xv斯巴鲁后座放倒睡觉教程

今天给兄弟们带来一辆好东西啊，全时四驱的斯巴鲁，并且这个车应该是进口的，给大家看一下，名牌在这 制造国日本啊，日本什么什么会社。斯巴鲁这个车了解的兄弟们都知道啊，最大的优点是什么？ 呃，水平纵置的一个发动机，全时四驱，这个车皮实耐造，而且省油好开。发动机是 cvt 的， 但是他模拟的是六速啊，升速降速哈，很平顺，动力很够用。二点零自吸的发动机哈，加速提速非常快，然后 这车虽然是二点零自吸的，但提速很猛啊，你轻轻一点油门哈，有的时候这挠胎可以试一下 极速，非常够用。前面是麦弗逊，后边是双叉臂的一个悬架，操控的话也很够用 啊，原车主保护的非常好啊。这是威海本地的一手车，实表跑了七万五千公里啊，七万五千公里，车况非常精品。 前面这个轮胎哈，刚换的哈森麒麟的轮胎，前面两条，后边两条轮胎是马牌的，这个花纹成色。大家看一下屋里哈 织布的座椅，冬暖夏凉，然后多功能方向盘啊啊，小天窗，自动挡有两块大屏，带倒车影像，然后带西部气囊哈，这个车带西部气囊，然后手刹， 后排空间，后排空间，勉强够用哈，定位是紧凑型 suv。 后备箱给大家看一下啊， 这个备胎，全尺寸的一个备胎，这备胎应该应该下过地，但下的不多。 后边这个是自己贴的吗？还是出厂就带这个，我也不知道有没有懂的大哥哈，可以在评论区给我说一下，价格不贵哈，喜欢速度这个车应该会被秒。

车友们今天快乐出发！我是迎风起舞路况体验官，驾驶斯巴鲁十五品牌的床车车，车辆长四点四八，宽一点八，高一点一六。自驾游到四川省西昌市星月湖公园停车场， 在现场十二米内露营，信息正确。停车场介绍，可以停拖挂，停车点不错，停车手小时五元，以后每小时一元，二十四小时封顶二十元， 驻车放心，上百辆车没问题，可以做饭，有住宿餐饮，适合自驾。停车场特别大，感觉有二星级，基本有一百零六车驻车。

来，朋友们，今天给大家带来了这个斯巴鲁的奥虎啊，奥虎二零二一款二点五旗舰版埃塞，新车报价是三十三万零八百，来，咱们看这台车怎么样啊， led 大灯，然后中网使用了镀裹装饰架，嗯，这个前杠呢，也是带着这种越野包围套件。这台车是车身长度四米八八啊，可以看到这个车的跨界风格非常浓厚， 车身都带着这种包围套件。可以看到奥虎的这个行李架非常有特点啊，这个横杆可以横过来变成两个这种横向的这种行李架，这样的话呢，可以有助于你可以拉一些什么 冲浪板，自行车啊，还有那种行李行李包是吧，行李箱，这样非常方便。咱们可以看到这奥虎的尾部也是加这种越野包围套件啊，跨界的风格特别浓厚 啊，这个尾灯是熏黑处理的，非常的酷啊，然后这二胡的英文标识， 这是十八寸的轮毂，然后用的是普利司通的轮胎， 嗯，斯巴鲁奥虎是二点五水平对置发动机，配合 cvt 变速箱，然后一百六十九匹马力， 可以看到那后视镜底下都有这个安全辅助的摄像头啊，银色的后视镜，他是和这个车身不同色的。来，咱们看看这个奥虎的全黑内饰啊， 座椅还是很舒适的，特别宽大，这个是半液晶仪表盘， 这个内饰里边基本都是哑光银色装饰，然后真皮包裹啊，有少量的钢琴机装饰。这个巨大的屏幕是他现在新款的这个特征啊，嗯，很多的一些空调设置啊，还有一些 车辆多媒体都集成在这个大的结晶屏里边，然后反应速度还可以，这个方方向盘上这个多功能按键非常的多，握感还是挺舒适的。 来，咱们看看这个后排空间啊，后排腿部空间还是挺充裕的，然后这个顶配车型还带那个后排座椅电加热，看一下这个倾斜角度也非常合适。 宽的，这是后备箱空间啊，纵向空间还是宽裕的，落一些装备啊，露营装备什么的都没问题。 嗯，这个斯巴鲁奥虎呢，还是秉承了斯巴鲁这个一一贯的这个跨界风格啊，这个车非常适合个人家庭出去郊游啊，玩一下清远都没问题。 水平对置发动机，全车四驱啊，跑山路什么的特别版。谢谢大家啊，今天简单介绍到这了。

