蔚来et7猎装版对比极氪001

未来 et 七和吉克林尼到底该怎么选？我看到很多博主对比过这两款车，但没有一个是真正懂这两款车的，今天我来精确的分析他们之间的区别在哪里。未来 et 七的外观和内饰都营造出一种行政级轿车的豪华感， 吉克零零一的外观和内饰更凸显豪华猎装轿跑的运动气息。两款车的定位不一样，所带来的调教风格必然不同。 未来 etc 的方向盘、电门和底盘开起来都很轻，从舒适模式切换到运动模式，除了加速以外都不会有其他明显的感觉。正如我所说，它是一台行政级轿车， 底盘调教更软实的，后排乘客坐着更舒服。方向盘调教很轻，驾驶员开车也更轻松。毕竟大家也没见过几个开奔驰一级和奥迪 a 六的在路上玩飙车吧。未来 et 的调教风格就适合慢 慢慢开和乘坐舒服。吉克林里的调教风格非常的分裂化，切换为舒适模式时，他的底盘滤震甚至比奔驰以及奥迪 a 六 l、 未来 at 七这种行政级轿车还要软，同时转向和底盘都很轻盈， 开起来非常的轻松和舒服。在我切换为运动模式下，方向盘的转向变得很重，底盘也更紧致厚重，在高速下快速超车，变道像静止一样贴地飞行。 这就是为什么很多人说吉克的操控比未来好，只是因为两款车的人群定位不一样。但未来 etc 在运动模式下确实没有吉克里里的调教功底那么好。 尽管他们的价格差了几万块钱，但同样作为中大型轿车是有可比性的，特别是有三四层车主选择贝斯方案会有购车预算重叠这 这两款车的风格，一个像是迈巴赫，一个像是帕拉梅拉。如果年龄大了，喜欢慢悠悠的开车，经常跑高速，后排还需要坐人，那就选择一台未来 ed 七。 如果二十多岁年纪轻轻喜欢暴力驾驶，只是偶尔需要后排坐坐小女孩，那就选择吉克零零一吧，它的底盘和操控乐趣绝对能让你沉沦。

未来 app 和吉克零零一如何选择？虽然两者定位并不相同，差价也有十几万，不过目前真有不少人在这两款车之间纠结。 最近一个朋友就是的，本来定的莫得外长续航，试驾之后觉得避震太硬了，舒适性比较差就放弃了。后来吉克林因和未来 at 七分别都试驾了两次，他即刻选的是三十七万的顶配，因为就喜欢空气悬挂的舒适性。 未来由于全系标配空气悬挂，选择七十五度电池的四十五万左右，这样一来差的价格并不是特别多。最终锁定了 etc 的订单。主要有几点，第一是未来能够换电，并且处在未来的大本营合肥，无论是充电还是换电，配套都非常成熟，即刻目前在合肥就一处超冲。第二， etc 的内饰的设计、做工用料方面强零零一太多环保的设计，细节的做工用料都是豪华车的感觉。几个零一的内饰乍一眼看不错，不能细看，翻毛皮的顶一碰还有些掉毛。两者的 行驶质感、隔音和底盘绿色性做的都很好，舒适性没话讲。 edg 有一个缺点是后排的空间虽然很大，不过后排座椅靠背不能调节， 你执着还好，躺一点做的话就非常难受。总的来讲，未来一级机强在整体的综合体验即可，零一的定位更偏向年轻化，一级机的定位偏向商务一点。如果是你的话，你会如何选择呢？

你们都在指着我卖这台车，但是卖了之后我玩啥呢？你们发现一件神奇的事，没有四十万的国产纯电豪华轿车，市面上的选择根本不多，在去年 有三个就是我的名字零七七，分别是吉克零零一、至极 l 七和未来一 t 七，那到了今年还是只有这三个，这是为啥呢？因为你们大部分人都喜欢 suv， 所以厂家也不爱造了。那么这条视频就对比一下这三台车的具体表现，看完以后你们就会明白该用什么样的思路选择一台车才是最适合自己的。其实这是一条拖了很久的视频， 去年本来就来做这个对比，但是因为各种原因一直拖到了现在。那么吉克零零一和未来一提起，在今年都经过了改款，目前只有至极 lc 还在卖老款车型，但是现在已经可以确认新款的至极 lc 将会在年底发布，我现 现在把它拿出来讲的原因就是因为他现在的售价实在相报，等到新款上市以后，我不确定他还会不会是现在这个价格。