本田cb650新款区别

本田对二零二四年的 cb 六五零二进行了升级。 newspot 咖啡设计得到了进一步的发展，具有更锐利的尾部，新的 led 大灯和将配套的 led 尾灯。车身从前部延伸到后部，覆盖发动机的长油箱仍然是车身设计的一个中心元素。 后座和座椅布局进行了修改，座椅下面现在有了一个 usb 杠 c 充电口。座椅高度仍然是八百一十毫米。新的五英寸 tft 彩色显示屏使用了光学粘合技术，提高了阳光下的可读性，并集成了本田手机连接功能，可以与 ios 和安卓设备进行智能手机连接。 可以通过左侧手把上的四向开关实现导航、通话、音乐播放等功能。本田通过新的电子离合器证明了他们的创新实力。将快速换挡器、传统离合器和轰的 dct 双离合器的技术和性能融合在一起，创造了一种新的系统。该系统重量仅为两千克，骑手无需使用离合器杆即可换挡和停车。本田电子离合 的操作非常简单，骑手只需踩下脚步换挡器即可，在启动和停止时无需使用离合器。改该系统在发动机启动后立即可以使用，可以使操作更为顺畅。电子离合器提供了灵活性，骑手可以在任何时候切换到传统离合器。当车速超过一定值或低速时，保持五秒钟，系统会自动激活，可以通过手把上的开关进行停用。 驾驶员还可以调整所需的踏板力量，共有三种设置，强力、中等和轻松。仪表上的换挡指示器有助于提示降档。六百四十九 cc 的十六气门发动机在一万两千钻石提供最大功率九十五马力，在九千五百钻石提供最大扭矩六十三牛米，并且你可以享受四缸引擎的美妙声浪。 cb 六五零二的车架现在采用了压制而非锻造，车架以提高钢度。转向角度为二十五点五度，轴距为一千四百五十毫米。满油式的重量为二百零五公斤，带本田电子离合器为二百零七公斤。悬挂方面采用四十一毫米收瓦独立大火塞，倒置前减震能提供高品质的反馈和阻尼性能。 后单筒减震器提供十级弹簧预载调节。制动系统包括前轮的三百一十毫米浮动刹车盘和四活塞镜像制动卡钳，以及后轮的二百四十毫米单盘制动器和单活塞制动卡钳。标配双通道 abs 系统。轮胎安装在助力轮圈上。前轮尺寸为幺二零七零杠十七， 后轮尺寸为幺八零五五杠十七二零二四年新增两款新颜色，墨绿色金属漆和珍珠烟灰色均带有银色装饰。现有的糖果红和黑金属装饰面板更新为黑色银金属细节。儿子款 cb 六五零二升级的主要看点就是略微修改的大灯外观，以及增添了全彩液晶仪 表盘和电子离合器。其他如发动机减震、车架刹车均与上一代相同。新的外观更加现代，电子离合器的加入让提成要求再次降低。不知道你是否喜欢这款新款的 cb 六五零二，欢迎评论区留下你的看法。

作为国内目前售价最便宜的进口四缸车型， c b 六五零而拥有很不错的口碑和用户基础， 不过也许九部曾有过重大升级。在上个月的米兰车展上，本田带来了全新二四款 cb 六五零二，除了外观和配置上有所更新外， 最引人瞩目的变化是搭载了本田首创的皮科二电子离合器系统。外观方面，二四款 cb 六五零二并没有太过明显的变化，只是对细节进行了重新设计，比如使用了全新造型的前大灯以及油箱两侧的装饰键， 总体上维持了也有车系开黑色和外观风格。动力部分依然搭载的是那颗大家熟悉的六四九 cc 直列四缸发动机， 海外版车型的最大功率为七十千瓦，最大扭矩六十三牛米。而动力系统最大的升级莫过于科二电子离合器系统的首次应用，离科二系统使用一个安装在变速箱联动装置上的负载传感器， 从而对离合器进行自动控制。同时还有三种预设的灵敏度可供选择，与发动机点火系统协同工作，实现无缝起步、换挡、停车。当然，该系统还有自动、手动及临时手动介入三种模式可选，以满足不同骑手需求。 二四款 cb 六五零二的车身参数为，长两千一百三十毫米，宽七百八十毫米，高一千零七十五毫米，整堆质量两百零五公斤，搭载一套系统则为两百零七公斤，座高八百一十毫米， 油箱容积十五点四升，相较于现款车型没有明显变化。配置部分使用了前双刹车盘加后单刹车盘，搭配日星刹车卡钳，并配备有烧四十一毫米 cfvp 倒置前避震以及中央后避震。 另外二十四款车型配备有一块五英寸 tst 显示屏，支持手机连接和本田 oc 导航提示系统，左侧增加了带背光的十字开关，便于进行更多操作，还标配有双通道 abs 以及 es 控制系统，也算是跟上了时代的步伐。据悉，二四款 cb 六五零二标准版预计五月上市，而搭载一颗电子离合系统的车型将于六月发售，并且大概率会引进国内市场。大家觉得本田将如何定价？ 欢迎留言讨论。关于二四款 cd 六五零二今天就聊到这里，如果你喜欢我的视频，请记得一键三连，你的支持是对我最大的鼓励。 今天的视频就到这里，我们下期见。