那话咋说来着，冰雪路面不用愁，只因你开斯巴鲁，那么面前那台是斯巴鲁的 xv， 这台小车呢，我觉得无论是颜值啊还是说开起来， 包括四驱都非常不错，花瓣型的轮毂，小白车黑内，车顶还有行李架，看着很运动啊，真不错，白车黑内，整个内饰保持的很新啊，主驾驶电动座椅， 多功能的方向盘，带定速巡航，斯巴鲁的小星星胶，还带换挡拨片，你看这玩意啊，原车上面有个小屏，加装的这个车机自动空调， 前排的座椅加热天窗，嗯，看看后排，看这车保持的行不行，这底下这个这个布，包括这上面的膜啊，都没有撕。原车状态， 轮胎也是新换的，轮胎也是新换，就不久，四条新轮胎，后排空间也是可以啊，小黑展内饰确实板正，围车走一圈， 左后车门有喷漆啊，左后车门有喷漆，整车全车原版啊，没有伤，只有些许补漆。 斯巴鲁的 x v 水平对置发动机， 车身的重心比较低，开着确实不错，完啊，四驱，尤其是这种天，这种路面，只有你开了斯巴鲁你才会懂它的魅力。

今天带大家来到信宜，体验一下在深山中世外桃源露营究竟是一种怎么样的体验。 营地位于信宜市的东边，广州，出发三个半小时左右可以到达。营地处于深山之中，导航无法直接到达，但这里的风景确实漂亮，建议可以住上三天两夜。为了测试城市 suv 能不能直接到达这次营地，是我们选择了拥有全时四驱的 斯巴鲁 sv 一起出发，他的六分之四放倒后排，加上后尾箱方形设计，空间轻松放下我们这么多的装备。下高速后，因为要进入山区，所以省道的弯位越来越多，斯巴鲁 sv 使用的是水平对置发动， 能增强稳定性，转弯时更平稳。离开省道，我们开始进入三里路。由于营地在海拔七百米，纵山之中爬大斜坡是无法避免的，但搭载四驱系统和二百二十里地高度，还是能应对这丝滑的泥泞路段。 下雨天遇到下坡泥路，记得开启下坡模式，以防滑坡打滑。金山的路虽然难走，但路上总有绝美的风光，需要露宿的朋友可以问我啦！经过半个多小时的山路，穿过最后一片的树林，我们终于到达这次营地。 营地属于野营，据说是古老瑶族的居住地。营地为梯田地形，旁边还有一条高山山泉，景色真的非常鲜。最后我们选择了在梯田中间搭起了帐篷。刚搭好帐篷，天就下起了小雨，我们只能躲在帐篷里， 坐上水蜜桃气泡咖啡等待停雨。天公作美，喝完咖啡雨就停了，我们马上拿起椅子到旁边的小溪，在溪边好好翻空一下，这里的山水清澈无暇，洋溢渺渺。 夏天坐在这里感受山上微风，放空心情，那感觉真的无法形容。这样一个山中密地，你喜欢吗？ 走的时候记得无痕露营带走百分之一百二十的垃圾，这是我走了差不多一个小时，把这里能看到的垃圾基本带走。这么绝美的地方，让我们一起保护好他，感受记忆。我想抖音，你呢？

其实面对斯巴鲁叉威这个车呢，我内心是比较复杂的，如果你让我去录制一款老款的叉威，然后配置也不算特别高，然后也没有什么亮点，这种车我是很不情愿的啊，我也不太愿意把这种车拿出来给大家拍节目， 但是今天这台茶杯就是完全另外一个状态，我实在是抑制不住我对他的这种喜爱啊，这种情感真的是一种两极分化的这种感觉， 之所以这台茶杯我特别喜欢，你只要听他名字你就知道了，二零一九款斯巴鲁 xv， 这个叫至情尊贵版，然后是后面还带一个埃塞，基本上我们从他的这个名字当中就可以把它全部的亮点都能掌握到。首先就是他叫至情啊，这个是一个混动的版本，然后关于他这个混动系统，我们带 会详细的说一下。还有就是埃塞塔啊，我是非常喜欢埃塞塔这套系统的，基于视频识别的一套智能驾驶辅助系统，功能十分之强大，而且他做的这种调教的工作做的也是非常非常的出色。 再然后就是他尊贵版这个名字了啊，这个是他整个车系的一个次顶配的车型，我看 看了一下配置单，他和顶配车型差的呢，也就是缺一个换挡拨片，然后缺一个座椅记忆，还有无钥匙进入，无钥匙启动，这个差一点。