捷安特22款车架和新款车架对比
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01:36查看AI文稿AI文稿期待已久的二三款叉 t c 八百终于到货，配置和二二款完全一样，就不多介绍了， m 六千的套件，气压天叉主要讲一下车架， 首先看上管，上管是扁平的设计，二款的属于方方比较方形的 下管，下管这个二二款呢是个菱形或者方形。然后新款的改变成了也是扁平的下管后下插连接位置比较低一些，比老款的比二二款的。其次就是这个 固定座杆的这个多管夹现在是外露式的内六角二款呢是隐藏式的。 有的车友可能会问具体哪款好，其实这两款车性能应该都是一样的，是新款给了大家一个新的选择，更多的颜色涂装， 并且价格也一样，仅有这一台 s 码。然后我们看一下后面的效果，后叉看起来就比二二款的要宽一些。然后上管二二款的看起来比较苗条一些啊， 这是二三款的，因为二三款他用的是扁平管，所以说增加横向面积来保证车架的强度，基本上就是这些区别，再有什么区别大家可以讨论一下，支腿有变化，支腿的位置，这和八系列的 ats 八系列是一样的，这个三二款。
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00:30查看AI文稿AI文稿今天我们来看一下这无比低调的捷安特顶级车架，相当成熟的车架，以至于很多车友用歪歪的 s 来称呼他，哎呦我的妈，哈哈哈，相当低调，以至于别人都不知道这是捷安特 二零二二款，是支持电子变速，整体看起来会相当简洁大方，接下来我们只需要看他的细节。
00:44查看AI文稿AI文稿今天给大家介绍一款你不一定能买到的车。纳尼？没错，两个字为啥？你猜？二零二二款 tclvs pro 一二零二二款升级版全能爬坡型艾特专业竞赛级碳纤维车架，走线更加流畅。 五十二到三十六 t 标准大使盘新猫门外八千二 kgrr 二档变速专业自主研发短鼻头坐垫， 碳纤做工，既舒适更纤长化。专利技术标志 uci 国际自行车总会制成标志水滴型坐杆做了极端处理，车架上管 dc 二 logo 彰显质感。更多车款敬请关注。
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12:01查看AI文稿AI文稿在上级影片中，我们介绍了吉安特的历史，还有他们的科技技术。在本集影片中，我们将带各位车友一同来了解吉安特的各式车款，准备好了吗？那我们就开始喽！ 讲到吉安特最出名的车款绝对非 tcr 莫属，在马路上可能四位车头中就有六七个是起 tcr， 可见 tcr 已成为车友心中名列前茅的选择。 tcr 全名为 total compact road， 就是大家口中常说的压缩车架。 此款车架是由奥运金牌自行车设计师 macpluros 的倾斜结晶，拥有从托管由上而下制作管的倾斜上管。 压缩车架不仅强度更高更轻，使用材料更少，同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。这边再来跟大家回顾一下 tcr 的进化史。在一九九七年，第一代 tcr 正式发表作， 作为吉安特登上世界舞台的代表， tcr 一出场就受到许多关注，特殊的压缩车架打破在此之前车架的普遍形态。在规格方面，第一代的 tcr 搭配 smile 一零五十六速变速套件， 车架人为铝合金，只有前叉使用碳纤维，整车价格只要两万五千块台币，相交于现金的 t c r， 这价格可说是相当亲民， 让更多车友一场顶级占据的快感。在一九八八年，西班牙万斯车队骑着 tcr 在环发赛场上亮相。由于 tcr 与多数车款设计完全不同，且听万斯车队的选手骑上 tcr 后成绩明显进步， 遭到其他车队向 uci 检举有作弊之嫌，索性经 uci 确认后，判定 tci 车架合乎规范，也成为其他品牌竞相模仿的车架造型。二零零二年，第二代 tci 诞生，吉安特挥别铝制车架，首款全碳纤维 tci 车架就此诞生。碳纤维的使用让车架整体更为轻盈，刚性更强，也能吸收路面的冲击。这代的 t c r 更搭载顶级变速 campinguro record， 二十速和同场轮柱，价格直接比第一代贵了五倍之多，直接要上神坛。二零零四年，第三代 t c r 伴随 timo bell 车队在焕发赛场中亮相， 自此这台战局已立下许多佳机，南瓜三大环赛的登山王、冲刺王和许多单战。