ct5的底盘和34c的底盘对比

豪华 b 级车底盘对比今天是 ct 五， ct 五采用种植布局，发动机靠近之心转动观量小，有利于提升操控。变动器的位置非常靠后，甚至安放在扶手箱的下方，这样做往往是为了实现前后轴重量的平衡，但这种布置对 隔热、噪声、震动都有更高的要求。前悬是优化后的麦弗逊双球结式，一根下控制臂改有两根铝合金支架结偶，提供副的主 消编制锯，能抵消制动跑偏。两个安装点上下布置，在轮芯跳动的时候能提供两点支撑，让轮胎垂直于上下跳动，小小的助力转向节中间 减重，周围加固，属于比较用心的设计。前轴是铝合金副车架，两根横梁直接连接下控制臂的两个内点，有利于侧向力的传导，对过弯时侧向力的分配会更加均匀。后端采用了三根加强梁，以及后轴粗壮的稳定杆，可见 ct 五对操控的重视。后 全是双叉臂变种的五连杆，有利于后驱传动机构的布置，每一个连杆都与副车架相连，通过连杆衬套和副车架衬套双重过滤，能够提升后轴的舒适性水平。下线后轴的结构设计不错，但材质不敢恭维，打孔的铁质冲压材料实属不应该，而且后桥差速器长，还有限速插头裸露，让人觉得不高级。 最后咱做个总结，就 ct 五整个底盘的用料来看，其实他可以做的更好，比如前面更复杂的悬架结构，以及后轴更多的铝合金材料等，那么他把底盘省下来的成本其实让给了电子悬架、电子差速锁等更复杂的配置，所以那 ct 五从现在看至少要从次顶配起。

今天看个凯迪拉克 ct 五这个 b 级车的运动车型，从后往前吧，这个排气管啊，消音鼓，然后这种不是隐藏式排气，非常漂亮啊，喜欢性价比的可以考虑凯迪拉克这款车啊，他的竞争对手是 ba 的三四 c， 这个后悬架的是标准的五连杆，然后铁的臂，然后做了镂空处理，阳角的话是铝合金的。 这个后悬架元宝梁是铁的，这个级别的车啊，都是这个材质，这是普通的一个插座器。 嗯，美系车的包裹细节做的确实没有德系车好，这个位置就裸露出来了，但是该隔热的都有。隔热看这个位置也一样啊，没有没有包裹，底盘平整度来说啊，也是非常平的， 该包裹的都有。这个后变速箱是铝合金的，后脱壁变速箱是用的自己的十 at 的箱子，这个发动机二点零 t 的高功率发动机， 前元宝梁用的铝合金的啊，这点非常赞。呃，前悬挂呢是这种双球结，迈步逊的悬架和三系是大同小异，他当年的上代车型 ats 出事的时候竞争对手也是三。呃，三系这个护板就是这种普通塑料的， 嗯，看这小细节，他这个位置并没有包着护板，看见没有？这个这是发动机油底壳，这是变速箱，如果包上以后肯定对底盘这个，呃，高速时候的正流有效果啊，这 就是美系车的一些，就是不注重这些小细节吧，但是它的用料还是非常可以的，喜欢性价比的，这这款车确实不错，抛开品牌不说。

很多小伙伴表示想看一下 ct 五的底盘，今天他来了，首先底盘好不好，我们先看他底盘平不平啊，来看一下 ct 五的整体底盘的一个平整性， 前护板，侧护板到后悬挂没有一块突出的地方啊，底盘非常平啊，豪华版的话呢，它是采用的是一个非常标准的一个五连杆的独立悬挂，一二三 四五啊，五连杆悬挂， 那么保证了我们车辆在操控的时候呢，后轮啊可以拥有一个非常好的一个整体性和底盘强度。