另外呢就是大灯的光源，这个呢是卤素的，但是顶配车型是 led 的， 当然了，你要换个角度来看的话，就是他那个所谓的顶配车型的配置啊，也是相当的可怜，基本上是没有什么亮点。呃，可以说的跟其他的车型比起来惨的不得了，这其实也 是斯巴鲁一直以来的一个产品的一个特色吧啊，他对于这个配置向来是没有什么过深的造意的， 我觉得这样做也挺好的，因为这么一搞的话，我们开个次顶配的车型啊，也能够体会到斯巴鲁 sv 他身上几乎所有的这种亮点啊，顶配车型能体会到的我们基本上都能体会到，之前的玩意这台车全有了， 哦对了，还有 sgp 这个车身平台啊，这个车身平台是所谓的什么模块化设计的平台，这个我觉得不重要，最重要的是所有的基于这个平台的车型，其实安全性上做的都是很不错的，我们斯巴鲁叉威在碰撞安全这一块也是同级别当中数一数二的存在。 先说一下斯巴鲁这个祖传的水平，对置四缸的发动机，当然了，这个是在所有的亮点当中 最不值得一提，大家也是最熟悉的这个一个东西啊。从参数上来讲呢，这个机器真的是发善可乘啊， 一百零七千瓦的峰值功率，一百八十八牛米的峰值扭矩，给我的感觉就好像真的是一款专门为混动系统所调节的这种，呃，是阿特金森的然后动力比较弱的这种发动机啊， 当然如果说你对参数不是特别的感冒，我就是想日常代代步用用车，那么这款发动机以及跟他配套的那个模拟七速的 cvt 变速箱，已经在无数的斯巴鲁车型上用很长很长的时间证明了自己是相当的靠谱， 所以说他的稳定性这一块我们不需要担心啊，这台车买回去开个十年，可能都不会让你有任何修车上的这种烦恼。而我觉得比较有趣的呢，是至情的这套混动系统啊，这套混动系统其实你说一年 架构上来讲的话，硬扯的话，这个应该算是一个 p 三的架构，因为他非常有意思的就是把电机放在了我们变速箱输出轴的后段，直接怼在我们传动轴上。可以这么理解啊，因为这个 p 三的架构，所以说他的这个电机扭矩啊，并没有受到变速箱他传递效率这么影响。 这样的设计其实放在 cbt 的变速箱上，我觉得特别的棒，因为 cbt 的这个传动用的这个钢带啊，其实他的传递效率并不是特别的高， 所以说如果说你把电机放到他的变速箱的前部，放到我们发动机和变速箱之间的话，那其实整个变速箱是在给他做一个拉垮的这样的一个处理， 他整个系统获得的扭矩就没有办法让内燃机扭矩和电机扭矩进行简单相加。而用了 p 三的架构，我们就把这个传递效率偏差的这个变速箱给排除掉了 啊，我们应该是可以拿到一百八十八牛米内燃机扭矩，再加上六十三牛米电机扭矩，他们风池扭矩可以做一个简单的一个叠加，叠加完成之后你就会发现这个车子其实有二百五十六米左右的这样的一个风池扭矩的输出， 这个也就达到了一个主流的一点四 t， 一点五 t 机型的该有的这样一个水平，他的零百公里的加速呢，也有九秒多吧， 九点五秒左右，其实相对于他两点零自然吸气的这个发动机的这个参数来讲，九秒多的百公里加速也是想都不敢想的啊。如果没有这个九点六千瓦听起来非常少的这个小电机的这个帮助的话，他肯定是做不到这个九秒多的零百加速。 我说实话也挺难过的啊，因为我第一次把九秒多的加速当成是一件很不错的事情来猛吹一通，我们现在来很温柔， 哎呀，又没有电机又没有接触工作，真的是，哎，这其实就是我在开斯巴鲁 xv 至情这款车，很很很琢磨不透的一点就是说，虽然说它是一款混动车型，但是它的这个电机的参与度真的是好低好低啊。 哦，现在他的电机启动了，他的电机参与驱动了，又又又退出了，现在的时速大概是三十公里左右啊，他已经电机已经退出工作，完全又是内燃机的在驱动了。 