VGM怎么发送船公司

哎，米雅，哎，我想问一下采用的整个基本流程是怎样的？除了我们刚刚提到的三个点，订餐、拖车跟专柜之外呢？接下来就是一个曝光了， 曝光的话我们操作是会按照客户提供的资料去整理，然后发送给到曝光行那边去做一个曝光的动作。那我们还需要做一个补料给传公司，设计的内容主要就是 sinslvgm 这一些， 同时呢还要把我们柜子的贵号封号，有货物的信息补充给到传公司。那除了做不要跟曝光，我们还要去留意一下柜子的一个曝光状态，它必须是显示 放行了，然后把放行条交给码头，我们这柜子才可以正常的装上这条船。是不是我们做了捕料跟曝光之后呢，就可以 正常的等开船？其实不是的，我们还同时需要去申报一个 isf， 必须是要在开船前的四十八小时去完成申报，申报完之后我们就可以等船开，然后留意一下船的一个到岗时间，因为我们要提前把货物的资料发送给目的港的清官行， 他们会根据货物的到岗时间去安排预期关。这样子呢，在货物到岗之前位置可以安全的放行，我们 到岗之后就可以及时的安排坐车去码头，把柜子提出来，拉到我们的海外仓去进行一个拆柜打板的动作，最后呢就是派送到亚马逊，整个的流程就是这个样子。关注卓式全球，了解更多跨境物流小知识。

大家好，今天我们来聊一下在出口海运当中非常重要的一环，危机 m 的申报。危机 m 的重量指的是货重加上贵重 获得 vgm 重量的方法呢？有两个，一是累加称重法，二、整体称重法。第一条累加称重法 对于货物非常的规整，每一箱或者每个托盘重量都是一样的，我们可以直接算出货物的毛重，再加上集装箱门上写清楚的集装箱的皮重，两者相加就可以得出来了。对于散件我们就要用第二种方法， 整体称重法，也就是我们平时说的过磅法，在过磅单上其中的一项就是货中加贵重就可以直接申报 vgm 了。申报危机 m 重量的朋友们一定要非常的小心，如果申报错了，那就会有费用产生喽。

今天来介绍一下解种、结关、 amscuto 这些在装货岗的时间节点。首先是解种，又称解岗，货主或货袋做完会后终会返回码头堆厂的截止时间。解冻时间一般是船开日的前一两天，由船公司确定结种时间。第二个是结关时间，就是清关截止时间，也称解放行条， 一般安排在集中的后半天，所以户务采了集中时间点进码头，或过了集中时间之后进码头，都很难赶上机关化石走不了一定仓的地方船。 第三个是 ms capitalms， 是美国反口仓单系统，九幺幺事件之后，美国出台 ms 规则，属美国机口货物安全管理规则。 ms 规则要求传公司必须于装传之前二十四小时将服务资料通过 ms 系统到美国，海关必须向美国提供真正的货主。基于 ams 资料发送的 时间要求，传公司要求客户必须在传播到达约计算小时前提供完整的提单资料，以便有足够时间进行提单制作、修改和确认。第四个是 vgm cutter， vgm 是做完会后核实集装箱的实际重要，一般 vgm cutter 时间要在传到岗前二十四小时发给传公司。

上海港海运出口危险品主要流程如下，一、订仓。二、放单提箱。三、座位申报。四、坐箱内装或者拖车。五、排进港计划和发仓库信息。六、接单和发送仓单。七、 报关。八、提单签发。一、订仓发货人提供订仓资料，委托货贷去找船公司订仓， 订仓资料有，委托书、英文版 msds 微包证，扫描键、危险品申请表格。 货贷根据货好时间以及仓位情况帮客户挑选合适的传奇。注意，危险品正常操作周期是十天到两周左右，主要是因为危险品仓位需要人工审核，并且危险品结微申报时间也比较早，两者叠加因素导致危险品操 做周期比较长。