了与欧版相同的一个方向机， 从中间位打到赘肉只需要一圈多一点点。我上午的主要活动就是开着这一台车绕整个厦门，来感受一下他日常代步的一个舒适性如何。 日常驾驶动态部分，用三个优点、两个缺点来总结。优点一，转向系统比例紧凑，圈数少，日常驾驶得心应手。在厦门老城区这种狭窄道路上行驶很从容，中心区的前面虽然说不上特别灵敏，但总体的手感在同级别车型上算得上足够优秀。 优点二， dcc 可调避震储能可调节的范围广，调节至坠染时能够带来不错的日常驾驶舒适性。避震整体能够提供不错的路面贴服感，同时再经过一些例如路面接驳口用刷式减速带的细小颠簸。底盘过滤 动作比较高级，楚尼调节至最硬时，高速行驶能带来不错的支撑力度，动感也丰富起来。 总的来说，这套飞机主动满足绝大部分消费者的需求。优点三， dq 三八一变速箱执行力度无可挑剔，无论是升档还是降档的逻辑都让人挑不出毛病。方向盘的拨片响应速度也很快，并不是摆设，让日常驾驶又增添了不少乐趣。 说好的优点，就来说说缺点。缺点一，日常驾驶 mvh 比较差。除了之前说到的舒适模式下排气审慢关不掉以外，对路灶以及风灶的意志表现也比较一般， 特别是后排的体感会被进一步放大。缺点二，刹车大板感觉角度偏高。日常驾驶特别是拥堵路来回挪脚 比较配，加上智能米粗段输出比较弱，小腿容易疲劳。总的来说，低包带高尔夫 gti 日常驾驶保留了一定的驾驶乐趣的同时，还兼顾了一部分的舒适性中和产品，令个人感觉不错。 然后我们下午主要进行的是赛道以及场地的体验，体验一下这台车在极限上面的操控到底表现如何。下午的活动主要分为赛道以及场地的绕桩体验。 赛道部分能够感觉到整台车的底盘操控极限挺高，但是轮胎的 抓地力不足，加上刹车热摔减来的比较快，比较容易因为入弯速度过快而导致推头。变速箱的优势在赛道里被进一步放大， 撸完前该降到什么档位，过了弯星后大脚油门出弯，变速箱总能拿捏到位，保持在最佳的选择。即使是赛道体验，依旧能够感觉到避震的支撑力很棒，侧倾的控制以及整个过程的变化，线性程度都能给驾驶者带来不错的驾驶信心， 同时转向指向性也不错。在赛道里，这台剧烈爱总体表现还真的出乎我的预期，不过后期建议车主可以升级一下轮胎和刹车，相信圈数一定会有不错的提升。至于场地部分，主办方还是主要让我们 转向以及底盘的操控进行进行体验， 提前认证车身认证之后，整体的底盘操控性以及转向手感确实是这一代高尔夫的重大优势，加上激烈驾驶时传进车内动听的排气声浪， 八代高尔夫 gti 还是那个名副其实的小钢炮。

哈喽，上一期我们在这里说了一个 a 三 plus， 或者叫 a 三 pro， 那么今天我们来说说他的同门师兄，高尔夫 gti， 这是钢炮的鼻祖啊， 这是一台一八年上牌的七代半的高尔夫 gti， 那这台 gti 并没有，因为它挂了个大众标，比那台奥迪便宜，反而贵了不少，那么今天呢，就来看看这台车贵在哪里。 对于那台超级低调的奥迪 a 三来说，那这台 gti 的外形是一点不低调啊，因为虽然它是一个高尔夫的底子，但是哪怕十隔二百米看过去，你就知道它是完全不同的一个高尔夫。 前脸呢，这是贯穿整个大灯的一个红色线条，包括灯组也是这样的，这是七点五代的一个特征，然后前后的包围都非常帅啊，这个比七代真的颜值要高很多，蜂窝式的中网，包括这个后杠的造型，双边单出的一个尾盘， 而且这个尾盘的尺寸真的比那个 a 三要大很多，这是我的拳头，真的很大。翼子板上醒目的 gti， 同样是十八寸的一个刀锋轮圈，然后二二五四零十八。前车主真的对他非常舍得啊，几乎全新的四条米其林 ps 四 gti 祖传呢，就三个颜色， 红白黑。我一直觉得红白算是好看，但是没有黑色的那股狠劲，反正我个人觉得黑色巨帅。配置方面呢，他比那台奥迪 a 三多了，舒适进入，我们拉开门，哇， 太帅了！这个座椅不仅电动调节，而且带记忆，也是那个 a 三没有的，搭配苏格兰格子布的这个座椅旁边用了 alcantara， 然后最旁边用了这个真皮的滚边材质，非常非常特别，内饰呢也是随处可见的，这种红色的缝线到处都是， 方向盘啊，扶手箱呀，换挡杆啊，我们坐进内饰看一下，这是一个会发光的迎宾踏板，晚上看起来非常好看，但是上面没有 gti 的字样，我觉得少了点什么。