这其实就是我在开自行这款车当中体会特别莫名其妙的一点就是斯巴鲁的工程师似乎非常舍不得这个电机去参与整车的这种驱动，只是在电池特别满的时候，我们能看到那么几次 电池如果是几乎全满的状态的话，我们在低速行驶的时候甚至还有 ev 模式，但是他的这个纯电动驱动的 ev 模式啊 啊，可能到八公里十公里每小时的时候就已经要退出了，开始变成全内燃机的驱动， 我们更多是在能量回收的时候看到这个电机在能量流上啊，开始是显现啊，这这其实也就说明了斯巴鲁这套架构设计的一个初衷，可能更多的还是用在一些，比如说极加速啊，或者是起步的时候进行一个辅助，然后更多的时候是起到一个能量回收的一个作用。 所以从这个角度来讲，大家可能跟我有一样的想法，就是这套混动系统与其说是跟本田丰田的混动系统去比较啊，这个差异太大太大了，大家不如去把它看作是一个呃斯巴鲁版本的四十八伏微混系统。 当然了，他跟呃凯迪拉克呀，跟奔驰跟捷豹的这个四十八伏微混系统有很多不一样的地方。首先呢，就是说他是十二伏的啊， 不是四十八伏，这主要是因为这道系统提出的时间比较早，四十八伏那个时候呃技术上也不是很成熟，然后供应商也不是很多，成本也不是很低，所以用起来的话放到斯巴鲁这个平台上来讲的话， 可能有点过于奢侈了。其实不要说四十八伏了，他连马自达的那个 i 一六的二十四伏的这个系统他都没有达到，所以说他其实是兼有基于现有的一些成熟的技术呃，硬给传出来的这么一套东西。 第二个呢，就是像凯迪拉克，他的四十八伏威风系统用的是 bsg 啊 belt star 的 generate， 它是基于我们的发电机皮 带，那个橡胶皮带进行一个传钮，虽然说也能够传递一部分的扭矩到我们的曲轴上，但是这个效率哎，比 cbd 的钢带还要拉垮，对吧？所以说我们对他的这个动力性的提升不需要有太多的幻想， 所以放到斯巴鲁的这套系统上，他的这个表现可能比奔驰所用的那种把电机放在发动机和变速箱中间的那种方案啊，效率会更高一些。这其实也是我觉得挺不错的一点。 其实这几天开下来，我觉得至情这套系统呢，如果你去跟两田的那个混动系统去比，你去跟呃其他的这种强混的这种车子去比的话，他的劣势是比较明显的啊，因为他做的实在是不到位。但是如果说你去跟燃油车去比，你跟纯汽油车去比， 哎，他的优势就非常的明显了。首先啊，他的动力性比起这个两点零自然吸气的发动机该有的这种表现来讲，他的动力性其实有一个明显的提升。另外就是说他的油耗啊，前车主给我们的数据是六点九升，七点零升，这个水平应该是他一个比较长时间去 开出来的这样的一个数据。我觉得基于我这几天开下来的这种感受，我觉得在我的脚底下这个车六点五升以下应该是没有什么太大问题的。 吹完了动力系统，我们再来说说他这个全时四驱啊，听起来就非常的棒，在这么小的一个车上装全十四驱，这也只有斯巴鲁才能干的出来了，前一段时间不是下大雪吗？然后我们在短视频平台上看到一句非常牛逼的话，这个泥质管踩油门，剩下的就交给跨球。 其实这个话奥迪车主听了非常的爽，但是斯巴鲁车主听了就有点酸啊，因为斯巴鲁也能做到，而且可能做的更好一些。 在我们斯巴鲁的这个排档杆旁边啊，有这个 xmo 的按键，几乎所有的斯巴鲁的车都有这个按键，这个呢就是我们的一个驾驶模式选择啊，其实整个系统并不有 太多的变化，更多是一个扭矩的输出和分配的这样的一个控制。对于一些高配的这个四驱系统来讲的话，他可能会有一个啊，普通的雪地和烂泥地，还有一个比较厉害的雪地和烂泥地。而这个其实对于四驱系统的要求的确有一点不一样啊。 呃，但是像什么沙地呀，爬山的这种路况啊，我们都没有啊，因为对于斯巴鲁的工程师来讲，他们这款车好像似乎真的只是为被害到而研发的， 一个斯巴鲁的车主把车从日本开到沙漠里面去，这个挺困难的啊，北海道那个地方呢，也没有什么崇山峻岭，也没有什么沙地去给大家撒花，有的只有雪和烂泥， 所以在我们遇到大雪纷飞，路上有很深的积雪啊，人腿迈的都不利索的时候，这个时候我们只需要按一下 x 帽的，然后踩油门，剩下的就交给 斯巴鲁吧。