大疆车载智能对比华为

你好，周金开，我的北极土豆大帅哥。哎，加塞怎怎么说，我为我的结论负责，没有素质的驾驶员也非常的多。这么近的吗？这么近的吗？哪里去了？珍宝骏。 嘿，大家好，我是北极之徒啊。相信大家看了今天标题，对我们节目也是有所了解，我们今天拍的是大家期待已久的宝骏云朵，哎，人家叫云朵，你怎么在雨天拍啊，哎呀，雨天的云朵就不是云朵了吗？对不起， 抱歉啊，同学们，久等了啊，其实一直没有拍宝骏云朵的原因呢，也就是因为我一直在等这辆林夕版本，那确实已经有非常多的人拍过这辆云朵了嘛，所以呢，我们今天会着重的先去讲大疆的自驾部分， 然后我再里里外外的和大家说一下我对于这辆车的一些看法，大家可以根据下方的进度条啊，自行选择观看。那今天其实已经是我拿到这辆云朵灵犀版的第五天了啊，那让我们一起来看一看啊，就前面这五天我用这套大疆的自驾系统 都遇到了一些什么神奇的事情吧。 ok 啊，同学们早上好啊，我们今天就开始我们的自驾了啊，那首先呢，我估计啊，对于自 自驾稍微有一点点了解或者感兴趣的同学呢，现在肯定最大的疑惑就是我们知道自驾系统和我们国内第一梯队小鹏啊，华为系啊，到底最大的区别在哪？为什么他能卖到相对那么便宜的价格， 他到底靠不靠谱呢？同学们可以自行判断啊，那为什么他这么便宜呢？是因为他并没有采用激光雷达和高精地图的这样一个方案，所以他的实际表现到底如何呢？ 走，我们现在先把车开起来，然后跟大家说一下，我们这套自驾系统和华为小鹏在使用场景上最大的区别呢，就是他目前做不到像华为跟小鹏那样复杂的地面道路的智能辅助驾驶， 自己过红绿灯啊，自己转弯啊，过一些游行弯啊，掉头啊，他只能在地面道路做到居中保持，随处跟车啊。 差不多就这些有些同学会问了，哎，这个不就是 a c c 吗？它比 a c c 多一个打转向灯自动变道，可以说是 a c c 一点一版本吧。 阿威塔呢，我也是经历了大半年的时间，然后包括小鹏的 ngp， 所以说他们可以做城市道路很复杂的博弈的智能辅助驾驶，但是目前也是处在一个无限接近于 l 三 l 二点九九九的这么一个阶段啊，并不能完完全全的应付 所有的这种复杂的场景。所以在目前这个阶段呢，我只会在两种场景下开启高阶的辅助驾驶。 第一种呢，是早晚上下班高峰特别堵的情况下，店门踩踩放放啊，开车特别累的状态下。那还有一种呢，在车况比较好的城市高架路还有高速路上啊，我会开启是因为我尝试了很多次了，目前可以百分之九十九点九九的情况下，信任高 辅助驾驶，确实能够帮我比较好的完成这诊断驾驶，然后当中不出任何的问题，包括下匝道啊这些。最后再讲一下我的想法呢，是希望帮助宝骏和大江一起来不断的优化和完善这整套支架系统， 所以我接下来我会以一个十四年老司机加上国内第一梯队的自驾系统， 用了比较长一段时间的一个消费者的角度来衡量我们云朵灵犀版整套的自驾水平。那我们废话不多说，上高架，一上到高架呢，这个我们的仪表盘上就显示了一个智能领航的图标，就是方向盘右边的这个图标， 进入领航路段，请拨杆两下激活智能领航辅助，他也有提示你你已进入智能领航辅助的路段了，然后这个时候 我们右边的这个拨杆啊，向下拨动两下，我们现在已经开启了智能领航服务。哎，你看我刚开启啊，他就往左边变了一根道啊，说明他还是预判到了，我们等一会是要靠左边这三根主干道去行驶的，虽然他没有高精地图啊，他现在依靠的是高德地图的这个导航， 毕竟靠全世界他也不认识那么多路啊，对吧，我觉得大多数消费者的使用场景跟我是一样的，就肯定是上下班能够帮你确实省力的这种路段去开启。所以呢，我特意挑选了今天非常拥堵的早高峰时间，我们平 时大概开三十分钟的路呢，现在要开一个小时多一点。然后呢，我想主要的呢，去测试一下他整个的拥堵路段的平顺性，跟车的距离。那整个跟车距离呢？我现在是调到了最近啊，他一共有四档，看看他 把整个防夹塞的这个水平，还有电门刹车的平顺性，会不会让我觉得很突兀。那目前为止呢，都还算不错，因为现在速度处于一个比较慢的阶段啊，还有点跟大家说一下，为什么我把车借回来那么多天啊，特意选了一个下雨天。 