fk7对比fb6

哈喽，各位冠军啊，这台 k 七的思域大家熟悉吗？是不是好久都没有出镜了？ 这期节目呢，简单点说，我们要准备把这台 f k 七的思域计划的宝贝车给卖掉了，因为最近 工作也是非常非常的忙，所以可能没有足够的时间和大家继续的去分享特别详细的啊这样的一些改装的内容。 其实这台车的改装经历了二十多期的节目，从操控从动力，其实唯一最后的遗憾就是在调教的部分还没有去做完它啊，但是其实整个我觉得 普通用户的这种能够接触到的基础的改装的一些啊信息，一些内容，其实在整套的 c 计划上，我觉得我们很骄傲的，可以说把这些理论都已经讲的 比较清楚了啊，对，非常忙，没有办法继续去。另外也是我们一直在拍摄节目用的武汉的力胜的赛车场，最近呢也是停止在力胜旗下的营业，现在改做了停车场，所以我们刷圈的我们作为参考的场地，可能现在也不具备这样的一个条件了，所以非常遗憾 啊，可能思域计划在这里要我觉得可能要画一个逗号了啊，应该不是终点，但我觉得可能是一个逗号。这台车我们拥有了三年多，其实现在也只跑了六千公里，其实主要的工作就是在场地上来做测试，和大家来分享各种感动，各种体验，各种经验，各种快乐。呃，那么接下来问题就来了， 如果是镜头前的各位伙伴，你们会怎么样去处理这一台 fk 七的思域呢？因为大家也知道我手上车也非常多，胎盘也到了，那么其实那台车 车是已经原厂就已经达到超过这台车性能水平的存在，这台车更多的是一个玩伴。我一直认为思域能够让人感动，让人可以感觉 热血沸腾，让人家想要去拥有的一个很重要的点就是在于他是一个玩伴，他伴随你成长。这也是我第一台自己从头到尾改装的一台车，我也带有很深的感情， 但是思域呢？我相信绝对不是一个终点，可能在未来开过思域伙伴的，也许他成为了菜车手，也许他成为了钢琴家，也许他可以拥有法拉利，也许他可以拥有 gtr， 对吧？他有无限的可能， 但是我想没有不散的宴席，这台车可能只能在新车频道陪我们走到这里，那我也希望可以给他找一个好的归宿，卖掉他，当然这是最基础的，最直接的方式，对吧？你说现在这台车能卖多少钱啊？十万？二十万？还是多少？ 三十万？那又怎么样呢？其实意义不大啊，那我更想可以把他交到一个好的人手里，或者说让他继续能够去发挥出更多的能量啊。但是我觉得在目前星哲频道的规划中，你看我现在做冠军之路，我们在做极速对决，星哲驾驭这些节目其实可能 很难再去做，比如说系列化的改装内容，尤其是比如说娱乐化。你说我要拿这台车怎么样？去像海外的那些啊，有的车别人拿去，比如说做做碰撞测试啊，做点什么暴力拆解啊， 那我觉得这不是我想的一个结果， ok， 那么大家有什么好的建议可以评论区或者弹幕留言告诉我，如果是你们是大家会如何来去 送走这位老战友老伙伴啊，今天也是很难得啊，很长时间没有开了，三个月放了啊，把它拿出来清洗了一下，其实车上也稍微有一些 岁月的痕迹，这个应该是放在有雨的地方，有一阵子了之后他可能有一些雨水的一些侵蚀。隔壁车的 可能应该是哪个大哥的 suv， 开门的时候，呃，在翼子板上整了个坑，除此之外，整台车还是大家熟悉的样子 啊，非常喜欢，今天开过来依然觉得很棒。呃，这台车后续我觉得我想出的一个点就是在于跟大家最后分享一下整台车我改下来了之后的一个感受，哪些改建我觉得是 让我觉得很棒，性价比很高。哪些改进，我觉得改了真的是浪费钱，浪费感情，属于走弯路啊。这个我们后续这个节目应该还是会有的，但是再深度的改装就没有了。好吧，大概是这样的一个情况，呃，至少 我们的思域也是有人接班了，那么 type 啊，应该会陪我很久，这台零零零一的 type 是速度，是快乐，更是一种荣誉 啊，也希望在未来继续和大家去分享各种各样的驾驶快乐。