再来看一下我们四 t 五底盘非常突出的几块加强金啊，这里看有一根， 这里有一根非常粗壮的，而且是铝合金材料的啊，铝合金材料的一个，还有这边有一根啊，总共我们现在能看到是在外面十三根，其实这里面前面还有一根啊，底盘上面有四根， 四根加强筋，那么用来保证我们车辆的一个啊横向的一个强度，那么减少底盘在操控时候的一个形变出后提高整体底盘的那个整体性。看一下我们车头车头，看一下我们的前悬挂 啊，我们 ct 五的话采用的是一个双球结迈步性的呃，前悬挂结构，那么采用的是铝合金材质的拉杆啊，看一下这个拉杆都是铝合金的啊。 ct 五除了拥有非常 优秀的底盘外呢，还采用了双层的夹胶玻璃，那么使得车内驾驶的话更加的安静，那么再搭配上车身的呃大面积的隔音面的使用，包括不然在驾驶的时候啊啊做到又安静又舒适，快来进店看看 ct 五豪华型吧！

ct 五这么好的底子，底盘所有人都拿去崩零一，属实就是有点浪费。那么今天教大家看看一个纯素的 ct 五在国家二级鄂尔多斯赛道上有什么表现。 室外二十六度，海拔一千三百多高，落差长，赛道高，负载车辆除了加了一个变速箱油冷以外啥也没动，轮胎都是四五万公里，原厂胎机油也是用了两三千公里最真实水平车辆跟你们家用车是没有任何区别的，配置是铂金。接下来交给我们原。 嗯 啊啊， 地震太好了，刹车也好，原厂的地震刹车就这么好，简直太 esp 也非常给力， 刚才刹车点有点板。 嗯嗯 幺二 when i feel like and you 要。

我的 ct 五开了三千公里了，今天重点从动态性能角度评价一下这辆车。车是二十二款豪华标准版，配备的螺旋弹簧和常规减震器，没有 lsd 前双求解。麦夫逊悬架，这种悬架可以让主销接地点接近轮胎中线，可以优化转向手感和转向时轮胎接地面积。后悬架是五连杆，是由双叉臂打散的五根连杆组成。 减震器是采埃弗的，属于顶级供应商的产品，转向机是液压电子助理，手感偏重，单手揉方向盘有点费劲。有不同驾驶模式可选，也可自定义转向、刹车和声浪，我平时都是选的运动模式，油门响应更快一些， 驾驶体感好。底盘给我最大的印象就是稳，就像吸在地上跑一样，跑高速和城市快速路非常舒服。 转向阻尼感非常到位，手感很好，阻尼力的随速度增益也很明显，跑快了想突破转向中心区需要较大的力， 由于配备了可变转向比系统，转向中心区的力较小，并且灵敏度低，跑起来不用过分紧张的控制方向盘。底盘对震动的处理比较圆润舒适，颗粒感弱，高频率震动过滤的比较好， 这是因为他的弹簧上胶垫用的巴斯夫的聚氨酯材料。车身丝毫没有传的感觉，车身运动收敛很快， 过坑和坎圆润干脆。整车底盘比较紧绷，通过路面的大坑或者凸起，车身也是牢牢的被摁在地上，整体来说舒适性做的很好，噪音隔绝也不错。 下面是极限操稳方面，整车转向是中性偏不足，转向防滑全关，就像视频这样绕远，车尾也没有明显滑动，经常前轴线打滑，底盘极限挺高的，视频中是手动一档，时速四十，想漂移都难。 低速转向变道时转向响应快，增益适中，方向精准且阻尼感好。七八十快速变线，地盘支撑到位，车尾跟随性好， 底盘依旧像是吸在地上。得益于较宽的轮距，这辆车才能做到既保证舒适又坚固操控。因为宽轮距可以提高悬架虚拟百臂长度，这样便可以在不增加纵向刚度时提高车辆侧倾刚度， 并且减少左右轮再赫转移。还有就是前后轴赫占比做到了五十比五十，这样可以更好优化前后轴的偏频，既有舒适又有较高的侧向极限。