首先明确一点啊，这三台车里面没有键盘侠嘴里说的工业垃圾，其实我已经很久没有试过能被成为工业垃圾的车辆。时代是在发展的，工业是在进步的， 目前市面上售价三十万以上的车，不管是油车还是电车，没有工业垃圾。这三台车也是一样，他们有着各自的优劣，但是没有一台是垃圾，所以抱着电车就是工业垃圾，你没停过的牌子就是工业垃圾，这种想法的人可以划走了， 不想改变你顽固的想法，我的内容也只是给准备买车选车或者对车有兴趣的人看的，那么话不多说，点赞再开，年入百万。首先动力啊，三台车都是双电机四驱，实测以后三台车零百加速都能做到四秒内，其中未来一提，其实 最快的甚至比官方成绩还要快。接着是即刻零零一，然后才是至极 lc。 这三款车之间的差距在零点一到零点二秒之间，对于家用来说都属于动力过剩，普通的日常道路根本没有多少机会能发挥他们的实力，那作为日常行驶来说，动力释放以及线性程度，未来 et 其实做的最差的， 除了舒适模式之外，其他的模式都是一点点门，扭距曲线就瞬间拉满，包括普通模式，只要轻轻一点，身体就会被强大的系直在了后仰，然后后脑勺就会打在头枕上。这种瞬间拉满动力曲线的方式，对于很大一部分不适应的人来说， 后果就是晕车。那么动力释放做的最好的是 gl 七，不管任何模式，哪怕是带声浪的超跑模式，一脚地板捏下去，加速都是循序渐进，没有突然而来的眩晕。身体对于计值的增加不适感是有的，不过却是三台 车里面最轻微的，他也是三台车里面最像大排量自吸的一台车，对于不习惯电车的人来说，他也是最不需要适应的一台车。而吉克零零一呢，介于两者之间，舒适和普通模式还算比较好用，运动模式也是有点大后脑勺。 至于刹停，距离志杰要骑的三十三米，已经远超那两台车了，毕竟轮胎和刹车的硬件规格实在太强，这里你们做一个参考就好。接下来操控做的最好的无疑还是志杰， 从硬件上来说，三车都是双叉臂铝合金多连杆，但是吉克零零一和未来 etc 并不是主打操控取向的车，而至 gl 七出生就是干这个的， 有 cdc 电磁悬架，有后轮转向，而且底盘也是威廉此前粘团队调的，就包括说在紧急变线中，车身的姿态和极限也更好，完全就是一台轨道车卡着路面就过去了。另外质检啊，其实 最近也刷新了不少赛道记录，甚至和一百多万的特斯拉 model s plus 也硬刚过，这些你们一搜就可以看到，我也就不过多赘述了。 总之一句话，无论是操控的极限还是操控的感受，三台车里是 gl 七都是最好的。然后是吉克零零一 算是比较意外啊，他并不是主打操控取向的一台车，但是在操控这块坚固的也很好，开起来不太像是一台笨重的大车。 空气悬挂最硬的情况下，做紧急变线还是能够感受到车身的侧倾，但是整车姿态控制已经算是非常好了，很像一个放大的钢炮。但是因为他没有后轮转向，所以在极端情况下还是能够感觉到车身的侧滑， 他没有像自己一样去那种从容不迫的轻松感。至于说未来，一提七，他本身就是舒适取向的，但那俩完全没有可比性，我在转了两个弯以后就放弃了对他进一步的考 接下来底盘舒适性。先说未来一体漆，说实话，很遗憾他还是三台车里面做的最差的，特别是后悬，哪怕是有空气悬挂，哪怕是调了各种的软硬模式，但是在经过那种连续勾砍的时候，我还是感觉到了一点点的松散， 这在售价四十万的车上是无法想象的。就除了这台车之外，我只在另外一台售价超过四十万的油车上感受到底盘一丝丝的松闪， 你们可以猜一下是哪一台。而且我还确认过这个 etc 是已经升级了 ota 之后的一体器，也就是相比于最早的一体器，他的悬挂底盘是已经经过优化的了。我对这点其实是非常不满意的，按理说到了这个价位他不该有这个表现，但是可惜他确实就是如此。 据说吉克零零一和至极 l 七一个有空气悬挂，一个有 c d c， 在滤震的舒适性上他俩算是伯仲之间。