二、放单提箱第一步完成传公司放仓位，也就是搜也称为玉佩仓位下来和传贷确认节微申报时间，或者去传贷网站上面去查询放单提箱时间一定是在节微申报时间之前，因为做微申报需要箱号， 没有放单，去提箱是没有箱号的。注意，阳山提箱费往往就出现在这部车队去放单，然后放出来以后发现需要去阳山堆场提箱， 就会产生羊山提箱费。三、作微申报第二步完成，车队会提供装箱单和装箱证明书，上面有箱号等，提供申报资料，委托书、英文版 msds、 微包证正本、装箱单、装箱证明书 发申报员及时做好微申报，做好一个申报员，提供微申报单扫描键，当天提供进港黄连电子版四、座箱内装或者拖车。第三步和第四步是同时进行的， 一般是在微申报当天安排坐箱。坐箱有两个选择，内装或者拖车内装工厂把货送过上海港危险品仓库，仓库安排装箱，拖车车队直接把空气装箱拉到工厂去装。 工厂需要有尖庄园拍照上传海誓，否则就要拉到有尖庄园的仓库同心掏箱，从而产生掏箱费。注意，由于危险品进港是需要排计划的，计划没受理之前不能进港，所以不管是内装还是拖车，箱子装好以后都不能第一时间去进港， 需要找对场先把箱子落下来，等计划受理再去进港，落箱费由此产生。服务还进港计划和发仓库信息第四步和第五步也是同时进行，申报员提供电子版进港，黄连 车队就可以去排进港计划了。车队此时需要准确在海市系统发送仓库装箱信息，如果没发或者错发，会影响传申报。传申报没错，柜子无法出运 进港计划有两种，直接进港和传编织装。注意，外港需要传编织装的柜子，需要车队把柜子送到海关监管的阳山微库。六、接单和发送仓单接单主要是按照传公司的格式要求提供接单资料给传公司。接单资料 提单确认键， dgn 表格、仓单表格、危险品上传表格以及部分传公司需要提供申报单、扫描键、提单确认键。后续传公司签发提单就是按照上面的内容来的。注意，仓单及时发送，有仓单才可以报关， 没有仓单是无法报关的。七、报关报关有一个前提，必须等进港计划受理。进港计划没有受理之前不能报关，因为报关是有时效性的。报关以后要求七十二小时内必须进港，否则柜子无法正常出运。 上海外港进港之前或者之后报关都可以。上海羊山必须进港前七十二小时内报关才可以进港。注意现在并不是报 官有运抵了立马就有放行，上海港有调整，需要传代那边发送装载仓单以后才会查到放行信息。八、提单签发提单常见的有正本和电放，现在用的比较多的也有 sam， 正本一般是开传两个工作签发，晋阳航线会稍微快点电放，提单快点化，一般当天会出来，慢点隔天也会出。

今天我们来讲一下整柜是如何订仓出货的，整个流程大概分为订仓、收到 so、 拖车行提箱、专柜报关。 下面给大家详细来讲一下整柜和散货呢，在前面的订仓步骤是一样的，都是需要先发给指定货袋一个订仓托书，不明白呢，大家可以去翻我前面的视频，纸袋订好船以后呢，他会发你一个 so。 那什么又叫做 so 呢？ s o 呢，是 shipping order， 中文呢叫做玉佩，也就是告诉你订仓号，传名行次，结关时间和开船时间， 跟你进行确认，你是否可以赶得上这般船。这里的英文 y 色就是船名， wage 就是行字， e t d 呢就是开船的时间。 product loading 简称的 p o l 就是起运港 part of discharge 简称啊， p o d 就是卸货港。 货贷会将节关和开船时间呢用，比如二节四开啊，三节五开本来表示，这又是什么意思呢？比如说二节四开就是周二节关，周四开船，三节五开呢，就是周三节关，周五开船。 