基本上第二代与第三代在规格上无太大变化，在做管的部分改为圆形管。在二零零六年，第四代的 tcr 伴随 t 摩拜奥车队登场， 增加了更大的刚性，重量更轻，这也是 tcr 首次出现了标志性的 isp 一体式作馆。历经了十年的时间，吉安特不断精进 tcr， 就在二零零八年，第五代 tcr 正式发表，除了在车架结合上不断变化，在碳纤维 制成的基数上也逐步提升。第五代的 t c r 采用 advance s l 顶级的超轻碳纤维材质，让格伦比亚还 road 正宗的 mark kevin dish 骑着 t c r 在环发赛场上拿下四场单战胜利。隔年， roberbank 正宗的 dennis mentor of 骑着这款 t c r advance s l 为 t c r 拿下两站环一单战胜利， 也为 tci 的性能做了最好的印证。二零一二年，第六代的 tci 和 team roberbank 这款发赛场上亮相。 tci 不仅持续在车夹性能上做提升之外，也开始注重车夹整体的美感。 第六代 tcr 采用内走线设计，当时所谓的内走线是将原本铺路于车架外的线材收进车架内。另外这一代的 tcr 也用上 overdrive 加大头管的设计，有效提升转向的精准度和操控刚性。我想这一代的 rubberbank 涂装对多数车友可能比较有印象，在路上或是二手市 市场上也比较有能见度，不然六代以前的 tcl 我真的没有太多印象。来到二零一五年，此时的吉安特已是发展成熟的顶级品牌，他们与 team giant alpha sing 车队合作， 吉安特针对 advance s o 碳纤维与管线进行了优化，在没有牺牲刚性的情况下，车价比上一代足足轻的十二。 percent 世家专利的 icp 主管导入新设计，以全新的水滴形 very 眼的主感实现更加的脐橙体验。在二零一七年，听三位当家主将 tom 丢 mon 在百街环衣大赛中拿下总冠军， 大家印象中的粉红 tcr 就是纪念此次的胜利。童年的环发大赛中， tcr 野南瓜、登山网与冲刺网的宝座，对此吉安特也推出红点 tcr 来纪念这光荣的时刻。这一年两大还赛的胜利，验证了 tcr 的顶级竞赛性能，也为吉安特做了最好的行销。其实在二零一 一六年， tcr 进入到第八代，首次搭载有压碟刹系统。同时吉安特也将出首身网零配件产品的研发，建立起自由品牌。第八代的 tcr 除了变速套件外，其余零配件都是自家出产，可说是吉安特的极大成之作。 来到二零二零年，最新款的第九代 tcr 诞生，让 tcr 卖相更为全能型的车款，不管是在爬坡或是平路巡航的表现，都获得车友们的赞赏。 最新的 tcr 也秉持着三项性能指标，顶级效率、顶尖空力、全能操控、高强的刚性重量比是这一代 tcr 最显著的提升。使用尖端的碳纤复合材料，再加上自动叠成科技，获得更灵动的路感、更直接的加速性和更优化的爬坡效率。 在空立方面相较于前一代可说是最有感的药身达成，在大范围的侧风角度下都有显著的降低风阻系， 是有史以来最快的 tcr。 第九代的 tcr 车架仅七百六十五公克，通过最先进的制造工艺和碳纤副材，足足比前一代轻了一百四十公克。最新的 tcr 实现了几乎不可能的任务，将原有的 tcr 再一次升级，打造成一辆脐橙效率更高、空力更优化的 tcr， 同时延续起小富盛名的精准驾驭和操控性。 tcr 的发展历经了二十五个年头，二十五年的时间除了可以打造出一部惊艳世界、经久不衰的车况外，也培养出一群始终的车迷。 在路上随处可见的 tcr， 就知道 tcr 的魅力所在，肯定有许多个年代 tcr 的车友，欢迎在下方留言区一起来交流，告诉大家您与 tcr 之间的故事。 早在二零一一年起，吉安特座椅左手开发空气力学车款， 在仔细研究竞争者的空力车款后，历经三年的反复修正，于二零一四年正式发表以来好评不断。 prepare 目标成为一辆会支撑的空气力学公路车，在重量与刚性以及整体操控上没有任何意识折扣。在二零一八年全新发表的 on new prepare 便是众所瞩目， 工程师与设计师、吸收空气力学专家的合作，并在空洞实验室进行无数次的测试，并与 timsonwip 的顶尖车手共同验证，及时回馈实际体验，给工程师进行改善。碟刹空地异地效应，让碟刹位置更接近地面，降低骑士后方扰流。