本田车迷千万别划走，这台车值得你们花几分钟看完！二零二零年的七月份，东风本田推出了一台全新的本田思域两厢版本，并且有六速手动，当推出这台车的时候，我也是很震惊啊，这不就是妥妥的 f p 八 type r 吗？ 所以说我马上去了官网搜索这台车的售价，他的售价是十五万九千九啊，全系顶配落地要接近十七个 w， 当年能花这个价格买一台手动挡两厢的车型的人，绝对是对太怕有情怀。那么接下来我们来欣赏一下这台红标本田。 这台思域同样搭载一点五 t 涡轮增压发动机，可以迸发出一百七十七匹马力，二百二十六牛米啊！虽然说它的加速表现不及三厢的快啊，但是因为它是六速手动， 他的驾驶乐趣，他的游离配合能给你带来不一样的体感。由于产品力的单一性啊，这台车在二二年的十月十五号宣布停产，当时我的第一反应就是这台车可能跟思域的九点五代 si 一样能够封神， 他的保值率一定会非常的变态，直到现在我收到他，我才被啪啪打脸。 例如我这台二零二零年上牌的三万九千公里原版原漆，现在仅售十一个左右，当年落地可要十七万呢！如果说太怕是理想，那么他就是生活，愿你们奔赴热爱，不负山河！

思域他黑漆安装硬塑刹车套件，六活塞配三百五十五碟，适合十八寸轮毂用。开始工作，卡钳先拆下来， 裁完卡钳以后要把核桃清理干净，锈迹清除一下，很多售后出现抖动都是因为小细节没做好安装叠上去底下位置，把后面挡泥板裁剪一下，开始固定卡钳， 卡钳固定好以后，把钢喉还有一些固定螺丝给安装上去，最后才裁下原厂卡钳和钢喉。尽量减少空气进入刹车系统。 开始加刹车油，我们使用的是抽真空的方式排空，可以看到气泡哗哗的出。 安装完给大家展示一下装车效果，撕膜永远是最快乐的，出门开皮试了一下，效果提升明显。 好了，今天的工作先干到这，下班了吃宵夜记得点赞加关注！

入手十来天，用第一视角说说对这台车的驾驶感受，他究其本质还是一台买菜车，只不过比起同级别同价位的车型更优秀罢了。 我这台是六速手动，换挡，手感嘎嘣脆，行程短，入档清晰，刹车。制动方面脚感很细腻，虚位很少，致动力来的很线性，才多少就有多少， 很容易掌控两项思域的感受是可以让一个完全不熟知他的人对其充满好感的。 外观犀利，视觉冲击力强，尤其是屁股后面中指双出排气更是点缀之笔。方向盘的手感细腻，指向也很精准，而且车身的稳定性不错。至于隔音方面就很本田了，车手是不需要 隔音的，而且手动挡还配自动驻车功能，再也不怕溜车。你们说手动挡要配机械手刹才完美，我感觉电子手刹用起来更方便，还不会担心手刹没拉紧后溜。再说说动力方面，跟我那台飞度相比， 动力不算线性，少了 letic 的乐趣。动力往往三千转才开始发力， 中后段加速不错，只要你肯低档位拉转， 随叫随到，最喜欢听发动机的轰鸣声。这台手动是次顶配该有的，还搭载了 home sensing 辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持碰撞预警、车道偏离预警、 主动刹车等，主动安全驾驶，手动高配简直不要太爽。手动两厢思域值不值得买？我感觉超值。它是个人觉得外观设计最经典的一代，思域 原厂给了你很多驾驶乐趣，同时给了你足够的改装空间。它兼顾了颜值、改装潜力、驾驶乐趣空间和一个比较平民的价格。