确实，我在拿到这辆灵犀版之前呢，这个我也在网上看了很多人对于这辆车的讨论啊，我看到很多评论都在说，哎，这么便宜靠不靠谱啊，这个 没有激光雷达肯定不安全啊，那站在一个纯粹的消费者角度来讲呢，我觉得确实应该先抱有疑虑，我也看到很多人说没有激光雷达，是不是下雨什么的不能用啊，那我呢就挑一天下雨的来蹭，这时候是不是应该投个什么那个圆圆的东西呢？对吧？ 开到现在我估计有些同学会作了啊，这种 跟车距离呢，现实当中真的是很容易被加塞，那我承认大家可以看我们左右两边司机整个的距离把控，相对来讲不会那么远，但是有一点像目前这个状况呢，你如果踩下油门， 他是会前进的，这个油门刹车还有包括方向盘的整个逻辑，他还是以人为主，但是还是实话实说，在你放开电门的那一刹那，他的这套逻辑里面呢，他会觉得你跟车距离有点近了啊，他就会 有一脚相对来讲比较凸的刹车。但是我想说一点啊，因为整个车的避震取向呢，可以说是百分之一百的纯家用，所以相对来讲还是比较软的，所以他的这个避震放大了 整个跟车刹车第一脚的这个前冲性也就是凸感。哎哎哎哎 哎呀，我们这次处理的我觉得还算不错啊，就是一开始呢有一个微微的前进啊，但是发现他还是整个车头挤过来之后呢，他就及时的采取了刹车，没有问题啊，是我的话我也会这么操作。同学们，那我们在高架上面慢吞吞的行驶了也快二十分钟了啊，目前可以给 给大家说一个结论，就是像这样拥堵的路段，我们这辆云朵灵犀版的跟车也好，整个平顺性也好，我可以达到八十五到九十分，唯一的不足呢，我觉得就是跟车的距离还可以再近一点点，就目前在这个十到二十 速度区间段的整个支架表现，我觉得和华为小鹏的区别并不会显得太大，我为我的结论负责。开到现在，大家能够看到我们左边的两根车道 好像相比我们右边的两根车道行进的这个好像效率要高一些，但是目前呢，我们云朵好像并没有判定到我们左侧前后车的距离能够让他有一个安全的变道的区间，或者说啊，他的底层逻辑是我们 前车或者是说我们左右几根车道，他目前全横下来速度都差不多，所以到目前为止呢，也没有进行一次的这个左右变道。那如果是我的话，我尽量的会去选择左侧两根车道去行驶了， 按照我的经验来讲，前方靠右会有几个匝道口，这可能就是目前我们自驾系统跟人类的一个算是比较大的差一点，哎，加塞怎怎么说哦， ok， ok 哦，刹车了啊，刹车了，像刚才这种实线跨越的加塞啊，而且是这种比较突兀的情况下，我们的云朵采取了一个非常紧急的刹车，我还想说一句啊，目前来讲大疆这套系统呢，还算是真的算，哎哎哎 啊，不好意思啊，我的判定啊，他应该是要碰了啊，所以我及时的踩了一脚刹车，这个我有点怕了。好吧，所以说目前看来 大疆的这套系统对于加塞这个情况的预判呢，确实还是差了一些些，大家也看到了啊，确实速度上来之后，他对于整个跟车距离的把控就没有慢速的情况下那么好了， 确实路况太复杂了，不遵守法律法规，没有素质的驾驶员也非常的多，整个路况确实是有一点难为目 前我们的制架系统。 ok， 我们现在通行效率一下子是上来了啊，没有那么堵了，我们看看他什么时候能够做出第一次变道， 还是啊，就速度起来的话，他的刹车确实比较的突兀，大家能刻入看到我的整个人都在前仰，他的整个变道的逻辑其实我现在还不是太清楚啊，因为我们确实还有二点几公里就要换线了， 哎。哦，他居然提前那么早啊，提前一点六公里他就想要向右去进行一个变道，他第一次想要做出变道的行为出现了啊，但是我们刚才后方有一辆大众啊，因为可能跟车距离够近，他就没有决定去变道啊， 哎，变道了啊，他终于来了，我们一个多小时啊，他终于采取了第一个变道，然后刚才的变道的速度是六十啊，整个的顺畅度非常 不错，没有什么太大的问题，非常好。哎呦，他怎么了？这个未来怎么了哇，他刚才好危险啊，又是一个要撞我们的这样一个事态啊， 前车过慢，即将变道，哎，哈哈，他说前车过慢，即将变道，他在自己想要超车的同时还嘲讽了前车一句， 那我再次强调一下，刚才对于这辆灵犀版所有的评价都是基于我之前开艾维塔和小鹏所给出的相对的对比的评价。