然后高尔夫的内饰装配工艺不用多说了，全都是植绒的所有地方的材质，它的做工用料都不输 a 三。 我们点着火看一下一个全液晶的仪表，它的显示效果比那台 a 三要好很多，双驱的恒温空调，多了一个座椅加热，然后就是大众祖传的一个比较高配的屏，自动大灯，后视镜电动折叠，其他东西都没什么好说的。这个 窄边后视镜跟那个 a 三一样，但是这边没有开关。最主要的区别呢，就是这台车是有驾驶模式选择的，这个模式切换并不像 s 档一样，它是一个逻辑上的变化，而是它真的是 d c， c 的就是 可变阻尼变化就是你开起来真的能感觉到这个底盘的紧张程度是不一样的。对比那台奥迪 a 三啊，这台车的调教完全不同，其实马力变速箱的硬件的搭配大差不差啊，但是 开起来的风格完全不同。那台 a 三四五 t f s i 的，它的性格就是日常驾驶，就是一个非常普通的 a 三，但是它给你的非常强的动力。 但是这台 gtr， 他无论是油门的调教，发动机的调教，包括这种声浪的感觉，他就是在催促你一定要把这个车开快。所以呢，这两台车性格完全不同， 相同的是什么？就是他作为一个大马力的前驱车，同样在你踩下油门的第一时间也会疯狂的闪烁 s p 的灯，然后前轮打滑之后才是强烈的推背感。那不一样的是什么？就是这台 gti 做的比 a 三好的点，他的转向手感，这台车的转向手感比那台 a 三的要重， 回馈力度呢要更真实一些，有了开快了以后，他给你的信心感是比那台 a 三要强的。我个人认为，哪怕是一台一七年的期待 gti， 他的价格也会比同年份的那台 a 三四五 tfi 价格贵。他贵是有原因的，因为这台车更纯粹一些，而且他有一个 gti 的头衔， 新车二十几万，二手车十几万的价格可以买到非常快的电车。但是选择 gti 的人一定不是完全为了速度， 拥有相对有乐趣的驾驶体验，发动机的轰鸣声，换挡的铿锵感，最主要的是 gtr 这三个字母对于我这个时代的人来说，之前是可望而不可及，或者是心中的一个 dreamca， 但是现在他触手可及，买了这款车的朋友很可能不会拥有太长时间，但是至少在这个年纪拥有。 等你们老了，跟你们的孩子侃侃而谈的时候，你可以说曾经我驾驶过一台非常有乐趣，有发动机轰鸣声音的，一台来自欧洲的小钢炮，他叫 gti， 这个内燃机每一次换挡的时候，那种声音，那种质感，包括降档补油的是，那种质感 真的不是天龙山丹给你的。

你要我开哪一个车呀？我要你开凯迪拉克，这是什么车呀？啊，这是什么车？拉哥，你们是高尔夫 gti 吗？对呀，这是什么车呀？高尔夫 gti， 很多人说六代的高尔夫 g t i 是性能钢炮车型的鼻祖，尽管如今的他看起来可能也就是一台普通 二点零 t 的水平，但是放到十年前，原厂能够达到两百匹零百，加速六点九秒，这个成绩已经可以说是非常的了不起了。那么对于一些追求速度和舒适的年轻人来说， gti 在二十多万这个价位区间呢， 可以说是为数不多甚至是唯一的选择吧，因为像这种钢炮车型，除了 gti 实现了国产之外，像日系法系车一台都没有，还有像福克斯嘉年华的 st 版本，甚至是价格更高的 f 二零，都是需要靠进口。 这是台一四年上牌的高尔夫 gti， 属于一二款，目前行驶了十五万公里。原车呢是一个白色的，原车主呢，做了一些轻度的改装吧，贴了一个蓝色的改色膜，脚丫避震升级了十八寸的轮圈，以及 四条米其林 ps 四的轮胎。这里呢，我也要提醒一下大家，可能一些老的 gti 车主都知道，就是 gti 原厂的减震的阻尼是不够的， 就算这个是原厂十七寸的轮圈，你开起来这台车呢，你也会觉得他的底盘有点跳，特别呢是坐在后排的乘客在过一些减速带或者不平整路面的时候会有点不舒服，更何况车主有升级过十八寸的轮圈，他对于减震器的负担就会更重。 虽然说原车主他升级了减震器，但是不知道是升级的减震器不够力，还是属于调试的原因造成，这台车们目前开起来的感受相比原厂状态下呢，还要差点意思。单从侧面的造型来看，不管是尺寸、高度、宽度， gti 和普通的高尔 都是一样的，而不同的是眼睛能直观看到的地方，从大灯、中网、前杠到后面的尾灯，原厂自带声浪的双出排气以及随处可见的 gti 标识，还有内饰，多了很多的战斗气息， 只是可惜缺少了 gti 精髓所在的格子布座椅。