给予一百 percent 全天候刹车制动力 全隐藏内走线给予简洁外观。全新的空气套件采用最新的结尾椭圆管型，整体刚性提升三十 percent 之多，业界少见的前低后高轮组搭配，可以降低四十五 percent 的侧缝影响。全新的 不仅在外观、性能、操控上都有着大幅的提升，再加上帅气的功力外形准备，带给各位车友一场贴地飞行的快感。 相较于 t c r， defi 定义为长途舒适车况明显可以看出 defi 的轴距较长，借此中心稳固，让脐橙操控更稳定。后上插下移的设计使坐感加长，增加坐感的位移弹性。 在最新的版本中更是强化了这些特征，除了原有的长途耐震特性之外，更添稳定操控与十足的刚性。 配备了液压碟刹，让操控精准，制动力十足。自家的 diffuse 技术应用在座管与车把手，车子在遇到坑洞震动时，让上下的摆动形成加大，以吸收路面的震动。 欧地兔托管宣称能提升三十 percent 的刚性，增强操控性。出库状的下管与五通让效率传输，满足竞赛的需求。在最新款的迪拜车系中， 并没有 s l 这个级别，因此标志性的 s p 一体式座管并不会在 d five 中出现。吉安特认为 d five 的目标客户是一般普罗大众，而的 vs pro 就已有足够的性能应对各种情况。 突然买到 s l 荷包也要哭泣了。这样的表示。对于新的 defi， 他们的目标是发现新方法，让自行车变得更平顺， 优化骑行品质来帮助减轻疲劳，同时对于效率和高性能的感觉也不妥协。迪拜提供更直立的骑行姿势、更长的轴距来满足一整天的骑行。如果不经常参加比赛，喜欢骑的更远，玩的更野，耐力公路车是更好的选择。 全新二零二二年式的 revolt 以满足当今市场上对 graverback 的性能要求为目标，以顶尖的制造工艺和竞赛性能标准打造全新的 report， 带大家征服更 多样的地形和路况，解锁更多的越野乐趣。最新的 revolt 新增 fetch， 可调试后勾爪，依不同路况来调整不同几何设定。可相容伸缩的座管，除了标配的 diffuse 减震座管，同时透过转接座也能安装圆形管。 多功能的弯把在长距离的脐橙下有更轻松的起支。面对碎石路面有更高的稳定性。后上叉下移以及脖型后上叉的设计都对西正设计有显著的提升。近年 gravel back 的竞赛性能要求越来越高，最新的 reward 相较上一代减轻了一百六十公克之多。 不牺牲刚性的情况下，提升骑士的起身效率，对于追求极致表现的选手来说可说是一大优势。 说到公路自行车，大家肯定是跟弯把联想在一起，相较于平把，弯把大大改变了脐橙之势，虽然风 阻降低，速度更快，但身体的疲惫感也相对增加，这也是让部分车有却步的因素之一。因此在大多数车场都只开发弯把时， giant 同时也推出平把公路车。 fast roll 的车系 具备平板车的易操控性，搭配 diffuse 吸震座管提升舒适性，再加上油压叠刹的安全性，非常适合通勤上班，又或是周末想要轻松协议自在脐橙的车友，顺道一提，最强二倍科文者科市长也是骑这款车完成一日双塔的挑战， 阿贝的长时间长距离认证，相信不喜欢玩把的车友， giant face road 的 cp 值是真的很高， 相信大家打开吉安特官网，琳琅满目的车款和等级区分，让大家肯定看的不啥啥，在这里跟最近考虑购路 giant 的车友做个介绍。首先 giant 主流的三个公路车车系， p c r 为轻量爬坡 车款，迪拜为耐力舒适车，而 prepare 为空气动力学车款。在命名方面分为五个集聚，其中旅车有两个等级， sl 为普通追管规格， slr 则是配有自家 od two 头管，这两个等级都配有碳纤维前叉，小编我建议如果是刚被推坑的车友可以从 slr 系列考虑， 我觉得 cp 值比较高。再来进到碳纤维领域，这里分成三个等级， advance 简称 a d v， 使用入门级碳纤维 t 七百搭配普通追管规格。再进一阶 advance pro， 简称 a d v pro， 使用次顶级碳纤维，加上 o d two 托管 最高级的 advance s l， 简称 a d v s l， 是由自家最顶级碳纤维技术，不只有 o d two 托管，还配有 isp 一体式座管。讲完车架在零件方面的配置，也能从命名中一探致知。命名规则最后的 数字为零件等级有三二一零的字样，数字越小配置等级越高。