两 两台车都是极其优秀的底盘表现，但是又各有不同。吉克零零一对路面稀碎震动有更好的隔绝感，同时还有一种传统德系车的厚重感，路面上的大小震动无无必要，吉克零零一是不太愿意让你感知到的。 而至 gl 其实反过来的，在尽可能多的保留了路感的同时，用悬挂来化解掉震动，快而不颠，有感知但不难受，所谓又有路感又舒适，说的就是这个。然后转向手感 先批评一下即可。阻尼争议做的不是太线性，随角度还好，随速的时候有点突兀脱节，但是这个并不是主要的问题， 主要的问题是回正力距的匹配让我茫然了，太轻，有时候有，有时候没有，我在掉头转向完成以后，松开双手，方向盘竟然没有回正，我差点就撞到了旁边的护栏上。大部分的车辆在这种情况下松开双手方向盘应该有回正 必具的，但是在这台车上没有，我不知道这个是通病还是偶尔出现了无法浮现的个例，但是就因为这一点，让我在最后掏钱的时候选择放弃了。吉克零零一，我是一个对车辆操控有硬性要求的人，转向精不精准，力距匹配顺不顺，我的手我看的很重要。 所以那么未来 et 七和智捷 l 七在转向这块都没有什么太大的问题，各种模式之间区别明显，阻尼匹配的也很不错，相比下来我可能还更加喜欢未来 et 七多一点， 原因就是解压器的方向盘实在太大了，我喊了好久了，出一个小一点的方向盘，可以加前换，反正屏幕是可以升降的，也不存在遮挡的问题。但是现在看起来好像并没有多少人想要小的， 大家好像更感兴趣半分方向盘是吧？接着后排空间和乘坐舒适性至极， l 七最差这个是一目了然的，车长五米一的一台车，后排腿部空间 还是比比基车大那么一点点，这个以前我也讲过，为了零点二一这么变态的风阻系数，溜背溜的太狠，迫不得已的要把座椅前移，所以腿部空间和头部空间都小了一点。但是你说后排坐着很难受吗？也倒不至于，就是正常坐而已。 那么吉克零零一在这个环节属于迎麻了，本身就是猎装车的造型，不用溜背的话，头部空间和 suv 有的一拼了，还有腿部空间也是足够宽敞，我这种大长腿翘二郎腿都可以了。 另外还有绝杀的东西，后排座椅靠背角度电动可调，光这一点就能把 et 七和 lc 比下去。至于未来， et 七在两者之间 比智捷 l 七强一点。但是未来有一个东西很厉害啊， et 七的风阻系数也是零点二一，但是它头部空间表现就比智捷 l 七要好一些，原因是因为它加高了车身，而且 因为是可以换电的，所以底盘厚度也会比质几和几颗要厚一些。但是这个又有另外一个问题了，既要保证头部空间，又要保证底盘厚度，可以拆卸电池，那就会导致一提起整个车坐姿偏高，开起来的视野不太像一个轿车，有点像个 suv。 有人喜欢这种事业，但是我不喜欢，我还是喜欢致捷 l 七这种车身低趴，坐姿低矮，一屁股坐上去就像坐在跑车里一样。所以你们发现没有，各个车企在某一项无法兼顾的时候，选择舍弃哪一部分，妥协哪一部分，思路都是不一样的。然后是外观 己看吧，虽然审美有不同，工业设计也有高低之分，但是在外观设计这块，我还是不太想做过多的评价。 至于内饰，三台车都用了大面积的真皮覆盖，用料也算对得起他们的价位。其中 极客的内饰用的是传统燃油车的布局，档杆位置、中控屏位置以及仪表盘的位置都能让更多的燃油车主快速适应。我不是说这种布局方式在新能源车上好，只是说更容易被适应。我喜欢极客的点在于氛围灯的设计， 晨光的亮度以及位置的选择算是做到了恰到好处的点缀，这点比未来一体漆和 l 七都要强，未来其实看着也还行，倒是自己 这个氛围灯若隐若现的，实在过于低调了。当然我猜这个应该也是设计上的考虑，毕竟三块大屏幕氛围灯再夸张一点的话可能会有光污染，导致看不清楚屏幕了。然后就是车机，到目前为止做的最差的是即刻换装了，八幺五五之后虽然解决了卡顿，但是还是有各种各样的 bug， 而且菜单的布局，堆叠， ui 的显示这些看起来是显得很杂乱，很多功能也藏的比较深，这些你们上网一搜就知道，想必极客车主 深有体会，总之是能用但是谈不上好用。