那么还有一些看不到的地方就是 gti 呢，它相比普通版本的高尔夫，它的车身刚性肯定是更足的，从前到后以及底部都有所加强。 还有一个很少有人说到了，就是 gti， 他是同级别里面安全性做的最好的。简单给大家举个例子，我们打开车门你会发现啊，德系车很多车他的车门很少有焊接，比如说像一些日系或者是国产车吧，他中间这里或者说是竖着都会有焊接。而像 这种一体式的车门呢，如果说车辆在发生碰撞的时候，他就可以更好的保护车内人员的安全。除此之外呢，不管是主动安全还是被动安全的配置都是比较丰富的，具体的呢，大家可以去查一下 gti 的配置表，我们现在打开机舱， 高尔夫 gti 之所以贵的原因呢就在这里，这台大众引以为傲的发动机 ea 八八八， 在大众系的很多车型里面都搭载了这台发动机，而且像奥迪的 s 三，保时捷马 kan， 甚至是最新的高尔夫 r 都用了这台发动机为基础，只是涡轮的大小和压力的不同以及电脑的不同， 与之匹配的变速箱是六速的湿式双离合。具体的数据呢，这里咱们就不聊了，这里给大家说一个 gti 很有意思的功能，弹射起步。我们呢 只要先把档把前面这个防侧滑 off 按键按住三秒钟左右，然后这边仪表盘会显示 esc 关闭之后，然后我们再把档位挂到 s 档，然后我们同时踩住刹车，同时把油门踩到底， 然后呢转速维持到四千转左右之后我们松开刹车，然后这个时候呢，这台车就能够实现弹射起步，达到百公里加速六点九秒的实力。 还有呢，就是这台变速箱，可能很多人一听到 dsg 都会认为容易坏，其实不然哦，大众的双离合已经是最好的了，就从驾驶感受和它的耐用性来说，我认为除了 p d k 就是它了，只要是你有一个良好的操作习惯，不用它来空挡滑行， 或者说是你在前进准备停车，但是车还没有完全停下来的时候，你就去挂了倒挡，相反的倒车也是一样，这就相当于你是在反向的打字台变速箱，这对于 dsg 的损伤来说是非常大的。车呢，其实是和人是一样的，都需要被照顾，只要是你对他好一点， 都不容易生病或者损坏。肯定有人会说到这台发动机烧机油的情况，其实呢，我遇到过一个二代耶，三个八的车主，是一台一三年的大众 cc 车，是已经开了二十多万公里了，据车主说他那台车并没有出现烧机油的情况， 但也许呢是因为很轻微，车主他自己没有发现，但不可否认的是，车主一定把他那台车爱护的很好。相信有很多人都想过拥有一台 gti， 也许是因为他跑得快，但我想说的是，如果你只是单纯的在市区里面代步行驶的话，买一台 gti 基本上就是浪费，因为除了他的油耗会很高之外，市区能够发挥出他真正实力的地方也非常少。 一般市区不堵车的情况下，四十到七十高速呢也就一百二，在这种用车环境下，一般普通的一点四 t 就完全足够应付了。还有一些年轻人呢，也许是因为有一份信仰，或者说 gti 经典的外形，但是购买了一台 gti 的人应该没有那么容易收手， 一定有想过如何让他变得更帅或者跑得更快。我们都知道 gti 之所以深受车友们喜爱，有一部分的原因是因为它的可玩性和它的改装潜力，那么后期你外观的升级，轮圈以及刹车系统 总的升级。当然这里呢我要跟大家说一点，就是 gti 它原厂的刹车是比较灵敏的，如果说在市区里面行驶肯定是完全够用的，但是一旦你是一个刹车的重度使用者，或者说你在高速的在一些弯道上行驶，可能你过不了几个弯之后， 你就会发现他的刹车变得有点疲软，所以呢，这个时候你把前面的刹车卡钳或者刹车盘升级一下是很有必要的， 这样呢才会让你的 gti 不仅跑得快，而且刹得稳。还有呢就是发动机芯片的升级以及内饰的升级，那么这样你就很容易就会陷入到一个改装的无底洞。 就像这台一四年的 gti， 现在卖五万多，如果说你想入手它的话，最起码的你要多准备一些预算来整备它，因为这已经是一台十年的车了， 一些损耗件已经快达到他的寿命，更何况呢？这是一台偏性能的德系车，他不会像一些日系车一样，附件可以让你用很久，而且他的维护成本又低，而德系车不一样，他不会让你用很久，也可以说你是修不完的。 这些就是如果说你想买一台二手 gti， 需要了解。好了，我是车文大饼，一位清醒中期待光明的二手车人，欢迎关注，下期见！