带有 team 字样代表车队版涂装，然后命名中带有 k o m 字样的车款代表爬坡专用车。相较于正常的标准盘， k o m 会配备五十三四的压缩盘，飞轮十一三四， 在极限状态下一比一的此彼此爬坡更加轻松，让人人都可以去挑战无力。 巨大机械成立至今已到半百之年，身为全球前三大自行车品牌之一的捷安特不愧是台湾之光全方位的车系选择，针对各个族群去进行设计研发，从竞赛级别再到周末探索，只有车友想不到的，没有亲爱的做不到的。 不仅在车架的设计，周边的零配件也着手研究，再加上自家的客选色系统，让车友们进到店里就能有完整的选择， 组出一台属于自己的单车。今年的 johnd 也赞助缓发车队，展现出最新 tcr 的卓越性能。 johnd 可说是面面俱到，在自行车界占有举足轻重的地位。 欢迎各位车友在下方留言区分享你对 gmt 的体验。让我们持续关注这位台湾之光的品牌，继续领导自行车产业不断进步的单车巨人。
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02:53查看AI文稿AI文稿大家好，嗯，我是卖单车的小李，现在时间是十二点半了，马上因为北方车友的要求， 我给他推荐一款新手入门级的三列车，所以今天晚上给他推荐这款车是吉安特二零二三款的 ats， 嗯，七二零 这个，这款车有三个涂装，也就是白夜光、浅灰和亮黑。想象他的车辆型，捷安特 阿莱斯六零六幺铝合金，因为他比较先进的管材和液属铝技术，所以这个车架的钢性和重量比更高。呃，也就说在轻量化吧，车架更轻，这但是更硬，也就是踩起来更好发力。 内走线的设计，还有包括这刹车也是隐藏式的刹车，看起来很这个很很整洁，大大气哎。变速套件 smart， 这个托尼的套件前三后七配了一些，十一到三十四 t， 然后盘是三盘设计， 二四三四四十二 t， 他整个起笔搭配还是可以的，平时的通勤、上下班爬坡混合路面都没问题。 侧把，他侧把的亮点是他提升了十度，新手的话，哎，就不会爬那么低，哎，相对他舒适性更好 带这个副把设计，现在来说长途骑行的时候可以变换手势，缓解手臂的疼痛，舒适性更高点。然后坐垫是这两年比较流行的短 车辆，嗯，就是这边一框这个位置坐起来像那舒适性高的。轮组是二十六轮组配轮轮组，既然他的轮组跟车架都是比较好的， 哎，我们测试过，可以升级为二七点五的轮组陪轮轮组，其他更轻松。这个车载了车的车载尺寸有 xslxlm， 反正你一米五五的，一米八二都合适，整车两千来出头， 总的总的来说还是不错的，新手吧，我建议还是选这个，还是不错的。那这款车我们就给大家介绍到这里，嗯，大家如果还有什么疑问的话，欢迎在评论区留言， 我会给大家一一回复的。嗯，拍个视频不容易，谢谢大家，请多关注，有点热， 入门款 atx 七二零，这水泥灰的涂装真是太好看了，特别是这图标。目前这车采用的是二十六轮镜，喜马诺专业二十一速，台湾艳豪的一牙碟刹，还带有小臂膀哦， 对于入门小白来说，平时通勤休闲健身完全够用了。
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01:36查看AI文稿AI文稿二款简单 ats 八幺零，咱们还是先来看一下它的成色以及配置， 这是肖光，嗯，什么喜什么黑色啊，反正也是一种灰色吧，肖光，灰色橙色的话大概开个有个九五成新。 我们先来看一下这配置，这款车子的话颜值还是比较高的，内组线的一个设计，然后西马全套，西马诺的一个前三后八，二十四速的一个变速，嗯，刹车的话是洋进口的洋豪油压碟刹，即点即停， 前叉的话采用的是可锁死的油黄前叉，轮组是二十七点五乘一点九五的一个越野， 然后西马诺的一个那个铝合金的一个牙盘，西马诺的飞轮。 咱们看一下这个车子改的地方的话，这个车座改了，这个车座换成这种伟乐六零九九的一个加厚加宽的一个短鼻镂空车座，座子非常舒适。官方售价的话是两千四百九十九九十八元， 现特价一千八百八十元，有喜欢的小伙伴可以在评论区小黄车里面直接下单。
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00:44查看AI文稿AI文稿二零二二款 pcr slr 拆包装开始安装新玛诺 teeger 二乘十速 抽夹式超轻铝合金碳纤维，部分有前插焊坐管， 整车九点一七五公斤， 欢迎来电士奇。