而 et 七和 l 七的车机是属于好用且易用那一类的，不管是从菜单的分布还是 ui 的设计来看，都是工整对账，整整齐齐，每一个功能选项以及排布都是清晰明了，一眼就能看到， 对于新手来说比较容易上手，而且语音识别也很好用。不过 et 七呢，只有一块屏幕，操作和显示都是在一起，人机交互起来，信息展示的完整程度没有 l 七上这四块屏幕各自分工做的这么好。 至于说新能源车上花里胡哨的功能，至极 l 七遥遥领先，以前呢，其实讲过一些，至于其他的， 以后有空再慢慢展示吧。那么看到这里的各位老板应该能明白了吧，为何我会选择至极 l 七，说白了它就是最符合我的需求。简单总结一下三台车各自的调性，就能够明白什么才是最适合自己的。 杰克零零一，因为猎装车的造型，还有三台车里最宽散的适应性，还有最大的后排空间和最舒服的后排后备箱，虽然不大，但是却更适合放单个大体积的物件，同时因为有了空气悬挂可以调节车身高度，大多数的情况下还有更好的通过性。 虽然说猎装车是轿车，但其实它更像 suv。 未来一提起让我毫无冲动的一台车，三款车里机械素质和动态行驶最差的一台，亮点也许是颜值，也或许是设计， 你可以因为未来的服务或者换店去选择一提起，但是只论车本身的产品力，他不值这个钱，他也是这三台车里溢价最高的一款。 智捷 l 七极佳的操控以及不俗的行驶舒适性，最大的槽点就是后排空间，这是一台长板非常长，短板让大多数工人不愿意接受的车。但对我来说，我最不需要的就是后排空间。这个车适合 那种先满足自己开的爽，但是又不太想让家人受委屈的人。从车的角度来说，自己要起非常优秀，当初造出来的目的就是想让人们知道这是一台好车，但是显然多数人都没有 get 到他的点赞能力，所以从销量的角度来说， 他失败了一个后排就让多数人无视了他其他的优点。那么年底改款的 gjl 七就应该会发布了，到时候看看后排有没有改变。如果自己随波逐流给了他一个巨大的后排空间，那么他会成为你心目里的真香车型吗？ 当如果你和我一样不在乎后排空间的话，那么了解一下他现在的价格，可能现在才是他最香的时候，那么创作不易，常测视频实属实力不讨好，没有分成多条，是为了保证内容的完整性，所以各位老板记得点赞关注其他未尽事项评论区里问我。

三点八秒破百，未来一、 t 七和吉克零零一都宣称自己是国产加速最快，那今天我们就来硬钢一下，看看谁更快。 好成绩出来了，未来 et 期的实测百公里加速成绩是三点五秒，的确是目前我们实测过的国产量产车型当中 加速最快的，而即刻零零一的百公里加速成绩是三点九秒，两台车都能够挤深懂车帝实测榜加速成绩的前十名，同时也是我们实测过的国产量产车型当中加速的前两名。

东伦东伦，你的悬架颠吗？还可以，没什么太多余的震动，其实挺颠的，论质感其实应该是一体机，要显得豪华的很多。外面真的热，现在外边四十四度，然后现在车里开二十四 自动，这个风量呼呼的在吹，特别的明显。可能是我这车内空调没那么给力，按凹头没一会车里就热了，我现在满头大汗。哈哈哈， 那那那那呢？没车空调快过两次了。我是不会告诉你我扣了六十万啊老师，那个下车之后给东门的裤子来一个大特，你那是湿了吗？你了没有给我看湿了， 你等会呀，这这都是湿的。我那个没事啊，我整个特别舒服，我这里边要不穿个内衣的话我得全湿透了，也可能是我汗身，他有时候也吹凉风，但是我不知道为什么就有时候吹凉风。你在对车的要求是不是有点低啊？