但是啊，我现在回头看看， 我在想到这辆车的价格，包括整个智能驾驶的成本，我真的应该要给他竖一个大拇指，他比我想象的完成度要高很多很多很多，因为阿维塔也好，小鹏 ngp 也好，我确实试了很久，我没有想到差价那么大的云朵雷西版能够做到今天这个程度。我这几天所有的这些试驾的内容，我也是实话实说，我也希望 宝骏和大疆的工程师们能够根据我们这样实话实说的反馈去做最终的优化。还有一个就是高速下的那个跟车的距离如果能够再近一点，我觉得这辆车根据卖价真的就是能够做到科技评全，科技普及。 那这辆零七版的还有一个主打的功能呢，叫做跨层的记忆泊车，也就是说不管室内还是室外，地上还是地下那种多层的这种停车场，他都是可以自动去泊车的。什么意思啊？我说的白话一点，那比如说你有一个固定车位，在这栋楼的三层，你只要 带着他开一遍，就是一路开到第三层的。你这个固定的车位，你下次再开到你这个停车场的门口，他就会自动的一路开上去，停到你记录的那个车位上面。我们现在来到了这个车库入口， 那我们提前三十米呢，按下左手边智能泊车的这个按钮，这边点一下有一个记忆泊车，然后我们创建路线，再点一下，我们现在就开始了啊，就他会有前三十米的预热的这样一个距离，然后我们就一路开到我们这边的一个车位，然后我跟大家说一下 这个，我看宝骏官方呢，自己是发了一个五层楼的跨层泊车啊，但我觉得啊，咱们给他上点难度啊，咱们直接来个七层，我还特意挑选了难度还是比较高的一个立体停车库啊，整个的游行湾也是比较窄的啊，不是老司机的话一把都打不过来。然后大家有没 没有发现啊，他在一边记录整个路线的同时，他也把前后左右可停的这个车位啊，他都记录在了系统里面，等会大家就知道为什么他要做这样一件，现在看来有一些些多余的事情。目前呢行驶了三百七十米， 官方人员跟我说啊，理论上来讲应该是能够记忆最长到一公里，目前看来这个七层楼对这套系统来讲好像也是绰绰有余啊，大家可以看到我们这边有一个啊，还算难度不小的一个阻碍物，我们现在在这一层给他找一个相对来讲难一点的车位吧，我们绕一下吧， 那我先把它开到头，在屏幕上面选择我们现在右手边的这个车位点，完成路线学习，现在路线已经创建成功了，那我们现在回到车库的入口，我们现在又来 来到了车库路口，还是同样的，我们按一下这个左手边的智能泊车键，按一下记忆泊车，这个时候呢我们这边出现了我们刚才记忆的这条路线，我们点一下按一下这个开始泊车，现在全程都是由他自己开了啊，手都已经放开了，一脚也收掉了啊， ok 啊，非常平稳啊， 哎，看看他会不会闭一下。 ok， 没有问题，打方向也非常柔顺。他跟我人开的路线选择有一点点的区别啊，他会靠左边比较近，因为他对距离的把控其实是比我人好的好，他打了左转灯提示他我们要左转了。 卧槽，左边左边。卧槽！这么近的吗这么近的吗？好极限啊，我一个十四年的老司机。我我刚才我手心都冒汗了。有雷达就是牛游行弯看来他这个确实是游刃有余速度呢，现在看来他确实没有我快啊，但我估计应该是出于 安全考虑把这个速度呢限制在了十以内，然后弯道呢估计也就五六啊，这样子。 已经来到了第六层了，同学们啊，一路非常的顺畅，在这个价位做到这种程度的跨这么多层的进行泊车，除了牛我已经不知道该说什么了啊。然后你听了，但是我们记不记得大家第七层呢，他有障碍物啊，看看他能不能顺利的避掉 行不行，行不行哦，可以往左边打了， ok， 没有任何问题，在左边的这根柱子有点近。我去，可以，太牛了，因为那个距离我是不可能控制的这么近的。 ok 啊，然后最后一个难点啊，我刚才设置的那个需要回头的这样一个车位他会怎么样的处理啊。好，看看他这个车位怎么停？ ok， 他先倒了一把 啊啊，因为我们左边的前方没有车他，所以他选择借这个车位先往前行驶了一段，我猜啊，如果这个车位有车的话，他会选择倒出去，然后再倒进来，那现在这个倒法其实是没有任何问题的啊，充分利用了目前空余的这个位置，其实他有判定到这是一个车位啊， 看看他停的正不正，那我给他打九十九分，其中一分是扣在哪里？