发动机非常靠后，基本上在前轴后面， 这样使得整车质量分配更靠近至新，减少整车的转动惯量，优化转向响应。下面说一说动力，很多人说通用变速箱不行，其实并不是的，这代 是全世界最先进的变速箱，只是更适用于大排量与二点零的小马力发动机匹配的。一般起步爱拉高转有点肉，但是海外版的就不会这样，因为他们的发动机程序不一样， 国内因为加了颗粒捕捉器，所以发动机程序标定的不够完美。最靠谱的优化方案就是更换三元头段，四 s 店就可以换官方的，我的车就去更换了。现在的换挡响应有明显优化， 目前唯一不足的地方就是快要停车时降档会有一两下拖拽的闯动。还有人说这个变速箱升档时机过早，五千转就升档了，而这是与发动机的设计有关，赖式长钢机属于 是极限转速低，注重低扭的设计，而且是小涡轮，视频中可以看到四千六百转后涡轮就掉压了，最大功率也是出现在四千六百转上下。 还有人说变速箱传动效率低，表称两百三十七匹的马力，轮上也就一百七八十匹，实际上是因为官方宣传有误，两百三十七匹是海外加了高标号汽油情况下的发动机最大功率， 看车辆铭牌才发现发动机的最大近功率换算完是两百三十匹，国内还有颗粒捕捉器，而且汽油是掺了酒精的，所以发动机可以输出的马力也就在两百一十匹左右。下面说一说油耗，我的车换了头断后 更容易触发易扣模式了。进入易扣模式后，发动机只有两个气缸在工作，二三缸的气门关闭降低泵气损失，进一步降低发动机内耗功率，降低油耗。平时在低负荷 例如高速和快速路情况下，四个缸的进气门是低升成模式，可以提高空气进入气缸的速度，这就能让油气混合，更好提高燃烧效率。 十次高速油耗可以控制在六亿内，不堵车的市交油耗在八左右，堵车的话就要去到十二了，市区里比较费油，堵车蠕动的情况下，油耗蹭蹭的上涨。 最后说一说空间的问题，别看这车将近三米的轴距，由于发动机太靠后，所以半米的轴 据都塞发动机了，后驱加五连杆的悬架也挤占了后排很多的空间，本人告一百七十四，把前排调整好后，后排也就是够用的水平， 刘备造型也压缩了后排头部空间，如果后面经常坐幺八零以上的人，那就别看这个车了。后备箱深度可以， 但是太窄了，因为黑板需要装更宽的轮胎，所以轮毂就压缩了很多后备箱宽度。总之， ct 五是一辆驾驶者之车，它的舒适性在同级别表现优秀，而且操控性也是同级别最好的。 如果不是为了买车标，不追求较大的空间，可接受市区油耗，那买它绝对是一个很好的选择。

ct 四拍了啊， ct 六拍了，补一个 ct 五啊，刚好呢，最近这货降价挺多的，来跟你们聊聊，能不能买那想听好话的避让啊。虽然我是凯迪拉克车主，但是我对 l s y 那是嗤之以鼻的啊。那这台车没有花钱呢，车友会里面随便拉了一台来拍拍的，所以就不卖东西了啊，毛哥这个人就良心对吧，有花钱的找你们补一点，没花钱就不要伸手要了对吧？哼， 懂事的粉丝自己会去橱窗逛，不懂事的粉丝，哼，你再卖没有用。嘿嘿，开玩笑啊，不论买不买东西，都是猫哥的衣食父母。走吧，聊聊底盘去吧，虽然这货的底盘我看了千百遍了，但是还没跟你们聊过。走，先点赞再上车， ok。 首先一抬起来又是一股浓浓的通用粗糙味扑面而来啊，其实看着是挺平整的，但是细看下来坑洼还是不少啊。