本田为 cbr 六五零二安装了全新的黑科技电子离合器，到底是让 cbr 六五零二变成了一台大号幼兽，还是对传统摩托车结构的颠覆呢？欢迎进入两轮摩托车世界， 今天我们来介绍全新的二次款本田 cbr 六五零二。作为本田 cb 六五零系列的运动化版本，这款摩托车在外观上进行了显而易见的改变，更接近自家更大排量的姐妹车型，如 cbr 六百二二二或者混日一千。同时，本田还带来了其他变化，包括配备了全新技术的电子离合器版本， 让 cbr 六五零二成为目前中排量运动车领域中的最好选择之一。是升级更大排量摩托车的良好要晚，你可以在此之后升级到更大排量的车型，比如本田 farblay、 火刃。本田 cbr 六五零二具有一个相当有乐趣和渐进的学习过程，配备了九十五匹马力， 可以让你快速行驶，也可以让你在弯道中玩的很开心。现在先介绍一下这些新的特点和技术特性。在二四年最显眼的也是最成功的一个方面，就是全新的 外观设计，比之前的版本更具运动风格，前部有一组全新的头灯设计，更加尖锐，更具侵略性，尤其是当你安装了后驼峰时，六五零会给人一种更加侵略、更具运动性的感觉。本田还提供了其他一些配件，比如更高的风挡，对 于个子高的车友来说能够提供更好的保护，如果你趴在油箱上也会更加舒适。另外，本田安全新设计了手把按钮，简化了操作过程， 同时配置了全新的彩色 tft 显示屏，有一个非常简单直观的新界面。此外，这款车已经升级了符合 o 五 plus 标准的发动机， 是水冷式四缸直列发动机，排量为六百四十九 cc， 同样的燃油消耗量是百公里四点九升，不过这取决于你的驾驶风格， 如果你开的又快又猛，一直保持高转速，那么你的燃油消耗会达到六升、六点二升或者是六点五升。发动机提供了九十五匹马力和六十三牛米的扭矩，同时还配备了 abs 防抱死系统。至于扭矩方面，二次管在低转速时会稍微更早出现一些，而且由于电子离合器的加， 在任何转速或者以任何速度行驶时都让换挡更快更平顺。至于底盘方面，新款没有太多变化，依然采用了钢制钻石型结构，但辐射架收缩调整减轻了约四百二十四克。摇臂与前一代相同，都是双臂铝制摇臂。再说到悬挂，前部采用收挂的倒置式前减震， 后部的减震也没有变化，配备了预载调节功能。刹车部分同样也没有变化，前部还是三百一十毫米刹车盘的次火灾镜像卡钳，后部为二百四十毫米的刹车盘，配备双通道 abs。 轮毂也没有变化，依然是十七英寸，配备由邓禄普提供的轮胎，前部宽度为幺二零，后部为幺八零。 至于尺寸和重量方面也没有太大变化，轴距为一千四百五十毫米，燃油箱容量为十四点四升，整杯状态下的重量为二百一十一公斤，如果不安装电子离合器系统，可以减轻两公斤。座椅高度为八百一十毫米，与 cb 系列机车一样。关于配备方面，这款全新 cb 六五零配备了许多功能，包括新的全 led 灯组，带有紧急刹车信号的是过灯。还有一个新的 五英寸彩色 tft 显示屏，可以提供三种界面选择，还可以连接你的智能手机。新的车把按钮可以显示所有信息，操作非常简化。还有一个可以关闭的千里控制。这款新的 cb 二六五零二非常适合作为学习骑行技巧的平台，或者是经验不多的车友， 你根本不需要那些四缸超级仿代提供的性能，有九十五匹马力就能让你玩的很开心。从人体工程学角度来看， cbr 六五零二不像一辆跑车那样接近上半身相对之力，比如四缸跑车 cbr 六百二二坐姿就会让你上半身前进，使重量全部转移到前轮，这使得你在更快的弯道中可以更容易控制车辆。不过 cbr 六五零二在弯道中已经足够稳定， 脚踏板和座椅与 cb 六五零二处于相同位置，既不是太低也不会太高。