我希望能够经过更多的优化，虽然在保证安全的情况下再快那么一点点。 ok， 那我知道有些同学肯定要问了，如果这整个的行驶的过程当中有人，他会不会避？还有如果我们选择的这个车位上面有车了，他会怎么样？我们再来一遍，大家看啊，前面有一个很坏的很坏的人啊，他叫坏逼，他这衣服上 写了一个逼，我们只能简称为他要坏逼啊，哎哎，这个坏逼，你看挡我们路线了。 ok 啊，这个及时停过，哎，走掉之后呢啊，他就正常的行驶了啊，表现非常不错啊， ok 啊，哦哦，这个位置他站的非常好，选的非常好啊，在我们刚刚经过的这个障碍物面前，哎，他停在了这里， 哎，我们停停住了，正在等待行人通过啊，没有问题，没有问题，一切都是非常的稳。 ok 啊，那我们现在看到啊，前方有一辆这个没什么素质的，这个叫北极土座啊，估计是个大帅哥啊， 挡住了我们的固定车位，指定车位备战，可切换至附近可用车位，那我们选择这个车位继续泊车，正在为您驳入其他车位。 哇，好极限啊，他离前面的墙只有一点点，他会怎样驳入我们这个新选择的这个车位啊？ 哇，这个表现我实在是真的是没想到啊，如果有人占据了你这个固定停车位，他就会及时的，在你当初第一次扫描的时候，因为有那几个空闲的车位吗，他就会让你去选择附近的空闲的停车位，然后你点一下， 可以了，在相对来讲比较复杂的各种阻碍的情况下，能够停入这个车位，我觉得是非常非常 遥遥领先。 ok， 同学们，那这个跨城智能记忆泊车这功能，没想到啊，真的是有点出乎我意料，能够这么顺畅。说实话，我对于他的预期其实没有想象的那么好，但实际的表现真的有一些出乎我的意料了。那 整个使用场景大家目前看下来其实也非常清晰啊，如果你家小区的立体停车库或者地下停车库有自己的固定车位的话，那这个功能真的是非常非常实用了。但是啊，就其他城市我不是那么清楚，在上海的话，其实很多小区 基本上他只有地面和地下一层的停车位。那大多数这种立体停车场跟地下多层的这种停车场呢，基本上都是商场还有办公楼会有像这样的停车场的场景呢，基本上都是 不固定的停车位，就是一个先到先得。所以我就在想一件事情啊，既然你们已经能把这个功能做的相对来讲很智能了，对吧？工程师，能不能啊，再想想办法，把这功能升级到二点零，在我有空的时候，我将我自己这个办公 楼的这个停车库完整的开着云朵扫描一遍，然后在我工作日上班的时候，我开到这个停车场的门口，我就可以下车让它自动的去找车位停好， 然后锁车，然后在手机 app 上面提醒我一下，如果实在找不到车位，他就上上下下帮我每一层，他就这样绕，迟早他找到合适的车位，这功能是否就更加实用且符合至少是上海的使用场景来我这现有的技术好像是能够做到没什么问题的，努努力。好吧，我觉得你们可以的。 整个内饰呢，座椅大家也应该听很多自媒体做书了，确实是非常好，这个我打包票，你看我做了那么多车子的座椅，能让我长时间超过四到五小时连着驾驶觉得舒服的没有不适感的，这是 是其中之一，座椅真的是做的非常非常棒。关于大屏，你说跟那种几十万的车比的话，他的流畅度确实跟不上，但是他的操作逻辑啊，我觉得没什么问题，跟手信的话中规中矩，能用啊，真的能用，而且不卡，但是啊，这块中控他有个很有意思的玩法。你好，周金开， 我是郝美丽。哈哈哈哈哈叫我有啥事啊。我的北极土豆大帅哥能不能给我发个商单。哈哈哈哈哈还有一个啊，我这两天 出了一个球。是什么呢啊？我想问问你们觉得这个图标是什么意思？正常逻辑来看，他是不是有一点点像空调的内外循环切换按钮？ 那天我行驶在马路当中，正好红绿灯的时候啊，我点了一下 后排座椅全屏放倒， 然后我就通过这块后视镜看到后面的车就快笑喷了，我当时这个脸红成什么样嘛，就我差点崩溃了好吗，希望各位宝骏的同事啊，能不能就换一个吧，求求了。 还有一点我想特别提一下的是什么呢？我自己特别特别喜欢这个功能啊，在这个价位确实很少见，也就是他的慢充的接口，他是带外放电功能的。哎呀，发型有点乱了，吹一下 你神经病啊，云朵我确实拍的比较晚了嘛，那续航有很多媒体已经实测过了啊，那我就不浪费大家时间了。