然后我们看一下这个后悬挂啊 啊，这个摆臂啊，就是非常经典的打孔透气的处理啊，这个在别克上面也是经常可以看得到的，那理论上强度是没问题的，这个是通用多年的老手法了啊，但是对于我们消费段来说，你与其打孔，还不如直接来个女的更实在吗，对吧？ 那是五连杆的结构啊，五连杆的结构我就不数了啊。然后是黄桶分离的设计，那结构层面呢，是没问题，但是用料方便，你去对比一些 我往期拍的二线豪华的底盘，你就知道差距了。当然啦，作为一个不降价你们就死活不肯掏钱的品牌来说，自然车企也要做一些充足的准备对吧？我说的非常委婉啊，你们自行理解啊。 ok， 继续往前，然后这边上面是传动轴，下面是排气管。那说句题外话啊，咱们电车油车底盘天天在看，确实会发现油车的这些布置啊，真的太浪费空间了啊，详细 电车直接把电机扔在后面就行了，哪里还需要这两个大东西来侵占空间。嗯，两边的隔热处理都是有的啊，然后这里一个加强筋啊，左右刚性提升一下。嗯，往前，这里是一个铝合金的托架，上面是变速箱啊，承托一下，然后继续加强刚性， 再往前啊，又是一根加强梁啊，这里就是很明显的运动取向了好吧。啊，看一下前悬挂，这边 双球结，麦弗逊的悬挂啊，这种类型的悬挂呢，我们在宝马三系上就可以看得到。首先呢，麦弗逊悬挂相较于双叉臂来说，几乎可以说是除了成本之外极少有的优势就是 他的整个是参与转向的，所以转向灵敏度是不差的。但是呢，缺点也很突出，就是对侧向力的意志不足，以及 轮胎的接地面积不够，所以双球结的出现就是一定程度上把轮胎的胎跳解决一下，轮胎可以垂直跳动去增加接地面积，提升抓地力。那用料方面呢，前面都是老老实实的铝合金用料的啊，羊角这些， 那整体来说呢，这个底盘结构方面， ok， 用料方面放在原价来看很戳塞，但是现在优惠那么多了啊，半戳塞吧，那毕竟你们去看一下隔壁的家暴差异，人家也是优惠巨大，但是底盘用料倒是很不错对吧，后面讲讲动态关注点赞。

以前啊，咱们这辆车在拐弯的时候啊，轮胎拐弯是这么拐的哎啊，但是呢，有一种双球结式的，类似于这个攻击的脑袋哎，这么一下子过来了， 凯拉克 ct 五呢，这辆车一直是这个价位这个级别当中大家最吹捧的吧，或者是最喜欢去追随的一辆富有驾驶乐趣的运动型的终极轿车，然后今天呢，咱们就把这辆车的底盘来给他升起来看看啊， 去了解一下，为什么凯迪拉克能称为这个级别操控和驾驶乐趣当中的王者呢， 因为时间有限啊，所以咱们今天这个就速战速决吧，由于今天车间车位比较紧张的人物啊，咱们就没有办法拿工具给大家呢来进行这个护板拆解了啊，也确实没有顺手的工具了，不过好在呢，咱们所需要获得的所有的东西，包括 让你们看到的，都能通过这个护碗的缝隙啊，给你们展示出来。首先的肉眼可以看到啊，就是这辆 cp 五的整个啊，底盘前部分几乎能用铝合金的地方全给你用了铝合金，所以说用料上面十分十分的下粉啊，可以看到包括这个副车架啊，都是铝合金的材质， 那么呢，咱们在顺着副对架看到两侧的这个悬挂啊，悬挂呢，肉眼可见该给你用的拉杆啊，包括那个控制臂啊，基本全是铝合金材质的啊，包括这张 ct 五的全悬挂呢，用的依旧是， 怎么说呢，传统理念上的麦弗逊式的前悬挂，但是这个麦弗逊式的前悬挂有点类似于以往宝马的双球结式的，但是呢，凯迪拉克官方啊，并不称它为双球结式， 这个呢有什么好处呢？