在某种程度上， cbr 六五零二的旗子相当舒适。如果你骑行时稍微向前倾斜一下，身体就会有更多的控制力，你可以很好的控制整辆摩托车，在弯道上非常容易调整身体的位置。九十五马力的引擎得到了充分的利用，基本上与 cb 六五零相同。中段动力表现的不错，动力曲线几乎与前一代相同。但从四千转开始，这台引擎表现出了足够的活力，从六千转开始爆发，动力持续升高，直到一万两千转时，出现四缸发动机的尖叫声浪，你就会开始享受，因为它是四缸的精华所在。这台引擎能让你灵活自如的骑行，作为一台四缸引擎，能够保出相当高的最高速度。 接下来我们看看。电子离合器本质上处于传统变速器和 d c t 之间的中间地带，理论上也是一种自动变速器。无论你在什么时候驾驶在城市公路上，都可以忘记离合器手柄。 在停车时，你完全不用操作离合器，只需要操作刹车。如果你在停车时忘记降档，例如当你打到红绿灯时，停留在三档上，你可以直接起步， 离合器会自动帮你控制结合过程。而且这种换挡器都有乐趣的地方在于，无论你处于什么速度和转速，换挡过程都非常的均匀，始终保持着相同的感觉，没有颠簸，没有跳动。传统的快速换挡器因为结构问题，在换挡过程中通过 ecu 断电断火， 是动力连接出现间隙让你进入档位。缺点就是在低转速或者低档位下，换挡过程普遍会出现顿挫。而本田电子离合器在低速换挡时，整个过程更加平稳，在高转速时也足够好，甚至在很低的转速下，例如两千转或者两千五百转，换挡过程都非常的平稳舒适。 本田的电子离合器会自动控制离合器的结合时间，在低转速下提供略长一点的结合时间，使换挡过程更平稳，使用起来比快速换挡器更快更方便。直行换挡时没有那么多顿挫的感觉，舒适性明显增加。 运动性能方面， cbr 六五零二与前一代一样优秀，你会明显的感觉到以及的重量，特别是电子离合器，又额外的增加了两公斤，但 换来了很好的稳定性。转弯非常快，会非常牢固的黏在地面上，即使在高速下摩托车也不会晃动，你可以很好的融入其中。作为一辆运动摩托车，利用这套电子离合器系统，如果你在城市中行驶会非常舒适，让你不那么容易感到疲劳。需要注意的是，自然车管在防晒中设置的已经算高的 它仍然比普通摩托车要低。在动力上， cbr 六五零二是一辆非常容易操控的摩托车，也是一个完美的跳板，有了这九十五匹马力，会让你骑行足够有乐趣。电子离合器的加入彻底减化了摩托车的骑行难度，你可以随意的控制进退档位，但是不再操纵离合器拉杆，是否缺少了传动摩托车换挡时的机械感呢？ 最后就是颜色和价格，二零二四款 cb 二六五零二有两种颜色，黑色和红色，具有与火热一间相似的设计。价格方面，全新的 cb 二六五零二的定价比上一代版本增加了百分之二十， 国内的二四款在调整价格后已经变为了七万九千八百元。据推测，配置全新本田黑科技电子离合器的 cbr 六五零二进入国内后的价格很有可能在八到九万元。你会为体验这种全新科技感的摩托车而付出更多的预算吗？与优瘦相同的骑行操作过程还有乐趣吗？欢迎评论区留下你的看法。

二零二四款本田 c b 六五零二重磅升级改款！新款 c b 六五零二与 c b 二六五零二一样，都是本田首款搭载最新研发的电子离合器车型，通过该系统，玩家可无需操作离合器实现平稳的起步、换挡和停车。 最重要的是，在自动离合器控制的同时，依然还能继续用手动离合器去操作换挡，所以说这个电子离合器功能对新手来说还是相当不错的。 车辆仪表方面，也从原先的液晶仪表升级成了五英寸全彩 tft 仪表，通过新仪表可实现手机连接来执行导航、听歌、接打电话等操作。 在车辆外观方面，新款 c b 六五零二外观全面改款，车头、大灯、车尾都升级了。二零二四款 c b 六五零二 共有两个版本，分别是带电子离合器系统的和不带电子离合器系统的。如今国内的老款 c b 六五零二二开始大幅度降价了，想必就是为新款发售清库存吧，毕竟新款的配置比老款高太多了。 从懂车帝上看，老款 c b 六五零二二的售价为九点八八万元，加装电子离合器后，你觉得售价会到多少呢？