我看了一下啊，这个四百六十公里的这个版本呢，基本上纯高速的话 我看了好几个视频啊，他们平均下来应该是能跑到三百到三百二十，然后城市的话是能跑到四百一到四百三左右啊，可能每个人的脚法 不太一样， 大家对于整个大疆的自驾，对于咱们这辆宝骏云朵的灵犀版也有一个我觉得相对完整的认知了吧，可能也是时间所限，很多像暴雨的天气啊，这种 特别黑暗的这个高速环境啊，确实也没有时间让我去拍的。好吧，以后有机会的话可以给大家补足。给大家提一嘴啊，这个车我应该会是买一辆，因为我想要见证大江自驾在这辆宝骏云朵上的一次又一次的优化和进步。 鞋带我想清理一下，我真的是没有想到啊，这个价格竟然能把自驾做的出乎我意料，这个是我在开他之前真的没有想到的，我觉得说的也差不多了，那本期的节目，哎，等一下等一下啊，那个请允许我提议指啊，大家应该看到了，这次 我们用了一个类 gta 的镜头去拍大家的支架啊，我觉得非常非常的实用，请允许我啊，这个说一下，我因为要拍支架嘛，所以我就想了一下有没有更好的用全景相机的办法， 我就去问了一嘴国产之光英斯塔三六零，然后他们就给我寄了一个他们还没有上市的全景相机的车载支架。啊，这个真的非常感谢英斯塔三六零对于我的大力支持。 最后还想说一下啊，就是如果大家觉得视频拍的还不错的话，请不要吝啬手中的三连，真的非常非常感谢。那我们下期节目 什么？你说宝骏云朵的这个价格还贵啊？宝骏一直都是这个价格好不好，一直都是走平民路线的，性价比拉满的好不好，这么多年你有没有想过是质量问题啊？有没有好好工作，工资涨没涨？ 我有清晰的认识到我自己的错误跟问题，对不起。

华为和大疆必有一战。在汽车领域，华为带电的全坐全站解决方案，从激光雷达到电机、座舱、自动驾驶等等，甚至底盘悬架无所不做。 目前华为的智驾 ads 二点零主打高端车型，二十万以下的车型基本没法触及激光雷达成本比较高，很难做到二十万以下车型上去。 而华为支架包也不可能白送，或者价格太便宜。所以目前看来，华为的汽车业务是希望把技术卖个好价钱，确立自己在汽车高端市场的技术地位和品牌地位，通过产品的不断迭代和新技术研发，卷死特斯拉和新势力， 同时逼迫传统车企合作，这条路注定要从高往低打。也就是说，目前的情况下，十万块钱左右的车型的智驾系统注定和华为无缘。几万块钱的车，智驾 系统现在这个市场空白，大江看到了 a 零级电动车五零 kv ev 起售价仅七点七八万起，首发搭载了灵犀智驾系统的大疆版，售价十点二八万。自适应巡航、高级车道保持近距离加塞、应对弯道、智能减速等行车功能， 以及辅助泊车、记忆泊车、自主泊车以及智能召唤等泊车功能，一个都不少。你说像问界那样撒开手到处开，这款五菱可能还做不到， 但基本的 l 二级小支架能有的基本都有了，不依赖高精地图，不依赖激光雷达，仅靠全摄像头的纯视觉方案。七八万块钱的车给你基础支架，要啥自行车啊， 华为这样要把最先进的技术做出来，卖个好价钱，当然是高举高打，占领科技的前沿阵地，大疆的做法更像科技平全的普度众生， 把高级的科技用最具价格优势的方式，让基础用户获得农村包围城市。知情人士透露，大疆的芯片方案价格非常便宜，两千元左右，可以将一整套芯片加算法全部打包，最终到车上用户付费不会超过五千块钱甚至更低。 我之前视频介绍过，特斯拉和华为都是自己的芯片加算法，目标是 l 三 l 四。而现存的 l 二级以上支架，市场用的最多的就是地平线和英伟达的芯片和解决方案，无论哪一家也做不到两千块钱的成棚给到这么多功能。也就是说，大家强调对软硬件的极限压榨， 系统性能在给定条件下达到最高。大疆认为， l 二加制架总成本占整车售价在百分之三到五是合理的。注意说的是 l 二加的辅助驾驶，这个定位 和华为、特斯拉定位的 l 三级甚至更高，明显不是一个定位。这是目前车企最需要、更现实、更有性价比的解决方案。脱离价格弹性能都是耍流氓。对大疆来说，无人机、机器人、智能驾驶汽车，无非都是视觉传感器加学习算法加控制，背后完全可以是同一套智能解决方案。 