所谓结关呢，就是在结关时间之前，必须要获得海关放行，并且呢将放行条交到码头， 这样你才能上传。所以啊，为了赶上船呢，必须在结关之前呢，将报关资料整理好交给纸袋，所以整柜的制作资料时间呢是非常紧张。什么是甩柜？ 因为有些厂家呢，往往提前订仓以后呢，货物没有按时生产出来而退掉仓位，船公司呢，为了保证船能满载，假如实际只有一百个仓位，船公司呢会开放一百二十个预定名额， 一旦出现仓位不够即爆仓，船公司呢就会拒绝多余的二十个，那些运费较低，并且与其关系一般的这个托运人的货物装船，将这些货物延期到下一个或几个行次，而船公司呢，对此不负任何责任。 所以啊，货贷会分等级，一级货贷的能力呢就比较强，渠道多，被甩贵的可能呢也比较小。 如果你的货物啊已经好了，或者呢在传开之前呢，货物可以好，而且可以在开港当天或者开港前进港，那么你就可以跟值贷说明， 确认走这班船。确认好以后呢，抓紧将纸带给你的 s o 信息移交到拖车行。当然呢，也有一部分客户呢，他们选择将货物运输，还有啊，拖车都是有指定货带全 全代理，这种情况呢，我们就比较省心了。如果你是 cif 条款老外，甚至不用自己找货贷，所有的订仓运输啊，海运的工作都有卖方货贷全程代理， fob 条款情况下呢，大部分拖车都是由卖方自己负责的。所谓的拖车行，其实也就是中国的国际货运代理公司负责的。 当我们将 so 转交给拖车行以后呢，拖车行会安排到港口提取集装箱，然后呢，根据开港日期，安排司机在指定日期到厂里专柜。 拖车行。提到柜子以后呢，拖车行会给到你货柜门的照片，封签号的照片，提单号，柜号，车牌号，司机联系方式等，以防出现装错货柜。因为像出货比较频繁的厂家，一天要装很多个集装箱 箱，很容易出现或装错柜子的情况。提取集装箱还会遇到一个问题，叫做玉提和落香。玉提落香呢，一般发生在码头，没有开港计划，但但是海关需要箱封号接单的情况。 落箱一般发生在货物装好集装箱要进港时，但是没有开港的情况，就需要先将集装箱找一个附近的堆场落箱。 一些距离港口比较远的厂家呢，无法确保路上的时间，就需要预提和落箱，以免错过上传的时间。 提和落箱啊都会产生费用，大概几百块钱左右。到了专柜的时间呢，柜子到了需要让专柜负责人核对柜号，车牌号，司机是否跟拖车行发给你的一致，如果一致就可以开始专柜了。 柜的过程中还有装柜结束都要进行拍照。柜子装好以后呢，要抓紧进岗，这个时候呢支单元要抓紧制作曝光资料。和 vgm 资料相比较散货呢，整柜是需要额外填写这个 vgm 的， vgm 需要填写提单号，箱号贵重 称重日期，箱数量，每箱货重 vgm 等重量。 vgm 重量是包括箱子重量加货物重量的总和。做完资料后呢，发给你的拖车行货贷，他们会为你做报关工作。 因为海上运输啊，有时候会出现海盗啊，或者船体撞击，礁石侧翻等等状况。所以呢，买卖双方都会买一份海运一切险， cif 条款下呢，保险是由卖家购买的，海运呢，一切险价格不高，大概是货物货值的千分之一。资料确认 好后啊，纸袋会与你确认 b l 提单的内容，并且确认提单电放还是正本提单。有一些国家还需要做放牧 eco， 也就是我们说的产地证， 看你做的是哪个国家，有些国家呢，不享受进口优惠就无需要做产地证，我们会专门出一期如何制作产地证的视频啊，大家可以到我的主页观看。那那么整柜的出口流程大概就是这些？关注我，学习更多外贸市场，我们下期再见。拜拜。