就是说原本啊，一根控制笔，一个人的活变成了两根控制笔，两个人去分工来做，带来的好处呢，就是说分工更加的明确，更加的气化，能让你的这个工作做的更好，能够有效的抑制 让凯迪拉克 c t 五垂直方面的这个震动啊，或者是垂直方向的这个摆动。那么呢再举一个明确的例子，就说以前啊，咱们这辆车在拐弯的时候啊，轮胎拐弯是这么拐的哎 啊，但是呢有一种双球结式的带来的好处有什么呢？在你过弯的时候啊，轮胎呢，可能会用的更加的全一点啊，也能让你整个这个车头的尺寸更加好，有点类似于这个攻击的脑袋，哎， 这么一下就过来了毛呢，所以这么理解给大家展示也可能更加好看一些啊。那么除此之外，在这个副车家的后侧可以看到啊，肉眼可见啊，非常粗致的，咱们以往在改装车上面才会有的这个 横向的稳定的拉杆啊，总共是有三根一根横向的，两根斜着的啊，总共直接采用硬点坚持方式啊，连到了整个车架上面，所以说这么来说的话，确实会对操控性有一定的提升，但会带来另一个更加致命的问题， 我会在节目之后给大家统一啊，那么在这个灰太家后面可以看到这个位置啊，就是有理壳了啊，有理壳旁边插着这个机油几率啊啊，四匹五，做保养公职费应该挺便宜的，不是特别贵， 可以看到塑料似的油底壳，怎么说呢，我一直觉得这玩意不管是塑料的还是金属的没有什么太大的区别，对吧，因为毕竟这个东西对你用车开起来驾驶手感没有任何的提升或者辅助啊。而顺着这辆凯迪拉克 ct 五的整个车头，咱们一直 这个排气头段出来往后看啊，这是一个变速箱的油底壳，可以看到他这个变速箱的位置，包括油底壳的位置，是一个比较靠后的位置啊，放到车上的话，这个位置应该大概是在扶手箱附近左右吧， 然后顺着后边啊，这就是一个横向稳定的一个装置啊。顺着这排气咱们一直来，往后看，就是两侧的这个隔热瓦啊，整辆这个 ct 五可以看到他从头段出来之后就所有的隔热瓦的面积非常大，包裹的非常到位，这一点呢，我觉得确实还是比较凉。 而顺着这个台箱继续往后走，可以看到啊，两侧的护板呢，比较普通的这个塑料护板，但也无可厚非吧，可以两侧的凹槽呢，也是有效的平稳的这个空气啊 啊。而在这辆车的后悬挂部分可以看到呢，是用的比较普通的这个五连杆啊，所有的一切可以看到中空的这个打孔设计啊，但是呢，他的这个整个材质呢，我觉得还是 ok， 没有任何问题的。 其实我最开始也比较好奇，为什么说这辆 ct 五在车头部分那么下粉用了大量的铝合金，为什么反而到车身后边就用了这么多的钢制材料呢？他其实可以完全中和一下前部，后部都用一定的铝合金，一定的钢制，混合 来说没有必要哎，前面做到百分之百，后到做到的百分之三十，那没什么必要。后来我可以猜到啊，大概即为什么呢？因为整个车头有发动机跟变速箱的这么一个存在，这辆车同时要达到五十比五十的配重，所以说自然而然在这个车辆前侧就需要进行大 大量的轻量化。而让车的尾部呢，因为没有了那么过度的配重，所以说自然要用一定的钢制啊，或者是一定的材料，能争取给这辆车的配重达到五十比五十，这一点我觉得其实还是完全合理的啊。 而顺着让 ct 五的这个后边悬挂，咱们可以往后看啊，整个他这个后悬挂呢，上侧呢有一根非常非常粗的东西，就是这手指啊，就是咱们改装车玩家口中所说的虾须啊，这个东西在国产这一代 g 系的宝马上面全系减配啊，这也就是为什么说啊，宝马真是操控一代不如一代。