正前束和负前束的区别
车轮水平方向发生变化，称之为前速角。传统用卷尺测量，以 a 减 b 等于总前速。定位已显示左右分前速相加等于总前速。
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02:49查看AI文稿AI文稿相信很多人会认为我们的车从上面看车轮是这样的，但其实他是这样的，那他为什么会是这样的角度？ 这就是我们今天要讲的束脚。我们从车身正上方看车轮，他不是平行的，他会有一定的角度，这个角度就是束脚。如果左右车轮前点的距离比后点的距离短，叫做偷硬，就是正前数。反之，前点的距离比后点的距离长，叫做 too out， 就是负前数。 透音的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。而托奥特车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说轻脚是为了提升过弯的抓地面积，那束脚就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向， 从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置 偏向偷硬的设定，而偷硬越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过，前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。 外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成 toat。 虽然直线的行驶稳定性不及透应，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥，车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。 如果设定成透应，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置头啊，可以改善推头 的情况。而后续车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置投硬，会提升直线的稳定性。总结一下就是投硬，入弯转向迟缓，偏向转向不足 too out 入弯转向灵敏，偏向转向过度。 至于为什么会有这样的特性，就要从车轮的阿克曼角讲起。我们以后会讲到，如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加头晕。车尾太迟钝，可以稍微增加 to out。 而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点 to out。 如果直线行驶，车头不稳定，可以稍微增加一点突硬。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定突硬会比前驱车更大，而前驱车倾向于推头，因此前轮的 to out 会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成 to out， 使车辆在横滑的过程中能够有更好 控制力。最后需要注意，如果调整了车轮倾角或者车身高度，束脚也会发生变化，此时就需要将束脚同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用 tout 修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。今天就讲到这里，关注韩哥，带你玩车！
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03:13查看AI文稿AI文稿前束脚前束脚是悬架技术设置的一部分，不同的赛道需要调整不同的前束脚。前束脚描述了车轮相对于汽车正直线方向的角度。当前束脚为零，意味着车轮指向正前方，车轮前端向内侧倾斜，内八字称为正前束。 反之，车轮前端向外倾，外八字称为负前数。为了更好的说明正前数和负前数，我们刚刚将角度扩大，实际上这两组差异最多也只有两度左右。那么为什么要调整前数角？ 前束脚又起到什么作用呢？我们通过对前束脚角度和距离差异的测量，我们会发现有很多事情会受到角度和前束脚距离的影响。受前束脚影响的第一件事是轮胎磨损，这应该很明显。如果当前你用的是零前束，那么你向前驾驶汽车时， 前轮指向正前方，前轮只是在他们的车轴上自由滚动。而如果轮胎是向外展开，那么轮胎内侧会沿着轨道加热并磨损胎面内侧。同样，如果轮胎前端向内倾斜时，轮胎胎面的外侧会更多的与赛道摩擦加热， 从而导致温度和重量问题。当前束角度很小的时候并不会那么明显，特别是在直到的时候，仍然需要考虑尽可能的保持零前束角度。在所有条件相同的情况下，零前束角会给你最好的直线速度。另一个影响便是过弯时的敏捷和操控。 让我们想想当你转弯时会发生什么。当你驾驶着你的 f 一赛车进入弯道并右转，你的前轮应该画出类似这样的曲线。重要的是要意识到，随着转弯半径越来越小，内侧轮胎的曲线总 是比外侧轮胎更紧，因此你必须给予越来越多的转向。所以最理想的情况是内胎能够比外胎拥有更大的角度，这样会使得两个轮胎通过弯道时的转弯曲线更为接近，从而最大限度的提高抓地力， 提高弯道的速度和稳定性。你可以通过将前轮前束脚向外倾斜来实现搭载所说的点，尽管这会让我们感觉轮胎非常的奇怪。 当一旦你转动转向系统驶入内侧的弯道时，随时外侧轮胎的角度更为平直，出弯后便可以走更宽的外侧路线。而如果将车轮前端向内侧倾斜，则一个轮胎已正确的角度转向时， 另一个轮胎便远离他正确的角度，这样会在车辆前端造成阻力。这也引出了前束脚的最后一个主要影响，那就是直线稳定性。尽管轮胎前端 向外倾斜会有助于转弯，但这也会令汽车对转向更加的敏感。当汽车颠簸或轮胎经过道路上的裂缝时，很难保持完美的转向角度，而车轮前端向内倾斜则会令转向反应变慢。当车辆转向中遇到颠簸或者其他干扰的时候， 车辆仍然会像直到一样稳定。因此，通常赛车团队设置车辆参数时，会根据赛道的设计和特点，将轮胎磨损 直线速度、转弯速度和直线稳定性之间做最佳的这种选择。一个方面受益也会导致其他方面的损失，所以大多数设置都是一次权衡。以上便是前束脚的相关内容，下一期让我们来讨论一下外倾角。