vgm 的中文啊，叫做载货集装箱重量检验声明，英文名称为 a white gross math statement， 这个是从二零一六年的七月一日起开始执行这一新规的。简单来说呢，就是发货人 提供的集装箱重量。当然了，这里所指的重量是集装箱的箱皮重，加上您的货物的毛重， 与传东承运人所称重量的误差范围不得超过正负百分之五或者一吨，两者取其小。这样做的目的呢，就是为了提升海上运输安全和确保货物集装箱以及整个供应链中集装箱。 大家好，最近呢，我们有一个刚刚开始做外贸的客户跟我们合作， 当他呢收到现在的传公司发过来所要填写的这些文件，他就表示，哎呀，我看着这些文件有点多，有点晕，其实啊，这都没事，只要您给我们提供咱们报关单据上 的件数，重量，体积，还有您在提单上所要显示的收发过人信息，品名，这些这些表格啊，我们操作都会帮您做好。最后给您先确认一下，然后这些文件当中呢，该盖章的您去给咱们盖章。 咱今天啊给大家讲一下这些文件当中相对比较关键重要的 vgm。 为什么咱今天先要说这个 vgm 文件呢？因为如果咱们填写有错误，这会产生罚金的。 vgm 的中文啊，叫做载货集装箱重量检验声明，英文名称为 我外 gross math statement， 这个是从二零一六年的七月一日起开始执行这一新规的。简单来说呢，就是发货人提供的集装箱重量。当然了，这里所指的重量是 集装箱的箱皮重加上您的货物的毛重，与传东承运人所称重量的误差范围 不得超过正负百分之五或者一吨，两者取其小。这样做的目的呢，就是为了提升海上运输安全和确保货物 集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及到的方方面面，对于降低危险性起了非常重要的作用。 下面呢，咱就举一个例子，看看这个 vgm 文件应该如何填写。在这个填写过程当中呢，我们要注意什么？大家看到这个呢，就是 ship 盖章后，我们可以发送给传东的一份载货集装箱重量验证声明， 有两种方法获得载重，有两种方法获得载货集装箱的重量，一种呢叫做 整体称重，顾名思义，托运人可自行或安排第三方对载重集装箱进行称重。具体方法很简单，载装装载有集装箱的拖车，整体过磅取得的总重量，减去拖车的重量， 车架的重量，还有汽油等等，这些重量得到的结果就是所需要的 vgm 重量。第二种啊，就是我们大部分客户目前在采用的叫做美加计算法， 简单说就是后毛重加上集装箱的皮重，两者相加得出来的数值。我们呢，再回到刚才我们的这个实地，大家可以看到我们这个集装箱的箱 皮重量呢是两千一百 kgs， 再加上客户提供的这个货物的毛重是幺五幺九零 kgs， 所以验证声明上的重量即为幺七二九零 k j s。 最后呢， shape 盖公章并且签字，以 pdf 的文件形式发送给传东即可。 其实呢，这个计算方法是非常的简单， vgm 信息呢是不会体现在提单上面，并且只是针对于集装箱或拼箱，是不设计的， 但是大家一定要注意，他是货物毛重加上箱皮重量两者之合。最后一点，这个验证声明并提供后，并不是每 票货传统都会查验，他是跟海关验货是一样的进行抽查。但是大家切记不要有侥幸心理， 因为按照中华人民共和国船舶安全监督规则的规定，对于 vgm 存在蛮报、漏报等情况，由海事管理机构处以一千元人民币以上三万元以下的罚款。 结合这个实际情况呢，作为城运人的传东，不定期呢都会有提醒，托运人就是我们的 sapper， 要如实申报所装货物的重量。大家看这个是 one 传公司今年七月二十四日强调 vgm 的信息偏差，超过三吨美 tu 的罚款， 两千美金每个集装箱。这个是现代传公司在今年的五月底再次重申，关于 vgm 申报与实际重量不符的将被予以处罚，视实际情况而定。