第三个要猛吹一通呢，就是这个 icite 这套基于视频识别，双目视频识别的智能驾驶辅助系统 啊，通过这套系统呢，我们可以实现自适应巡航，实现车道保持，实现碰撞预警，实现前车移动的一个跟车提醒的功能。 双目的视频识别呢，其实就是用两个摄像头吗？他中间是有一定的距离的，就像我们人眼一样，然后拍出来的照片呢，也是或者是视频啊，也是有一些图像上的那种差异，他通过比对这个差异就能够准确的识别物体的移动距离还有速度， 所以这套技术其实稳定性还是挺不错的，比较靠谱。然后技术其实也比较的成熟，听起来不如特斯拉的那套系统那么的厉害，但是特斯拉人家是有硬件上的一个架构上的不同的吧，他是一个 单目的摄像头啊，这个是有缺陷的，所以他必须要用高强度的这个计算来进行补足。但是就像所有人的眼睛一样，他在这种暗光且道路标识不是很清晰的时候， 他的这套视频识别系统呢会退出。我在录视的这两天在这个仪表台上是看到这种情况了，但是呢，也就是看到持续了大概一两秒，两三秒之后，然后整个系统呢又会恢复一个正常工作的一个状态， 所以对我们日常用车影响应该不是特别的大。在农务这种天气下，他的表现也不是特别的好哎，但是因为最近上海没有这种天气啊，我也没试出来。 说了这么多关于斯巴鲁 sv 这个车型上的一些产品的一些很硬的亮点啊，我们再来聊聊我们这台车啊，我们这台车是一九年一月上买到，现在是三 整年的这个车龄，然后里程数是五点三万公里啊，呃，这个里程数相当于他的车龄来讲并不算特别的短。呃，当然也不是特别的长，使用强度一般般啊，中规中矩一万多公里每年。 然后车子呢是国五排放，虽然是国五的车型，但是因为是浙江嘉兴的牌照，所以浙江全省都可以上牌，然后全国绝大多数地区对于国五的车子也是 ok 的，都是可以迁进去的， 然后车子本身这个车况其实没有什么问题的啊，股价都很 ok， 而且车身的漆面，就我们目前的这个检测结果看下来，应该可能全车都是原漆， 轮胎原厂胎，然后胎纹深度呢，应该还有一多半，我估计再跑个三四万公里应该是没有什么太多问题的啊，这也说明我们前车主之前的这个通行的状况是非常的不错啊，刹车踩的很， 除了轮胎，像他这个减震器，这个底盘的松紧程度，然后我们的这个刹车盘片，我们的刹车油的状态，我们冷却液的状态都非常不错。 我看了一下我们的整备清单，这个车需要整备的就是前后雨刮不行了，需要换一下。他的售价呢是十四万六千八，相对于他的新车价格来讲，已经有一个七折这样的一个表现了，七折还要再降一点。 其实给这车定价我觉得也是挺难的，因为同款同配置的这种至情的埃塞的还是次顶配的车子啊，二手车市场上非常非常的少，几乎没有什么行情价，可以去参考我们的收购顾问，定价呢也只是根据他的一个呃，燃油版的价格啊， 哎，一点一点一点挨个往上推，然后推了这么一个价格出来，所以从性价比上来说呢，我觉得它跟燃油版的车型是没有什么太 太多区别了啊，大家都是在一个行情区间内，我就比你高个小几千块钱，但是你看啊，他的整个用车体会就有一个很明显的不同了，因为有了这个电机系统的加成啊，虽然说我们这个油耗并没有特别特别的低， 但是比燃油版低这个是毫无疑问的。第二个就是说我们这个动力性啊，虽然也没有多快，但是我们比燃油版快，再加上这个埃塞的，所以我觉得整个的这种 用户体验啊，应该是很不错的一个状态，十四万多买一个，带这么多驾驶辅助带，全是四驱啊，这种脱困能力比较强的这种车子 还是挺不错的。哦，对了，还有一点，就我们这台车超级安全，比普通的日系车安全多了。