大家好久不见，停更那么久，今天又来跑万迟了，今天最速成绩进步到了一分二十七秒七三，本来或许能提升更多，结果再来感觉后就不幸冲进了二号湾缓冲区，被迫结束了这次的赛道日，没能继续尝试提升圈速。 我觉得提升圈速真的很难，需要多练习多思考。总体来说今天收获很多，不虚此行。卵胎时正好测试下 st 这款避震连续往复压缩下的表现，我觉得车身还是比较跟手的， 连续重心转移时对车身支撑的力度也很稳定，虽然响应可能不如弹簧高 k 值的避震，但可以看出车身一直保持着不错的可控性。说实话，我认为这款避震并不是为场地赛而生，适中的弹 光度加上出色的统皇匹配，再配以鱼眼塔顶，他更适合在有一定起伏的竞速路况下工作。凭借出色的贴地性获得良好的抓地力和参与感，从而让你体会更多驾驶的乐趣。当然，他也完全能胜任车友们赛道日的要求， 暖胎和找感觉的过程，快经略过，这里下来是为了全关 e s p 需要停车操作步骤挺多，像打秘籍一样记不住，还上网查了下。 好的，这里准备开始飞驰圈了，然后就没错，甩尾失控，然后 spin 了。 来看一下为什么入弯刹车犹豫不够，干脆不变的力度刹到弯中，出弯甩尾时反打慢了，而且刹车一直没放，如果反打时候给点油或许能拽回来，这种程度后轮就突破抓地力，看来后面胎温也没上来。 后面通过不断尝试和调整驾驶方式，最终跑到了一分二十七多，但很遗憾第二节的时候相机没电了，没录下。我就拿第一节时最快单圈讲一下哪里还有进步的地方。 这里有阴影，没抱住弯心，也没用尽赛道宽度， 二号弯的重刹力度不够，刹车点也早了，主要是这车重刹时转速下降很慢，太快，连续降到二档引擎会超转，所以保守了一些。 这里五号弯前其实可以降到二档， 然后过了六号弯升三档，七号弯前再降到二。 这里推头了，没抱住弯心， 九号弯前应该降二档，而且感觉如弯前可以把车 再往外抛一点，切个碗弯心可能会好一点。 最后十二号弯我对自己没要求，怂一点，免得上墙 后面散一圈热就下去了。感觉按照这个思路，扣扣细节应该能到一分二十五。对了，最后再来看下 stxk 在吃露肩时的表现，车身过露肩后十分稳定，没有多余跳动。 对于这款避震，我的理解是他很契合 ft 七这辆车的定位，是一款适用场景广泛又具有不错运动属性的产品， 凭借出色的综合路况抓地力，带给驾驶者更多的乐趣。说真的，我从不认为国内真有多少人能去山路竞速，但这款避震却是最适合跑山的产品之一，虽然在赛道里不是最硬核的那档，却依旧能交出满意的圈速答卷， 是追求品质和质感的不二之选。另外多说一句，我觉得 bcbr 就像是七成的艾克斯特，考虑性价比的情况下也是非常不错的选择。 还有两点体会分享给大家，一是手动挡车型在赛道里真的很有必要配备同椅，不然有时强大的横向致力会让降档动作变得困难， 尤其没有自动补油的车根指时更容易出现失误。从这个意义上， cs 这样的运动座椅包裹性也欠点意思。第二是不要盲目改装车辆去追求转向过 过度特性，像轮胎前宽后窄、后防轻感加粗、后轮负轻、脚调小这类做法需要你有比较境界的技术和感知后再逐步体会。调整感性的堆建或者操作页。调整参数不一定是正向的。性能提升车辆性能改装真的讲究平衡， 更重要的是人的进步应当在车的强化之前。在我心中， jdm 并不是日本改建的堆砌，以下课上也只是表象，其本质是接受自己车辆的不足，通过磨练自己人的技术，提升你和你爱车这一组合的竞争力。 就像八六对加上拓海才能做到以下课上不是吗？你我青春记忆中 jdm 情怀或许正是那种不服输，努力进步的信念映照到了自我而产生的。 所以你还认为 j d m 已死吗？你我还在努力前行，便没有。

一台买回去加油就直接能下赛道的车应该是怎么样的？兄弟们，今天就好好给你们盘一下我们刚回来的这台 fk 七，现在已经是整套 fk 八的包围了。你知道的，我们买这种车子肯定想要他跟我们心目中那台神车越接近越好，是不是？原厂 type rfk 二的座椅，大的涡轮，两百五十匹 程序，再加上 lsd， 他已经换了一个限滑差速器 isr 这个赛用级的避震，再加上萨瓦尼尼六活塞的卡件，真的是一台比较禁忌的车子，只要你一脚油门下去，哇，那个涡轮爆发给你的爽快感真的跟没有调过程序的思域是完全不同的。 赛车如果过几天还没卖出去的话呢，我还想把他拉到原文原的赛车场上面去试一下他到底能够跑多快。如果感兴趣的朋友，欢迎过几天我们去偶遇哦！