大疆很擅长在低端芯片上运行高洁算法，其他厂商用英伟达一颗芯片可能需要几万的成本。大疆用德州仪器几百块钱的芯片或者高通芯片，就可以运行高洁算法实现支架功能。 鉴于高通在支架芯片领域表现不佳，所以高通希望只通过卖芯片的方式赋能大江、豪墨等三家战略合作伙伴，逐步实现渗透，他们一拍即合。不过大家放心，当年 oppo 折库解散的时候，大江就招揽了不少 芯片人才。显然大江不会甘于只使用高通和 ti 的芯片，如果市场开拓顺利，最终必将走向自然芯片的道路。想掐大江的脖子可不是那么容易的，试想十万块钱的车，谁能拒绝，加三四千块钱拥有这些高级车才有的支架能力呢？ 如果大疆在低端自驾市场站稳脚跟，大批量出货，那么大疆不可能甘于只在低端市场忍辱负重，将来必将上碳和英伟达和地平线和华为必将短兵相接。 而十万元左右的 ag 车销量巨大，这几架未来技术成熟以后，也必然要把相关技术下放下来，领跑 c 十十八万八自驾版本，居然带了激光雷达和英伟达芯片， 已经把激光雷达和城市高阶 n o a、 l 三质价达到了二十万以内。今年新能源汽车市场的厮杀已经白热化，质价 将会是兵家必争之地。所以在未来两三年，大江和华为还有英伟达、地平线在这家领域必有一战。整车厂商无疑只能在这四五家的方案基础上做简单的排列组合， 上多少个雷达，上多大的算力，要实现多厉害的支架功能。参与这个战团的还有特斯拉、比亚迪等自研部分芯片和支架系统的厂商。现在满眼望去，号称支持 l 二家支架的车企无数，城市和高速 n o a 车企也开始多了起来， 但是真正有点自己可控技术的少之又少，都是跟这几家买硬件和解决方案平台及厂商就这么几家。 大江有八百人的研发团队，在支架方案的厂商中算得上小儿精了。相比七千人的华为支架团队和两三千人的未来小鹏等等人数不算多，但知情人士说，大江的支架团队 极为稳定，没有外来团队，中途打乱节奏，避免来收编内斗等等。技术持续积累也不错，之前无人机的经验也能复用，长远看来，如果能够实现无人机汽车机器人的算法复用，可以平摊研发和市场成本。 自驾的低端市场，现在大疆没有对手，没有人能做的这么便宜。而且大疆的解决方案并非只支持纯低端的摄像头方案 是可以扩展到毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、高精地图等等，在十到二十万元车型，各方已经短兵相接。 作为中国最优秀的科技企业，华为、大疆、比亚迪、地平线等等，我们万分的期待他们在技术上你追我赶，内卷的结果必然是有水平的留下，有实力的活下来。自驾是人工智能目前最现实、最有用的巨大市场，被狂锤的 gpt 和 sorry 其实根本看不到 市场在哪里，而汽车自驾就在眼前，这也必将成为中美高科技竞争的核心焦点。这个战场有上天入地的人类之光，马斯克，有全世界算力扛把子英伟达，老黄，有遥遥领先的于大嘴，有隐士高手大将的王涛，你赌谁赢？

今天聊一下大江车载的智能驾驶方案，也许你印象中大江还只是做一个无人机的， 那你就错了。据消息，大疆车载已收到比亚迪和一汽的明确投资意向，将联合研发自动驾驶解决方案，估值近百亿，这也和比亚迪在发布会上 与大江合作的车载无人机消息吻合。那我们接下来看一下大江的智能驾驶方案，看一下它的优势在哪， 烈士在哪，以及风险来自于何方，未来前景如何？首先从大江车载的官网来看， 大疆进军智能驾驶市场的主要技术路线为纯视觉辅助路线，充分发挥了自己在传感器的技术或图像处理方面的优势，并且利用摄像头本身的成本优势，能 将一套智能辅助驾驶的成本压缩在五千到一万五千之间。这套智能驾驶的硬件主要为汽车顶部的灌倒双目和车身周围的环视摄像头，还有一套自己研发的控制欲数据处理中心。 灌倒双目传感就是仿人的双眼结构，利用光成像差异进行视觉融合，不仅能准确识别常见的事物，还能估算其距离， 然后结合周身传感器进行优化。优势的话就是成本低，能够适用在八到十五万区间的插混增城和纯电车型，而且在光线好的情况下， 能够减少误入盲区，降低分心驾驶和疲劳驾驶三种高发的风险。