我觉得啊， 底盘下面所有的拉杆，底盘下面所有的拉杆，每一根拉杆包括虾须，包括浅色的拉杆，甚至说发动机的顶八，都是对操控有着比较大影响，尤其咱们玩改装的朋友肯定知道这一点啊，这就是让 ct 五整个的底盘的概况，所以说让 ct 五的底盘表现啊，包括他的这个用 药啊，做工啊，刚才咱们肉眼可见都已经看到了，在这个级别当中，他对于底盘的这个加强补强，对于驾驶乐趣，操控的这些需求给的是非常到位，不仅前部用了大量的铝合金啊，也是我有提到各种方的拉杆全给你配到了，所以说这辆 ct 五在开起来真的是非常非常的爽， 是一个怎么说呢啊，是一个司机快乐车吧，对吧？但是呢会带来一个什么问题呢？就是说我们刚才有看到啊，前面副车架，后侧他这个拉杆啊，包括整体这个后桥 给你的一些补墙啊，虾须啊，以及铝合金的副车架啊，还有包括的这个什么所谓的双秋节的麦弗逊式这个前旋啊，以及各种各样的大量的钢材啊，或者是铝合金材料给你的堆积会带来一个什么问题呢？就是说这辆车的刚性非常的强，是一个很极限的驾驶取向的车，会让乘客或者驾驶员 在舒适程度上面大打折扣，哪怕他的 mrc 的这个电速悬挂也是为了驾驶乐趣所取向的，尤其是对于我一个刚从辉腾换到这辆 ct 五的人来说， 前两天开了这个车腰确实有点不太得劲，所以说如果驾驶员想要获得一个非常极限啊，开起来自己爽翻的车，买上 ct 五绝对没有任何毛病，真的，这个车开起来很爽，但是我的腰确实有点顶不住了。

今天跟大家分享一下我们凯迪拉克 c 七五豪华版的一个底盘。首先第一个啊，双边当初的排气孔使整车看上去非常的有力量。第二个， 前排附近双球后五连杆的一个独立悬挂，使整车行驶更加的平稳。第三个，整车采用了大面积的这种隔热板，使整车行驶过程当中很好的形成的一个阻隔。第四个，前后各有一道防撞杆， 很好的保护了我们的发动机的传感器，传动轴以及我们的发动机变速箱。第五个啊，我们的一个颗粒捕捉器，使我们的整车行驶的过程中啊车内的空气更加的清晰。 底盘可以讲的东西还有很多，这样一款没有短板的车辆值得你去用心品味。那么真诚的邀请您到我们四 s 店来品鉴，来赏车，喜欢我的老铁双击关注。

这个新车五百公里的一个尊贵啊，过来做什么底盘啊？他是担心就广东地区还是雨水比较多的一个地方，比较靠近海吧，所以他就过来做了一个底盘装甲，就把我们装做装甲的话是把这一个全部给他， 底盘下面那些件全要拆开，然后把这个细节做的更好一点。像这个的话还是比较繁琐的，像底盘专家，像前面那个发动机的一个这样的，这个东西就不推荐大家去装那个铁的了， 还是建议大家用原厂的，像我们就给这些地方就做一些防锈，把这些地方给他做一个防锈的一个处理，然后这样的话在广东地区就不用那么担心，像在北方的话，呃， 做的还是比较少一点，在广东的话做的就比较多一点，像这些地方，呃，你只要把那个底盘键给他拆掉的话，就全部裸露在外面，所以还是有必要做的。像这个车有装的也是我们的一个 sr 的一个，前段五百多公里一个新车，过来给他好好准备好， 喷完之后的一个效果就这样，这个是油箱，然后我们就没有喷，主要是负责喷这个底盘的那些覆盖件啊，这也是比较容易生锈的一个地方，这些都给他喷好了，我看一下有没有结了 啊，没什么问题。其实喷好之后我觉得啊运动感还是挺足的，看单看一个整个底盘啊，运动感还是挺足的，全部的黑化就全车黑化了，可以顺便连底盘一起做了，我觉得是个不错的选择。