本田 cb 六五零二作为本田在国内销量最好的四缸摩托车，二零二三年究竟还有哪些优势？是否比本田黄蜂七五零更好？今天我们将仔细了解一下。本田 cb 六五零二。 这辆摩托车以前被称为 cb 六零 f， 直到几年前，本田决定将他们的新复古咖啡风格注入到 cb 摩托车系列中。 这些 cb 摩托车的设计灵感来自于二零一五年在摩托车展上发布的本田 cb 四概念车，并且随后几年后发布了新复古咖啡风格概念车，引领本田重新设计了 cb 一七二和 cb 六五零，以模仿其中一些风格， 同时将六五零改为 r 型。同样的情况也发生在 c b 三百二上，以前被称为 c b 三百 f， 而 c b 五百 f 是最后一个仍然保留 f 标识的 c b。 首先让我们来看看底盘和悬挂系统，然后再讨论发动机、电子设备等更多内容。 cb 六五零二采用了钢管钻石型车架，利用了双腿圆形承重感，通过在前插龙头处设置的更加坚硬，在车架承重感部分更具柔韧性的方式来调整钢度平衡，以努力达到更平衡的操控特性，并尽可能提供给骑手更多的反馈。 而从二零一九年起，本田选择采用压制钢材而非段段材料，仅这一举措就帮助六五零二减轻了一点九公斤的重量，最终使 cb 六五零二的整备质量降到二百零一公斤，比装有更多塑料零件的兄弟车型 cbr 六五零二轻了五公斤。作为比较超级跑车， cbr 六百啊啊的重量为一百八十五公斤， cb 六五零二绝对更舒适一些，这主要得益于他没有采用分离式手把设计，而是采用了一个倾斜三十五度的锥形手把，使你处于更直立的骑姿。关于悬挂系统，前部采用了一副四十一毫米倒置式前插，由锻造铝合金下三星夹紧。这种前插设置 采用了一个装有分隔阻力器和一个前插管，内装有弹簧机构，理论上比普通前减震有更好的减震效果，同时节省了重量。不过遗憾的是仍然不能调整。不过对于那些可以调整前减震的车主们来说，有多少人实际上根据自己的体重和骑行风格进行了微调， 从多年的骑行经验来看，这个数字微乎其微。接下来我们要讨论的是可调节的部分，后避震器。 cb 六五零二采用了一款可调节预载的收瓦后避震器， 他通过铝合金摇臂与车身相连，在整个底盘和悬挂系统中还有一个小型球状连接，用于协调各部件的工作，帮助实现和谐运行。后避震器提供了一百二十九毫米的行程，前部则为一百一十九毫米，座高为八幺零。 为了提升悬挂性能， c b 六五零 r 采用了一款十七英寸的铝合金车轮，比之前的 c b 六五零 f 车轮轻了一公斤，标配了一套标准的运动型轮胎。前台尺寸为 幺二零七零，后代尺寸为幺八零五五。车轮前部搭载了双浮动式次火塞刹车卡钳与三百一十毫米浮动制动碟片配合使用。后部配备了一个较小的二百四十毫米制动碟片与单火塞卡钳配合使用， cb 六五零二配备了双通道防抱死制动系统，无论骑行条件如何，都能给你更多的制动信心。 接下来我们来谈谈发动机和传动系统，这是更加令人兴奋的部分，因为这是我们的动力源。 cb 六五零二搭载一台六百四十九 cc 水冷双顶置凸轮轴，十六气门四缸发动机， 钢径和行程分别为六十七毫米和四十六毫米，压缩比为十一点六比一，最大功率为九十四马力，转速为一万两千转，最大扭矩为六十牛米，转速为八千转，稍低于 cbr 六百啊啊，但比 cb 七五零黄蜂要强一些。 引擎进气方面采用了一个向下进气的布局，进气管通过侧面的进气管道将新鲜空气引入空气滤清器，所以 不仅看起来很帅，而且功能也非常好。为了将这些动力有效的传递到地面，配备了一个六速变速器和一个辅助滑动离合器，帮助顺畅换挡，最重要的是在激烈的降档时帮助防止后轮抱死。关于储物空间，和大多数运动型摩托车一样，并没有考虑到储物空间， 你可以在后座下面有一点地方可以存放一些东西，你还可以在那里找到隐藏的工具包。收到电子设备这辆摩托车的整车都采用了 led 灯，而且毫无疑问，这款车有着近年来本田设计的最好看的大灯之一。 这辆车型还有一些电子设备，使得骑车更容易，比如 hstc 系统及本田的牵引力控制系统，可以帮助防止你过度使用动力而导致后轮失控，当然你也可以选择关闭它。 此外还有一个液晶显示屏，可以随时掌握转速和时速，还配备了换挡指示灯和最高转速指示灯，所有的这些都是可以调整的，还有一些普通的功能，比如平均油耗等等。