和华为的带激光雷达的 ds 二点零、二点零支架系统要求全场景掌控不太一样， 市场定位和目标客户也不同，主打一个错位，所以在这个市场中前景还是很看好的，这个市场有多大呢？来看一下二零二三年车程会发布的数据，五到十五万的车型占去年销量的百分之四十八点八零， 如果放宽的五到二十万就到了百分之六十五点五八，真是放眼望去都是钱呀。 劣势的话就是目前这套纯视觉的方案模仿人眼来进行建模和判断，但是远远达不到接近人眼的功能强大，更别说特殊天气雨雪雾了和夜晚弱光强光这种人眼都懵逼的情况了，只能作为满足特定条件下的补充， 不能完全放心大胆的交给他，这也是纯视觉方案的争一点，不过现在市场竞争这么激烈， 就看大疆的视觉解决方案算法效果如何了，护城河够不够深。目前已知的主要忧虑方面为，一、车企为了降低成本或者掌握核心能力，自研方案 毕竟都是要灵魂的，嘿嘿，比如比亚迪的天神之眼。二、其他智能驾驶方案解决公司的介入， 包括纯视觉和毫米波雷达结合的公司。这里需要讲一下华为在智界 s 七上发布的无需激光雷达的 s 二点零进阶版，不过以华为的品牌，应该暂时不会下降到十到二十这个空间。三、 负面余情的反馈，销售过程中夸大智能驾驶能力的宣传导致的可能出现的负面余情。说了这么多，还是很看好大家的视觉技术储备和这次合作的 前景。不过转念想想，现在科沃斯的扫地机器人都加在半固态激光雷达了，所以纯视觉终究也只是廉价的过渡方案，最终的方向还是华为的 dis 二点零，多感知融合，智能算法和高算力的结合。 不过据消息，今年会有较多车型搭载大疆的这个成行系统，你期待比亚迪哪款车上搭载大疆的智能方案？海豚还是送 plus 呢？点点关注不迷路，我是科技新星人。

兄弟们，我敢说今年是无图纯视觉之家的元年，终于卷起来了特斯拉开创了纯视觉无图之家的先河，第一性原理，人可以靠眼睛来开车，那么机器也可以。然后小鹏跟进，百度跟进。前几天 华为在新推出的智捷 s 七的新款车型上也搭载了纯视觉的无图支架，打江的无图纯视觉支架更狠，直接把成本降到了五千块左右。昨天上市的宝骏越野和宝骏越野 plus 都有搭载，前是一对八百万像素的灌倒双木，再加上后是一个三百万像素的相机，再加上四个三百二十像像素的环视，总共七个相机，然后三十二 tops 的那低学习相关的算力不分动力，可油可电，然后整个成本大概在五千块钱左右。十万块左右的车子，你就可以享受到全国高速 lv 和可以记忆十条线路的城市通勤 ov， 不过城市记忆的通勤 ov 要到三季度才能开通，我记得率先推出这个功能是理想汽车， 可是他的车子要三十几万呀！真的万万没想到，大疆竟然成为了中国汽车行业智驾领域的价格屠夫。那么还有哪些车型搭载了大疆的这套智驾系统呢？首先有宝骏的云朵、宝骏的 kimi， 奇瑞的艾卡零三，昨天上市的宝骏越野和越野 plus， 以及未来即将上市的大众途观 l。 我是万万没有想到油车也能上支架，因为按照传统的油车的十二伏的小电瓶很难支撑起强大的支架系统对电力的消耗，可见做无人机发家的大疆确实很会玩啊。当然今年大疆也会推出更高级别的支架系统的版本， 升级了一百 top 速算力，实现了城市不限线路的点到点的城市 lv， 而且只需要七千块就可以上车，真的是行业的价格屠夫啊。升级到一百 top 其实就是目前我们使用的就是高通的 sa 八六五零的芯片，然后还有对应的国产化芯片的配置，我们这个整个系统即可以具备城市领航的能力，这个配置是个顶啊，他到底多少钱？觉得整个 系统的成本应该就是七千块钱，二零二四年的话，具备城市领航能力的方案将会在八到十五万以及十五到二十五万对应的高低配车型上面进行配置，好到二零二六年这个可能积木系统这条相关的方案，然后再往上冲。但是跟华为的那个高级支架还是有区别的，因为华为的支架有强大的云端算力来训练他的支架算法，这一点我觉得大将肯定比不了， 因为我们有强大的算力底座，这是去年十二月份的数据，云端算力能力达到了二点八亿啊， flops 是超过了第二名和第三名的总和，我们又提升了，提升到三点三亿，那我们就等大家都知道成神 ow 上线，看看媒体的评测到底怎么样，你怎么看呢？我们评论区见。