我买了一个露营床垫，今天到货了，然后我打开给大家看一下，刚好晚上要去找朋友喝酒，就睡车里了， 他打开之后这里有两个扣，然后把它推开就好了，他的两个扣推开之后就是一个记忆棉，他会自己的 伸缩，它是分成两块的效果，拿出来平铺就可以了，再把这两块铁板平整的放下去，让你的床垫更固定。铺好后这边有个 top， 还有一个尾部的， 这就是整个铺好之后的效果，是非常的贴合床垫的，别把枕头和被子带来了，刚好非常的完美。我们来打开这 一个 ec 光感贴幕，调节到透明，等待效果上来之后，可以关下这一个后备箱了， 非常舒服。然后还有个一七光感天幕， 这个时候就出现了效果了，对吧？晒不到我。然后我还在这里准备了一条线，这个充电线晚上的时候还可以拿出来边睡边给手机充电。

et 七就是传统的答案答的不够好， et 七的底盘和他的机械素质跟零零一提鞋都不配，当然括号我说的是行驶舒适性和行驶质感这个维度。哈喽，大家好，我是梁秧歌，然后今天呢， 正好 etc 也在，然后我们自己的长色的零零一也在啊，把两台车放到一块跟大家做一个对比，因为我发现在微博呀，微信公众号的号台啊等等各个平台的评论区呢，很多人都在问这两台车应该怎么选？ 首先呢，我觉得大家把这两台车放在一块比较呢啊，是对的。首先从价格上来说， e d 七的首发版的价格突破五十万了， 乍一看会觉得零零一的价格会比他低将近二十万，其实不然，为什么呢？第一个零零一有八十六度电池跟一百度电池，如果你零零一选的是一百度电池，并且你的所 国的配置拉满，全部选上价格，两台车的差距就没有那么大了，这是其价格方面。第二个就是两台车的颜值，两台车的颜值其实都挺能打的，只是风格不太一样， 这个呢，属于非常典型的 gt 轿跑风格，这个呢，就属于典型的旗舰级的这种中大型轿车的风格，颜值能打，内饰好看。然后呢，整体的内饰的材质也不错，空间很大，所以把这两台车比较，是很多消费者我觉得做的非常正确的一个选择。 那么我先来说一下零零一，零零一呢，我觉得适合什么样的人群啊？适合于类似像我这样的 otal school， 你可以说偏传统一点，为什么这台车目前他所展现出来的产品力强调的就是行驶的舒适性、 行驶性能、行驶质感、人车沟通感，这些都是那些比较喜欢于坐车啊，喜欢于开车的人特别在意的方面。而且呢，他在这一块的长板特别长， 他的整个的我刚才说的机械素质这个部分都超过了 bba 的同级别，甚至于接近 bba 同级别的水平， 所以他是这个方面，特别是他的行驶舒适性，这种底盘的悬浮感，在目前他这个价位里面找出来一个，第二个都没有了。

吉克零零对比未来一七和五六一有什么优势？我劝大家不要被网上的一些黄牛和黑子蒙蔽了双眼，有一些人为了一点小小的流量在网上使劲黑吉克。还有就是现在新能源市场太卷了，吉克作为眼中钉不可避免，我使用的这三个月下来真的很香。 第一，他的后备箱真的非常大，放倒之后小情侣露营、钓鱼睡觉都是没有任何问题的，而且他还保留了轿车的操控。第二，他的车宽接近两米，轴距达到三千毫米，坐垫的长度和衬托感刚刚好，而且他的头部空间很宽裕，不会让你感觉到很压抑， 视野也比较好，坐在后排真的很享受。网上有人吐槽，后排的距台较高，不能把脚伸进里面，坐着比较难受。如果有人坐后排，我们可以把前 的座椅调到一个合适的高度，方便后排的乘员乘坐，即使你调到最高驾驶员一米八的身高，也是不会出现顶头的情况。现在我们可以来看一下调好之后后排的乘客乘坐舒适度怎么样， 可以看到我完全把脚伸到里面也是没有任何问题的。而且对比未来 ap 七，他还可以调节后排坐姿角度。第三点，夏天比较晒的时候，我们还可以调节这个 ec 光感，天幕 透光率调节到百分之十就可以了，这是调节好之后的效果，隔热防晒一流，而且不会感觉到刺眼。第四点，我们需要操控的时候，可以把空气悬挂调到最低最低，离地间隙只有十一点七厘米， 当我们出远门遇到一些烂路的时候，还可以把它调成越野模式，离地间隙有二十厘米。没有任何一个人可以拒绝这样的一台六边形战士吧？