你还有一些来自本田的选， 比如快速换挡器，还可以选择不同的储物配件，从油箱包到尾箱，以及更多漂亮的外观配件，比如后驼峰，还有底部护板或者下护罩，还有一些不同的改装件，增添一些调性等等。此外还有丰富的第三方改装件可以选择， 将为你的 cb 六五零二带来一个全新的世界。本田 cb 六五零二使用了本田的新复古风格设计，整体外观非常帅气，并且搭配四缸发动机，也让整个骑行感受非常顺滑。 本田今年新发布的 cb 七五零黄蜂采用了并列双缸配置，是否会取代 cb 六五零二呢？或者说以后的日系重量级接车就有双缸可以选择了呢？如果是你，在价格相近的情况下，你会选择排量稍小却是四缸发动机的 cb 六五零二，还是排量略大的双缸七五零黄蜂呢？欢迎评论区留下你的看法。

大家好，快本快本，今天我要快本处理一台二零年的 cb 六五零啊，黑色的，这台官方指导价十万一千八，现喜欢的老铁 给你优惠六千，一步到位。现货还是现货？ 大家看二零款与二一款两者不同的地方。首先我们看一下这个油箱，二零八的油箱是亮黑 啊，二一款油箱是哑光黑，颜色有区分啊。二零款的这个 轮胎是下排的下排轮胎，二一款轮胎为 邓禄普大吧台，这是轮胎不一样。然后尾部，尾部，尾部的尾翼，尾翼，二零款的没有金属压条。二一款是金属压条尾翼， 二零款的尾翼啊，没有金属压条。其次两者之间动力继续参数没有 液化动力都是一样，继续操作也是一样。喜欢的老铁给我拉下二零款，我给你优惠六千，亏本一步到位，喜欢的关注，谢谢！

哈喽，大家好，这里是北京本田大贸店，相信大家最近都已经刷到了本田 c b c b r 六五零这两款车的一个算是官方降价啊， cbr 现在只需七万九千八， cb 的话只需七万五千八，然后现在这款车呢，又出了一个新款，相信昨天大家在米兰的发布会上已经看到这个新车的样子跟介绍了，给大家放几张图，大家看一下。 现在新款车呢，不确定在明年的什么时候能到，所以说现在呢，大家可以先关注一下， 如果说有真的很喜欢这个外观跟这些配件升级的话，现在呢也可以先预定，价格的话，现在就是以官方售价为准，十万九千八，具体倒车时间的话呢，现在确定不了，所以说大家现在有喜欢的可以要么买，现在这款车 七万九千八，落地的话九万块钱或者买新款升级了很多的配置，包括外观的一些颜值变化，其实我觉得也是挺不错的，有需要的可以直接关注，后续私信直接留个联系方式，以后方便更联系。

大家好，最近好久没有聊降价了，最近呢，本田的 cb 六五零之前呢是十万零六千八。我还记得呆子在测这个车的时候， 他是借了一个粉丝吗？还是借了一个车友的车？那个车呢？当时提车的时候是加价了三千块钱，最后呆子把那个车摔了，也不是说摔了吧，被一个 这个越线行驶的面包车给撞了，撞了之后，然后赔的钱，最最终按照新车加价，加上所有的那些加装的价格，一起赔给了这个车主。当时我印象特别深刻，就觉得呆子这一帮人确实还是非常的，怎么说呢， 就是非常够意思，够义气的。那这辆车之前还是要加价的，不加价还不能提，加价了以后还得 等着才能提，除非你加的特别多。那现在呢？现在今年年终那一阵的时候，就是七八月份的时候吧，大概是降了七千块钱，从十万六千八变成九万九千八。 那现在呢，在官网上说有一个两万三的综合优惠，大家可以看一下，但是这个综合优惠呢，说实话就感觉没有什么意思，一个是金融服务费的知识，大概就是分期免息之类的。那大家都知道以前的这些车商的分期到底有多黑，那很有可能 一年百分之十就是年化，百分之十几的利润就给你呃，往上上。但是很多人他就不懂这个，他就是要分期，就很很无语。如果没有能力去全款买一辆摩托的话，说明现在的经济状况可能还不适合去买一个这么贵的车 车。那所以说，而且在分期的话，无疑无形之中给自己增加了更多的负担，很多超出自己负担的分期，大部分的结果就是你把车卖了，然后债还没有完全还上，凭空给自己背了几万块钱的债，这个就非常不划算。所以说大家除非是分期免息， 然后大家又有很多的钱，收入又稳定，那可以分期，要不然还是最好还是全款买。因为摩托车在我们的生活中只是一个玩具，或者说一个通勤的工具，没有必要 为了追求他给自己加上太多的经济负担。