根据三十六科的报道，比亚迪和一汽有意投资大疆车载，比亚迪曾经也接触过华为车 bu， 但双方没有进入实质性的合作。除了比亚迪和一汽之外，上汽、通用、五菱和奇瑞已经和大疆达成合作，估计谁也没能想到，华为的最大对手竟然大疆。 迪粉和花粉对此可能不太理解，比亚迪和华为都是国货之光，比亚迪和华为不是天作之合吗？这个问题要从两方面来回答。首先是大江的智驾系统并不差，其智能驾驶方案被命名为成型为七福特和九福特两种纯视觉硬件方案。 这两种方案的硬件成本比较低，一颗高清摄像头也就几百块钱，一颗激光雷达要几千到万元不等，而毫米波雷达和超声波雷达一颗也要大几百到上千元，所以成型是成本最低的量产 支架。七福特方案也一颗灌倒双目视觉传感器和五个摄像头传。这也意味着十万左右的车型可以依靠纯视觉硬件实现高阶辅助驾驶功能。比如奇瑞十万出头的方盒子 icl 零三搭载的就是七福特纯视觉传感器方案， 支持跨层记忆泊车、城市记忆领航、高速领航等辅助驾驶功能。而且七福特和九福特方案还支持升级，搭载激光雷达或者其他传感器就可以实现多个高阶智驾功能。 所以对于比亚迪来说，大疆的置驾方案更合适。秦宋、海豚、原 plus 等车型都是十万到二十万的走量车型，给你弄一套华为置驾方案，把价格抬高到二十万以上，你觉得这些消费者能答应吗？不选择华为还有另外一个原因，比亚迪和华为都是两个强势 企业，搅在一块通常没有好结果。这是比亚迪从腾市学到的经验。腾市是比亚迪和奔驰的合资品牌，双方各持百分之五十的股份，早期车型挂在奔驰的店里卖，不过奔驰车标也救不了腾市。 从二零一五年到二零二一年的六年时间里，恒市一共就卖出了两万多台，累计亏损金额高达五十二点二亿，相当于一台车就亏掉二十二万多。 直到戴姆勒甘愿做小，把股权撤资到百分之十，比亚迪专门成立腾市销售公司，并推出 mpv 车型腾市第九，这款车售价高达四十万左右，月销量一直稳定在一万台左右，直接让腾市品牌原地起飞。 所以，比亚迪属于是吃一堑长一智，有了腾氏品牌这个前车之鉴，不到万不得已，应该不会选择华为。

根据现在技术发展来判断，未来国内智能驾驶的牌桌上只会有四家，分别是华为、特斯拉、小鹏和大江。 先来说说为什么加入大疆吧，大疆在全球消费级无人机领域那可谓是真的遥遥领先，市场份额可以达到百分之八十，尤其无人机避障技术，经过了七年的训练，现在运用在了智能驾驶方面，可谓是毫无压力。 在今年九月与武林共同推出的智驾新卷王宝骏云朵实现千元成本算力跑城市，无图有博主放出上海高价四十分钟智驾丝滑体验，将智能驾驶技术首次应用在十五万以下车型，这也是大江一直宣传的，用更低的成本造出普遍好用的产品。 至于特斯拉，随着国产新能源的崛起，特斯拉的神话在慢慢被打破。其实从产品的角度来看，国产新能， 尤其是华为的智驾技术绝对是超越特斯拉的，据传特斯拉做到了 l 四级别的自动驾驶，但真实的 fsd 应用还无法满足国内复杂路况的应用，换句话说，国内密集的人口，特斯拉的 fsd 纯视觉技术方案可能无法适应。 再说说小鹏，也算是比较早开始辅助驾驶研发的，高速 n g p 已经实现了一千公里接管一次，高速变道超车也很丝滑，高速最高时速可达到一百二十公里， 城市 n g p 更是做到了一百五十公里接管一次，复杂路段的紧急避障功能更是得到补齐。整体来说，与华为的 a d s 二点零技术差距不大， 但消费者的认可度还需提高。最后，华为智驾 a d s 二点零网上有很多报道，也就无需多元，现在来看是国内的智驾王者。至于国内其他品牌，理想未来没有技术，有 技术的摆渡，又缺乏很好的落地场景，相信到二零二四年，自驾将是购车的决定因素之一。你下班后拖着疲惫的身体坐在车里， 不用再花精力考虑怎么回家，因为智能驾驶都能帮你解决，而你坐在车上，解放双手，恢复下精力，回家轻松陪家人，多香啊！