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00:56查看AI文稿AI文稿总前数的定义就是两轮胎前后测量的差值，在两轮胎前面测量的距离和轮胎后面测量的距离的差值就是总前数。 前数的单位是英寸或毫米。总前数在四轮定位设备上也可以定义为角度测量，并以百分度或六十分度显示测量数值。前数分内八字和外八字。两轮胎前面之间的距离比轮胎后面之间的距离更接近， 称为内八字正前数。两轮胎后部之间的距离比轮胎前部之间的距离啊更接近，称为外八字负前数。当两车轮平行时，即称为零前数。 前述也是汽车底盘上重要的角度之一，而且前述角度也是底盘上最容易发生变化的角度。
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01:06查看AI文稿AI文稿咱们为什么要调正前数啊？咱调到负前数不行吗？啊？正前数就是前小后大，负前数就是前大后小， 为什么必须要调到正前数啊？其实就是外倾和前数的一个关系。为什么？刚才先给你，给你们讲外倾角，因为外倾角他上端是向外倾斜的， 是正外星，他有个向外滚动趋势，所以说他就如正前数来抵消正外星，让他两个前轮达到一个力的平衡状态，使他平行的向前滚动。 这就是他为什么调正前数的啊，一个原因。再一个大车都是后轮驱动，后轮驱动，后轮推着 前轮流前流呢，有个始终有个向外张的地，那么防止他出现负前数，让他前端向内收缩一些啊。所以说大车他需要调到正前数才行啊，前小后大。
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00:54查看AI文稿AI文稿前数是什么呢？从前往后看退，或者从后往前看，轮胎往里面偏或者往外面偏，就是轮胎。假设是这样还是是这样？对，这叫前束。前束。后轮也有前束， 不单单是说前轮，前束，前束的摆向和倾角的摆向他正好是相反，前束是往外面偏。 为什么为负数？往里面走为正数啊。轻角正好是往里面为负数，往外面为什么为正数数？他俩正好是相反的啊。所以要求的正前数是吃外胎，负前数吃内胎，而且负轻脚吃内胎 啊，正厅长之外的。其实这个时候正好。他俩是什么相对应的？正脉护理前拉后拽。正脉护理前拉后拽啊，这是我们做定位的一些一些一些那个吗？啊？
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01:31查看AI文稿AI文稿大家好，我是斌哥，像这种伊兰特啊，现代伊兰特这个车呢，它是传统的麦附性悬挂减震，上面是两颗螺丝的。啊， 像这种车呢，它的数值看到没有，标准数值最小不能小于负的零点零六，最大不能大正的零点零六，它标准数值是零点零零零前数。就是啊， 这个车有很多老铁啊，反应说要用付钱数，哎，用付钱数的话，他操控性比较好，哎，不能用挣钱数，用挣钱数的方向盘太重，哎，操控性不好。哎呀，这个东西呀，要根据 驾驶员体验，驾驶员有的他开快车，他就要操控性好，有的开的比较稳，他就要挣钱数，哎，挣钱数的话方向盘重一点，稳沉一点，对不对？你不要用自己的思维去左右别人的思想啊， 对不对？不要自自己认为自己很牛逼，其实到最后啥也不是对不对？像我这种外星角的话，我就要把它调到正的零点零五右边，我就要调到零点零二，对不对？你来咬我啊？ 对，只要别人驾驶员开起来舒服，那就是最好的数据，不要以为自己很牛逼对不对？要虚心的学习。
03:00查看AI文稿AI文稿今天我给大家分享一个车辆的前数是什么样的，那车辆的前数的话一般是分为两种，一种是正前数，一种是负前数，那么这个具体的话是要根据厂家的智能定位数据来调整，那现在我们这里有两条轮胎做个模拟，这两个轮胎就当前轮， 那正前处是什么样的呢？那么把镜头稍微拉过来点，我们看一下啊，正前处，正前处是这样的一个，这个样子 我们通常是称之为是内八，他想这讲这个前数，如果是这样的话哈，磨轮胎啊，他是磨外侧，一般车子磨轮胎一般磨内侧的比较多，都像这种情况的话，就就车子开起来会有什么样的反应呢？ 这个是打方向的时候他的弧度会变小，再然后包括超车干嘛哈，他就感觉会有点不稳定，同时呢他也会增加汽车的油耗，油阻力大了，那么他就会增加油耗，这还有一个就是同时也会增加这个底盘磨损。 那么假如说父亲是怎么样的呢？我们看一下啊，叫外八，前面大，后面小是叫外八， 那么他这个的话呢，车子开起来磨轮胎磨内侧，他是内侧往前，外侧往后，那么这样磨肯定磨轮胎内侧，那么他这种开起来是什么样的感觉呢？首先一我们跑这个城市道路 坑挖的路面，他会拉方向，方向会左右晃，再然后同时开起来也会增加油耗， 也是加快了底盘选外加的磨损。还有一种就是我们私人定位数据上面看的时候，前数会一正一负是什么样感觉呢？我给大家看一下啊， 一正一负就是大家看一下啊，那么右边是负的，左边是正的，那么这个时候车子把门就不正了， 那么这个时候我们只需要调这个前轮，这个边上有拉杆的，调一下，把它调好就好了，你只要把方向盘位置定位更好，再然后调下面这个拉杆就可以调，把这个车子位置调正， 那么这个车开起来房门又正又不会跑偏，车子开起来舒适性也好，所以这个具体的话就是怎么样是算好坏，那么要根据厂家的这个设计的标准，是用的标准来定夺，但是不能太大，也不能太小， 所以这个也是要根据平时的经验，包括驾驶员行驶的舒适感来调整是最好，你搞明白了吗？
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01:15查看AI文稿AI文稿做司令定位啊，一般外倾角是负值，能保证车辆行驶的稳定性，可是负值不易过大，不管什么车车型啊，在做定位的时候啊， 腹直最好给他放到一度以内。外倾角和前束角的角度配比啊， 可以给大家简单讲一讲外倾角，如果一度以内的话，如果是一度的话，就配比的前数啊，配比的正前数，负外倾正前数嘛，应该是八分九分到一度的时候别超过 外清洁负一度，负一度的话，在做定位的时候啊，前数都不好去补上他了。然后呢，如果是负五十分的话，就有他七分到八分的挣钱数去配比，如果是四十分 的话，都用六到七分的挣钱，属于配方。外庆节要付到三十分的话，就用它五分到六分的挣钱算外庆节负值。如果是二十分的话，那就用它 三分到四分的正前率去配比，这样在行驶中既稳定不磨胎，还比较省油，车辆行驶就比较安全。
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