网上的活动没有什么意思，但是有很多经销商呢，自己也发了一些活动，大家可以看。这个 cb 六五零二卖七万五千八，这个价呢，基本就是相当于把原来的两万三千块钱的这 各种各样奇怪的优惠凑起来的优惠，变成了实打实的现金优惠，还要多一些。那说实话，到了七万五千八的这个价格的话，我就觉得这辆车它的性价比慢慢就起来了，因为这辆车在 外国，比如说在美国吧，他卖的是，我记得是九千三百九十九美元，是九三九九吧，反正和 z 九百他是差不多的，因为高贵的本田嘛，他用六五零的排量就能和 z 九百的九百排量九五零排量去对比， 那他们俩的价格基本都基本都是在九千六百九十九美元，或者说九千三百九十九美元这个范围内。呃，具体多少我记不清楚了，如果是九千三百九十九的话，按照现在的汇率来算，大概是六万七千多块钱，和国内的售价呢，差距也就是 六七千。结合之前本田把它的 cb 七五零降价的时候，那个车我记得是降价到了六万五千多块钱，所以说大家发现没有，本田正在虽然说没有官方降价 啊啊，也也不是说没有官方见，虽然没有官方把他的指导价调低了，但是这个价格在现在的市场条件下 几乎就是降了以后就涨不回去的状态。那再加上马上本田有这个什么电子离合的这个新的 cb 六五零上台的话，那老款的清仓价 应该我认为啊应该会更低，那上了新款之后他也涨不回去原来的那个十万多块钱的价格了，很有可能新款出来以后和现在老款的清仓价价格是差不多的话，放在这，如果本田他把这个价格定高的话，比如 我继续定一个九万八千块钱啊，和铃木的那个 gsx 八 s 是一个价格的话，那他面临他他面临的市场环境就是虽然他有独一无二的这个电子离合器，但是之前的什么呃那些 dct 的 nc 七五零啊什么的也有 啊，不过这个这个虽然说缸数什么的都不同，但是确实都是和自动挡差不多的一个意思。其实这个电子离合器也没有 dct 那么 呃自动化程度那么高，电子离合器基本就是你在停车的时候不用捏离合器了而已，它自动帮你捏了个离合器， 剩下的换挡呀什么的还是和普通的差不多，说呢，也不是什么特别新奇的事情，而且我相信大部分骑挡车的朋友应该是很享受那个换挡过程的，就是你在呃， 如果你能把一辆车从不熟悉骑到熟悉，从骑起来特别的顿挫，骑到你不管是加油还是降档啊，不管是升档还是降档， 通过这个补油啊这些的一系列的操作配合之后，把这个车骑的特别的顺畅，这个操作就是这一系列的过程，我觉得啊是骑车的很大一部分乐趣的来源之一。说我认为这个电子离合，虽然说 呃他好像很新颖很方便什么样子，但是呃吸引力可能也没有太大， 如果是要方便的话，那我直接去骑一个踏板不就行了吗？踏板那在城市里也不一定比这些四缸的车慢，而且它的动力，比如说一个三五零的踏板动力它也是够用的。这一次的清仓呢，它是一个二二 款的车，应该是一个库存车了。如果是二二年的年初的话，比如说一二三月份的车，那他现在两年了都没有卖出去。两年都没有卖出去，那到了马上就要到二四年了吗？ 他就过了两年的这个上牌期限，那以后的报废就是按照出厂日期来算的话，所以说现在的车车商都非常的急，以前非常高贵啊啊，我高贵的本田我不降价，那现在该降的价还是得降。在一年前的时候我就说过，这辆车 你不要去那些正规的大店，你去一些小的本田的店里就是不是正规的中排店，这卖本田的他可以定到，这辆车的话，你可以用，刚开始的时候是用八万大后来用八万出头的价格就可以买到，现在呢七万五千八也只是一个正常 降价幅度而已。那我觉得这辆车如果一定要入手的话，到了明年二二年的库存车很有可能是在一个七万甚至是六万九千八这样子的价格，但是呢，六万九千八你买一个两年的库存车，到时候你卖车的时候，大家还会 买家，还会因为这个东西去砍你的价。所以我说反正如果你现在有车骑，而且不急的换车的话， 没有必要因为它特别便宜，或者说看起来新车性价比特别高，去买它这个是没有必要的，如果你特别喜欢的话，而且它又降到了一个你 可以负担的价格区间，而且你不在乎他新款的换代，或者说你也不在乎他新款定什么价，如果定到七万块钱，你也会买老款的话，那可以买，我觉得是可以买的。