这一期啊，我们来聊聊吉克零零一和未来 et 七，主要聊底盘方面的差异。底盘的舒适性啊，是吉克零零一的长板，而且他的这个长板真的是非常的长，如果满分是一百分的话，我觉得给八十分一点都不为过。 甚至呢，可以说吉克零零一的底盘舒适性可以和同级别的 bba 车型看齐， 但是呢，同样在底盘舒适性这个层面，未来 et 七是没法与吉克零零一比的。虽然呢，两车都有空气悬挂，但未来 et 七呢，也就是一个五十分的水平，两车的差距真的是非常明显。 未来 et 七的长板呢，在于他的整个操控性能是要明显好过即可。零零一的好在哪里呢？就是未来 et 七这台车开起来会非常的灵动， 他的车身动作控制的很得当，你不会感觉这是一台非常大非常重的车，那么呢，捷克零零一开起来就非常像 suv 了，你能够感觉到他开起来车身的多余动作是比较多的。 这两台车的底盘水平啊，我觉得都算得上是国产车里边比较顶级比较拔尖的了，但是呢，你要问我谁更讨好我呢？我觉得我会投给几颗零零一一票，关注我，下一期咱们聊国产车的空气悬挂。

哈喽，各位观众老爷啊，好久不见的三车横屏今天终于来了啊，分别是我们常测的这台吉克零零一 v 版的双电机，然后再就是一七七的一百度的首发版，另外宝马的七四零 x driver 啊，三台车分别是两台中大型车和一台大型轿车。那做这一期选题的理由非常简单，曾几何时呢，我们对于像七系 a 八 s 级在我们眼中都是轿车的标杆级产品，是老大哥， 然后随着我们中国整个汽车产业慢慢切换到新能源色调以后，于是乎就出现了我身后这两台即刻的零零一和未来的 etc。 所以我们今天就来看看我们国产的已经在我们眼中非常 非常 top 级别的两台新能源的中大型轿车，跟老大哥之间还有多少差距，以及现在我们到了什么样的水平， 要明白。比如像提克零零一目前的订单的均价啊，我们车主之间聊天，我大概算了一下，在三十三万甚至是三十三万以上， 然后对于一第七来说更简单，它的价格肯定会比零零一还要高，那么说明从市场端，我们很多的消费者已经开始可以选择售价偏高的国产的新能源球。 另外呢，除了价格本身，我们还会发现，像几个零零一目前月均交付量是一万台，一个平均订单价格超过三十万，然后一个月能交一万台的时候，就在五年前，谁都不敢想象，因为这个市场和这个交付量是属于五六亿甚至是 三四 c 的。新能源的本质是什么？新能源的本质是相对于燃油车来讲，我们换了一条赛道， 那既然换了赛道，我们目前积累了三四十年的造车的经验，加上新能源，我们起步的比较早，有一些先发优势，那么到了现在，我们旁边这样的类似于七系啊， a 八呀， s 级这种顶级轿车到了什么水平呢？那我们今天先从 et 七开始， 麻烦各位观众老爷啊，这次一定要记得跟我们一键三联，为什么呢？为了让这次的对比横屏呢做的更加严谨啊，我们找的三台车都是空气悬架，而且三台 车的里程，这台车的里程大概是一万八千公里，我那台零零一呢，还没到一万六千公里，然后来的那台七四零是一个两千公里的新车 x drive 行政 m 套装版，所以 相对来说三台车的品相啊，因为我们是向着我们的老大哥致敬吗？那既然，那当然，老大哥的车况要是最好的，所以老大哥的车况最好，这两台车的车况差不多，因此我觉得相对来比较公平。 然后呢，都有空气悬架，都是四驱，动力都很强，所以我觉得对比很有意义。另外我们找的路呢，会都是由我开，并且的路况呢也基本上是一致的，因此相对比较公平。那我就说一下 et 七啊 啊，之前我在平一零七单车的时候，对于他的底盘这个多动症进行了吐槽，那很多网友就提醒我，很多观众老爷都说啊，我们现在 ota 了，你找个先试一下，所以这台车是 ota 的车，那 ota 以后，首先我要说 ota 之后的表现有明显的提升，多动症不见了，整个底盘对于路面的回馈基本上跟你走的路面是相一致的， 之前是一种相对来说比较恒定的震动，那这次根据短波和长波在纵向垂直方向上的这个震动有了一些变化，这是第一点。