罚款金额呢在一千至三万人民币大差不多是 一百五十美金到四千四百美金之间。最后呢我给大家来看一段视频，这个呢是二零二一年的时候，这个集装箱在被吊起作业的时候，不知 原因从中间断开，货物呢还在不断的掉落出来，状况可以说是非常的惨烈。咱们大家做出口外贸的订单呢，肯定都是希望货物能顺利 及时的交到收货人所在的码头，并且呢由当地的拖车安全的送到客户的工厂。咱们呢肯定也是按照传东的各项规定，如实填报各种文件， 如果呢，您有遇到不会填写的文件，没关系，正如咱们视频开头所提到的这些问题呢，您交给我们，您放心就好。好吧，这期视频呢就跟大家讲到这，欢迎您的留言，谢谢！

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关于 vgm 你了解多少？大家好，今天来和大家分享一期关于集装箱 vgm 重量的要求到底有多严格。 vgm 这个准备在七月一日正式实施的新规，给本来就不平静的航运业又找了点麻烦。 相对于多个营收项目被罚应该更可怕，传公司和我们一样都怕麻烦。 随着所谓的政策宽松期或者灵活期的结束，根据国际海事组织以及各大传公司对于威哥 m 的先松再紧，先有再准的策略， 目前看来维格 m 将有趋紧之势。提交或者晚提交维格 m 的风险来自于 各大港口渔船公司上没有提交 vgm 称重信息的集装箱不得装船这一统一规定，以及由于递交延误、重量误差超标和更改产生的高额罚金。 从六月一日起，不少传公司都开始征收超重费。六月一日起， cma 欧洲超过十八吨级以上不含橡皮重收取一百五十美金。 msc dc 北非更新费用，小箱货重超二十吨含二十吨收取二百美金。 msc 在六月份欧洲更新费用，小箱货重超二十吨含二十吨收取一百美金。马时机则针对 出口的货物中发生 vgm 错报，瞒报的集装箱收取三百美金的相中错报费。为保障集装箱作业和运输安全，现已有很多码头海事处开启集装箱重量检验抽查， 在这前程也提醒大家装箱时一定控制好货物的重量，避免产生罚金、扣货、掏箱等情况。好啦，今天就先分享到这，我们下期见！

随着集装箱大型化趋势日渐明显，集装箱超载超重的情况时有发生，严重威胁着传播航行码头作业和公路运输的安全，甚至危及生命安全。在此背景下， gm 应运而生。国际海事组织发布实施国际海上人民安全公约关于出口集装箱重量查核 vgm 的相关要求。规定要求，自二零一六年七月一日起，除非提单上的托运人向海运乘运人且或码头代表提供集装箱重量，否则集装箱不再允许装载。新规定明确表示，一、托运人需要负责提供集装箱重量。二、 两种货准的称重方式来断定集装箱重量。三、码头操作者有义务确保有合适重量的集装箱才能登船。以上提到的两种称重方式分别是整体称重法和累加称重法。整体称重法是在货物装箱和箱门关封后对载货集装箱整体的称重，且用于核实集装箱总重量的设备，应满 足剂量监督部门对于该设备的精确度、标准和要求。累加称重法是指累积所装货物机器包装，再加上集装箱的自重。 vgm 提交流程一般是发货人提交给发货人、订仓代理，订仓代理提交给传东货船代，再由传东货船代提交港区和船博。那么， vgm 数据可以修改吗？答案是可以的，在截止时间前 公司允许修改，在截止时间后允许修改，但船公司需要收费，在船舶靠拨前六小时原则上不再接受更改。具体遵照船公司规定。为了传播航行码头作业的安全，托运人要提升安全主体责任意识， 承担载货集装箱在交付、传播、运输前对其实际重量进行验证的责任和义务，如实告知货物代理人或乘运人货物基本情况，尽量减少误差带来的传播安全隐患。