大家好，我是名车工匠，这是一台凯迪拉克 ct， 五千呼万唤使出来，好不容易搞一台凯迪拉克给看一下，首先看一下底盘，然后映入眼帘，这块他就缺了块护板，这块加块护板 是完全没有影响的，他从发动机油底壳到变速箱下面都没有糊满啊，然后其实平整度还是可以的，比以前的美系车 要好太多了啊。然后我们看下这边，前面的悬架基本上都是铝合金的，他的前悬架结构是麦弗逊的，就是大多数都是麦弗逊的， 让我们看一下这前面的两根摆臂，包括羊角都是铝合金。然后还有一点让人惊讶的是什么？他前桥也是这个铝合金的啊，前桥的支架也是铝合金的，然后 这边是他的发动机的支撑座，这个支撑座有个插头，看到没有？他是液压电子可调的，可调软硬程度的根据你的驾驶风格来调节的啊。然后我们再看下这边吧，其实这边还少了两块板，这边这块板也没有啊，我不知道是 本来他就没有，还是他就这样还是拆掉了，我看到这款车是没有的，并且他这边是有流这个上螺丝的地方的啊，这几个甲片，但是这边两个三角护板 都缺失了啊，这一点我就不清楚了，我们看一下这边是大灯，大灯组上面是大灯，下面是这个日间行车灯的一个 l 型的一个灯组，呃，刚好他这个有个洞，我们就看一下他的，他是没有下面防行人卷入的。对对对， 道梁啊，他只有一道防撞梁，而且他的防撞梁做的是很好，防撞梁是铝合金的，吸不住，然后为什么做的挺好？你看那从这到这到这颗索罗斯西灯盒完全是可以拆除的， 很厚重啊。然后这个结构也不错，然后还有个很好的地方是什么？你看索罗斯后面再往后走，这边还有索罗斯，那么意味着这道梁其实更换维修更换的话也是很方便的，这一点。

都说 cpu 底盘没有短板，今天他来了！ 后驱不操控， ct 五采用的高机械重置后驱平台和扎实的底盘，发动机靠近至新，转动惯量小，有利于提升操作。变速箱位置靠后，前后轴重量平衡九五零，比五零，黄金车身相呼应， 充分平衡每条轮胎的配重，实现转向与加速的精妙平衡，这样的底盘真的没有短板。 作为豪华版轿跑，凯迪拉克拥有 anc 普通驾照，前台双层夹胶波发动机舱隔音棉，不仅车内车外，也有很好的隔音静谧性。二点零 t 可变缸涡轮增压发动机，最大功率一百七十四 三十七匹马力，公里加速七点三秒，性能遥遥领先同级的同时也能保证相当好的燃油经济性。再好也不如您亲自过来看一看凯迪拉克 cp 五豪华版。

前段时间，某些汽车品牌的底盘用料引起很大争议，手是仇非咱们不说，今天咱们来看看这台 ct 五的底盘用料究竟怎么样？ 先来看看大家最关心的雪挂，这第五的雪挂都是用的麦弗金雪挂，其材质都是铝合金材质，获得了更新的黄色质量。 因为是中置发动机，变速箱也因此向后移动，刚好在中央扶手箱的下方。这样的搭配让前后轴重量达到了平衡，前后重量一致，操控怎能不好嘞。整体底盘非常平整，在排气管两侧有工程塑料的包裹，既美观又能保证线路的安全。和后水管是五连杆结构，相比一般的四连杆 有更好的自由度，像四个手指头能抓东西，但五个手指头能抓的更加灵活，更牢固。这样用料十足的轻量化豪华后驱平台，大家觉得够不够良心呢？