第二点就是这台车的风格更加的明显，或者说因为多动症没有了以后，你把它的风格会品平的更加的直接。 从主观评价的角度来说呢，我觉得这台车的整体风格大概是一个四六开，就是六分运动，四分是一个舒适的调教，你看我现在，你看就是由于是一个电四驱，然后整体的动力响应比较快， 再加上呢整个悬架呢黄架质量做的比较低，所以因此整体这台车的表现我觉得会比之前的版本要上一个台阶了， 这是第二点。第三点呢，就是关于这个 ota 的问题，很多观众老爷呢，也不理解为什么你底盘都可以 ota， 大家注意啊，理论上这三台车的底盘都可以 ota， 为啥呢？因为他们用的都是空气悬架， 而关于空气悬架这个部分，我先卖个关子，咱们到零零一的时候跟大家讲解，为什么空气悬架是一个可以 ota 的这样的一个悬架结构。那第四点就是整个这台车的目前的驾驶感知，我觉得不错，首先就是 由于他的底盘明显精进了以后，你看现在这样一个很标准的过来，然后走这台车是轻 快的，他会比零零一要轻快，也会比七四零的 x driver 要轻快，所以第一我很喜欢他的轻快，第二个动力响应相对来比较直接，你看我现在没有调到极致，我现在用的舒适模式，我现在把它切换到这个运动模式。好吧， 那我就个性化就可以了，勾完就三秒的三二一走， 你们明白吧？对于我这种 速度的预值比较高的人，这种感受不会让我觉得惊吓，反而会觉得，哎，这是比较比较舒爽那种感觉，所以加上动力好，加上整个车头响应比较快，车身就比较轻快， 因此这台车的驾驶感受是好的。那说到这个地方，我要提到一点，今天我们在做测试的时候，特别是零到一百和一百到零的测试的时候， 发现了一个小小的问题，就是关于这台车的椰子屁。由于今天武汉下雨下的比较厉害，所以路面非常湿滑，所以呢，我今天在用它的三点八秒的模式加速的时候，有两次加速是不太成功的，虽然成功了一次，成绩是四点七秒，那 没有成功的两侧是基本上全电门给出去以后，车屁股开始甩，先在头二三十米后甩一下， 然后再往前开，大概速度到了六七十以后又甩一下，而且这个时候你的体感会明显感觉到整个这台车的动力很强，轮胎搂不住地，然后 esp 对于线滑的帮助并不大。那我觉得这个部分未来 啊，后期应该是要调整一下了，因为对于买这些车的人，他说我真的想体验三秒八的快感，然后如果又是北方地区，到了 冬天， isp 的线滑不够给力的话，一是影响体验，二可能会影响安全性啊，这是我今天体验出来的一个啊。另外一个小 bug 我觉得是可以通过 ota 解决的，因为这个地方也是可以通过 ota 来来解决问题的。 总体来说，目前从行驶性能这个角度上来讲，我觉得 etc 的表现在中大型轿车这个维度上面，我不敢说它会比类比到 l 四七这么高端的产物，那对于油车时代来讲，我觉得它的体验不会比 a 七要差了。那你现在咱们三二一就输出模式走啊走 就是苏苏文是个七秒钟家族，我觉得就已经够了。然后这个底盘大家听 节奏感和韵律明显出来，然后修饰性也加强了，所以在这个部分我觉得整体的这台车的表现 ok， 大家不需要太过于担心。然后我再来说一下这个行驶输入性的问题，那行驶输入性主要是后排，我大概这两天一直在做这台车的后排啊， 首先后排的相对前排来讲弹跳感会明显一些，这是第一个。第二个由于这张座椅的问题，他相对来做的比较的窝着，叫他做的不够舒展。 然后呢，前后排的空间呢，又没有大家想象中的那么大，所以因此遇到这种短波的高频路面的时候啊， 你就会有明显的弹跳感。然后呢，坐着窝着的时候呢，你就会觉得做的比较难受，所以这是行驶舒适性上的一个问题。然后在行驶舒适层面比较好的在于是相对之前没有欧贴的版本，他的 颠簸要少很多，不是说没有，然后横向的颠簸也不会特别明显。