那新车现在降到 到了七万多之后，二手车大家就可以想想是什么价格了。那二手车呢？这随着这一次降价还会有一次小崩盘。之前在九万九千八的时候，官方价九万九千八的时候， 那二手车已经是一年的车已经到六万多了，那现在新车都到七万多了，那二手车很有可能会到五万多这样子的水平。而且呢作为一个在国外 和 c b 六五零二同价的传奇的 z 九百，我认为以后也会降到七万多块钱。之前的那个视频是今年四月份， 我说三年内 z 九百肯定会降到七万多块钱，甚至是六开头，那现在才过了大半年，我觉得 z 九百已经快顶不住了。如果要引进新的 z 九百的话，那它的价格很有可能会一步到位，跟 跟着 zxr 它的价格定一个七万多块钱，或者说七万出头，甚至是六万多块钱这样子的价格，因为 zxr 现在啊，不知道是产能问题吗？还是什么问题，感觉卖的也不是太多， 毕竟在中国本土还有一个和它性能差不多，或者说性能再强一点，这么的一个半价的商品，真正你说川崎能有什么信仰吗？你说和真正四百长得差不多，这玩意能有什么信仰呢？所以说呢，现在这些大帽面对国产的，特别是国产这些中大排量 崛起之后，那大茂面临的压力就会越来越大。我一直说我们不应该把大茂和国产放在两个评价体系中，比如说国产一个车三万多，大茂就应该卖六万或者七万，这个是不存在的，不应该这样比。 为呢最终买回来的产品都是相同的人在用，跑在相同的路上，加相同的油，排放相同的气体，那为什么大帽就要天生的比国产车贵一倍，或者说大家认为贵一倍也是应该的，这个是不存在的。把它放到和国产车同样的评价体系里边，最多再给他加一些 本田或者川崎，他历史上比如说他的车很顺滑，他的质量很好，他的骑行品质这些这些东西给他加一些分，加一些价值，这个是可以的。但是如果说因为他是大贸，所以他就应该贵这个东西，我觉得， 呃，买车但凡有点脑子就不要相信这个东西。之前还有人说铃木的那个 gss 八 s， 说哎呀，他是什么日本生产，哎呀多好多好说，就应该卖十万块钱。呃，那大家还是 各自保留意见吧，反正这种东西我是不认可的。小鬼子，工匠精神吹了十几年，吹到现在吹漏了多少呢？包括之前那个什么人均一千七的，那个什么烧鸟仙人，然后什么饭团仙人，这个仙人那个仙人的，最后 呃，都都露馅了。还有说日本很多进口的海鲜海产品都是在我们这养殖的东西，然后到那边喝两口水再卖回来，那就是身价翻了好几倍。实际上呃， 就是很长很长一段时间之内，这些工资宣传的都是外国好，外国进口的就是好人家。什么工匠精神什么的，什么叫工匠精神？工匠精精神就是 在你没有上升空间的时候，你只能在你的这个本专业去花费大量的精力提升一点 点的品质，这就叫工匠精神。实际上换个词就是什么换个词就是内卷，什么叫内卷呢？大家只有这么多田，比如说你已经通过精耕细作 达到亩产千金了，假如说啊，假如说达到亩产千金了，那我因为这个地要养更多的人，我又不能去开更多的，皇帝周围都是邻居的地，那我去再投入一个人投入一倍或者投入两倍的劳动力，我去继续精耕细作，他的亩产达到了 一千一百斤，这就叫内卷，就是我投入大量的劳动去产生不那么实际的效果，这个叫内卷。什么叫正常的行业竞争，什么叫正常的技术迭代呢？就是我原来有五十亩地，我把它开成一百亩了，或者说原来我 我有五十亩地，然后原来我是用十个人去管这五十亩地，现在我用几台机器一两个人去管这个东西叫正常的技术迭代，现在的国产电动车，国产汽车，然后国产的摩托车都是属于一个正常的技术迭代模式。 之前大家都在加什么，不然不的刹车呀， kyb 的减震呀，马肚脐的减震呀，什么什么各种东西，现在大家发现，哎，如果我减配了，再把这个价格降下来， 观众也开心，用户也开心，而且甚至有可能这个车场卖的更多了，这个是什么？这个就是正常的良性竞争呀，兄弟们， 为什么日本车这么发达？他就是把一堆垃圾调了一个还不错的骑行品质，还不错的运行品质， 他把他的重点放在他的设计上，而不是说我用了多大牌子的这些刹车呀，什么东西不是这个，而是我的成本低，但是我能把体验做的好， 这个是一个正确的发展方向。那些盲目的堆 branbo 呀，那些的，我觉得没有这个所谓的所谓的降配降价要来的好， 因为如果一味的去用高端的零件，实际上这个车厂的很多利润都是被这些零件厂给拿去了，车厂本身拿不到多少利润，那如果用一个自研的卡钳，或者是一些便宜的国产的卡钳，这样的 厂商的利润反而能更高，我们也能花更少少的多的钱买一个差不多的这种，呃，体验我觉得现在是挺好的。那关于大帽呢？ 我觉得这九百和 cb 六五零啊，最后会降到七万块钱以下，甚至是六万五左右这样子的价格，因为呢，现在钱江的赛八百赛八百，当然他现在还是溢价啊，他的定价是五万两千九，但是现在经销商应该拿个四万六 千八这样子的价格，四万六千八这样的价格拿是没有什么问题的。再加上呢，陶老板的车之前说是跑车，有八十一个千瓦的功率，也就是一百一十匹，那现在看呢，很有可能会有八十六个千瓦， 就是因为陶老板在微博上说的，说很有可能在量产版会有更高的转速，或者怎么样的啊，有小道消息呢，说这辆车很有可能有八十六个千瓦，也就是说正式他做 为一个七百 cc 的车，它的动力和九百五十 cc 的 z 九百是一样的，和凯旋的和七六五 cc 的凯旋七六五那个单二 他的动力是一样的，和老款的 rs 动力是差不多的，所以说呢，这个动力水平是很有含金量的，再加上陶老板一向做发动机出身，我相信他的马力达成率不会太低，我觉得只要有百分之八十五以上， 那就是属于一个合格的水平。还有就是他的那个 adv， 他说扭矩有七百 cc， 有八十五牛米，我是绝对不相信的。八十五牛米， 只要他的这个轮上达成率能超过百分之八十五，那就是怎么说呢啊，人中龙凤啊，真的是非常非常厉害了，扭矩能达到， 因为他这个八十五就呃，很不符合常理，大家明白吧？一般来说升功率啊，升扭距超过一百一，也就是说你七百 cc， 他的扭距超过七十七了之后，哎，就算是一个性能车的入门标准了。这些公升级们， 还有包括宝马的水鸟们这些的，他们的最大扭距一般都是，呃，这个或者说升扭距吧，一般都是一百一十三，但是陶老板的这个八十五，他的升扭距达到了一百二十一，所以说我觉得这个东西至少在 统计学这方面就是我们以前没见过这种东西，他做出来了之后，那就是开创性的科技啊，那他就很牛逼啊，反正我是不太信的，到时候大家拭目以待吧，反正这些国产车的崛起就是国产车 做的排量越来越大，而且品质越来越好。大家去看赛八百的那个马力机图，我觉得是那个图是比较好看的，呃，或或者说非常好看，而且它的轮上是非常高的，一个轮上九十八， z 九百是轮上一百零六，也没有差多少。所以说我觉得 这些大帽在面临国产车如此强的竞争力的情况下，他一定会降价的，而且会降到仅仅比国产车多一个几千块钱，或者说一万块钱的品牌价值这样子的程度。 好了，这一期又是和大家一顿吹牛啊，这期就到这吧，大家如果觉得有意思的话，可以给我点一个免费的赞，把你点赞给我交喽。好，大家拜拜。

他到人心，深夜更新必有大事。最新款本田六五零系列在米兰车亮相，新增电子离合器，让你骑车可以完全不捏离合！具体来说，就在刚刚，本田在米兰车展亮相了最新款的 cd 六五零以及 cdr 六五零系列新车，他们的变化主要是三点， 第一点新增了电子离合器，第二点换装了新款的 tft 仪表盘。第三点，外观做了改变。那本人就着重来说一下这个电子离合器， 原理就是用电脑来控制离合器的分离结合以及半联动。他跟之前的电子快排不同，电子快排在在起步及停车的时候还是要手动拉离合。 这个电子离合器无论你是起步换挡还是停车都不需要捏离合，所以新手上手非常容易骑车只需要挂挡给油就能走， 老冷的话可以选择关闭此功能，选择手动进行换挡。所以这算是一个成本不高但是很有用的配置，在以后本田的中高端车应对匹配这个电子离合器，其他方面就没什么大变化。还是那台水冷直列四缸的六零发动机， 功率高达九十五马力，还是双翼梁，车架收纳减震以及双碟日行卡钳。如果大家还了解更多米兰车展的新车信息，可以点击左下角进入懂车 tvp， 查询更多摩托车的相关信息。最后给大家录两个题，第一问题，现在的本田六五零系列在清仓甩卖只要七万多，那新款六五零系列出来之后会卖多少钱呢？ 第二问题，这个电子离合器会不会像 a b s 以及 t c s 一样，成为以后中高端车的标配呢？欢迎交流啊！