再来就是你坐在后排的时候，会明显感觉到整个 etc 这台车的空气悬架的特性并不是很强，你不会明显感觉到你开的是一台空气悬架的车，就是他的漂浮感跟悬浮感相对来说是弱的，他更偏那种偏硬的机械悬架的品质。 忘到了七四零上面了啊，这个我先上来说一个我的观感啊，就是你现在从一七七挪到七七上来以后呢，你会用 年代感，就是说的夸张一点，有点恍如隔世的感觉，为啥呢？就是进来这个，这个，这个氛围，也许是我真的开零零一时间太长了，加上，呃，这两年试驾的新能源车太多，所以会上来以后不管是看 s 级还是看七夕，都会觉得，嗯， 这确实是曾经一个汽车工业时代的内饰的标杆水平，或者说工艺水平，这没有问题，然后带着你跟现代科技的这种天天被现代科技围绕以后， 你总会觉得，哎，这哪不对啊，这一百一十万的车呀，天呐，对吧？呃，但是该说不说啊，就是一百一十万的车，整体内饰的豪华感还是真的是真的是到位的，包括这四张独立座椅啊，真的是强。然后这台车呢， 轴距已经突破了三米二，所以它是一个标准的大型轿车，我上一次开七系，应该还是在七系刚刚出来的时候做的试驾，当时我的感觉是啊， amazing， amazing！ 直到后来我又开了全新一代的 sg 以后，我觉得就是 bba 这哥仨已经把轿车做的出神入化了。可是呢，呃，除此之外，你一旦回归到一些别的事情上面的时候，你比如说刚刚啊减速，然后开始走了一下，这个变速箱还是给我了一些提示，你再开一台油车， 很多消费者会问我，什么样的变速箱是好的变速箱？我今天可以给你们答案了，叫做没有变速箱，叫做好的变速箱。变速箱本身 真就是一个半玄学，而对于宝马来讲，他们的财富的变速箱在全球的自动变速箱的领域里面，我觉得可以说 number one 不过分吧，对吧？当然你你不能不能跟 supercar 啊，包括一些 呃顶级的跑车，他们用的双离合相比，但是我觉得对于一个一般的民用车和行政级的大型轿车来说，财富的变速箱什么毛病都没有。再来就是 b 五八的发动机， b 五八的发动机三百四十马力，两百五十千瓦，扭距是四百五十牛米， 你们可以对比一下刚才那个四百八十千瓦的 etc， 你们会不会觉得这不是一个时代，或者已经不是一个 level 的东西，这就是切换赛道所带来的好处。 然后如果谈到实际驾驶质感来讲，我不得不讲七系的驾驶质感还是要好的。一七七整体的 底盘的标定方向是无限曲靖语，或者说朝着七系来走的，这是我的个人的主观评价，就是包括整个底盘的滤震 和整个车头的响应，你看同样是这样一个转盘下去让他甩过来，七夕只是会开着比他偏大一些，但是车头也不慢，整体响应也很快。而且在这种时候，你用舒适模式 档位已经上去了，在二三档之间的时候，他的转速保持可以让这台车不做任何的升档或者退档的行为，你就不会产生顿挫，因此你也会觉得他是顺的。 而对这种你在绿灯亮起，起步，全油门下去。

呃，对他的一个就是不足呢，就觉得这台车就是性价比比较低，他应该比吉克林尼贵五万左右是最好的， 你比如说这个车的满配都到了五十二三万了，那这个价格，比如说你的前脸设计需要更说更土豪一点，或者是更高级一点，或者是给的东西再多一点，但这台车并没有，这台车只是说你要的我都有， 但是没有什么更高级的地方，他就是他跟吉克林的一个 gtr 七打的有去有回，在大多数上是占上了风，但是并没有那种碾压的感觉，但是你的价格是碾压的。第二点不满意就是他这个就中控大屏，中控大屏竟然是竖着的， 比亚迪都能做旋转屏，未来这块有一点保守。还有一点的话不得不说的哈，比如说你要是听音乐的时候啊，听音乐的时候门板共振的话比较严重，还有的话有些时候有音响， 就前排的话有异响是真的，其他的没有什么大毛病。一台国产五十多万的轿车，你是不是应该所有点都让对方，要让那个车主满意，但未来做不到？他就是有一些痛点，两点让你不爽，百分之九十已经做的很好，但为什么这百分之百分之十做不好？这是我对他最大的一个不满。点赞关注哦。